中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第788期

发布时间：2015-08-27 16:41:52 浏览量：1384次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 皮卡新蓝海寻觅最适合山路行驶的皮卡	4. 聚焦天然气卡车重汽与恒源伟业达成合作意向
2. 天然气商用车销量回落电动化推广政策有望调整	5. 70款混合动力客车入目录海格亚星中通居前三
3. 取代钢制挂车铝合金挂车将成为今后趋势	6. 进出口：海格6123K首次进入苏丹市场

新闻详情

1. 皮卡新蓝海寻觅最适合山路行驶的皮卡15-08-27 来源：中国皮卡网

http://www.360che.com/news/150827/44386.html

       近几年来，国内的皮卡车型的发展速度可谓是进入到了快车道，尤其是这两年国产皮卡的发展速度甚是迅猛，在过去的两年间国内新推出的皮卡车型已超过30款。目前，皮卡在中国还仅是一种小众车型，其年销量不足国内汽车市场的2%，但是就是在这样的市场环境下，中国的皮卡车型仍然发生着巨大的转变。

      提及国产皮卡，这两年我们说的就是大尺寸车身结构。国内皮卡企业研发新款车型时都要将皮卡做宽、做大，皮卡车身尺寸向着更大的方向发展，尤其是新款海拉克斯底盘不断被应用到多款新车型中。纵观新上市的这三十多款新皮卡，绝大多数都是采用了这种车身结构。

      随着大皮卡的盛行，越来越多的皮卡企业竞相推出各自的大尺寸皮卡车型，甚至有的皮卡企业接连推出多款大尺寸皮卡车型，比如黄海汽车，在去年北京车展期间推出了黄海N1之后，在今年又是推出了黄海N2和黄海N1S。美式皮卡文化在国内的流行以及国内越野爱好者对大尺寸皮卡的应用，也让更多的国内皮卡用户越来越钟情于大尺寸皮卡。

      由于国产皮卡一直受到限行等多种政策法规的的限制，致使皮卡在中国不能大范围的流行开来，皮卡销量大省也是集中在国内的某些区域。根据中国皮卡网每月的皮卡销量统计分析，国内皮卡的需求大省集中在我国的西南地区、东南沿海以及西北地区等地，而在一线、二线城市中由于受到限制进城的限制，皮卡在这里的销量也是微乎其微。

      随着国产皮卡不断向着大尺寸方向发展，大尺寸皮卡在我国已经成为了一种必然的发展趋势，但是这些大尺寸皮卡车型都适合我国的那些皮卡大省吗？

      以云贵川地区为例，众所周知，这些地区都是以典型的山路为主，很多路都是山高路陡险象环生，尤其是这些地方的村镇区域，那里的山路更是艰难，每天所要走的路都是一些县道、乡道、甚至是更为难走的泥路、土路。还曾记得一位云南的朋友说过：“我们这里山路多，路必然非常难走，好多在外省考过驾照的人想要在我们这边开车，必须要再回驾校回回炉。”

      对于云贵川的山路我也有一种特别的感受，就是那里的山路太难走，对于那些容易晕车人来说，走这样的路前建议还是你不要吃东西。小编还记得去年到云南普洱市茶马古道景区试驾的经历，再由市里通往景区的路也不过是一条普通的双向车道，在盘山过程中更是存在着很多的急弯。据同行的当地朋友介绍，这在当地已经算是一条不错的路，而在一些农村里面我们见到路则是路况较差的县道、乡道以及更为难走的泥路。

      这种环境下，我认为那些小皮卡比那些大尺寸皮卡将是更加具有优势。比如，小皮卡在车身尺寸方面相对较小，山路上车辆相互会车则是变得更加轻松。大尺寸皮卡在车身外观方面相比那些小型皮卡要更加靓丽，更加“壮实”，    但实际在山路驾驶过程中则没有那么多的优势可谈。

      大尺寸皮卡还有不得不提的一点就是，大尺寸皮卡的车身轴距都要比普通汽车的轴距要长很多。皮卡的长轴距可以帮助皮卡装载更多的货物，同时车辆的稳定性能也会有普遍的增加，目前，国产皮卡的轴距普遍都在三米以上，极少有皮卡车型在三米之下。但是，皮卡的轴距增加了，车辆的操控性能则是要下降很多，尤其是皮卡的转弯半径要大很多。长轴距皮卡在山路行驶过程中，在遇到急弯或者是连环弯道时，对于车主的车技则是有着十足的考验。

      除了上述两点之外，还有一个更要的因素——皮卡价格。皮卡向着大尺寸车身结构发展的过程中，皮卡的价格也是在不断攀升，国产大尺寸皮卡的价格普遍都在10万左右或者是更高。而对于云贵川地区的皮卡用户而言，他们都是依山而生、靠山致富、淳朴的皮卡人。

2. 天然气商用车销量回落电动化推广政策有望调整 15-08-27 来源：汽车贸促会商用车部

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150827/92001.htmll

      随着能源价格和市场需求方向的变化，天然气商用车的销量在前两年冲高后开始回落。
　　
      根据第一商用车网报道和工信部数据，今年1~7月，天然气客车产量为1.66万辆，比去年同期的2.76万辆的产量下滑了4成。同期，天然气卡车市场累计产量为1.04万辆，比去年同期的2.3万辆也大幅下降54%。
　　
      此前，天然气客车曾因经济和环保的特点成为大量城市客运公交的选择。然而，记者了解到，随着今年来柴油的大幅降价，天然气客车的经济性大打折扣；另一方面，随着新能源电动公交逐步占据推广席位，天然气客车在市政采购上也逐渐边缘化。
　　
      然而，在部分客车企业和市场专家看来，随着天然气探明储量上升，天然气商用车仍有发展空间，因为相较于新能源车，天然气在客车上的应用将更为方便成熟。
　　
      天然气客车经济性减弱
　　
      根据工信部的统计数据，在天然气客车领域，占比最大的宇通客车今年前7月的销量仅2980辆，同比减少44%；北汽福田则减少19%至2077辆。而在天然气卡车市场中，陕汽销量下滑61%至2610辆，一汽下滑71%至1207辆，中国重汽则下滑66%仅为907辆。“柴油价的下滑让天然气卡车的使用成本优势变得不再明显。”一位熟悉中国重汽的人士向记者表示。
　　
      据了解，8月24日，北京的柴油价格为5.57元每升，比年初的5.97元下降了6.7%。实际上，自去年9月至今年8月，国内汽柴油价格共进行了15次下调，而上调次数仅为5次。不仅如此，天然气客车的价格还高出柴油车约30%。在这种情况下，天然气客车的经济性减弱，对该车型的销量造成了一定影响。
　　
      据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）统计，今年前7月国内卡车销量比去年同期大幅下降16.1%。而在杨再舜看来，比起柴油价格的变化，卡车市场整体需求的下滑才是天然气卡车下滑的主因。

      相比之下，客车的销量并没有太大幅度的下滑。据中汽协统计，前7月客车整体销量仅出现0.5%的下滑，天然气客车近4成的销量降幅显然并不全由客车需求的变化导致。
　　
    商用车电动化遇挑战
　　
     虽然天然气客车和卡车销量下滑有不同的个性化因素，但导致他们下滑的一个共性原因则是新能源商用车的分流。
　　
      工信部的统计显示，今年前7月，纯电动商用车产量达到2.61万辆，比去年同期增长7倍；插电式混合动力商用车生产8041辆，同比增长85%。此消彼长之下，新能源商用车已经以3.4万辆的销量超过天然气商用车的2.7万辆。
　　
      在客车这一细分市场，这样的分流则体现得更为明显。根据广发证券的报告，在天然气客车所依赖的公交领域，上半年新能源公交客车销售1.2万辆。

      与此同时，目前新能源车推广还面临基础设施不完善的现状。相比之下，起步多年的天然气商用车配套设施建设更为完善。按照规划，2015年底国内加气站总量会达到5000座左右，将会形成世界上最大的天然气汽车加气网络。

3. 取代钢制挂车铝合金挂车将成为今后趋势15-08-27 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150827/92006.html

       近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输等物流运输市场日益繁荣，促使相应运输车辆市场需求增大，而作为公路运输的主力车辆半挂车需求大增，而目前我国交通运输的半挂车仍以钢制挂车为主，但是其他欧美、日本发达国家的多数钢制挂车已被铝合金制挂车取代。

      目前，国内重卡车保有数量已突破300万辆，如此庞大的数量所排放尾气成为大气污染的重要源头，而资源消耗和环境污染已成为全球性问题，全社会都在关注汽车的节能减排工作。减轻车辆自重是降低油耗、提高运输效益的有效措施，而铝合金所具有的轻便性是减轻汽车的自重必备利器，铝合金半挂车比钢制半挂车重量减轻3.5吨，这样，在每次运营中可以比全钢结构半挂车多拉运3.5吨货物。空载运行中也将大大节省油耗,有数据表明，生产1公斤铝约需耗电14度，但在汽车中每使用1公斤铝可以替代钢约2公斤，在车的寿命周期里节约1公斤材料可节约燃油0.7公斤，相当于节电约800千瓦时，减少二氧化碳排放约1800公斤。

      相关物流公司计算显示，以全年运营15万公里计算，铝合金车厢在行驶中利用其轻量化优势可多创效益15万元~18万元。虽说一次性购车的费用相对钢制挂车要高约40%左右，但是整体算下来，1~2年就能收回成本。我国挂车年燃油消耗总量约4000万吨，若铝合金挂车市场份额能达到70%的话，每年可以节省燃油约766万吨，减少二氧化碳排放2200万吨，而且铝制车辆使用寿命更长，根据欧美的使用经验，一个铝合金罐体的寿命周期一般在15年~20年，而钢罐的寿命只有7年~9年。而且车辆报废后的回收价值也高于钢制车辆，以常用的铝罐车为例，铝制罐体的回收价值是原铝的85%左右远远高于普通钢制车辆回收价值。

      目前，铝合金挂车在我国虽不再是新鲜事物，但是市场的使用份额却少之又少，我国的第一台铝合金挂车始现于2008年太原卡车行业展会，由包头瑜利实业研发制造。至今不过几年的时间，因此远未普及使用。但运输行业与挂车制造行业均认为，更轻的铝合金挂车未来必然将要取代钢制挂车成为市场主流。

4. 聚焦天然气卡车重汽与恒源伟业达成合作意向 15-08-27 来源：中国工程机械商贸网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150827/91991.html

      8月12日，恒源伟业集团与中国重汽销售部在济南共同洽谈采购中国重汽重卡事宜。恒源伟业董事长刘兴宇一行七人与中国重汽销售部总经理张晓东、副总经理姜在先等就整合山西煤炭能源运输市场、打造低碳物流运输等事宜进行了深入洽谈，并达成合作意向。

      刘兴宇详细阐述了整合山西能源运输市场的思路和方案。恒源伟业集团以煤炭运销为主营业务，随着国家治理雾霾和“气化山西”的方针，天然气重卡会占据更多的市场份额，本次整合社会化的运力，势必会打造整个山西能源物流行业新平台。

      姜在先表示，中国重汽致力于引领重卡行业技术新发展，目前天然气系列产品在经济环保、安全舒适、成熟可靠方面具备突出优势，树立了行业新标杆。

      经洽谈交流，双发达成了战略合作意向。张晓东表示，中国重汽会紧紧围绕客户实际需求，以领先的天然气重卡技术为恒源伟业集团以及全国客户提供优质的产品定位、服务规划、融资渠道等一系列整体运营方案，为用户创造更大收益，协同实现物流行业良性发展，共同打造低碳运输带来的碧水蓝天。

5. 70款混合动力客车入目录海格亚星中通居前三15-08-27 来源：汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_27_0_92024_1.html

      经过对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中的纯电动客车品牌、数量及占比情况进行详细统计，按照轻型客车(3.5米<车长≤7米);中型客车(7米<车长≤10米);大型客车(10米<车长≤12米)，特大型客车(12米以上)的划分标准，进行相关统计。

　　在前后四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有70款插电式混合动力客车，比纯电动客车的数量差之甚远。由此也可见国家对于纯电动汽车的支持力度。其中，插电式混合动力城市客车69款，另外1款为中通10米级插电式混合动力座位客车，具体数据如下：

      插电式混合动力城市客车免征车辆购置税统计表(单位：款)

　　满足免征车型购置税要求的大型城市客车共69款。其中，苏州金龙以19款车型、28%的占比排名第一;宇通作为新能源客车领域的佼佼者，共有6款插电式混合动力城市客车满足免征车型购置税要求。

　　究其原因，在于两点。一方面，为了满足城市公交复杂路况下的载客需求，运行里程长、载客多的大型插电式混合动力城市客车成为企业的研发重点;另一方面，也是最重要的推动力，根据 2013年9月17日四部委联合发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，中央财政对10米及以上的插电式混合动力大型客车给予25万元/辆的补贴，而10米以下中轻型插电式混合动力客车不能获得国家补贴，因此，选购10米及以上插电式混合动力客车能够大大减少用户的购车成本。

　　另外，从统计数据中不难看出，插电式混合动力座位客车并不像纯电动座位客车那样受到市场的“欢迎”，仅有一款中通混合动力座位客车进入免征车型购置税目录。

6. 进出口：海格6123K首次进入苏丹市场 15-08-27 来源：中国客车网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_9_0_92021_1.html

8月20号，海格20台造型优美，高端大气的6123K发车前往上海，准备发运苏丹港。此批车是海格非洲一区北非市场部业务员多次与苏丹客户D集团艰苦谈判后签订的，从订单签订到生产发运历经诸多波折，海格不断精益求精，最终生产结束，得以顺利发运。这20台车是海格与D集团签订的第一笔订单，也是6123K车型第一次进入苏丹市场。D集团在苏丹当地具有深厚实力和影响力；目前也与大量中国公司有业务往来，未来会逐步加大在中国的产品的采购。同时，D集团手中也有当地实力较大的终端运输公司资源，故此20 台订单品质对打开苏丹高端客运市场尤为关键。

可以相信，这批20台车是一个良好的开端。

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