中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第790期

发布时间：2015-08-31 16:27:40 浏览量：1373次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 康明斯携手行业伙伴新常态下的新机遇	4. 有望引入国内日产超大号皮卡曝光
2. 油价下跌天然气卡车躺枪并且伤得不轻	5. 公路客车销量回暖新能源持续火爆
3. 我国卡车文化的生根发芽	6. 中国客车如何迈向工业4.0？

新闻详情

1. 康明斯携手行业伙伴新常态下的新机遇？15-08-31 来源：汽车观察

http://www.360che.com/news/150831/44506_2.html

       经过40年的发展，康明斯中国的业绩已经接近40亿美元，中国市场已成为康明斯在海外最活跃的市场之一。日前，康明斯与十家在华合资合作伙伴，几十个来自各行各业的客户代表，供应商和经销商代表，社区合作伙伴，以及相关行业协会的领导聚集一堂，共同庆祝康明斯与行业伙伴携手走过的40年历程。

      随着康明斯与东风汽车、福田汽车、陕汽、柳工、重庆机电、无锡动力、胜牌、怡和机器、康豪和天远科技等10家合资合作伙伴的领导共同按下启动按钮，合力凝聚的雁群形成了向上跃升的箭头，预示着康明斯与行业伙伴在新常态下进一步抓住上升机遇，协力发展，合作共赢。康明斯庆祝在华40周年活动进入高潮。

      本次庆祝活动也是康明斯正式确立新常态下公司未来经营战略的关键一步。康明斯借此向行业伙伴表明了进一步推进联合研发，携手技术创新，深耕主流市场的决心和信心，也以坚定推进在华产品开发和运营投入的姿态向公众表明康明斯进一步扩大在中国市场的投入，以攫取新常态下崭新的市场机遇。

      庆祝活动以亲历者讲述的形式，与来宾共同回顾了康明斯40年来在中国和所有利益相关者携手同行、精诚合作的进程。从纯进口时期，到许可证生产，到在华独资及合资企业的建立，再到本地技术研发，康明斯一直致力于把顶级的技术和贴心的服务以最适合用户的形式带到中国市场。与此同时，作为优秀的企业公民，康明斯还致力于回报社区，为本地社会的发展贡献自己的力量。

      ● 深化合作

      新常态下，中国相关行业面临产业升级的展新机遇。政府推进的“走出去”战略和“中国制造2025”都为相关行业的发展和转型创造了崭新的突破口。凭借着40年中国市场的深耕，康明斯积极寻求与中国伙伴进一步深化合作，推动制造业升级。康明斯与中国汽车和装备制造行业领先企业东风汽车、福田汽车、柳工、重庆机电等行业伙伴将继续发挥技术和资源优势，推进绿色制造和智能制造。进一步打造东风康明斯、福田康明斯等发动机技术领先企业的核心竞争力。

      结合主流市场战略，康明斯将进一步加大对在华合资企业的支持力度，推进福田康明斯二期产能、重庆康明斯新工厂、中国研发中心绿色技术研发扩容、以及大马力研发基地的建设。同时，作为全球运营的领先动力设备制造商，康明斯也在不断协同自身在全球市场的资源优势，助力中国主机厂在国际市场的拓展。今年以来，已有工程机械、客车、电力系统等装备康明斯动力的中国设备成功出口海外市场。康明斯也为这些产品的海外服务提供有力保障。

      同时，康明斯也将进一步扩大与行业伙伴在绿色环保技术上的协作，利用排放处理系统、燃油系统、涡轮增压技术等关键零部件的系统集成优势，进一步降低污染物排放水平，并提升燃油经济性。此外，积极推进清洁的燃气发动机和电力系统应用，提升绿色代用燃料的应用水平。

    ● 加大投入

      尽管目前部分在华外资企业有撤出中国市场的趋势，康明斯坚信，中国的市场仍然有巨大的潜力。在已有布局的基础上，康明斯将加大对中国市场的投入，进一步以客户为导向，一方面加强本地研发能力的建设，引进绿色环保的创新技术，另一方面，拓宽后市场服务网络，精进服务水平，提升用户体验。2015年，康明斯在重庆的大马力发动机技术研发中心和生产基地奠基动工，预计将于2016年年底完成技术中心的建设，于2018年年底完成生产线和配套设施的建设。

      康明斯与中国的联系可以追溯到二十世纪40年代，罗斯福总统签署《租借法案》，向包括中国在内的38个国家提供援助。在那场中国人民抗击侵略者的正义之战中发挥了重要作用。上世纪70年代，随着中美关系缓和，中国逐步开启改革开放之门，康明斯也成为第一批弄潮儿，拥抱这片汇聚机遇与挑战的广袤土地，正式开始了与中国的业务往来。

      康明斯长期坚持与中国大型企业结成战略联盟，实现共同发展。四十年来康明斯已经与包括东风汽车、重庆机电、陕汽集团、北汽福田和柳工集团在内的中国行业领先企业组建了五家发动机合资厂，康明斯二十四个发动机系列中已有十五个在中国本地生产。

2. 油价下跌天然气卡车躺枪并且伤得不轻 15-08-31 来源：中国汽车报

http://www.360che.com/news/150831/44510.html

      2014年上半年，主打天然气卡车的企业还在轰轰烈烈地做着市场推广，欲让天然气卡车这一细分市场由小变大再变强。于是，在2014年下半年，很多卡车经销商开始陆续把目光投向天然气卡车市场，并大批量备置天然气卡车。世事难料，2014年9月，油价开始下跌，天然气卡车与传统能源卡车的竞争优势受到影响。时至当今，记者了解到的市场情况是，今年1~7月天然气卡车的产量同比下降超过50%（据工信部合格证数统计）。

     “天然气卡车现在面临的处境，比国三库存车还要尴尬，还要难办。因为造成天然气卡车当前状态的原因不确定、不可控。”业内资深观察者杨再舜这样告诉记者。据悉，所谓的不确定、不可控因素主要包括整体经济形势、油价、气价及相关政策等。

      或许，当这些不可控因素再发生变化直至对天然气卡车市场有利时，就是天然气卡车等到“风”来之时，天然气卡车将春风得意，只是，不知要等到何时。

      ● “香饽饽”变为“烫手山芋”

      其实，天然气卡车在2012年和2013年曾出现过爆发式增长，从2014年开始逐渐走下坡路。记者查阅的相关数据显示，2012年天然气卡车全年销量近2万辆，同比增长140%；2013年，天然气卡车的销量继续猛增，最终销量达到3万辆，同比增长超过50%。2014年上半年，国内天然气重卡实现销售12650辆，较2013年上半年的14539辆减少1889辆，降幅达12.99%。而到2014年下半年，天然气卡车开始走下坡，尽管2014年全年天然气卡车销量依然在增长，但增速明显放缓，直到今年上半年结束增长，天然气卡车的销量下滑幅度开始扩大，超过50%。

      值得一提的是，在天然气卡车这一细分市场迅速成长起来的这近4年时间里，国内有一大批企业加大对天然气卡车的研发投入，积极推广产品。而当时的行业专家和企业人士对未来的天然气卡车市场也抱有信心和期待。

      在短短的几年里，天然气卡车缘何由此前的香饽饽，变成了当前的“烫手山芋”？

      ● 时运不济遭遇“滑铁卢”

      在探讨天然气卡车为何遭遇滑铁卢这一问题时，无论是行业专家，还是企业内部人士，都会如此总结：首先是卡车面对的市场大环境不景气，大家不好，小家也难好，更何况天然气卡车的购车成本高于燃油卡车约7万~8万元；其次是从去年9月以来，十余次的油价下调对天然气卡车来说，使用成本上的相对优势被弱化；还有就是天然气卡车本来就是一个细分市场，每年的市场容量平均也就三四万辆左右（2015年除外），而且由于全国范围内气源分布不均，天然气卡车的市场区域性受到限制。最后则是国家对天然气卡车推广的相关政策力度不大，只有少数城市推出对购置天然气渣土车给予一定补贴。

      总之，多种因素最终导致的结果就是，天然气卡车的传统竞争力越来越不明显。正如杨再舜所言，这些因素是不确定的、不可控的，“像油价和气价上调和下调，这是个人和企业所不可控的。”

      如此来看，尽管当前天然气卡车遭遇前所未有的困境，但长远来看，很多企业还是对NG车型抱有期望。

3. 我国卡车文化的生根发芽15-08-31 来源：京华时报作者：黄裕

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/28115217521760344251126.shtml

       近年来，卡车文化不断被塑造和重新定义，究其根本，在于外国卡车文化进入中国并引起了广泛关注。小到一幅色彩分明的车身涂鸦，大到生存状态的同等比较，由此引发的一系列多米诺效应逐渐被行业内的专家学者所注目。为此，《中国汽车报》发起了为期9天的卡车文化节，围绕“卡车文化”这一中心点，呼吁卡车行业里更多的精神文化与沟通交流。

       文化说到底，其实就是生活、工作的提炼和升华。在牛耕、马耕时代，人们热爱自己的牛、马，“大牲畜文化”也应运而生，所以会有牛仔节、奔牛节、赛马竞技等等文化活动。对于北美人而言，家用小型卡车是中产阶级的“标配”，卡车就是他们的当代牛马。由于朝夕相处，人们自然想把它打扮得靓丽一些，让它参加各种竞技，这和昔日牛仔骑士炫耀马匹、骑术，道理是一样的。与之相比，中国卡车在城市化进程开始后反被赶出了都市的边缘，大卡车尤其是敞篷卡车被当做污染源和有碍城市观瞻的事物，远远清出了环线以外的郊区县。

      其实，中国并非没有属于自己的“卡车文化”。在几十年前，卡车还是宝贝的时代，有着“五十岁的老司机笑脸扬”的歌谣；在川藏线、滇藏线上，“多带一根绳子” 以便救助遇险车辆都成为许多卡车司机约定俗成的习惯，这些都是有中国特色的“卡车文化”最隐性的一面，只在个别年代和地区的出现，这也预示着整个中国社会孕育“卡车文化”的环境尚未成熟。如今，作为一个走向现代化、建设汽车社会的国家，更加不可能离得了卡车，自然会慢慢滋生出属于自己的“卡车文化”。不过，要孕育出这个环境，必须从现在开始培养和引导，假以时日，才能让“卡车文化”具有民族特色和时代气息。

4. 有望引入国内日产超大号皮卡曝光 15-08-31 来源：网通社

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150831/92073.html

      对于大多数的中国消费者而言，日产这个品牌是以生产舒适型轿车为主，后来才逐步开始向SUV以及跨界车领域拓展。实际上，这家日本车企在美国市场还推出过不止一款的皮卡产品，如今该系列车型也将和国内产生联系。日前，网通社从国家专利局获得了一组全新日产Titan的申报图片，从外形来看，这款“超大号”皮卡造型霸气。虽然皮卡文化在中国尚未发展起来，但是未来该车依然有望引入国内市场销售。

      此次曝光的这款全新日产Titan外观上整车造型更加优雅和富有质感。复杂的灯组造型采用了LED光源，中网采用蜂窝状进气格栅同时嵌有三条银色镀铬装饰条。而根据车型的不同，全新的Titan还提供了三款外饰搭配，由此构造出截然不同的造型风格。

      车身侧面，全新日产Titan的腰线线条带有很轻的弧度，配合轮毂的弧度延展，修长的车身使得整辆车有着更大的承载货物能力，新款日产Titan除了4门版车型还会提供一个2门版车型，而货箱随着前车厢的缩小，整体容积又增大不少。整体侧面来看，全新的日产Titan虽然侧身造型较为简洁，但其修长的车身以及货箱承载能力给这款车加分不少。

      动力方面，新车有望提供三款动力组合，包括搭载了一台康明斯全新开发的5.0T V8涡轮增压柴油发动机，其最大输出功率高达231kW，峰值扭矩为752N.m；除此之外，新车还有望搭载两款汽油发动机。

福特猛禽给消费者留下了很深的印象，同时作为引入国内的高端皮卡车型，未来日产Titan引入国内后将与其展开激烈竞争，若全新日产Titan想在皮卡市场中扎稳脚跟，其全新车型势必要具备更好的优势，才能吸引更多消费者的关注。

5. 公路客车销量回暖新能源持续火爆15-08-31 来源：和讯汽车

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/702694.html

      客车行业销量总体较为平淡，看点在结构调整。2015年7月共销售各类客车22,699辆，同比增长10.2%，1-7月累计同比下滑1.6%。客车行业销量总体较为平淡，看点在结构调整，具体表现为：座位客车销量触底回升，公交、校车增长迟滞；新能源销量持续火爆，柴油客车市场继续萎缩；出口大幅回落，国内市场重要性凸显。

      座位客车：公路客车、纯电动团体客车贡献增量。2015年7月座位客车销量13,704辆，同比增长20.2%，1-7月累计同比增长7.6%。由于2013年和2014年公路客运市场受高铁冲击明显，长途客车销量下滑较多，进入2015年复苏迹象明显，是座位客车销量回暖的主要原因。

      同时，纯电动团体客车推广数量较去年同期显著增多，贡献部分增量。

      考虑到以上两大驱动要素短期幵不会収生太大变化，预计三季度座位客车市场将延续复苏态势。

      公交客车：纯电动轻型公交热销。2015年7月公交客车销量6,572辆，同比下滑4.1%，1-7月累计同比下滑21.8%。本月轻型公交销量2,056辆，同比增长316.2%，是销量降幅收窄的主因。其中，以宇通E6为代表的纯电轻型公交本月销售1700台以上，是公交市场增长最快的细分板块。考虑到下半年新能源公交的采购力度将进一步加强，预计公交客车销量同比降幅将继续收窄。

      客车出口：座位客车出口继续低迷，公交出口下滑较多。2015年7月共出口客车2,474辆，同比下滑50.8%，1-7月累计同比下滑17.7%。

      其中，座位客车出口同比下滑16.7%，继续低迷；公交客车出口同比降幅超过80%，主要是因为去年同期中通客车集中交付海外公交大单近1400台，而本月仅出口150余台，下滑较多。

      主要客车厂商中，宇通借新能源一骑绝尘。2015年7月宇通客车(600066,股吧)销量6,714辆，同比增长65.8%，所有客车厂商中可谓一骑绝尘。宇通本月新能源客车产量高达3200台，市场仹额超过40%，是公司销量逆势增长的主要动力。金龙和中通本月表现相对平淡，虽然新能源客车贡献一定增量，但难以抵消柴油客车市场萎缩带来的负面影响，销量略有下滑。

      重点推荐宇通客车。宇通客车是全球客车龙头，盈利能力远超竞争对手；新能源客车产销觃模国内最大，产业链中话语权强；率先试水新能源客车租赁，有望逐步向运营服务转型。公司在新能源客车领域竞争优势明显，有望在行业变革中进一步扩大领先优势，维持“强烈推荐”评级。

6. 中国客车如何迈向工业4.0？ 15-08-31 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0831/article_17025.html

截至2014年底，宇通已连续4年蝉联全球客车产销量第一，销售业绩连续12年位居中国客车市场第一，占到全球销量的14%左右。

　　当前，新一轮科技革命和产业变革正在兴起。对于传统的客车制造业来说，产品同质化的激烈竞争，利润空间低薄等，已成为困扰着客车行业的难题。如何利用好信息技术实现客车制造业的转型，是机遇也是挑战。

　　“迈向工业4.0，‘互联网+’的产业应用是一个开拓、创新的过程。”汤玉祥说，直接从2.0跨到4.0不可能一蹴而就，因为中国制造业还没有走完工业3.0。

　　可以佐证的是客车车联网的推广。作为智能化的车辆管理系统，客车车联网是“互联网+”在客车行业的运用。2011年，沉淀了两年的宇通车联网产品“安节通”智能运营系统上市，宇通的车联网技术不仅可以做到为客户提供智能化管理，还可以精细地监控到客车上哪个零部件需要保养和更换。

　　但宇通客车董事长汤玉祥认为，包括宇通在内的客车车联网做得不是很理想，还只是局限在车和人的联系。对于车和路的联系，要等互联网和大数据真正发展起来，它才会起到真正作用。

　　目前，宇通客车已销售到亚洲、欧洲、美洲等130多个国家和地区。在汤玉祥看来，与海外高端客车相比，包括宇通在内的中国客车还存在一定的差距。这种差距体现在文化管理和技术的沉淀，也有整个国家产业水平的能力，是整个中国制造业面临的现实难题，消除整个差距，还需要时间。

　　就汽车行业来说，中国的发动机、变速器等核心零部件技术水平依然相对落后，需要“补课”。汽车制造厂还需要在整车装配、制造工艺和管理水平等方面努力提升。

　　今年5月，国务院正式印发了《中国制造2025》，明确提出力争用10年时间，通过重点推进创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，推动中国从制造业大国跻身世界制造强国之列。

　　汤玉祥表示，制约当前中国客车竞争力的关键因素，是高端产品的实现能力不足。破局之道就是提升工业化水平，并在新兴市场进行沉淀。宇通今后还要往高端产品方向发力。

　　对宇通而言，实现从2.0到4.0的跨越挑战，意义也在于能够运用信息技术再一次实现管理能力以及制造水平的大幅提升，缩小与欧洲高端品牌的整体差距。

　　在工业化的进程中，如何才能抢占制造业新一轮竞争制高点？汤玉祥认为，对于处于转型中的中国传统制造业而言，将传统制造业的沉淀与新的思维方式进行融合，是唯一可行的模式，也是一场自我革命。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第789期下一篇：商用车市场简讯第791期

行业新闻