中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第813期

发布时间：2015-10-09 16:25:16 浏览量：1455次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 自主轻客开始收复公商务用车市场	4. 欧美卡车都在用啥发动机？
2.戴姆勒成功测试奔驰半无人驾驶卡车	5. 潍柴工程机械动力完美升级优势凸显
3. 风雨飘摇的一年轻卡市场回暖速度过慢	6. 房车市场升温，东风御风加速占领市场

新闻详情

1.自主轻客开始收复公商务用车市场15-10-09 来源：中国汽车报网作者：张小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/08042722272260346494606.shtml

       我国自主品牌商用车厂家从未停止过对高端公、商务用车市场的收复，尽管有政策利好支持，但收复之路并不平坦。峰回路转，在近期很多国事及外事活动中，自主品牌轻客抢尽风头，开始真正收复公、商务用车市场。比如，胜利日阅兵期间（9月3日前后），抗战老兵的座驾是安凯宝斯通、外国元首的座驾是福田图雅诺；2015夏季达沃斯论坛期间，宇通E7在外宾接送（8月底~9月底）中充当主力；国家领导人在河南调研考察期间（9月23~25日），乘坐的是宇通客车打造的高端商务接待车T7……

      宝斯通、图雅诺、T7这些新一代轻客在重要场合担大任，表明自主品牌轻客在研发、制造、工艺等领域取得重要突破，而这也成为自主品牌轻客能收复公、商务用车市场的先决条件。

      公商务用车市场被国外品牌占领

      我国公、商务接待用车市场，长期被外国品牌车型占据，在外国品牌车型中，最常见的就是丰田柯斯达。“宇通E7代替了柯斯达”——这是在2015 夏季达沃斯论坛期间，大连的一家汽车租赁公司负责人告诉记者的话。“福田图雅诺代替了柯斯达”——这是在图雅诺圆满完成外事接待任务，并受到北京外事办表彰时，福田汽车负责人告诉记者的话。“安凯宝斯通代替了柯斯达”——这是宝斯通在担当胜利日大阅兵老兵座驾之后，众人由此发出的感慨。

      自主品牌轻客“收复失地”

      “哪里有需求，哪里就有供给。”用这句话来形容当前自主品牌汽车奋力挺进公商务用车市场也不无道理。毕竟，公商务接待用车市场长期被外国品牌占据是不太妥当的。

      自主品牌汽车为了收复我国公、商务接待用车市场做了很多努力，比如图雅诺引进德国创新工业4.0概念，再加上福田汽车集团的黄金价值链体系，把德系大VAN带到中国；T7是宇通客车斥4亿元巨资、吸收全世界的优势资源倾心打造的高端公、商务用车；宝斯通分秒不差地完成抗战老兵接待任务，也足以说明自主品牌客车在稳定性、动力性、舒适性等领域的提升可以与同级别的外国品牌轻客平分秋色。

      自主品牌轻客正是靠着这样的硬实力，才有了“收复失地”的底气。事实也证明了这一点。“负责服务保障用车的人员在选择车辆品牌时，真的是下了一番决心。因为时间长了，想做出改变的人不多，大家习惯了用丰田柯斯达。”这位负责服务保障用车的人员在讲述采用自主品牌轻客背后的故事时说，“像胜利日大阅兵这类的国事活动，是彰显中国实力的一个窗口，这其中就包含着自主汽车工业。事实证明，自主品牌公、商务接待用车的安全、动力、舒适、稳定等性能已达到外国品牌同类车型的水平，能圆满完成任务。”

      正如一些自主品牌车企人士所言，让自主轻客登上像胜利日阅兵这样的舞台，可以提振自主汽车工业的自信心。“我们自主品牌车企有信心、有能力收复长期被外国品牌占据的公、商务接待用车市场。”

      自主商用车驶入高端或成常态

      自主品牌商用车能担负起收复高端公、商务用车市场的重任，业内有不少人士对此表示认同。这不仅仅是因为商用车领域大多是自主品牌企业，更多的是因为商用车作为生产资料，在中国市场环境中具有更好的适用性。反过来说，近期众多国事、外事用车选择自主品牌轻客作为交通工具，也为自主品牌公、商务用车的推广提供了良好的氛围和土壤。

      自主品牌用于公、商务接待用车的车型种类较多，有圆头中巴，也有长头高顶轻型客车；有传统能源车（汽油版、柴油版），也有纯电动车。“这就为自主品牌公、商务接待用车提供了更多选择。随着自主品牌的发展，以及国家政策的推动，公、商务接待用车选择自主品牌车型将成为一种常态。”业内一位资深人士这样说。

2. 戴姆勒成功测试奔驰半无人驾驶卡车 15-10-09 来源：腾讯数码

http://auto.gasgoo.com/News/2015/10/08042547254760346493652.shtml

      戴姆勒公司一直都梦想着能够推出一款可以无人驾驶的卡车，而现在该公司似乎距离梦想又近了一步。最近，戴姆勒的半无人驾驶卡车日前已经开始在高速公路上进行测试，并且这种半自动驾驶卡车是基于梅赛德斯·奔驰的Autobahn 8车型打造。

      据悉，这种半无人驾驶卡车需要驾驶员的帮助，通过与内置的雷达系统、立体相机阵列和自适应巡航控制系统配合才能够实现无人驾驶。而通过实际的测试结果来看，戴姆勒现在已经取得相当的进展，而并不仅仅是停留在概念研发阶段。

      这意味着不久的将来我们将会在告诉公路上看到成群结队的自动驾驶卡车车队驶过。目前戴姆勒需要获得欧洲或其它国家相关法律的许可，毕竟无人驾驶汽车目前在法规上受到的限制比较多，更别说是无人驾驶卡车了。不过戴姆勒也有可能加速无人驾驶交通工具审批的速度。尽管目前还有许多技术和政策方面的努力要做，但是至少无人驾驶汽车现在已经越来越完善、越来越受到人们的信任。

3. 风雨飘摇的一年轻卡市场回暖速度过慢15-10-09 来源：中国汽车报

http://www.360che.com/news/151009/45960.html

       跟重卡和中卡市场的惨淡表现很不一样的是，国内轻卡市场8月份实现了正增长。今年8月，国内轻卡共销108585辆，同比增长16.3%，月度销量有较大幅度回暖（7月份销量同比下降7.6%）；1-8月累计销量为1025743辆，累计下降10.6%，累计降幅有所缩窄（1-7月下降13%）。

      不过，要说明的是，中汽协的轻型货车数据是包含皮卡在内的，因此，轻卡数据在协会产销快讯中没有单独体现……因此，下表只能看到大的趋势，部分企业的数据不够精准。笔者粗略剔除了一下皮卡的数据，得出8月份轻卡的销量约为8.8万辆，同比还是增长的，增幅约为28%。更好的表现，不是吗？

      实际上，8月份轻卡市场的表现超乎预期，主要是因为去年8月份的销售基数太低。众所周知，去年5月份央视曝光假国四以来，轻卡市场就迅速跌入低迷，去年8月份剔除皮卡后的销量不到7万辆，同比大跌超过30%。因此，今年8月份轻卡的月度销量大幅增长，说明了市场正在慢慢走出低谷。

      经过国四时代第一轮的洗牌，四强格局基本奠定。从下表可以看到，今年1-8月，福田轻卡以185460辆的累计销量和18.1%的份额，稳居行业第一，而且跟第二名的差距还是比较大的。8月份福田轻卡的销量同比大增26.55%，说明这个老牌企业的轻卡业务已经基本调整到位。

      同样，行业第二名江淮轻卡1-8月的销量是117380辆，市场占有率11.4%；8月份销量同比增长41.69%，说明这个企业的产品战略也已经基本调整到位，康铃、骏铃和帅铃三个品系正在快速发力。

      第三名江铃汽车的销量在协会数据中体现为110439辆，但实际并没有这么高（包含了3万多辆皮卡）。按照江铃汽车发布的8月份产销公告，江铃轻卡1-8月销量是71840辆，同比增长12.8%，虽然是前四名企业中唯一一家正增长的，但跟第二名江淮轻卡的差距还是比较大的。

      东风汽车在上表中排名第五，实为第四（金杯数据中含有皮卡等大量其他汽车品种）。剔除皮卡等其他车辆，东风轻卡的销量居于江铃之后。总体来看，福田、江淮、江铃和东风四足鼎立的格局已经基本趋于稳定，这四家企业的总体实力都比较强，并且都有自产国四甚至国五柴油发动机的能力，比如福田有自产的福田奥铃动力和福田康明斯ISF2.8/3.8发动机，江淮有4DA1发动机、2.0T发动机以及江淮纳威司达的3.2L/4.8L发动机，江铃有4JB1技术发动机和福特2.4L发动机，东风有日产技术ZD30和ZD25发动机。

      但中小企业的洗牌情况还在持续。今年1-8月，轻卡行业大多数中小企业的销量还在快速下滑，高于行业平均降幅水平的企业包括山东凯马（下降32.95%），唐骏欧铃（下降15.04%），一汽（下降54.81%），四川现代（下降35.09%），南京依维柯（下降42.75%）……这些企业要力挽颓势，回归原先的行业地位，仍需付出大量的努力。

      因此而言，2015年的轻卡市场，仍然是风雨飘摇的一年。

4. 欧美卡车都在用啥发动机？ 15-10-09 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/151009/95102.html

      8月份的国内重卡市场哀鸿遍野，累计降幅仍在30%。不过，相比整体市场的大降，400马力以上的细分市场却在“不合时宜”地大涨。

      400马力以上，那至少是11升及以上大排量发动机的细分领域所在。现在，都说大排量是重卡动力的发展趋势，都说欧美的今天就是中国的明天，那么，就让我们来看看欧美的卡车巨头们现在用的都是什么样的发动机吧！

      自上世纪末以来，13升乃至更大排量的发动机逐渐成为欧美重卡市场主力机型，功率范围基本在400-600马力之间。

      目前，国际一线知名重卡制造企业的主流产品及最新产品，均离不开“大排量”、“大马力”等关键词。比如，在北美地区占有率最高的康明斯，主销产品就是它的旗舰动力ISX 15，排量达到15L，功率覆盖400-600马力，最大扭矩达到2779N.m。

      再比如沃尔沃，其D13（13L）和D16（16L）发动机在沃尔沃卡车中的装配量非常高。今年上半年，佩卡在美国中西部车展上展出的主力产品MX13发动机，排量13L，功率380-500马力，最大扭矩2500N.m。去年汉诺威商用车展上，德国曼更是推出了D38新款发动机，排量15L，功率覆盖520至640马力；同样，斯堪尼亚也展示了其当年推出的V8 16L生物柴油欧六发动机。

      为什么大家都喜欢大排量的发动机呢？因为它更经济，更高效。大排量发动机是跟“运输经济性”和“运输高效率”划上等号的。

      首先，在运输效率上，更大排量的发动机意味着功率更大、扭矩更大，搭载这样发动机的车辆跑的更快。当前，中国物流行业集约化、高效化的发展趋势非常明显，尤其在一些追求高速高效的行业，比如干线物流、定时达卡班、电商物流等，高效就是时间，时间就是金钱。车跑的快，路上时间少，交货准时，客户满意；而且运输次数相应增多，运输效率高，运输收益直线上升。

      基于这种考虑，客户自然愿意选择380马力甚至430、460马力的大排量发动机。

      其次，排量大的发动机其实更节油。牵引车发动机排量越大，意味着马力越大和扭矩越大，动力输出越高，司机提速时就不需要拼命踩油门，爬坡时也不需要低挡位高转速。这也就是常说的“大马拉小车”，始终保持合适转速配合适挡位。

      反过来说，如果是“小马拉大车”，容易出现动力不足。搭载小排量、小马力发动机的重卡提速、爬坡或载重行驶，经常要猛踩油门，喷油量、爆发压力、扭矩等负荷都要比大马力重卡大，甚至要不时地用低挡位高转速来爬坡，导致油耗更高。

      再次，大排量发动机的运行工况更佳，可以减少额外的维修保养成本。在同等的运输条件下，小排量发动机比大排量发动机的运行工况更加恶劣，发动机及其零部件的负荷更大，疲劳寿命缩短。

      第四，大排量发动机基本上都是厂商新开发的先进机型，具有模块化程度高、故障率低、重量轻等特性。比如，在美国和中国同步销售的康明斯ISG11/12发动机，功率覆盖310-512马力，它采用模块化设计，零件数量比其他同类机型减少近三分之一，整体可靠性增加；同时，发动机的体积和重量也有所下降，为整车轻量化和节油做出贡献，进一步提升了运输的收益。

      改革开放以来，我国汽车工业尤其核心零部件技术从萌芽到快速发展，一直处于不断追赶的状态。也许短时间内我们做不到“人有我优”，但至少做到“人有我有”，不要再玩人家N年前“玩剩下的”。未来，从国外引进淘汰产品或落后产品的方式显然已经过时，全球同步开发才是重型发动机的制胜王道。

5. 潍柴工程机械动力完美升级优势凸显15-10-09 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/supply/2015/1009/article_16157.html

根据国家环保政策要求，从2015年10月1日起，非道路车辆发动机必须满足国三排放要求。从2016年4月1日起，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合国三标准要求的柴油机。

　　非道路三阶段排放标准的实施，对工程机械、农业机械行业来说，从发动机的技术升级到整车的系统匹配，都将迎来一次升级浪潮。潍柴作为工程机械、农业机械的主要动力供应商，是排放实施的重要参与者。

　　数据统计显示，我国非道路用柴油机每年新增约200万台左右，全国每年超过1亿吨的柴油消耗总量中，约有20%用于各类非道路移动机械。这些非道路移动机械是氮氧化物的重要排放源，年排放氮氧化物200万吨以上。由于非道路发动机污染物排放控制技术相对落后，相对于排放控制已较为严格的汽车而言，具有更大的减排潜力。而在排放升级中，发动机是关键一环。

　　从非道路二阶段到非道路三阶段，主要降低氮氧化合物(NOx)和碳氢化合物(THC)，根据发动机功率段的不同，降低幅度约30%—45%。对于潍柴来说，借助在重卡行业的主导地位，发动机技术已达国四、国五排放标准，电控高压共轨技术相对较为成熟，技术升级非常容易。

　　目前，潍柴已经搭建起全系列全领域发动机平台，全面满足工程机械行业各系列产品的需求。与国内其它发动机企业相比，潍柴所具备的资源和平台，更为工程机械企业所青睐，2012年，潍柴并购林德液压，掌控了工程机械领域的核心技术，并在国内建厂，推动高端液压件国产化，这对中国工程机械行业发展具有重要的战略意义。

　　非道路三阶段潍柴优势凸显

　　2015北京BICES展上，潍柴携旗下全系列、全领域工程机械动力参展，包括WP2.7、WP3、WP6、WP7、WP10、WP12、WP13等产品,广泛应用于挖掘机、装载机、平地机、压路机、空压机等各系列工程机械产品配套中,全部采用电控高压共轨的技术路线，充分满足非道路三阶段排放标准。

　　依托在发动机领域60多年积累的经验，潍柴发动机保持了一贯的高可靠性、动力强劲、油耗低、噪音低的特点。利用强大的电控技术，潍柴对非道路三阶段发动机进行优化设计，并推出了一系列新技术。

　　发动机大量采用潍柴专用“三级保姆滤”，集电动泵油、油水分离、燃油滤清三大功能于一身，油品适应性好；潍柴专利“93沙尘滤”，一级粗滤效率可达93%，延长滤芯更换周期，降低发动机早磨故障率；冷却系统广泛采用双曲面风扇，风量大，功耗低，噪音低，满足整车46℃极限环境使用温度；潍柴多功率省油开关可实现重载、中载、空载三档功率转换。

　　其中，潍柴联合BOSCH开发的GPS锁车功能，实现了智能车载终端控制系统与ECU完美绑定，并且为智能车载终端控制系统提供完善的安全校验、锁车、紧急解锁等服务平台，极大地降低了智能车载终端控制系统设计门槛。

　　而发动机起动控制则是ECU根据驾驶员的起动请求，通过对发动机和整车状态的判断，控制起动机工作。进气加热受ECU控制、油门踏板可以灵活应用等技术让潍柴三阶段动力更加完美。

　　除了发动机资源，潍柴动力还为国内外工程机械企业提供完备的动力总成解决方案，在林德液压、法士特变速器、汉德车桥等黄金产业链上搭建起来的动力总成，拥有行业无可争议的优势。

　　在国家经济结构调整的“阵痛期”，工程机械市场竞争白热化状态下，潍柴在工程机械动力上的布局和升级，必定为行业带来新力量。

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6. 房车市场升温，东风御风加速占领市场 15-10-09 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/201510/30_28_0_93240_1.html

在中秋、国庆佳节期间，房车出游成为新风尚。东风御风假期不打烊，以豪华阵容席卷苏州、上海两地，为众多房车爱好者奉献了一场房车盛宴。同时也彰显东风御风做大房车市场的决心和实力。

作为国内房车领域的领先品牌，无疑是现场房车爱好者的关注重心。英俊的面庞、流畅优美的车身、国际流行的T行前脸造型，东风御风房车带有典型的欧系轻客影子。车身侧面的线条平直简洁，腰线与侧裙平行贯穿前后。值得注意的是，东风御风采用了隐藏式滑轨，隐蔽地镶嵌在后窗的边框中，极大的提升了车身外观的视觉感受。大家比较关注的房车内饰及旅居系统，在这些方面东风御风房车也做得让人相当满意。高档仿皮座椅、高档木纹地板、可移动翻转升降餐桌......麻雀虽小，五脏俱全，东风御风房车的内部功能十分齐全，并且在城市道路上开起来也不会太费劲，也不用为找停车位而发愁，对用户来说更加便利。

据了解，近年来，在政策利好与市场激增的双重带动下，我国房车市场开始进入高速通道。2015年成为中国旅居车发展历程中划时代的一年。以东风御风为代表的一批国产房车企业也迎来了高速发展的机遇。

东风御风汽车销售公司总经理熊伟表示，要想在房车旅游这块市场里面做大做强，单靠一家之力是不够的。东风御风期待利用房车底盘的改装优势，积极开拓合作商机，与其他企业互助互补，意在联手打造出集房车生产、改装、展示以及房车露营地为一体的房车旅游格局。

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