中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第805期

发布时间：2015-09-22 21:13:57 浏览量：1656次

新闻标题

行业信息
1. 与八达合作失败华菱电动卡车项目将另寻合作伙伴	4. 冷藏车难进城上海市调整通行证制度
2.六大方面展望我国公路货运政策	5. 南京依维柯C500上汽动力台州上市
3. 32次、数十家企业近5年商用车召回大盘点	6. 江淮帅铃京V轻卡上市

新闻详情

1. 与八达合作失败华菱电动卡车项目将另寻合作伙伴15-09-22 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/2103360236260345677597.shtml

9月19日，华菱星马公告显示，华菱星马汽车（集团）股份有限公司于2015 年 7 月 9 日在《中国证券报》、《上海证券报》和上海证券交易所网站上刊登了《公司提示性公告》。公司拟与台湾八达创新科技股份有限公司签署战略合作协议，并计划共同成立合资公司，合作研发、生产新能源卡车电机及电控系统。与此同时，公司拟研发新能源电动节能轻卡，实现产业协同。

截止目前，因双方未能达成一致，工作不能取得相关进展，故双方将放弃合作。本公司将积极寻求新的合作伙伴，进一步推进公司新能源电动卡车的研发、生产。

2. 六大方面展望我国公路货运政策 15-09-22 来源：中物联公路货运分会

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/21033114311460345676297.shtml

      2014年9月，国务院发布《物流业发展中长期规划》，其中多项任务和工程涉及公路货运业。去年年底，为配合《规划》落实，有关部门出台了《促进物流业发展三年行动计划》，很大一部分内容涉及公路货运领域，各有关部门都在积极推动落实相关任务要求。

      一是在基础设施网络建设方面

      国家发改委等三部门按照《全国物流园区发展规划》要求，开展示范物流园区创建工作，其中包含货运枢纽型园区示范，中物联作为委托单位承担了组织评选工作。交通运输部加快货运枢纽场站体系建设，制定和完善货运枢纽发展规划和标准规范。铁路总公司加大铁路物流中心规划和建设力度，2013年以来，新建物流中心项目已经有25个。商务部积极推动城市共同配送试点，重点支持城市物流配送体系建设。

      二是在货运组织体系培育方面

      2010年以来，交通运输部开展了三批公路甩挂运输试点，中央财政累计投入专项资金5.4亿元。2014年，交通运输部、国家发改委启动多式联运示范工程，计划先期开展15个示范工程建设。为完善城乡物流配送体系，交通运输部会同公安、商务、农业等有关部门发布了关于城市配送管理、农村物流等多个文件，提出多项指导城乡配送运输与车辆通行的具体措施，并计划开展城市配送试点工作。此外，国家发改委出台冷链运输物流企业发展支持政策。

      三是在政府简政放权方面

      交通运输部门清理物流领域各类行政审批和许可项目，将道路货运经营许可证核发等6项许可证核发项目，由前置审批改为后置审批。加快探索运营车辆二级维护管理制度改革，二级维护费有望得到取消。完善车辆异地年审制度，简化相关管理手续。逐步规范公路路政执法，对公路路政执法有关工作作了明确规定。此外，邮政局简化快递资质审批备案。海关总署推动区域通关一体化改革。

      四是在加强行业监管方面

      今年交通运输部对《道路运输条例》进行了新一轮修订，并征求了社会意见。加紧研究无车承运人管理规定。交通运输部联合综治办、公安部等九部门印发了《关于加强物流安全管理工作的若干意见》。为加强危险货物运输安全监管，交通运输部修订发布了《道路危险货物运输管理规定》等部门规章，并联合五部门开展了集中整治危险货物道路运输违法行为专项行动。为加强零担货运受理环节安全管理，交通运输部与公安部联合下发通知，要求逐步完善物流领域禁限运物品清单制度、受理环节的安全检查制度、物流活动的实名制度、物流安全信息记录制度等6项管理制度。

      五是在推进信息化支撑方面

      交通运输部启动道路运输车辆动态监控工作，要求重载汽车和半挂牵引车接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。开展道路运政信息系统联网建设，探索建立公共数据共享机制，逐步向社会开放政府信息。全国高速公路电子不停车收费联网工作启动，要求2015年年底前实现全国联网。

      六是在行业基础性工作方面

      大力推进货运车型标准化工作。交通运输部会同工信部、公安部对GB1589国家标准进行了新一轮修订，并形成了征求意见稿。其中，各部门对治超标准进行统一，6轴车限重49吨初步明确。《城市配送车辆选型技术要求》国家标准和《车用起重尾板加装与使用技术要求》行业标准出台，规范车辆加装尾板行为，促进配送车辆标准化发展。为推进车型标准化治理专项工作，交通运输部制定了《加快推进货运车型标准化、促进物流业转型升级工作方案》。在全国组织开展超长汽车列车试点工作，目前已批复黑龙江龙运集团开展超长列车运行试点。此外，商务部开展商贸物流标准化示范创建工作，重点开展标准化托盘试点，带板运输获得政策支持。

      为加强物流政策统筹协调，由发改委牵头，交通运输部等19个部门和单位建立了全国现代物流工作部际联席会议制度。为更好地落实中长期规划和三年行动计划，从今年开始，全国现代物流工作部际联席会议形成新的运行机制，由国家发改委、商务部、交通运输部、工业和信息化部及中国物流与采购联合会轮流主持，每两月召开一次会议。着力解决制约物流业发展，亟待跨部门协调的重点问题。随着际联席会议新机制的建立，支持物流业发展的部门间合力正在形成，行业政策环境将持续改善。

3. 32次、数十家企业近5年商用车召回大盘点15-09-22 来源：第一商用车网

http://auto.huanqiu.com/roll/2015-09/7545741.html

       据有关数据显示，国家质检总局在2014年共实施汽车召回122次，累计达499.7万余辆。那么，召回对一个企业的影响到底有多大？

      先看看乘用车领域，以大众、宝马、奔驰为例，这些知名车企涉及的召回事件并不少。“然并卵”，召回并不影响消费者对它们的追捧。从销售数据上看，这些品牌的车型销量并未受到影响，比如大众依然在乘用车领域摇摇领先，占据着销量榜首的位置。

      再看看国外市场的召回情况。据悉，在美国和日本，其每年的汽车召回比率基本上超过100%。有关资料显示，2011年8月，美国汽车制造商福特公司对外宣布召回122万辆皮卡；2012年3月，德国汽车制造商戴姆勒公司在北美召回超过10.3万辆卡车；2012年11月，丰田汽车公司宣布在美国各州和加拿大召回16万辆Tacoma中型皮卡车……类似召回事件有很多。从国外商用车召回的频繁次数以及召回的众多数量，可以意识到，我国商用车的召回依然处在初级阶段。

      召回展示的是行业的进步，散发的是正能量。近年来，随着行业的发展，国内商用车企业的观念正在发生变化。

      先来看一组数据，据第一商用车网统计，从2010年到现在的5年时间内，国内共出现32次涉及商用车的召回事件。其中，2010年出现了6次召回事件，2011年出现3次，2012年和2013年分别都出现了8次，2014年出现了3次，2015年初到现在发生了4次召回。从近五年的召回事件分析，2012年和2013年商用车领域“召回”次数明显增多，召回数量也大幅增加，成为近五年里的商用车“召回年”。

      我国国产客车从2012年开始进行召回，截止到现在，累计共出现8次召回事件。2012年，宇通客车宣布召回可能存在安全隐患的430辆客车；厦门金旅客车在同一年也宣布召回144辆可能有安全隐患的客车；四川一汽丰田汽车在2012年底，宣布召回16237辆柯斯达客车。在2013年，少林客车宣布召回91辆可能存在安全隐患的校车；舒驰客车宣布召回652辆可能存在安全隐患的客车；四川一汽丰田汽车召回358辆柯斯达客车；在2013年底，江铃汽车也宣布召回可能存在安全隐患的新世代全顺轻客，共计8638辆。2015年，豪沃客车宣布召回561辆可能存在安全隐患的黄河校车。由此可见，我国的客车生产企业已开始用成熟理性的态度对待“召回”。

      与此同时，我国的重卡整车企业也逐渐开始积极对待召回，从2013年截止到目前，累计出现2次召回事件，其中北汽福田代表中国重卡艰难地踏出了第一步。据悉，北汽福田主动向国家质检总局递交召回报告，宣布于2013年1月5日开始召回一批欧曼牵引车，共计357辆。此次“召回”事件，被业内看作是中国重卡行业真正意义上的首例召回，对中国卡车行业来说是一大进步。

      同年，东风汽车宣布从2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期间生产的部分东风天龙牵引车，涉及数量7882辆。作为常年稳居重卡行业销量榜首的东风，此举不仅为其他厂家做了表率，更彰显了作为重卡行业“老大哥”应有的大家风范。

      从2010年到2015年间，对于进口卡车、客车的召回明显多于国产卡客车，尤其是2012年以前的召回事件几乎都是针对进口车。从2012年起，国产卡客车的召回也开始增多，情况有了很大的改观。

      召回次数以及召回数量的增多，无论对商用车企业还是用户来说都是好事。从这些召回公告中可以看到，我国商用车行业正逐渐走向一个更加良性的生态环境。

4. 冷藏车难进城上海市调整通行证制度 15-09-22 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150922/45413.html

      中国水产频道报道，“现行的交通管理政策对货运冷藏车的运行设置了不少限制及障碍，给从事冷链食品生产销售的企业带来了经营困扰及负担”。市政协委员、上海长江轮船公司总会计师孙敏卿，在年初市政协全会期间提交了“关于给予货运冷藏车更多政策扶持的建议”的提案。日前，市交通委在回应该提案时表示，“进一步调整优化货运通行证发放管理制度”。

      根据《上海市卫生条例管理办法》等的规定，冷冻冷藏食品尤其是直接入口的食品，必须从生产-冷库-运输-商场-顾客整个环节实行规范配送服务，即整个冷链配送服务中不能出现某个环节的“断链”。在整个冷藏配送过程中，城市“最后一公里”的冷链运输靠的主要交通方式是货运冷藏车，但为控制货车进城流量，本市货运车通行证是按5%的比例来核发的，货车通行证成为紧俏资源。除了降低物流效率外，这一政策还滋生了部分企业通行证的寻租行为。此外，目前上海对货车实行限行禁行措施，比如整个陆家嘴地区白天是禁止限行货车的，有的区域更是24小时禁止货车通行，而大部分的商场、超市、酒店收货一般集中在白天，这个问题供需双方难以协调。

      针对目前对货车运输进城的管制不利于冷链物流发展和冷藏车配送末端环节“最后一公里”所存在的进城难、路难行等问题，孙敏卿委员认为，单纯的限行措施，难以从根本上解决城市配送需求与城市交通容量之间的现实矛盾，应该将目前以堵为主的交通限行政策，改为积极的政策引导。她建议改善现有的管理模式，“城市配送冷藏货车具有公共属性，是公共交通的一部分，应还原物流行业的市场性，以市场为导向，以服务为根基”。

      提案承办单位市交通委在答复中表示，为确保中心城区白天道路交通畅通，降低机动车废气排放污染，本市实施货运机动车夜运政策，白天（7:00-20:00）限制货车进入市中心（主要是浦西中山环路以内和浦东小陆家嘴地区等）。这一政策实施至今，对控制白天交通出行总量、提高城市综合竞争力等方面起到了积极的作用。对于确需在限制区域限制时段通行的货运机动车，公安交通管理部门按照比例核发一定数量的货车通行证。

      根据《上海市交通发展白皮书（2013）》总体部署，本市总体上还将严格控制通行证发放总量，但是适度增加城市配送、快递、冷链等行业通行证发放比例。对于符合《上海市城市快递汽车营运技术规范（试行）》要求的快递专用货车，无需通行证可直接进入本市货车限行区域，另外，具有沪BH牌照的2000多辆货运出租车也可进入本市货车限行区域，这些车辆主要承担了城市配送、冷藏运输等市场需求。目前，市交通委已经委托有关部门对本市道路通行管理政策的优化进行专题研究，将在此基础上，积极会同公安等有关部门进一步调整优化货运通行证发放管理制度。

5. 南京依维柯C500上汽动力台州上市15-09-22 来源：南京依维柯

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150922/94753.html

      “芯动力、新超越”南京依维柯超越C500上汽动力台州上市品鉴会活动于2015年9月19日上午在浙江台州铭致跃进4S店举行，4S店在椒江区洪家上金线2号。应邀到场的嘉宾与用户们陆续到场，共同见证南京依维柯高端轻卡超越C500搭载上汽动力（上柴发动机）的全新亮相。

      南京依维柯作为国内知名的商用车企业，一直以科技、绿色、人文的制造与服务，创造高效、节能、安全的运输方式为企业使命，它的每一款产品，都深深地被打上了高效节能、安全可靠的烙印。本次登陆台州的是高端轻卡“超越”C500。

      上柴动力副总经理朱健康先生、上柴动力营销一部部长卞伟东先生以及台州铭致董事长管彦行先生上台，与张总一起共同开启“超越”C500 上汽动力的台州之旅。

      高端轻卡超越系列，是南京依维柯首款真正意义上的高端轻卡产品。针对运输市场需求，目前共推出以城市内短途运输需求研发的都市轻卡车型超越C100，以城乡、城郊等中短途运输为主的超越C300，以及整体性能更契合当前我国城际中、长途运输环境特点的超越C500。

      作为一家有着近60年自主产品研发和20年合资合作经验的商用车制造企业，南京依维柯的动力系统，在我国轻型商用车领域一直处于行业领跑者的位置。特别是融入上汽之后，南京依维柯在上汽集团、意大利依维柯两大世界500强企业的全力支持下，凭借得天独厚的资金与技术优势，在动力科技上不断取得突破。通过多方合作，由欧洲和国内专家组成的南京依维柯技术团队，携手研发能够达到更高排放标准的高速环保绿色发动机，成功打造出包含众多新兴技术的轻量化柴油机动力系统，根据发动机输出功率、扭矩等特性，与不同车型组成高性能、低排放的产品矩阵。

6. 江淮帅铃京V轻卡上市 15-09-22 来源：江淮轻型商用车

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150922/94752.html

2015年9月19日，江淮帅铃京V上市发布会在北京市顺义区马坡汽车城举办。此次帅铃京V的上市意味着江淮帅铃全系达标国V，北京军瑞通达工贸有限公司张燕副总经理与安徽江淮汽车股份有限公司帅铃营销公司北京区域负责人李宗杰先生共同为帅铃京V新品揭幕。并现场已成功签订58台帅铃，发布会取得圆满成功。

来自安徽江淮汽车股份有限公司帅铃营销公司北京区域负责人李宗杰先生在会上关于江淮汽车简介、产品谱系、江淮汽车市场表现、京V与国V产品的区别等进行了详细讲解。

该车装配康明斯动力。发动机采用SCR技术路线，动力跃升，较国IV普遍提升10%。全系匹配六档变速箱，动力与油耗达到完美的平衡，刷新高端轻卡效能指标新高度。

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