中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第797期

发布时间：2015-09-10 16:47:46 浏览量：1525次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 国四产品无辜背锅揭秘市场惨淡的真相	4. D7B今年要增五倍重汽牵引车在邯郸市场有新突破
2.540+AMT 重汽汕德卡9气囊C7H试制下线	5. 已全国上市重汽王牌微卡国IV产品推广会在长沙举行
3. 看准冷藏车市场新飞集团联手一汽解放	6. 政策“红利”逐年消退纯电动轻客或将重新梳理

新闻详情

1. 国四产品无辜背锅揭秘市场惨淡的真相15-09-10 来源：卡车之家作者：韩瑞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/09/09031548154860344927369.shtml

       无论是经销商还是消费者都很迷茫为何今年的销售市场如此惨淡呢？当然大家都会说市场大环境不好，哪行都不好干。但是我想跟您说的是，其实另有原因。那么问题来了，小编给大家以最客观、最公正的视角跟大家一起分析一下导致2015年商用车市场这个损样的原因。

      与其说客户对国四车型有偏见到不如说对电喷车型有偏见，卡车司机主力军普遍为70后，这类人群一开始接触的就是大泵车型，后逐渐接触电喷类车型。

      因为当时油品并不能满足电喷发动机对油品的要求，造成当时电喷车型的喷油嘴经常损坏，且更换费用也较为昂贵。还有电喷发动机的大部分故障也必须由解码器才能诊断，但是当时由于各种原因各大服务站的服务也无法跟上，使得当时电喷发动机的出勤率相比传统的大泵车要低很多而且日常的保养维修要贵一些。但是厂商在部分地区并未宣传国四发动机的技术已经成熟且油品也已经满足，导致部分购车用户一直以为国四电喷车依然存在之前的通病。

      想必大家都知道无论是经销商还是商用车生产厂商都会在年底时冲击销量，正是这个原因部分生产厂商没有对即将要到来的国四产品进行应该有的宣传，而是大力的促销国三产品。这样没有为国四产品预热，导致国四来临之时并不了解国四产品，也不清楚国四产品有任何改进的地方。只是知道国四车型是电喷发动机而且还必须消耗尿素，而且那些上了岁数的购车群体本能的能排斥电喷发动机，认为其维修成本高且维修不方便影响出勤率。

      再来说说经销商，据小编调查2014年当年很少有经销商了解国四产品，更不会为国四产品做宣传了，因为产品宣传是生产厂商做的事情。甚至大部分经销商还把“国四”要来了作为国三车型的宣传口号，从而刺激国三车型的销售。

      其实国四产品并非大家口中的洪水猛兽，也不用担心其性能的优劣及产品本身的可靠性。早在2005年欧洲就已经实行欧四标准（即国四标准），我国大部分生产厂商应用的也都是欧洲技术，所以说不必为产品的可靠性担心。国四电喷车非但不是不好，它的油耗方面及故障率方面还要远远好于国三的大泵车。电喷车也因为是电控油门所以相对传统的大泵车更加的省油，且电喷发动机的制造更加的精密故障率也更加的低，电喷车绝对是能用的住的好车。

2. 540+AMT 重汽汕德卡9气囊C7H试制下线 15-09-10 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150910/44923.html

      近日，中国重汽SITRAK C7H 6*2九气囊牵引车在济南商用车公司试制车间成功下线。

      该车型选用中国重汽自主成熟AMT技术变速箱，匹配曼技术13L、国五540大马力发动机，后桥为MAN技术后桥，中国重汽自主研发盘式前轴，选用6通道ABS+ASR制动系统，使其制动性能更为可靠，制动阀标配消音器，降低制动噪音；装备400L铝合金方型油箱，电磁式电源总开关，采用台湾版行驶记录仪，中位保险杠和整体式侧防护，提升桥选用2个385轮胎；采用曼技术9气囊空气悬挂和 WABCO电控技术，大大降低了自重，提高舒适性能。

      定位于高端运输市场的SITRAK C7H，随着540马力匹配AMT变速箱牵引的成功下线，标志着SITRAK家族正式加入“自动驾驶”的重卡俱乐部，其高端技术、高效性能，充分体现了SITRAK产品先进的制造理念。

3. 看准冷藏车市场新飞集团联手一汽解放15-09-10 来源：中国专用汽车网

http://www.360che.com/news/150910/44908.html

       9月9日，中航工业河南新飞电器集团有限公司（以下简称新飞集团）与一汽解放汽车有限公司在长春签订战略合作协议。双方协定将充分发挥各自的核心优势，拓展冷藏车市场，提高冷链服务水平。

      新飞集团是中航工业全资子公司，以冷藏车、房车、豪华车改装为主导业务。其中，新飞集团的冷藏车产品实力最为强劲。在今年上半年，新飞集团收购了欧洲第二大冷藏车企业法国Lamberet公司。

      根据协议，双方将依托新飞集团旗下法国Lamberet公司的冷藏车生产技术和管理理念，以及一汽品牌和营销服务体系，共同研发、生产、销售冷藏车产品，实现双方在冷链物流领域深度融合。

      据了解，新飞集团和一汽解放都十分看好今后我国的冷藏车市场前景。在签订协议现场，双方一致表示将采取多种合作模式，立足冷藏车产业，力求打造最新产品，提供最优服务。

      新飞集团在收购法国Lamberet公司后受到了我国冷藏车行业的广泛关注。除了和一汽解放合作外，今年六月新飞集团已经与华晨汽车签署了《战略合作框架协议》，准备在高端微型面包冷藏车和纯电动冷藏车方面进行战略合作。

4. D7B今年要增五倍重汽牵引车在邯郸市场有新突破 15-09-10 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150910/94388.html

      “今年重汽商用车销售部给我们下达的100辆D7B销售任务，到8月份就已经完成大半。我们打算在‘金九银十’以及剩下的几个月中，继续发力，争取超额完成重汽济南商用车公司给我们年初时制定的任务，实现D7B销量比去年上升五倍。”

      近日，在中国重汽举办的新斯太尔创富品鉴会衡水站活动上，第一商用车网记者采访了重汽商用车在邯郸的经销商，河北旺捷汽车贸易有限公司董事长孙占洪。据他介绍，邯郸成为此次“创富者联盟”活动的首站，是中国重汽对邯郸市场高度重视的表现，而河北旺捷汽车也不负众望，借助此次活动，在当天便取得了117辆订单的成绩。

      据孙占洪介绍，今年受市场大环境以及经济下行压力影响，邯郸地区重卡市场销量下滑幅度约为47%，是2006年以来下滑最严重的一年。然而，在如此严峻的形势下，重汽新斯太尔D7B重卡为何能快速发展，逆势上扬呢？孙占洪告诉记者，这与邯郸物流市场的特点以及中国重汽的转型密切相关。

      “首先，邯郸牵引车市场潜力很大。邯郸物流有‘西煤东运’的特点，山西的煤炭源源不断地运往山东热电厂；其次，邯钢是全国钢厂中的红旗单位，是全国的标兵，邯钢对邯郸经济的支持很大，有一部分物流纯属是为邯钢做贸易运输。具体来说，邯钢需要大量的铁粉来供应钢材的生产，铁粉主要在山东的青岛市黄岛。这样一来，山西的煤炭运往山东的热电厂，青岛黄岛的铁粉从东往西运回邯郸，形成一个庞大的东-西物流产业链条。”

      基于这样的物流环境，再加上重汽近年来将产品重心由工程车转向公路车，使得重汽在邯郸市场不断取得突破。“重汽在邯郸市场的业绩从去年到今年有一个质的飞跃。我们公司主推重汽的D7B牵引车，去年下半年是产品导入期，销量在30辆左右，今年有望上升五倍。”孙占洪表示。

      他同时认为，下半年的重卡市场会比上半年更好一些。“首先，金九银十，各地热电厂要储存一定的煤炭，物流周转量会相应提升；其次，国家政策方面也有一定的利好。京津冀一体化以后，大物流已经形成，南北线的车辆运输量在增加，许多大的物流公司已经从东西线转移到南北线上。以邯郸农牧业来说，所有的鸡蛋都运往北京、广州，这条物流链非常长，供应全国市场。许多运输户从过去的拉煤、拉炭以及回程时拉铁粉，转型到南北线上拉轻抛货物，这其中也带来了一定的市场机遇。”

      邯郸极具优势的物流市场为牵引车的发展提供了土壤，而重汽要想在邯郸市场有大作为，优质的产品仍然是最为关键的因素。

5. 已全国上市重汽王牌微卡国IV产品推广会在长沙举行15-09-10 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150910/94364.html

      9月5日，中国重汽成都王牌公司微卡国IV产品推广会活动在湖南长沙举行。

      重汽王牌微卡国IV产品采用1650MM宽体车身，超大驾乘空间，大型时尚前灯结合保险杠一体式驾驶室，外观线条流畅、结构坚固更耐用。轿车化内饰，人机工程科学设计，驾驶舒适性大大升级。搭载莱动61马力480国四发动机，噪音低、性能稳定、环保可靠。搭配独立悬挂，承载能力更胜一筹。底盘离地间隙高，通过性好，适应各种路况。半长头驾驶室、前凸吸能保险杠、三点式主动安全带，安全性能更升级。

      重汽王牌微卡国IV产品通过了国家实验场严格的可靠性试验，契合国内中高端物流运输需求的成熟产品。在售后服务方面，用户可享受发动机主要件保“15万公里或2年”。

      据悉，重汽王牌微卡国IV新品已在全国各地上市。

6. 政策“红利”逐年消退纯电动轻客或将重新梳理 15-09-10 来源：东方汽车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150910/94370.html

      受政策推动，近年来，各家车企纷纷推出纯电动轻客产品，纯电动轻客发展迅猛。但2016~2020年新能源汽车补贴办法中提出，2017~2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019~2020年的补贴在2016年基础上下降40%，国补和地补政策“红利”正逐年消退。

      2015年4月，财政部、科技部、发改委、工信部四部委联合公布了2016~2020年新能源汽车的补贴办法，提出2017~2018年的补贴在2016年基础上下降20%，2019~2020年的补贴在2016年基础上下降40%。

      中央政府考虑的退坡机制基本上已经涵盖了新能源汽车的增量成本，如果地方再给二次补贴，政策叠加之后，就会强度过大。在中央没有对基础设施补贴的情况下，地方对新能源汽车的补贴资金可以更多地用到基础设施建设上，甚至可以用于考虑用户二次电池更换的补贴。

      目前，在全国一些相对经济欠发达地区，已经停止和干脆取消了对新能源汽车的地方补贴政策。个别地区还设置一些较高门槛，如北京市发改委从2015年6月1号开始，电动车充电要在电费之外额外收取服务费：每千瓦时收费不能高于当天92号汽油每升最高零售价的15%。与此同时，上海市政府宣布：凡购买新能源汽车消费者，必须先安装充电桩的停车位后方可购车。

      分析：中国对新能源车辆的补贴强度远高于国外，而且是中央和地方二级政府的“双补”，但对诸如充电桩等基础设施补贴强度却远低于国外。政府相关人员已表示：新能源车地方补贴过度，部分应应用于充电桩等基础设施建设。由此可见，一旦中央和地方地级政府的补贴取消后，而以新的形式加以限制，如以充电“度数”或续驶里程为其发展趋势指标后，当下的新能源汽车的相对优势将会逐渐地消失殆尽，这个兴起的行业将面临一个重新梳理和优胜劣汰的过程。

      纯电动轻客的比较优势与相对劣势

      随着社会的发展和时代的进步，电动车以节能、环保、轻便、省钱、安全以及国家对电动车扶持政策的出台以及科学技术进步等优势，在短短几年内就占据国内新能源市场之一。

      汽车也与人类社会一样，近百年来由机器时代发展变化到电器时代、信息时代和到如今的网络时代。网络经济盛行带来了城市与乡镇物流业的发展，进而使整个社会物流车市场也呈现出一片繁荣的景象。其中新能源汽车尤其是纯电动汽车在节能减排（机动车尾气排放是城市PM2.5重要的污染源之一）与城乡物流配送领域的地位开始日趋月异凸显，电动物流车具有舒适、安全的优势，未来发展空间广阔，并成为又一股新势力。与此同时，政府也逐渐向新能源物流车倾斜，目前各地相继发布的新能源汽车补贴与扶持政策中，针对物流方面的系统性补贴标准起点很高。

      目前，一辆纯电动轻客价格起码是传统车辆的2~3倍，一般个体私营消费者是不可能选购的，除非事业单位通勤车、大中型市政用车或大型物流公司才能消费得起。与此同时，电动车的相关配套设施仍然略显不足，尤其是充电桩的布局以及车企售后服务都有所欠缺与不到位。另外，在运营过程中，若使用工业用电，其价格在1.2~1.5元左右，而民用电价格只有0.4~0.5元，如果长期使用工业用电，电动车的使用成本将不具备优势。

      电动轻客每年耗电约5000度左右（按行驶2万km），而每吨煤可以发约达2500度电，每辆电动汽车相当于烧1.7t煤。与燃油发动机汽车在整个链条上所产生的二氧化碳基本相当，由此可见，纯电动汽车既不是新能源汽车，也不能真正实现“零排放”。同时纯电动车续驶里程短、成本高，其能源来自于电网，电网约80%的发电靠燃烧煤炭，而由煤炭转化而来电能一定不是低排放或零排放的新能源。

      新能源车至今在整个车市中依然占到不足1%的份额，如此小的体量短时间内难以支撑车企在新能源领域实现收支平衡。假如没有目前的政府补贴以及多项政策扶持，估计企业发展新能源车更艰难。如果这两年，只要把补贴政策砍掉或停掉，其后果不可设想。

      与传统能源车相比，电动汽车有其自身的特殊性，它省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统等等，轻量化做到了极致，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。因电动车的能量来源是电力，它来自大型发电机组，其效率是汽、柴油发动机甚至混合动力发动机所无法比拟的。总体看来，现阶段相对纯电动汽车的“利”大于“弊”。

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