中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第812期

发布时间：2015-10-08 16:37:42 浏览量：1486次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 搭载C9动力红岩杰狮682载货车出口非洲	4. 嘶吼的雄狮F22皮卡将搭载最新柴油引擎
2.皮卡也玩儿纯电动金杯推首款电动皮卡	5. 海格中通逼近宇通混合动力客车格局趋稳
3. 用途更多保时捷卡宴皮卡版效果图发布	6. 产业将重新洗牌客车动力电池发展存隐忧

新闻详情

1.搭载C9动力红岩杰狮682载货车出口非洲15-10-08 来源：中国卡车网

http://www.360che.com/news/151007/45866.html

       依维柯682作为上汽依维柯红岩杰狮的出口版车型已经成功销售到非洲、中东、亚洲等部分国家与地区。这些出口车型都将打上IVECO的标志，由当地依维柯经销商进行销售。由此可以看出上依红已经完全进入依维柯全球市场销售战略。近日，上汽依维柯红岩新开发的682系列6x4载货车成功出口非洲市场。

      与国内的载货车使用习惯不同，非洲国家对6x4载货车尤为偏爱。上汽依维柯红岩为非洲市场开发的682系列6x4载货车采用杰狮平顶带卧驾驶室，工程版保险杠，接近角大。

      由于非洲不少国家路况多为非铺装路面，出口版682载货车均采用斯太尔技术的轮边减速桥，此车桥在国内已经生产多年，大量应用在工程车辆上，具有技术成熟、结构简单、维修方便等诸多优点。

      出口非洲的682系列载货车采用上菲红公司生产的8.7升C9发动机，这款发动机在国内市场的杰狮车型已经装车多年，且目前同步装配在依维柯 Stralis牵引车，排放标准从欧3至欧6均可满足。

      由于非洲地区并没有过于严格的排放标准，682载货车采用了排放为欧3的机型，以满足出口地的柴油品质。传递动力的陕齿法士特的手动12档变速箱在国内市场的占有率非常高。

      货箱并不来自红岩，而是重庆凯瑞，这是一家重庆本地的上装制造商。根据非洲用户的使用习惯在栏板上方额外增加了高栏，栏板高度几乎平齐于驾驶室。由于非洲地区的超载情况非常普遍，682载货车在底盘、悬挂方面亦经过了加强。

      在2014年的上汽依维柯红岩商务年会上，时任是汽依维柯红岩总经理的熊伟铭曾表示，上依红与依维柯已经联手开发新的出口车型。从682车型的计划也可以看出上依红通过借助依维柯的全球销售网络能够有效提高出口量。

2. 皮卡也玩儿纯电动金杯推首款电动皮卡 15-10-08 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/151008/45884.html

      上个月，大家还在讨论电动皮卡的价值。有人推崇、有人反对，不过，最近我们竟然真的在朋友圈里看到有主机厂推出了纯电动皮卡——金杯大力神-EV。

      据说这大力神-EV是华晨（绵阳）汽车南方基地与中国高科合作研发的新能源汽车，在节能环保方面具有较高的科技水平。

      从外观看，这款车的前脸与金杯大力神极为相似，感觉应该是基于同一款皮卡车身打造，在原有基础上加装了较为实用的货厢盖。

      因为大力神只有一种轴距尺寸，如果笔者没有估计错误，这款电动车应当采用的是经典的3380mm的标准长轴距的版本。车身尺寸较大，实用性很好。

      这款车驾驶座侧的车门上，赫然写着“0排放”三个大字，再次提醒我们这款车以电力作为能源，属于零排放的环保新能源车。而且，这款大力神EV自当具有电动车自身固有的高扭矩优势，适宜皮卡货运。

      不过，这款车的上市时间和具体售价我们还不清楚。我们还想知道的是，这款车究竟如何解决充电问题？而企业又将怎样定位这样一款细分市场中的细分产品。让我们拭目以待吧！

3. 用途更多保时捷卡宴皮卡版效果图发布15-10-08 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/151008/45874.html

皮卡作为宜商宜家的工具车，拥有很多海外粉丝，他们会自己搞一些令人垂涎的效果图来获得关注。日前，有海外媒体发布了一张保时捷卡宴皮卡版车型的效果图，该车可满足客户更多用车需求，成为SUV的升级版。目前来看这款卡宴皮卡版车型仅存在于效果图之中，但该车对于那些希望自己工作用车足够奢华的客户来说无疑是个极好的选择。

从本次获得的效果图中可以看到，该车仅在前脸保留了保时捷卡宴的造型，其他部分直接借鉴了三菱Triton皮卡的设计元素，镀铬后视镜罩、凸出的轮眉以及脚踏板等部分让这款车型看上去非常野性，虽然是两款完全不同车型的混搭，但不得不承认并没有特别不协调的感觉。

在这款车型的动力方面，效果图的作者给我们留下了充足的想象空间，现款保时捷卡宴的动力系统对于这款皮卡车型来说足以满足使用，如果搭载卡宴TurboS上那台4.8T发动机，该车甚至有望成为未来市场上速度最快的皮卡车型。

4. 嘶吼的雄狮F22皮卡将搭载最新柴油引擎 15-10-08 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/150930/45815.html

福迪汽车是目前广东最大的汽车生产厂商之一，而雄狮F22则是福迪汽车旗下的明星皮卡车型。企业为进一步提升该车型的竞争实力，决定对其进行升级改造。日前，记者从福迪汽车官方获悉，福迪将对雄狮F22皮卡发动机进行升级改造，改造后的雄狮F22油耗将会进一步降低。

      雄狮F22作为福迪汽车的明星皮卡，其表现受到消费者的认可。据了解，现款雄狮F22的长宽高分别为5219/1870/1844mm，轴距达到3100mm，修长的车身使其拥有更好的载物能力，同级别车型中，雄狮F22表现亮眼。

      福迪将与云南动力内燃机股份有限公司合作，在原有D19TCID1柴油发动机的基础上采用其升级版，用于雄狮F22系列车型的改造。新改造项目将成本控制不变，为消费者带来油耗更低、动力更强、减噪效果更好的驾驶体验。

      据了解，现款雄狮F22搭载1.9T柴油发动机最大输出功率为100kW，峰值扭矩为300N.m。与云南动力的合作将进一步改造这款发动机，更好的调校为整车带来优质的动力表现。总体而言，经过重新调教后的发动机的表现值得期待。

      新产品的陆续推出及销量的不断提升，需要有足够的销售网点来支撑其销售。广东福迪汽车有限公司总经理助理、福迪汽车营销公司总经理何青表示：到2015年底，福迪汽车旗下的销售网点将发展到300家，力争每个县市都有福迪汽车的服务网点。

5. 海格中通逼近宇通混合动力客车格局趋稳15-10-08 来源：第一商用车网作者：谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/151008/95040.html

      跟炙手可热的纯电动客车市场相比，今年的混合动力客车市场相对冷清了不少。不但增速只有纯电动客车的十分之一，受关注度也进一步下降。

      今年1-8月，国内混合动力客车（以插电式混合动力为主体，含极少部分普通非插电式混合动力客车）累计生产10381辆，同比增长76%，跟纯电动客车1-8月24867辆和858%的同比增幅相比，已经是渐行渐远。

      这也反映出，在国家对零排放纯电动汽车的强力补贴下，混合动力客车已不是“香饽饽”。按照2015年的最新补贴政策，客车的财政补贴都没有退坡，10米及以上的纯电动客车仍然享受50万元/辆的补贴，8-10米纯电动客车享受40万元/辆的补贴，6-8米纯电动客车享受30万元/辆的补贴；而插电式混合动力客车只享受10米及以上车型补贴25万元/辆的政策。

      相比之下，各地方政府和企事业单位显然都愿意把采购资金投向纯电动客车，而且是性价比较高的中轻型纯电动客车，插电式混合客车的增速不断放缓，也就在情理之中。

      表一：2015年1-8月混合动力客车竞争格局（单位：辆）

      在国家政策导向支持下，各家汽车企业也纷纷把重心转向纯电路线。不过，很有意思的一件事情就是，经过“大浪淘沙”，纯电动客车和混合动力客车市场的前三甲都是宇通、苏州金龙海格和中通——纯电动是宇通、中通和海格，混合动力则是宇通、海格和中通。要知道，在2014年，这三家企业中只有宇通是纯电动客车市场的第三名，苏州金龙海格和中通都没有进入纯电动客车市场的前三。

      这其实也从侧面说明，纯电动客车和混合动力客车技术在很多方面都有相通之处，尤其是电池、电机、电控系统和整车匹配技术，宇通、海格、中通等老牌企业由于积淀深厚，研发投入力度大，再加上在传统客车领域的技术领先优势和品牌影响力优势，跻身新能源客车市场前几名只是时间问题。

      宇通海格中通排前三市场格局趋于稳定

      从混合动力客车的市场格局来看，宇通仍然是NO.1，今年1-8月生产1984辆，市场份额19.1%。但由于今年以来其重点放在了纯电动客车解决方案上，因此难免难以完全顾及混合动力客车，因此产量出现了下降（同比微降1%），市场份额也有所下滑；第二名海格客车1-8月生产1619辆，同比增长181%，市场份额为15.6%，直逼老大宇通。从上表也可以看出，去年同期的时候，无论是海格客车还是中通，跟宇通都是有非常大差距的。

      第三名中通客车累计生产1147辆，同比增长112%，市场份额11.0%。第四名南车时代累计生产1001辆，同比增长148%，市场份额为9.6%。宇通、海格、中通和南车这四家企业也是1-8月产量过千的四个企业。

      第五名厦门金龙（大金龙）和第六名厦门金旅的增长非常迅速，今年1-8月，厦门金龙生产混合动力客车901辆，同比增长598%；厦门金旅生产882辆，同比增长1003%。第七名安凯客车也发力很快，1-8月生产混合动力客车693辆，增幅达到惊人的1475%，市场份额快速提升到6.7%。福田欧辉客车累计生产643辆，同比增长78%，市场占有率为6.2%。

       总体来看，国内混合动力客车市场格局经过几年发展，已经逐渐趋于稳定，基本形成了宇通、海格、中通三强领衔，南车、金龙、金旅、安凯、福田等紧随其后的竞争局面。上述这几家企业除了南车之外，其实也都是在传统动力客车市场上实力较强、品牌知名度较高的的企业。

6. 产业将重新洗牌客车动力电池发展存隐忧 15-10-08 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/usecar/safe/151007/95033.html

      今年1~6月，新能源客车销量17076辆，同比增长50.26%，其中座位客车5427辆，同比增长893.96%，权重已达到31.78%，公交客车11648辆，增长7.68%，权重为68.21%。新能源客车占比迅速提升，但在高增长背后，埋藏的或许是重重隐患。

      2013年9月四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，今年是2013~2015三年新能源汽车推广阶段的最后一年，因此，为了完成之前制定的新能源汽车推广应用目标，以便通过终极考核，各省市2015年以来对公共领域纯电动汽车的采购量明显加大。

      这种增长虽然乐观但却不可持续。在业内人士看来，这种增长是以透支市场需求为代价，随着补贴政策的退坡，新能源客车市场的产销量将面临“跳水”风险。

      安全事故或增多

      新能源客车着火事件或将愈加频繁。7月22日，位于厦门港务大厦旁的东渡公交车停车场内有11辆公交车遭到火烧，据悉，烧毁的11辆公交车中有6辆是插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，目前鉴定的起火原因是公交车尾部的电池组电气故障引起自燃。在不久之前，4月26日深圳湾口岸某加电站内，搭载沃特玛电池的五洲龙大巴起火，据了解，该大巴车内的蓄电池组先冒烟。

      短短数月，两起客车着火事件皆因起动力电池，对此，国内某知名动力电池生产企业负责人认为，未来这类安全事故可能会越来越多。

      由于新能源汽车的爆发式增长，优质动力电池企业产能不足，新能源客车企业为应急会选择一些质低价廉的电池进入配套体系；此外，市场激增带来的另一隐患是电池测试流程大为缩短，这为电动客车的安全埋下了极大隐患。

      中航锂电洛阳有限公司的一名市场人员对上述观点表示认同，一些车企为了实现低成本并获取补贴，导致很多劣质电池流入，市场已经产生劣币驱逐良币的情况，对产业发展很不利。

,       产业将重新洗牌

      动力电池产能过剩并不遥远。根据相关数据，预计到2016年，中国的动力锂电池总产能将达到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨头陆续投产。与此形成鲜明对比的是，2016年我国新能源汽车产量预计为35万辆，对应的锂电池需求仅为15GWH，这意味着，在大量新增产能投放后，到2016年下半年市场供求关系将急速逆转，产能利用率将大幅下降，全年总产能利用率将仅为50%。

      一般而言，产能利用率在80%左右被认为是工厂设备正常闲置，50%的产能利用率将意味着行业的竞争加剧。“产能相对过剩引发的行业洗牌在所难免。”佐思信息咨询有限公司首席顾问佟子谦认为，未来动力电池行业将淘汰两类企业，一类是产品质量较差的企业，优质电池企业产能扩张后，劣质电池企业必然面临市场淘汰；第二类是资金断裂导致破产的企业，伴随着产能扩张需求放缓、补贴下降，会有一批企业的资金链断裂，最终导致破产。

      可以看到，未来客车动力电池的发展不容乐观，而这一现象并非只存在电动客车领域，电动乘用车的发展也将面临上述问题。不过行业调整并非全无益处，这标志着动力电池行业由混乱走向成熟，经过市场竞争的洗礼，其技术水平及综合竞争力必然会有所提升，将成为中国新能源汽车产业发展的强大支撑力。

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