中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第800期

发布时间：2015-09-15 16:31:26 浏览量：1526次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中国制造稳步进阶重汽新西兰3S店揭牌	4. “新常态”下推新品东风德纳产品战略新解读
2.道路运输车“二级维护”乱象何时休？	5. 沃尔沃7900纯电动客车将全球首发亮相”
3. 东风重汽大运变化大前八月重卡企业份额谁增谁减？	6. 国内首款纯电动双重功能车型北汽物流车在沪交付

新闻详情

1. 中国制造稳步进阶重汽新西兰3S店揭牌15-09-14 来源：中国重汽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/14054533453360345295967.shtml

       9月10日，中国重汽新西兰3S店揭牌暨交车仪式在新西兰“经济首都”—奥克兰市隆重举行。中国重汽（香港）有限公司董事局主席马纯济、新西兰交通部分管官员比尔·希斯利浦、里格内特公司董事长韦德·格拉斯，新西兰经销商、重要客户、中国银行新西兰分行、媒体等各界人士出席了此次开业典礼。

      马纯济指出，此次3S店的开业是双方合作的良好开端，具有重要的里程碑意义，有利于巩固和提升中国重汽在新西兰的市场地位和品牌知名度，实现双方合作共赢。凭借引进德国曼公司的先进技术和中国重汽强大的技术研发实力，中国重汽与里格内特公司精诚合作，必将为用户创造更大效益，为社会创造更大价值，为振兴中华民族汽车工业和促进新西兰的经济繁荣作出更大的贡献。

      比尔·希斯利浦对中国重汽和里格内特公司的合作提供了巨大帮助，对产品的适应性改进提出了建议，并预祝双方合作长久、深入发展。中国重汽新西兰总经销商里格内特公司董事长韦德·格拉斯对中国重汽产品的性能和质量给予高度评价，对中国重汽产品在新西兰取得成功充满信心。

      与会贵宾对在开业仪式上展出的HOWO A78X4原木运输车、6X4牵引车、T5 6X2载货车及6X4搅拌车底盘给予高度评价，众多客户均追加了订单。以中国重汽为代表的“中国制造”稳步打开了新西兰市场。

2. 道路运输车“二级维护”乱象何时休？ 15-09-15 来源：中国汽车报网作者：张小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/14024559455960345256754.shtml

      9月9日，央视《焦点访谈》把新闻焦点放在“二级维护”这一长期被诟病的话题上——变相收取汽车二级维护检测费、维修企业只收钱不维护等乱象再度被曝光。

      关于“二级维护”：现在不少货车车主为了避免由二级维护带来的麻烦和费用，直接把车辆的营运证报停，偷偷上路运营。

      货车车主为何要逃避“二级维护”，原因只是像《焦点访谈》里所说的那样，费用高、走过场、相关部门拿回扣吗？今年7月交通运输部公布的《道路运输车辆技术管理规定（征求意见稿）》在“第十五条，运输经营者应建立车辆（包括挂车）维护制度”中所提到的车辆日常维护由驾驶员实施，一级和二级维护可由“道路运输经营者”组织实施，这意味着“二级维护”可以少走一些程序和环节，如果该项政策能够实施，长期被诟病的“二级维护”问题能不能得到缓解？

      道路运输车辆需定期进行二级维护保养，在政策依据上可以追溯到1998年交通部制定的《道路运输车辆维护管理规定》，当年2月12日经第一次部长办公会议通过，同年4月1日起实施。之后又对此进行修改。值得一提的是，新修订的《道路运输车辆维护管理规定》增加了一条：“对违反本规定的单位和个人，由交通行政主管部门（或其他道路运输管理机构）按有关行政处罚规定予以处罚。”

      由此，道路运输车辆定期、定点在维修检测上进行维护保养在全国范围内形成一种常态，随之而导致的一个最直接后果，就是运营单位或个人要承担一笔不小的费用。终于，财政部于2011年1月30日发布《关于取消部分涉企行政事业性收费的通知》，通知规定自2011年2月1日起，在全国统一取消31项涉企行政事业性收费，其中包括运营车辆二级维护检测收费、运营车辆综合性能技术等级评定（检测）收费。

      曝光“二级维护”乱收费现象的媒体有很多。那么，对于这一问题，相关部门是怎么回应的？根据9月9日《焦点访谈》中江苏省无锡市运管处的那位工作人员所述：如果取消收费，相关财政应该给予一定的保障，但是江苏省暂时还没有相关的配套机制。不仅江苏，全国各地的财政几乎都没有针对取消运营车辆二级维护检测收费而出台相关的财政保障政策。

      今年7月交通运输部公布的《道路运输车辆技术管理规定（征求意见稿）》在“第十五条，运输经营者应建立车辆（包括挂车）维护制度”中提到的车辆日常维护由驾驶员实施，一级和二级维护可由“道路运输经营者”组织实施。业内人士对此认为，如果日后政策落地，对车主而言将会少缴不少费用。

      无论是车辆的日常维护、一级维护，还是二级维护，其最终目的主要是为加强道路运输车辆管理，保持车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量。也正因如此，记者想说，莫让二级维护乱象的存在，影响到道路运输车辆的道路安全。而道路运输车辆二级维护政策的调整，也应该以车辆安全运营为第一出发点。

3. 东风重汽大运变化大前八月重卡企业份额谁增谁减？15-09-1v5 来源：第一商用车网作者：谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150915/94539.html

       在市场前景黯淡的同时，各家企业的市场占有率也发生了很大变化。下表显示，今年1-8月，前两甲东风汽车公司和中国重汽集团的市场份额分别为22%和18.4%，比去年同期上升了1.8个百分点和2.2个百分点，重汽也成为前十名主流企业中市场份额上升最快的企业。这两家企业能够在整体市场大幅下跌时保持份额增长，都有其“撒手锏”。东风的优势是产品结构相对均衡，无论是载货车、专用车、牵引车还是工程车，在东风总销量中的占比都比较均衡，没有出现“一支独大”的弊端，因此，尽管工程车今年以来受到固定资产投资低迷影响而下滑严重，但东风的牵引车、载货车和专用车足以撑起它的大半壁天下。

      中国重汽的份额上升，主要是受益于产品结构调整。重汽的传统优势领域——工程车今年出现大跌，但其曼技术平台的牵引车发力很快，根据中汽协的数据显示，今年1-8月，国内牵引车市场销量整体下降10.69%，中国重汽牵引车累计销售27089辆，排名市场第二，同比逆势增长57.27%，净增量达到约1万辆。而其他企业的牵引车销量都有不同程度的下降，比如一汽下降了22.89%，陕汽下降了9.49%，福田下降了20.52%，东风下降了20.41%，北奔下降了28.33%。

今年1-8月，第三名一汽集团的市场份额为14.7%，同比下降了1.2个百分点，其市场排名也从去年1-8月的第二名跌落至今年的第三名。一汽的跌落，一方面是因为受到一汽集团内部人事调整的影响，另一方面也是因为中国重汽牵引车的猛烈冲击。要知道，一汽最强的细分领域就是牵引车，最辉煌时的月度占有率曾经一度超过40%。

第四名陕汽和第五名福田的市场占有率分别为14.3%和13.2%，陕汽的市场份额比去年同期略降0.3个百分点；福田的市场占有率下降1.5个百分点，其下降的原因，主要是福田南北工程车的销量下降较大所致。

在第三阵营中，江淮汽车和华菱星马的市场份额变化不大，前八月占有率分别为5.7%和2.8%，江淮同比持平，华菱重卡的市场份额略增0.1个百分点；大运重卡的份额变化较大，1-8月累计销售9805辆，市场份额为2.7%，同比上升0.7个百分点；北奔累计市场份额为1.8%，同比上升0.3个百分点；上汽依维柯红岩的市场占有率下降了1.7个百分点，从去年1-8月的3.4%降至今年1-8月的1.7%，其主要原因，是因为红岩工程车比重太大，而今年工程车简直就是重卡市场的重灾区，下降超过70%。

从整个重卡市场的发展趋势来看，市场集中度越来越高已经是大势所趋。今年1-8月，重卡前十名的市场总计份额达到97.1%，比去年同期提高了0.3个百分点（实际上本来就已经很高了）。反观十名以外的企业，1-8月的总计份额下降了0.3个百分点，只剩下2.9%，留给他们的机会和时间不多了。

4. “新常态”下推新品东风德纳产品战略新解读 15-09-15 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/parts/parts/150915/94533.html

      近日，在2015天津国际客车、公交车及维保工具展上，作为东风有限和美国德纳的合资公司，东风德纳推出了第三代新能源客车驱动桥P1301。

      这款最新车桥产品的竞争力究竟如何？面对国内商用车市场快速下滑的2015年，东风德纳是如何应对的？针对这些问题，在P1301上市活动现场，东风德纳车桥公司总经理麦克做出了解答。

      由于东风德纳旗下产品主要为卡客车配套，在商用车市场发生巨大变化的这一年里，东风德纳也随之发生了很大改变。

      麦克表示，目前，东风德纳的整体销售结构是东风体系内的产品配套占比65%，非东风体系的配套占比35%。2015年，受国四排放标准全面实施的影响，卡车市场出现巨大波动，车桥市场也出现了同样的局面。对此，麦克表示：“国内全面实施国四排放标准，导致大批客户在实施国四以前就购买产品并进行大规模囤货，使得2015年卡车产量和车桥的销量均处于直线下滑。”

      相比卡车市场，客车市场则稳定许多，其中的新能源客车更是出现了迅速增长。“虽然客车市场相对稳定，但2015年的客车市场也在发生结构性的变化。以旅游、团体客车为例，受发展迅猛的高铁、飞机等公共交通的影响，旅游及团体客车的整体销量小幅下滑，因此，在传统车桥业务方面，东风德纳的供应量也受到了影响。唯一乐观的是新能源客车市场，在这个细分市场的带动下，东风德纳在客车领域的占比情况相对均衡。”麦克分析道。

      近年来，为了紧跟新能源车市场的步伐，东风德纳先后推出了三代新能源客车车桥。“就本次车展来说，由于主角是城市公交，参展的大部分产品和零部件都与新能源相关，从中可以看出，城市公交也在发生结构性的改变。近年来，受中央及地方的新能源客车扶持政策推动，新能源城市客车市场发展迅猛。”

      为了更好地适应市场新常态，满足市场的发展需求，东风德纳为10米及以上客车市场量身定制并推出了第三代新能源客车驱动桥P1301。该桥型拥有11吨、13吨两个平台，在满足各类新能源客车需求的同时，还可适用于10-11米公交车和10米以上公路和旅游客车。该系列产品无论在设计、质量还是在市场适应能力方面，都有了大幅提高，并能够跟电机更好的集成，从而发挥高效、省油省电等作用。

      实际上，在提高产品质量上，东风德纳具有自己的独特优势。她不仅可以吸取东风汽车和美国德纳双方母公司的优势资源，并且从采购、设计、制造到产品交付等整套生产流程环节都有专家严格把控。“在设计、生产过程中，东风德纳会以美国德纳的同类车桥为基础，研发与之质量不相上下而又适应中国市场的桥型。”麦克表示，为了确保质量，东风德纳的每款产品都受到来自美国德纳相关专家系统和严苛的评估。“在车桥市场上，与东风德纳相竞争的包括美国德纳、采埃孚、美驰以及MAN技术车桥等。相比竞品，除了产品质量外，东风德纳的最大优势就是产品谱系非常宽，适用的车型种类相对广泛。”

      另一方面，零部件体系的优化，让P1301的品质百尺竿头更进一步。“以前，我们的产品大部分搭载的是国产轴承，为了提高产品质量和可靠性，P1301采用了国际化的FAG轴承。如果将P1301与之前的产品横向对比的话，P1301的采购成本会相对上升5%-10%左右。当然，更重要的是，P1301在产品性能、可靠性以及安全性等方面均有所提升，且维护的间隔里程更长，可以大大提高客车的整体出勤率。”麦克介绍说，东风德纳最新推出的P1301驱动桥，在整个使用周期内的综合成本能够减少24000元左右。

      他认为，近年来，用户对于产品经济性的关注，正逐渐从采购成本转向全生命周期成本。在提高产品质量、可靠性和三包期的情况下，优质的产品必将增加其使用寿命，提高整车的出勤率，并降低产品的维修率。“购买一款优质产品，虽然用户最初的采购成本会有所增加，但却能够有效节省产品在使用周期内的总成本，大幅减少用户后期的维修费用，从整体来看还是省钱的。

5. 沃尔沃7900纯电动客车将全球首发亮相”15-09-15 来源：新华社

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/14045226522660345287686.shtml

      2015年10月19日，在比利时科特赖克(Kortrijk)举办的2015年Busworld世界客车博览会即将开幕。届时，瑞典沃尔沃电动版7900客车也将在展会全球首发亮相。该款客车较之传统柴油驱动客车能源效率约有80%的提升。

      沃尔沃7900是沃尔沃客车公司的一款低地板城市客车，2011年11月在比利时客车展上首发。

      沃尔沃7900纯电动客车可通过刹车储能对电池进行充电，也可在车站快速充电，仅需6分钟就可满足运营10公里所需电量。沃尔沃电动版7900车身长12米，该款车的问世意味着沃尔沃电动客车各系列已完整。自2010年沃尔沃推出混合动力电动客车，至今沃尔沃电动客车已销售逾2200辆。

6. 国内首款纯电动双重功能车型北汽物流车在沪交付 15-09-15 来源：新民晚报

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150915/94520.html

近日，北汽新能源向上海巽通物流贸易公司交付300辆威旺307EV纯电动物流车。北汽新能源华东事业部总经理曹斌表示：“在国家政策的扶持与市场的呼唤下，绿色环保、使用成本低的新能源快递物流车具有很好的发展前景。”

北汽新能源威旺307EV是一款专门针对物流行业研发的纯电动汽车，也是国内首款上市的纯电动物流双重功能车型，其轴距长达2.92米，车身长达4.5米，满载续航可达150公里，百公里耗电约25度，使用成本仅为汽油物流车的十分之一。它的极限承载空间达到6.5立方米，且载重达到0.5吨。作为国家推广的新能源车型，威旺307EV不仅能享受国家和上海市的高额补贴，还能享受国家免购置税政策，最终售价与同款燃油物流车几乎相当，但使用成本和保养成本更低。

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