中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第801期

发布时间：2015-09-16 16:51:43 浏览量：1690次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 行业浅析国产载重卡车轻量化发展趋势	4. 三看申通选车用车甩挂运输成发展趋势
2.将推电动卡车乔达发布绿色城市物流计划	5. 依维柯发布新Eurocargo中卡
3. 东风一汽力帆份额增前八月中卡企业占有率分析	6. 飞驰客车项目将完工产能达2500辆

新闻详情

1. 行业浅析国产载重卡车轻量化发展趋势15-09-16 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150915/94503.html

       现从各卡卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料是必然的趋势。在实现轻量化的设计途径上，一是优化车辆结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料。前者属于低级阶段，后者属于高级阶段。自重成为选车的主要的因素。即使价格稍高，自重轻的卡车也会成为客户的首选。因为自重轻的卡车不仅拉得多跑得快还省油，所以更受欢迎。

      A、轻型卡车轻量化发展趋势

      我国轻卡在产品技术方面发展的趋势主要在以下几个方面：第一，节能技术，用车经济性是客户和国家最直接可获利和可感知的性能；第二，安全性，包括主动安全和被动安全，这是必过的门槛；第三，低公害，包括排放标准要求的不断提高，减振降噪等，也是必须过的门槛；第四，功能性，包括容载量，动力性，可靠性、耐久性，驾驶、装卸、维修方便性，乘坐舒适性，这些都是竞争的因素；第五，电子控制、车联网信息技术的应用；第六轻卡制造技术发展的主要趋势为新材料应用、新工艺、新流程、新装备、新工具等。

      此外，从近三年可以看出：轻卡的增量结构将会发生明显变化，轻卡正向高技术方向发展，新材料、轻量化、数字化、网络智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化和人性化方向发展，主要体现为低噪声、安全可靠、皮实耐用、维修便捷、节能低排放、多功能以及新能源的使用。从轻卡产品发展趋势上看：

      a. 在动力系统设计上，已普遍采用增压中冷装置与高压共轨，优化改善了燃烧性能，使发动机的性能与燃料经济性得到很大的提高，这提高了发动机与整车的匹配性，使得车辆的动力输出更为强劲、加速性好，又符合了国家的对柴油机型发动机的排放标准。动力公司如康明斯、索菲姆、菲亚特、曼恩、纳威斯达等发动机，均采用电控涡轮增压高压共轨发动机、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大等核心领先技术。

      此外，重型发动机延伸至中轻卡，如中国重汽集团杭发公司首台MC05发动机直列四缸、水冷、四冲程、增压中冷、高压共轨发动机。动力系统采用电控涡轮增压成趋势，是自主动力最强、重量最轻、体积最小的发动机，可满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放潜力的发动机，成为市场竞争的利器。如奇瑞开瑞绿卡搭载全新设计轻质量缸体、缸盖的美国康明斯ISF2.8发动机，没有缸套，最终形成的总成干重仅为214kg，并配上全铝合金壳体的德国ZF变速箱，不仅重量轻，而且强度非常高。

      b. 驾驶室造型设计上，轻卡窄体、中体、宽体及双排、排半、单排驾驶室更趋势于乘用车化前脸造型更趋向于立体动感凌厉，整体显得更加大气厚重。前大灯组更加饱满犀利，吸纳欧美钢性线条元素，转角处保持日系车圆润饱满基因。缓冲装置采用乘用车型或分断式吸能缓冲保险杠。此外，整车可翻转液压驾驶室悬置、隔音、隔热减震材料等细节品质上，都提供了堪比轿车的品质呈现。

      c. 功能性设计上，集成电子油门、助力转向、离合助力、电动空调、电动车窗等轿车化舒适配置，靠拢乘用车标准。如液压减震座椅、定速巡航等多项轿车化配置。 ABS制动防抱死系统，感载比例阀加排气蝶阀制动为标准配置设计，其优化独立储气单元，包括干燥器，四回路保护阀，螺旋冷却管，多彩色管路等系统。

      d. 车身车架设计上，在车型设计上，宽（窄）体驾驶室、长（短）轴矩、长（短）车身、加强型底盘、大动力、高速重载与车联网等，已经成为轻卡研发的大趋势与未来市场的主流产品。采用高强度的铆接大梁和抗腐蚀车架等等，这些新设计可以有效增强车辆的轻量化和高速行驶中的稳定性与安全性。此外，摒弃传统的钢板材质，采用全新设计的竹胶板与钢制外板相螺接的新式钢制/胶木结构货箱，在实现轻量化的同时也确保了承载力。

      B、中重型卡车轻量化发展趋势

      1、采用单层车架大梁相比钢板弹簧，车架的重量更大，有效减轻车架重量，将会大大的减轻整车的整备质量。随着设计水平、制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架在标准载荷的工况下是完全可以胜任的。

      2、采用变截面少片簧结构板簧变截面少片簧是由几片纵向方向上变截面的板簧组成的，不但可以减轻重量，还可以通过减少板簧间的摩擦而提高驾乘的舒适性、延长使用寿命。另外采用橡胶悬挂或者空气悬挂也可以减轻悬挂系统的重量。

      3、使用复合材料驾驶室是采用复合材料最多的总成，尤其是外覆盖件：前面板、包角板、翼子板、保险杠，甚至顶盖，都使用了大量的复合材料。这样一方面有效的减轻了整车重量，另外一方面由于复合材料成形性好，造型结构上较金属冲压件可以更复杂、更加美观、尺寸更加精确。目前国产重卡仍偏好全钢结构的驾驶室结构，这主要和中国重卡的恶劣工作环境有关。从近年来各重卡厂商推出的新产品来看，复合材料在整车所用材料中的比例逐渐提高，大量使用复合材料已成为一种必然发展趋势。

      4、使用铝合金材料铝合金比钢材密度小，因此在一些复合材料无法替代的部位，使用铝合金材料，包括钣金件和铸造件。铝合金钣金件最有代表性的就是油箱，油箱采用铝合金材料，不但自重减轻，而且油箱内不易生锈，免除定期清洗的麻烦。车身也可以采用铝合金代替冷轧钢板。轮辋、发动机机体、变速器机体等，也可以大量采用铝合金铸造，可以在保证有足够强度、刚度的同时，最大限度的减轻重量。

      5、使用高强度钢材使用高强度钢板，可以减薄钢板厚度，从而减轻重量。欧美重卡，重卡使用的钢材几乎100%是高强钢。以前国产重卡采用高强度钢板的比例较少，最近几年逐渐广泛使用，甚至自卸车的车厢都开始使用高强度钢板，以提高厢体强度、减轻自重。

      6、使用拼焊板驾驶室由钢板冲压焊接而成，由于各部位的结构和受力情况不同，因此不同部位的钣金件也会采用不同牌号的钢板，一辆重卡的驾驶室可能采用几十种不同牌号、不同厚度的钢板。然而随着CAE技术的发展，经过模拟实验和分析，可以计算出同一个钣金件的不同部位的受力情况，为了减轻一些零件局部的不必要厚度，激光拼焊技术应运而生。激光拼焊技术是将经不同表面处理、不同钢种、不同厚度的两块或多块钢板通过激光焊接方法，自由组合成为一块钢板。

      7、采用铸造件。传统的冲焊结构零件，由于材料和制造工艺的限制，各部位只能是等厚度的，为了确保零件的整体强度和刚度，冲焊件往往都比较厚重。结构件可以通过有限元软件进行CAE分析，对结构进行优化，根据各部位的受力情况设计成复杂的变厚度、变截面的结构，在保证有足够强度的前提下最大限度的削减不必要的局部厚度，从而大大减轻零件重量。

      8、采用真空轮胎和超宽轮胎。采用真空胎和超宽轮胎也能在一定程度上降低自重。与传统轮胎相比，真空胎不但减少了内胎，轮辋的结构也相应减少了，整车全部换成真空胎，行驶阻力小，能够在一定程度上降低油耗。重卡的驱动轮一般都用双轮胎，如果改为超宽单轮胎，不但能够减少轮胎数量，还能减少轮辋的数量。另外超宽单轮胎的接地面积不比双轮胎小，除了能够降低自重外，还可以提高行驶稳定性、避免双轮胎的“吃胎”现象。此外，真空胎在轮胎穿孔的情况下，胎压不会急剧下降，完全能继续行驶，大大提高了高速行驶的安全性，而新式钢制/胶木结构货箱具有耐磨、耐腐蚀、减震和抗震功能，对于外来碰撞所造成的变形能自动修复，运送精密仪器和易碎货物更安全。

　　9、整合零件功能、减少零件数量整合所有零件功能、将多个零部件集成，实现零部件的多功能，减少零件数量，使其结构更加紧凑，也可以在一定程度上减轻整车重量。列如：将油箱和工作台踏板结合，将油箱与SCR的尿素罐结合等。

2. 将推电动卡车乔达发布绿色城市物流计划 15-09-16 来源：和讯网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150915/94506.html

      乔达国际货运（中国）有限公司近日在上海发布了绿色城市物流计划，未来将把此模式进一步推广到中国其他地区的主要城市。

      据介绍，乔达设计了使用电动卡车为客户服务的解决方案。这些电动卡车被用于短距离的城市运输，主要在当地物流中心和客户收货地之间巡回。

      与传统内燃机车辆相比，电动卡车几乎不会产生振动和噪音，并能显著缓解空气污染。乔达预计，启用新的电动车队第一年便可将二氧化碳排放量减少超过66吨，并将柴油消耗量减少20516升。除二氧化碳之外，这些电动卡车同样能够消除一氧化碳和氮氧化物的排放，并且不会产生浓烟和气味。最重要的是，电动卡车能避免微粒物排放，尤其是目前大部分中国大城市空气污染源的PM10和PM2.5。乔达的电动卡车每年能够将微粒物排放量减少超过10吨。而中国现在普遍使用的国四标准卡车在城市行驶过程中，仍然产生显著的微粒物排放。

      此外，电动卡车的运送过程由新的信息系统组织，可以提高服务质量和对于客户的可见度。乔达提供的电动卡车与传统卡车相比，有停驶时间少、运输成本更稳定、无需等候加油等优点。此外，这些电动卡车都安装了GPS，能让客户实时追踪货物配送情况。

      目前，乔达的电动卡车已正式在上海启用，丝芙兰是其主要的客户之一。

3. 东风重汽大运变化大前八月重卡企业份额谁增谁减？15-09-16 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/shuju/150916/94576.html

       说完2015年1-8月的重卡企业市场份额变化，再来看看中卡市场的竞争格局情况吧！

      1-8月，中卡市场共计销车11.91万辆，同比下降25.93%。这个降幅，跟重卡市场前八月30.5%的降幅，可以说是“半斤八两”。这种下降，主要是受到中国宏观经济持续减速、实体经济低迷不景气以及由此导致的物流运输业大幅下滑所致，全行业皆如此，非单个企业所能改变。

      今年1-8月中卡行业竞争格局变化表（单位：辆）

      上表显示，今年1-8月市场份额增加的中卡企业主要有东风、一汽、力帆、庆铃和大运。东风、一汽、力帆、庆铃也是目前中卡行业的销量前四名。东风仍然是中卡行业第一（就跟它在重卡行业的排名一样），1-8月销售33486辆中卡，市场占有率为28.1%，比去年同期上升0.5个百分点；一汽市场份额为24.0%，增长了2.5个百分点，上升幅度比较大；重庆力帆的市场份额从去年的6.7%涨至今年1-8月的14.8%，上升了8.1个百分点；重庆庆铃的中卡份额也有所上涨，从去年的7.9%上升至今年的8.9%，上涨了1个百分点；大运汽车因为中卡业务刚刚起步，1-8月销售4834辆，市场占有率从去年的0.4%上升至4.1%，增加了3.7个百分点。

      今年1—8月，中卡企业市场占有率下降的主要有江淮、福田、重汽和山东唐骏欧铃。江淮今年1-8月的市场份额为4.3%，下降了0.9个百分点；福田中卡的市场份额为3.8%，同比下降1.2个百分点。中国重汽的中卡市场份额从去年同期的14.0%，下降至今年1-8月的3.0%，减少了11个百分点；山东唐骏欧铃的份额下降了0.2个百分点，为1.7%。

      2015年1-8月中卡企业市场份额图

4. 三看申通选车用车甩挂运输成发展趋势 15-09-16 来源：商用汽车新闻作者：周静

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150916/94565.html

      经过二十多年的发展，申通快递公司共有独立网点及分公司1370余家，服务网点及门店10000余家，从业人员超过20万人，是国内快递网络最完整、规模最大的民营快递企业。2014年“双十一”期间，申通单日最高件量为创纪录的3050万件。

      近年来，国内各大快递企业因采取加盟模式或者“加盟+直营”混合的模式，而加盟模式带来一些管理弊端，被视为中国快递发展的阶段性问题。将连锁加盟体制引入快递行业的申通快递公司，很早就开始采取各种措施，进行全网络的监控与调度，激励加盟网点公司提高服务质量。譬如，早前即投入亿元开发的申通E3快递软件系统平台。

      数量众多、分散的各申通网点通过一个统一的平台——“申通E3快递软件系统平台”，实现信息化管理。根据申通官方资料显示，申通E3操作平台包括“快递业务系统、数据采集系统、无线GPRS数据采集传输系统、称重计费系统、航空业务管理系统、车辆运营管理系统、客服投诉受理系统、客服呼叫中心系统、电子商务（淘宝业务）接单系统”等。其中车辆运营管理系统，是以申通E3操作平台为基础，将GPS车辆监控、车管宝、行车记录仪等数据都整合在内。

      逐年增加看重油耗

      距离上海市青浦区赵重公路申通总部不远，被周边居民称为“老申通”的地方就是申通快递汽运中心所在地，记者在那里看到的申通快递车辆大部分都是东风天龙9.6米载货车。

      据了解，申通快递公司全网络车辆目前已超过3万余辆，包括东风、解放、陕汽等各品牌，其中总部直接采购的大约3000多辆，9.6米载货车占多数，也有一部分牵引车。

      在他看来，选车，车辆质量肯定是要过硬，但最关键的指标还是油耗。“油耗是现在最大的成本支出，要降低成本，节油的问题必须考虑。”在向公司采购管理部提购车需求时，他会建议选购节油性比较好的车辆。

      车辆是否节油，也关系到驾驶员的收入。不同于路桥收费的固定性，复杂路况决定了油耗的不可控、难监管，目前快递业普遍都采用油耗承包制：按照一定的油费包给驾驶员，能省下的油耗就是司机的收入。“比方说东风天龙9.6米车，我们心里都知道，百公里19个油足够了。我们按照23个油包给司机，节约下来就相当于给他们的补贴。”胡明来说。

      甩挂运输降低成本

      为了抢夺市场份额，很多快递公司采取了价格战的方式，而非理性的价格必然迫使企业采取各种手段降低运营成本，可能导致恶性循环。

      现在快递越来越不好做了。在省际班线货量对等的情况下，使用甩挂运输，形成对流，无疑是效率最高、成本最低的。

      申通快递以转运中心为基础，在条件具备的地方都已采用了甩挂运输方式，尤其是江浙沪一带。除了13.5米半挂，去年双十二期间，申通快递还使用过23米的加长挂。“加长甩挂就是调头困难，对场地要求太高，目前新建场地已经把这方面需求考虑进去。”胡明来工作中有一部分就是设计甩挂方案，也会和物流公司合作，“在哪儿甩、怎么甩，关键是能甩起来。”

      临近今年的双十一，甩挂运输必然会比去年运用得更广。胡明来相信，使用大容积的车辆更能节约运输成本，以后也会成为发展趋势。

5. 依维柯发布新Eurocargo中卡15-09-16 来源：中国重型车网

http://www.360che.com/news/150914/45071.html

      在几个月前，欧洲就已经有媒体曝光了正在拍宣传片的依维柯新款Eurocargo中卡路照，官方宣传册图片也在不久后从某些渠道泄露在网上流传。当时有消息称依维柯这款新车将在秋季上市，事实的确如此。近日，依维柯正式在欧洲地区发布了新款Eurocargo中卡，虽然与老款车型外观已经大不一样，但事实上它仍然只是属于Facelift车型，也就是我们所说的改款，而非换代。
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      按照依维柯的官方说法，新Eurocargo引入了全新Daily的设计元素，从前脸就可以很明显的看出来，与以前的产品最大的不同是前脸的只剩下了IVECO的标志，而以往进气格栅上方出现的车系名称被移到了车门上，同时经过优化设计的挡风玻璃面积更大，让驾驶员拥有更好的视野。新车有着更好的空气动力设计，两侧的导流槽完全融合到前格栅里，毫不突兀。Eurocargo主要针对城市物流运输，所以在设计时考虑到了城市狭窄街道的行车要求，驾驶室宽2.2米，转向角度52度，转弯半径非常小，非常适合城市使用。新Eurocargo的保险杠同样经过重新设计，更具动感，大灯造型开始向Stralis Hi-way看齐，并带有LED日间行车灯，氙气大灯作为是选装件，而非标配。

      新一代Eurocargo采用Tector 5和 Tector 7两款发动机，动力输出从160到320马力不等。其中Tector 5排量为4.5升，直列4缸。Tector 7排量6.7升，直列6缸，两款发动机都达到欧6排放标准，并使用依维柯Hi-Scr技术，即只添加尿素就可达到欧6标准，而无需使用EGR系统。依维柯官方宣传新Eurocargo比起前身车型能够降低高达8%的油耗。除此之外，依维柯还提供一款压缩天然气发动机，最大功率为204马力。而在传动方面，依维柯提供了传统的手动变速箱与手自一体变速箱供消费者选择，其中手动包括6档与9档，而手自一体则为12档。

      依维柯Eurocargo的天然气车型自1995年以来在欧洲地区已经销售超过13000辆，在欧洲地区有3500多个加气站能够保证该车的顺利运行。由于在欧洲天然气价格远低于柴油，所以在燃料花费方面天然气Eurocargo能够节省高达25%的开销。新Eurocargo天然气车型提供11吨至16吨的车型，发动机噪音比柴油机低5分贝，而最大行驶里程则为400公里。

      除了普通的4X2车型以外，颇受特殊用户欢迎的4x4新Eurocargo亦将同步销售。全驱车型外观与4X2有明显区别，保险杠还是继续沿用上一代4x4车型的高位保险杠。

      在车辆安全方面，依维柯新Eurocargo也进一步升级。7.5吨至10吨车型制动系统采用气推油式，而11吨至18吨车型则使用纯气动式，所有4x2车型均标配盘式制动。除此之外各种电子安全辅助设施也出现在新Eurocargo的选择配置中。

6. 国内首款纯电动双重功能车型北汽物流车在沪交付 15-09-16 来源：新华晚报

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0916/article_17131.html

2015年9月14日，记者从三水乐平获悉，飞驰客车项目一期预计在2016年10月底完工，2017年投产。据介绍，飞驰客车2015年8月底动工，分2期建设，主要建设内容为一个综合性厂房和一座办公楼。

　　一期建成投产后，可形成每年2500辆客车的生产能力，其中，节能型客车1000辆，新能源客车1500辆，年产值约10亿元，创税5000万元。

　　乐平镇相关负责人介绍，2015年乐平促动工投产项目19个，总投资额95.19亿元，预计新增产值374.75亿元，预计产生税收19.5亿元。

　　其中，目前已动工项目6个，总投资额16.77亿元，预计新增产值28.8亿元，预计产生税收1.15亿元；已投产项目4个，总投资额11.4亿元，预计新增产值20亿元，预计产生税收0.8亿元。

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