新 闻 概 要
1、2012年轻卡运行及产品发展趋势类型
2、2012年我国轻卡市场将保持良性增长
3、轻卡双排座市场现状调查
4、投资9.8亿元 上汽大通首款轻卡2013上市
5、盘点国产仿五十铃轻卡
6、国产高端轻卡产品及市场特征
7、2012国内轻卡行业发展前瞻
8、2018年轻型车市场达3500万
1.2012年轻卡运行及产品发展趋势类型
● 政经环境预分析
因我国的GDP和CPI的数值，如同对外公布的空气质量指标一样向来水份超大，故作为宏观经济运行指标的参考价值而不具备其作用。因此，只能从一些相比较参照物进行对比分析，才能略得到一些真实情况。如果拿车辆通行费与人均GDP的比值衡量，中国的高速公路的比值高达2-3%，远远高于欧美等国，成为全球最昂贵的高速公路，高速公路成为暴利公路。全世界收费公路约有14万公里，其中10万以上公里在中国，约占75%。对汽车物流业来说，路桥费占物流企业运营总成本的三分之一以上,上路运输过程中的费用过高，乱收费乱罚款的现象日趋严重。
今天，中国的高速公路陷入了一个“高收费”与“高负债”并存的“双高崩盘”风险尴尬境地。2009年开征“燃油税”改良，提高燃油税的初衷也是为了增加公路建设资金，然而“燃油税改良”增收数千亿税金，但返还给地方修路的当年只有区区的260亿，如今逐年还在不断地减少中。因此，在中央及各级政府不投资或极少投资而主要是以私营运作的情况下，预期2012年和未来一段时间内，中国高速公路的乱罚款乱收费不可能减少，反而会逾加严重。
虽然流通业是汽车工业健康发展的重要保障，对引导生产、扩大消费、带动就业、促进社会安定和经济平稳较快发展、提高人民生活水平具有重要作用；但流通业当下和未来面临的仍然是“走全球最昂贵的路，使用世界上最贵最劣质的油”。此外，随着原材料价格上涨以及人民币升值等不利因素，导致企业利润空间被压缩，交易成本也越来越高。再次，2012年一季度美伊以可能开战，世界油价将出现高涨，另加上国内油企还将会“趁火打劫”发国难财，因此，将可能会多次出现全国范围内的人为性大油荒，尤其是“柴油荒”。
与此同时，国家颁布的“油耗准入和生产一致性”法规将会对轻型物流车，特别是轻卡产品产生重大的影响。虽国IV排放标准的延期实施以及今年物流“国九条”的落实、《公路安全保护条例》的实施执行、治超限载力度加强等，都将加快轻卡产品更新升级的速度和促进产品换代，并将在很大程度上左右2012年轻型物流车市场的走势。随着物流业务数量的扩大，物流公司和散户更换新车将成为大势所趋。预期2012年轻卡整车加上底盘增长率约为10%左右，呈现出恢复性增长的态势。
在轻卡出口方面，由于全球经济放缓，以及欧洲债务危机、主要出口地区政局动荡等因素，将不可避免地影响出口市场需求的增长。尤其是国内卡车出口的重点市场——北非、中东等地区受动乱影响，经济发展速度下降，卡车需求急剧下降。其次，国际贸易壁垒越演越烈，如俄罗斯、巴西、土耳其等国家，为保护本国汽车市场，纷纷出台了抑制汽车进口的政策，使我国轻卡整车出口面临更大的障碍与困难。
● 经济型轻卡替代低速汽车（四轮农用车）加速
自公路养路费取消后，低速汽车（四轮农用车）与经济型轻卡对比，其优势已不复存在。轻卡相对于四轮农用车虽价位略高一些，但其载货能力与品质要高得多。随着中国农村经济的不断发展、农民收入有所提升，三轮农用车和低速汽车（四轮农用车）升级换代的结果是快速被油耗低和舒适性经济型轻卡所替代。虽然近年来国产轻型卡车不断向中、高端发展，但物廉价美的经济型轻卡眼下和未来，随着我国城市化与卫星化城市进程的加快，在中国农村将拥有更广阔的市场前景。预期到2015年后，低速汽车（四轮农用车）进一步与轻型卡车“无缝”接轨后，将可能彻底退出中国农村市场舞台。
● 轻型卡车向高端产品发展加速
2012年，随着物流用户的需求越来越大，尤其特殊货物和经济发达地区，对运输车辆的要求逐步走高，物流用户的高端需求越来越大。特别随着我国城市化进程的加快，快捷、准时的省际物流市场对轻卡产品品质的要求越来越高。同时，大、中城市的超市及城建环保对高端轻卡的需求量也是日趋渐增，尤其是对纯欧系和欧、日杂交混合车型的需求量会大增。此外，二类底盘改装的厢式车以及二类半、三类底盘改装有专用车，其前景依然被看好。与此同时，单排轻卡市场保有量将继续扩张至65%以上，排半车型将减少至20%左右，而双排轻卡将萎缩至10%上下，成为保有量最小的轻卡车型。
● 主流轻卡产品向中、高端发展态势显著
1、江铃凯锐系列 江铃凯锐历经3年研发，累计经过200万公里20多种的本土化验证。江铃凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，最高安全时速达115km/h,同时百公里油耗仅为8升；贯通式、铆接结构加固加厚型底盘设计，保证了底盘的超强承载性能。凯锐底盘大梁为最新与美国福特、日本五十铃联合研发的框架式、直纵梁边截面、贯通式、结构型大梁，底盘加宽100mm(宽体)，直纵梁加厚2mm。整车重心普遍比竞争对手低出20mm-0mm，使车辆行驶稳定性、安全性得到极大加强；吸收国际重卡双层式保险杠设计理念；此外还用了三探头倒车雷达，将倒车时的盲区降至最小。
2、福田奥铃系列 北汽福田奥铃国III产品装配原装进口大柴组装的德国道依茨·博世高压共轨发动机，功率达88kw，达到欧III、欧IV排放标准；变速箱输出扭矩大，达到380 Nm，同类产品变速箱输出扭矩最大，承载能力提高20%以上；奥铃超越匹配领先的国内唯一完全符合法规的四回路保护阀制动系统，具备重卡的安全制动性能，而且还通过了欧洲标准的碰撞试验装备了先进的动力转向等系统。
国Ⅳ新奥铃CTX 2.8康明斯动力新品、奥铃TX --4JB1TDi 动力国Ⅳ新品以及奥铃TX雷沃4D动力。奥铃国IV系列新品的推出标志着中高端中轻卡市场将迎来新的发展格局。奥铃此次新发布的国Ⅳ新品涵盖了CTX、TX二大产品线三款动力产品，利用动力系统的升级带动整车整体性能、功能及品质全面升级，全面满足未来低碳绿色物流发展的需要。奥铃CTX 2.8康明斯动力国Ⅳ新品匹配的康明斯ISF2.8升发动机，该发动机起步排放标准即为国IV，并可升级至国V水平，其后处理技术是现阶段最先进的选择性催化还原技术(SCR)，与高压共轨系统、ECU电子模块、智能化车载诊断 (OBD) 系统等技术同步应用，不仅将该款车型的油耗降低8%，功率输出提升30%以上，高达96KW，最大扭矩也达到了同类产品的1.5倍，达到了310N.m。
康明斯动力与整车匹配的德国ZF高品质变速器，以及经过英国莲花技术优化的后桥，并称为构架奥铃CTX的“黄金组合”。康明斯的ISF系列柴油机欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ共用同一平台开发，通过燃油系统喷射压力，将电控系统等关键零部件升级即可达到欧Ⅴ标准。这一次，ISF发动机在经过一定的改进后，可满足欧Ⅵ排放法规。后处理的控制系统和发动机的控制系统实现一体集成，使发动机和后处理协同作业，优化电控喷射和废气循环。奥铃TX-4JB1TDi动力国Ⅳ新品匹配的电控高压共轨发动机—4JB1TDi动力，是由福田汽车联合德国博世、AVL等国际巨鳄在五十铃4JB1发动机基础上进行升级的新品。即保留了五十铃发动机的低噪音、低油耗、可靠性高的特点，又融合了多项欧美现代柴油科技，功率达到81KW,采用新一代欧洲电控系统，使得发动机在各种路况下均处在最佳工作状态，燃油消耗率比同类产品降低10%。
奥铃TX雷沃4D动力国Ⅳ新品配装的雷沃4D动力轻卡搭载源自世界三大柴油动力之一的英国珀金斯动力，其最大的特点就是“高速大扭矩”。英国珀金斯动力在国外广泛用于坦克和军舰，具有动力大、耐高温、高寒，性能可靠等特点。雷沃4D动力采用了世界上最先进的四气门技术，有效降低发动机进、排气阻力，提高进、排气效率，大幅提升了燃烧的充分性，使发动机在运行过程中能够充分发挥每一滴石油的效能。奥铃TX雷沃4D动力功率可以达到140KW和160KW，实现了“高速大扭矩”特点，整车加速性能最大可提高6.7%，综合性能远远优于两气门发动机，承载能力提高了20%。
3、东风凯普特/锐玲系列 东风公司“凯普特”与“锐玲”高端品牌，定位为现代物流驱动力和货运专家，而低端的价格型产品命名为“福瑞卡”，定位为用户的创富主力军。东风高端轻卡锐玲，主攻高端轻卡小吨位市场，其竞品是江铃、庆铃、南汽欧卡、江淮帅铃以及美系动力、欧系底盘、日系的驾驶室的福田欧马可高端轻卡市场。
4、奇瑞开瑞绿卡系列 奇瑞中高端开瑞绿卡配置福田康明斯ISF2.8s4129V柴油发动机，最大130马力，变速箱选用ZF采埃孚6档箱，悬挂为前双叉臂式独立悬挂，后为钢板弹簧，制动采用液刹的四轮通风盘式制动器。开瑞绿卡分为2T级与3T级两款车型，3T车型为驾驶室更宽，轴距更长，外形尺寸与货箱尺寸也更长。有基本型、舒适型、豪华型三种配置。其中豪华型定速巡航、倒车雷达、多媒体+导航等。
5、上南跃进欧卡 上汽集团南汽跃进新欧卡搭载着全新一代国IV排放F1C高效柴油机，采用意大利依维柯技术的动力链系统，及超高压共轨电喷系统，有效降低了震动和噪音，使整车的舒适性与驾驶品质得到显著提升。排量提升增至3.0L，最大功率提升到107KW。车型覆盖窄体、中体、宽体，轴距从2600mm-4200mm，满足了中高端轻卡消费者的差异化需求。配合依维柯进口变速箱的双软轴操纵，确保挡位清晰，操纵轻便；依维柯技术车桥的采用，充分保证了整车可靠性。
6、一汽通用解放501 一汽通用轻型商用车公司的解放501高端轻卡，根据轴距的不同，分为J、Q、K三个系列。一汽通用解放美系501系列的主要竞争对手是欧系轻卡。
● 2012年前后可能进入的泊来轻卡
2012年后与2015前可能进入中国轻型卡车市场的有意大利菲亚特公司2012款Ducato轻型卡车和日本三菱公司扶桑Canter轻卡。日本三菱公司扶桑Canter轻卡落户于国内哪一家公司生产，几乎有一点悬念，但意大利菲亚特公司2012款Ducato轻型卡车，极有可能被投放至上汽南京依维柯公司生产。
1、菲亚特2012款Ducato轻型卡车 日前，意大利菲亚特公司在欧洲地区就推出了2012款的Ducato轻型商用车，与其它品牌的新款车型不同，新Ducato并没有将重点放在外形的改变上，而是设法制造一亮更环保、舒适、安全与经济的新车。菲亚特2012款新Ducato发动机采用了两种排量4种动力段的菲亚特柴油发动机，分别为2.3升Multijet与3.0升Multijet Power。最大马力分别为110匹、130匹、148匹与177匹。2.3升Multijet与3.0升Multijet Power发动机排放均达到欧洲5号标准，通过多点喷射技术，相对于上代车型二氧化碳排放量降低20%，氮氧化物也有所下降。在整车载重能力方面，新Ducato在配用15寸轮毂时，整车最大总重可达3.5吨。而当轮毂增大到16寸之后，总重则可提升至4吨。完全符合城市物流的要求。
发动机Start & Stop系统 新Ducato的另一亮点则在于它采用了eco Drive技术。特别是全新的Start & Stop系统，当等待红灯等情况车辆停止处于怠速的状况下，行车电脑会自动关闭发动机，而当驾驶员再次踏下离合器踏板，发动机会及时重新启动。这个系统能够节省多达15%的油耗。而在车辆安全方面，新Ducato将ABS与ESP作为标准配备，并新增了斜坡防溜车系统。
驾驶室 通过加入多项与时俱进的娱乐系统，满足乘员的需要。座椅颜色也可以选择，红色的座椅看起来非常运动时尚运动感强。中控台上增加了可兼容CD、MP3或iPod播放的音响系统，其中收音机选题和音量控制都可以在多功能方向盘上实现。驾驶室内增加了实时卫星导航系统的选装件。
2、三菱扶桑Canter轻型卡车 日本三菱公司扶桑旗下著名的轻卡产品Canter可能将于明年引入国内。这也意味着日系轻卡4大品牌又一个重量级车型正式进军中国市场，高端轻卡市场竞争也将日益激烈。三菱Canter轻卡诞生于1963年，至今已经经过了8次改款。最新款的车型在今年5月的澳洲布里斯班车展上全球首发，紧随着日本和北美市场上市后，澳洲成为第三个销售新款Canter的地区。在最近，新款Canter在德国地区已经开始做最后的路试，即将在欧洲地区全面上市。
此次进入国内市场的Canter将是今年上半年刚上市的最新第8代产品。在这款最新的产品上，最大的亮点是首次在轻型商用车上采用了DUONIC六档双离合器变速箱，与我们在乘用车上常见的双离合等变速箱概念相同，这组DUONIC六速双离合器变速箱拥有二组液压湿式离合器和电子控制模块，此二组离合器分别掌管奇数档和偶数档位，提供最快速且平顺的档位接合。为了满足动力方面需求，新款Canter装配内部代号为4P10的3.0升高压共轨四缸柴油涡轮引擎，不但符合欧5排放标准，还区分为最大动力130马力/300牛米、150马力/370牛米、175马力/430牛米三种版本。底盘方面则有总重3.5吨、6.0吨和7.5吨等三种型式，搭配单排或双排驾驶室，选择十分多样。
现在暂时未知进口到国内市场的Canter轻卡是否会采用双离合变速箱，但现在可以预计的是，排放标准会依照国内恶劣的柴油标准而有所降低，为欧4标准。据悉，新款Canter将于2012年行销全球40余个国家，其中就包括中国市场。Canter在国内市场将主要针对高端轻卡改装底盘市场，例如运钞车、消防车、应急通讯车等等。新车先期销售应该会借用戴姆勒奔驰在国内的商用车经销店，待市场发展有起色后再建立自己的专门的品牌店。三菱扶桑的Canter生态混合技术采用并联式混合动力系统，集成了DUONIC双离合变速器，嵌有一台电机，这是在业界首次采用这种类型的传输模式。通过一个新的高性能锂离子电池和内部代号为4P10柴油发动机的组合，三菱扶桑旨在混合动力轻型卡车的燃油效率实现世界领先。
2.2012年我国轻卡市场将保持良性增长
汽车下乡补贴政策正式结束。据财政部统计，截至2010年12月底，在汽车下乡政策实施的22个月中，全国已补贴下乡汽车、摩托车1791.47万辆，兑付补贴资金265.67亿元人民币。其中，汽车补贴499.69万辆，摩托车补贴1291.78万辆。
● 农村市场仍受重视 在这22个月中，生产微卡、轻卡的企业受益匪浅，销量猛增。一些原来并不生产轻卡、微卡的企业也纷纷上马新产品，争相进入享受财政部汽车下乡政策补贴的车型目录中。年汽车下乡政策停止执行，似乎在一些企业的意料之外。部分企业相关负责人失望地告诉记者：“在2009年、2010年的政策推动下，国内微车、轻卡市场的需求有些透支，2011年没有补贴政策支持，销量增速必将放缓。”大部分企业对此表示乐观。江淮、东风股份、上汽通用五菱等企业表示：“汽车下乡政策到期不再延续，是国家考虑目前交通和汽车行业状况后作出的决策。这一政策的退出，虽然让人遗憾，但也属正常。”这些企业依然认为，农村市场为微车及轻卡提供了广阔空间，乡镇农民仍然是微车和轻卡的主要用户群体。
江淮商用车轻卡营销公司工作人员告诉记者，他们在二三级市场以及农村市场的工作并没有因为政策停止执行而受太大影响。尽管刚听到政策要结束的消息时，心里的确有些焦虑，不过，现在已恢复正常。“农村市场的需求已被激发，这是不受政策因素影响的。因此，即使销量增速有可能放缓，但我们仍然认为农村市场可继续深挖。”该工作人员说。
上汽通用五菱公共关系部门的一位人士对记者说：“中国经济发展区域不平衡，北京、广州等大城市，汽车普及已不是起步阶段，有的已较成熟。将来小城镇和农村才是广阔的市场，所以有必要推出适合农村市场的产品，并使营销网络下沉。”
● 企业面临新课题 东风 金霸轻卡 “不可否认，汽车下乡政策结束在短期内会对销售有一定冲击。”东风股份有关人士告诉记者，在这样的背景下，微车、轻卡企业必将面临新的课题。汽车企业面对的直接挑战就是，汽车下乡补贴政策结束，农民购车成本增加，部分农村用户会暂时搁置购车计划。部分地区已出现了这种情况。河北省定州市城乡结合部的一家微车经销商经营着长安品牌微客和微卡。今年1月以来，店里的销量已明显下降。去年12月，店内汽车销量出现了一个小高峰。面对这样的情景，汽车企业所面临的销售压力必然会增加。“如果以前一辆车政府补贴3000元，现在没有了补贴，很多农民用户会希望厂家通过降价促销的方式弥补这部分增加的购车成本。
多位汽车企业销售经理和二三级市场经销商认为，补贴政策结束后，微车和轻卡市场会从高歌猛进的状态逐渐回归平稳发展，农村市场潜力会慢慢得到挖掘。 “汽车企业要继续加大对产品研发的投入，靠产品吸引用户。”山东五征集团企业文化部部长郑庆泽表示，“企业当前的重中之重，是要做好产品，不能总依靠政策促销量增长。”
● 营销网络建设不受影响 在汽车下乡政策执行期内，许多企业为了争市场，纷纷将营销服务网络下沉到农村市场，在乡镇建立了4S店或专卖店。汽车下乡政策结束，这些已经建立起来的营销网络是否会遭遇“边缘化”的命运？东风股份原汽车下乡办公室相关负责人蒋志告诉记者：“当然不会。我们在农村的营销网络非但不会缩小，反而会扩大。”他表示，正是由于公司看到了农村市场未来的发展潜力，所以，无论是否有政策推动，都会在这片市场上深耕细作，进一步完善营销网络。
进入微车市场时间不长的陕汽集团通家汽车公司市场部部长薛源说：“2010年微车产销量在260万辆左右，我预计，到2015年，销量将提升到500万辆左右。在巨大的市场潜力面前，厂家当然不会放松营销网络渠道建设。”他表示，2011年，陕汽通家将在陕西境内建设30家一级经销商，带动40~50家二级经销商。今年的一项非常重要的工作，就是将营销渠道下沉到县、镇，建设“通家村”、“通家镇”。
五征集团的微卡和轻卡在汽车下乡补贴政策实施期间，也取得了不错的销售业绩。对于补贴政策结束，五征企业文化部部长郑庆泽表示并不担心。他说：“五征原本就立足于农村市场，在农村市场的营销网络相对其他企业来说更加成熟。即使补贴政策结束，我们的营销网络也不会因此而受到影响，仍然会一如既往地在农村市场发展。”
3.轻卡双排座市场现状调查
近年来，很多轻卡用户在逛车市的时候也许会发现这样一个现象，那就是双排座的轻卡逐渐已经淡出人们了视线。国内的轻卡市场上，单排座的车型已经完全占据了半壁江山，那么到底是什么原因让双排座轻卡逐渐落寞，现在又是哪些人还在继续购买双排座轻卡呢？
由于市场的发展，很多人开始投身运输行业，开始自己经营车辆，而作为门槛最低的车型，轻卡成为运输行业内较受追捧的车型，而单排轻卡由于装载能力强成为轻卡市场的主力车型。但曾经风光的双排座轻卡而在近10年来市场占有率却大幅下滑，一个主要的原因是很多国有企业早期购车需要审批，购买轿车并不方便，于是很多企业购买双排座轻卡，既能带人又能拉货，一举两得。
● 为什么购买双排座轻卡 据了解，双排座轻卡在十多年以前，一些单位将它当成客货两用车，载客的需求高于载货。也是由于这个原因，双排座轻卡比普通轻卡更加追求舒适性。鱼和熊掌不能兼得，由于乘员舱占有了货厢容积，载货性能就差了不少。在今天的市场上，我们仍然能看见不少双排座轻卡后轮采用了单胎的形式，主要原因就是双排座轻卡几乎没考虑超载的问题。
● 双排座轻卡市场份额 从目前的现状来看，双排座轻卡在近十年来市场份额都是处于逐年萎缩的趋势，小编就此采访了重汽王牌的相关业内人士。据悉，在目前的国内轻卡市场上，单排轻卡的保有量约占63%，排半带卧铺车型的占23%，而双排轻卡仅占14%，已经成为保有量最小的轻卡车型。
4.投资9.8亿元 上汽大通首款轻卡2013上市
在以大改型平台推出首款产品大通V80之后，上汽商用车接下来将全面推进全新自主研发平台车型的产业化准备。记者上周从上汽商用车公司获悉，由上汽商用车技术中心自主研发的首款轻卡将在2013年上市，目前已开始零部件供应商的定点工作，这将成为上汽大通旗下首款正向开发的车型。
在V80上市之时，上汽商用车总经理蓝青松就表示，全新轻卡项目已启动研发，上汽为此批准投资9.8亿元，而轻卡是除中重卡之外最重要的商用车产品，在商用车总量中份额也是最高的。记者上周获悉，这款代号为SV62轻卡产品的工程方案已完成，整车架构和性能参数已基本制定，预计将在2013年正式上市。此外，上汽大通另一全新车型，代号SV71的轻客产品也已通过G7开阀评审，将在轻卡之后上市，“我们可以自信地说，二者都是完全正向开发的车型”，上汽商用车技术中心的一位负责人表示。
事实上，已上市的大通V80轻客尽管是主要沿用英国LDV公司MAXUS产品的平台及技术，但上汽商用车进行了大量技术提升。MAXUS品牌在欧洲的产品线以轻客和轻卡为主，而上汽大通则会延伸至整个商用车产品序列。“通过V80项目，上汽打造了一个较为完整的研发体系，整车开发流程已经建立，这为我们接下来两款全新自主开发产品奠定了基础。”上汽商用车市场部负责人称。
据了解，目前上汽商用车技术中心除大通品牌外，还会涉及依维柯等上汽其他商用车产品的开发，“我们与依维柯在定位上会有不同，不过在供应体系及技术标准方面将有共享。”上汽商用车技术中心该负责人表示。
5.盘点国产仿五十铃轻卡
自从2009年庆铃汽车引进700P车型在国内市场上销售以来，近几年市场上的仿制品也如同雨后春笋般破土而出。各式各样的“类700P”产品让人眼花缭乱，今天小编就汇集了几款出镜率较高的仿制品，来看看这个模仿秀表演谁是真正的赢家。在上演这场模仿秀之前，首先还是介绍一下正版的五十铃700P。700P其实只是ELF车系中的一款车型，它于2006年底正式在日本亮相，很快就获得了日本产业设计振兴协会（Japan Industrial Design Promotion Organization）颁发的“good design”大奖，这个奖项在日本工业设计的圈子里是相当著名的。
700P立式的大灯与家族新DNA栅栏式进风口搭配勾勒出一幅全新的五十铃中卡形象，清爽而独特的设计让人留下深刻的印象。
● 700P模仿秀上演
1:长安跨越者，相似度：45% 长安跨越者于今年9月推向市场，这是一台倡导舒适物流的轻卡新车型。立式的前灯与保险杠造型明显借鉴了五十铃ELF的设计。但比起那些那些抄袭原版车型就一成不变的厂家相比，长安跨越者在车辆外观上还是下了不少功夫。大灯造型、进气隔栅都已经做了修改，不得不承认的是，这也是目前市场上仿700P车型中，厂家对其外观修改的车型中改得最漂亮的一款车了。
长安跨越者目前的主要针对市场还是西南地区的云贵川渝等路况较复杂的地区，采用云内的YN33CRD2柴油发动机，排量3.3升，最大输出功率为102马力。这个马力不能说强劲，但对于目前国内轻卡的使用环境来说已经够用，搭配六安LC5T35手动5档变速箱，比较中庸的搭配。
在制动方面，跨越者采用了气刹。经过咨询相关人士得知，很多购买轻卡的用户都会存在超载的现象，他们认为油刹不如气刹靠谱，于是厂家也就听取的消费者的意见，采用了气刹。
2:重汽王牌，相似度：50% 王牌轻卡自从今年的上海车展与重汽及MAN的重量级产品同台展出后，受到的关注程度也比以前增加不少。在车展上展出的新款轻卡产品在外观上其实更多的是看见日产凯普斯达的影子。特别是大灯造型与凯普斯达几乎一样。但走到车身侧面，熟悉的窗框线条，立式的车门把手，都说明了这款车的造型借鉴了700P的元素。在发动机方面，王牌卡车可以选择大柴、玉柴等国内知名品牌发动机。以图片中的王牌777中卡为例，采用了玉柴YC4D130-33发动机，排量为4.214升，最大功率130马力。
据悉，重汽王牌是中国重汽集团控股的子公司。中国重汽持股80%，成都王牌持股20%。公司于2010年9月28日正式揭牌成立,位于四川省成都市。成都王牌主要面向低端轻车市场，重汽王牌由其下属研发部门自行研发设计。HOWO轻卡定位中高端轻卡，由重汽技术中心研发。HOWO轻卡与成都王牌采用不同的生产线，营销团队、营销网络搭建不同，商务政策也不同，与成都王牌是两个独立的品系。
3:HOWO轻卡，相似度：75% HOWO轻卡应该算是最近国内轻卡最炙手可热的车型之一，即将于本月26日正式亮相的它算是吊足了大家的胃口。厂方的宣传攻势也逐渐加大，而该车最大的亮点则是在于MAN技术的融合。从目前的资料来看，厂方将HOWO的轻卡产品定位为中高端轻卡，那么可以预计该款轻卡的对手是应该为福田欧马可、江淮帅铃、江铃凯锐等等国内轻卡市场上颇具名气的产品。至于HOWO轻卡会配置哪款发动机，但卡车之家论坛网友已经透露HOWO轻卡将可选装云内和锡柴发动机，而重汽与德国MAN公司联合开发的免维护前后桥，桥体将采用SKF轴承，整车50万公里内前后桥免维护以及铝制变速箱壳体都将成为该车的卖点。
4:江铃新款轻卡 相似度：90% 虽然还未上市，但并不影响江铃的新款轻卡在本场模仿秀引人关注的程度。立式大灯、窗框线条都与700P神似，当然车门把手也照搬了原型车的设计，活脱脱的将700P的样子做了个翻版。在发动机方面，目前申报公告的发动机型号为JX4D24A4H，排量为2.4升，最大功率为90千瓦，通过查阅资料可以发现，与现目前应用在江铃新世代全顺轻型客车的福特Duratorq 4D244H的柴油发动机排量与功率输出完全相同。由此可以推断新款轻卡的发动机采用了福特的技术。但据相关人士透露，江铃这款全新轻卡还将采用江铃的新型柴油发动机，排量为3升，该发动机原型为现今五十铃在日本应用在主流轻卡ELF上的4JJ1柴油发动机。
据悉，江铃的新款轻卡产品将在不久后正式推向市场，其市场定位应该比目前的江铃凯锐轻卡要高，目标直指国内目前蓬勃发展的高端轻卡市场。
5:江淮帅铃Ⅲ 相似度：95% 江淮模仿五十铃轻卡的历史由来已久，所以模仿700P也成为意料之中的事。其实帅铃3是国内厂商中最早开始模仿的700P的车型，虽然上市较晚，但它成为真正的模仿王实至名归。虽然前脸的大灯和进气格栅都经过了后期改进，但仍能够一眼就看出它的原型车，特别是副驾驶前方略微上翘的雨刷片都仿得惟妙惟肖。
帅铃3名为江淮HFC4DA1-1A的2.8升发动机技术也源自五十铃，最大功率109马力，最大扭矩240牛米。在更大吨位的帅铃3上还有一款HFC4DD3-2B的4.75升柴油发动机可以选择，最大功率则达到了156马力。
6:时代H2 相似度：98% 时代的新车H2可以说是完全照搬了700P的外型设计，除了进气隔栅稍微做了点变动，可以说是彻头彻尾的山寨版700P。
6.国产高端轻卡产品及市场特征
伴随着轻卡市场规模的不断扩大，不少车企甚至是商用车企都瞄准了这一领域，并相继推出了轻卡产品，如福田推出了欧马可，江淮推出了帅铃、以及依靠乘用车起家的奇瑞也将在未来推出该品牌的轻卡车型等等，种类繁多的轻卡产品让高端轻卡市场的竞争日趋激烈。
多家企业加入市场竞争，从短期看，是瓜分了行业翘楚企业的市场份额，直接威胁龙头企业的领先市场地位，但从长期来看，这样的竞争却使得企业加大了技术研发力度，加快技术革新的脚步，提高了企业产品制造和售后服务水平，这样的效果也让消费者获得了实实在在的好处。
以轻卡领域中著名的江铃汽车为例，众所周知，江铃汽车是国内高端轻卡的开山鼻祖，自上世纪八十年代便引入了当时世界上最先进的日本五十铃技术，历经多年发展，江铃轻卡至今占据着高端轻卡试产高端半壁江山。面对市场竞争愈加激烈的局面，江铃汽车也积极大胆的采取多元化的市场策略，以维护其市场地位。首先，在价格方面，江铃汽车采用了更加灵活的策略。由于物价、人力成本上涨的因素，市场上轻卡产品的价格，也随之处出现了不同程度的上涨，其涨幅大约在四五千元左右，更有甚者，有的厂家涨幅高达七千元。面对此种情形，江铃汽车并没有跟风提价，而是反其道行之，大幅下调轻卡产品的售价。
据悉，进入2011年后，江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元，江铃轻卡的性价由此升至行业新高，同时市场消费者也获得了更多实惠。除了采用灵活的价格策略，江铃汽车还加大了技术革新的脚步。据报道，今年上半年，江铃汽车即将推出全新高端轻卡产品，该车搭载的发动机型号为JX4D24A4H，排量为2.4升，最大功率为90千瓦，而此发动机与现目前应用在江铃新世代全顺轻型客车的福特Duratorq 4D244H的柴油发动机排量与功率输出完全相同。由此也可以看出江铃将在新产品当中会全面引进升级现有技术实力。
不仅是在硬件方面全面提升，江铃在售后服务的软实力方面也树立了全新的标杆。为满足消费者多元化的需求，同时也为更好的服务消费者，塑造“中国商用车第一服务品牌”，江铃汽车根据中国市场特点，参照美国福特Service2000全球服务系统而设立了JMC cares个性化服务体系，同时推出了十项服务承诺，使得用户在遇到售后方面的问题时，确保能够得到江铃公司最及时的专业服务关怀。
最具性价比的轻卡：江铃凯锐 江铃凯锐是江铃汽车08年推出的重拳之作，该车也开创了当时轻卡行业的全新时代。进入2011年后，江铃汽车将旗下凯锐、凯运短轴车型降价7000元，原本属于高端轻卡的江铃凯锐随即进入了中端产品的价格区域，该车也由此成为了目前轻卡市场中最具性价比的轻卡车型。
江铃高端凯锐采用的4JB1电控高压共轨欧III发动机，后续可升级到欧V标准最高安全速度达115KM/H，百公里油耗仅为8L；联合美国福特、日本五十铃工程师对凯锐采用低重心设计，极大的提高底盘承载能力，采用了无盲区三探头倒车雷达，提高安全性，中置越野式排气管降低整车噪音效果；吸能式双层保险杠确保了碰撞时的被动安全；洞孔散热式中网增强发动机燃烧效率，提高散热能力，保护发动机。
品质方面，该车历经3年研发，累计经过200万公里20多种的本土化验证，无论在效率，还是在舒适，或者安全方面，江铃凯锐都堪称国产轻卡产品中的标杆之作。
最数字化的轻卡：福田欧马可C 定位于中国首款具有欧洲纯正血统的高端数字化轻卡，由“中欧汽车链合体”集成全球智慧资源打造、研发、制造而成，整车实现了数字化。北汽福田欧马可C配备康明斯全球首款ISF3.8直列四缸高压直喷柴油发动机，电控高压共轨系统，精确控制发动机的燃烧过程，在油耗比同类国际品牌低5%-7%的同时功率却提升了10-20KW。康明斯排放处理系统采用选择性催化还原技术(SCR)和采用冷却式废气再循环技术(CEGR)达到欧IV排放标准模块化构造只需简单改动就可使发动机升级到欧V排放。
最昂贵的商务工具：东风凯普斯达 东风凯普斯达由2009年底高调上市，是郑州日产加入东风汽车后，首款真正意义上的NISSAN品牌轻卡车型。该车定位于“高效商用平台” 其突出特点是较低TCO基础上的高DQR，虽然优势特征明显，但凯普斯达相当于其它轻卡两倍的价格，也让该车成为了业内最昂贵的商务工具。
东风凯普斯达搭载了NISSAN的ZD30DDTi高压共轨柴油发动机，最大扭矩为296N•m/3200rpm，最大功率达到103kW/3600rpm，最高车速为120km/h，在同级别轻卡产品中属于当之无愧的佼佼者。同时该车采用先进的直喷高压共轨技术，压缩比达到16.9 ：1，配合电子油门，电控喷射系统，EGR废气再循环系统等领先技术，排放轻松达到国三标准，使整车能耗低下，在50Km/h等速情况下，油耗仅为7.28L，比传统高端轻卡省油10%。
最大年龄的轻卡：庆铃600P 在国内，日本五十铃还有另一位合作伙伴——庆铃，作为老牌的高端轻卡制造商，庆铃公司也一直坚持着坚持高品质高价格的产品战略。2004年，该公司推出了600P轻卡，时至今日，该车仍在市场中左打右拼，庆铃600P也因此成为了市场上年龄最大的轻卡车型。
上市已经8年的600P在外形上依然没有任何变化，上市之初作为卖点之一的V型前脸也已经大众化。在内饰方面，600P的内饰已经跟不上时代的潮流，简单的中控台设计，拨杆式的空调控制，都说明它已经上了年纪了。该车采用了排量为3升的4KH1-TC发动机，最大功率为130马力，最大扭矩206牛/米，排放达到欧3标准。虽然上了年纪，但庆铃600P仍然还可以凭借出色的质量赢得客户，而13万左右的价格显然在激烈的市场中没有优势。
最“大度”的轻卡：江铃凯威 江铃凯威是江铃汽车针对市场推出的全新轻卡车型，相比其它轻卡车型，江铃凯威算是十足的大块头，因此将江铃凯威视作最“大度”的轻卡，理所应得。外观方面，江铃凯威采用了颠覆式的设计，整车长度接近8.5米，厢体长度接近6.5米，该车是锁定在300-500km之间的城际物流用车，覆盖4500、4750两个轴距。该车匹配了东风朝柴和玉柴联合研发的两款发动机：4D系列采用五十铃4HK1技术，匹配博世电控高压共轨系统，动力澎湃，噪音小，油耗普遍比同类车型低6%；4E系列采用国际上成熟的电控单体泵技术。最高安全时速度115KM/H,最大厢体空间33立方米，采用江铃F系列重载底盘，业界将其誉为“高速重载之王，省油耐用专家”。
7.2012国内轻卡行业发展前瞻
回首2011，轻卡市场从爆发式增长逐渐回归理性，先热后冷的局面至今还让许多人心惊胆寒。而在全新的一年中，轻卡市场将会迎来怎样的变化呢？
● 整体保持稳定增长 根据近年来市场的走势来看，轻卡一直是商用车市场的主要增长点。受经济提速、汽车升级换代、二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素影响，轻卡行业呈现出稳定增长的态势。正是在这样的背景下，轻卡市场的竞争也进一步加剧，为抢夺不断扩大的市场份额，部分车企纷纷推出轻卡产品，同时传统商用车企业进一步扩大轻卡产能，轻卡行业的竞争也由此更加激烈。
2011年，国内轻卡市场逐渐回归理性，爆发式的增长速度开始减弱，但在物流等行业的快速发展下，轻卡市场始终保持着正面的增长。因此2012年，业内人士也表示国内轻卡市场也将继续保持良性的上升，认为“2012年，轻卡行业仍将会保持10%左右的市场增幅”。
● 高端轻卡开始提速 近几年，高端卡车市场一直是商用车增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。如一直占据轻卡领域半壁江山的江铃轻卡，2010轻卡销量全年上升52%，为全行业中增幅之首，2011年销量也实现连续多月上涨，即使在市场整体遭遇寒冬的情况下，江铃轻卡也为停止前进的步伐。江淮等企业也出现了快速增长的局面，由此也可见高端轻卡市场的巨大潜力。
在新的一年里，多种因素也将助力高端轻卡市场迎来新一轮的提速。首先国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长，轻卡作为一种生产资料，与全社会固定资产投资规模增长速度有较大相关性，从长期来看，公路货运需求、基础设施建设等将继续推动其发展。
第二是计重收费与国Ⅲ、国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。
除此以外，物流行业快速进步，油价上调等因素也都应使得用户向高端产品的选择，因此高端轻卡市场将在2012年开始全面提速。
● 轻卡新品竞争成新看点 随着轻卡市场的被看好，2012年的轻卡市场也将迎来许多新的成员。如在2011年底，中国重汽研发的轻卡正式进入轻卡市场，成为了2011年底轻卡市场的一颗重磅炸弹。重汽轻卡进入市场，将使得轻卡市场的竞争趋于复杂，而今年上半年，轻卡市场还将迎来另一位重量级的对手加入战局。据悉，专注国内轻卡领域五十余年的江铃汽车将于今年上半年推出全新轻卡车型，并已对外更新公告。
从公布的资料看，江铃新轻卡将采用与五十铃700P相近的经典造型，在大灯造型与进气格栅等处将进行改进。外形尺寸为5995x2030x2316mm，并未超过6米，因而可以上蓝牌。这个尺寸对该车在部分要求相对宽松的城市里运行提供了便利。全车总重为5495公斤，其中车辆整备质量为2755公斤，额定准载质量为2350公斤。
最值得注意的是，江铃汽车将在新轻卡产品中采用全新的动力。据了解，该车搭载的发动机型号为JX4D24A4H，排量为2.4升，最大功率为90千瓦，而此发动机与现目前应用在江铃新世代全顺轻型客车的福特Duratorq 4D244H的柴油发动机排量与功率输出完全相同。由此推断江铃新款轻卡的发动机采用了福特的技术。全新的江铃轻卡、全新的动力，新款江铃轻卡将成为今年市场竞争中的全新看点。
总体来看，国内轻卡市场将继续保持良性的增长与稳定，在良性的发展中始终面临着荆棘和坎坷，不论怎样，在新一年的开始，我们还是祝愿我国的轻卡市场，轻卡企业不断推出精品，早日迈入世界一流的行列。
近年来，轻卡市场一直是商用车市场的主要增长点。受到经济发展速度的提升，汽车升级的换代，二三级市场、农村市场和中西部市场开发力度加大等因素的影响，轻卡行业发展趋势呈现稳定增长的局面。2011年，轻卡市场逐渐从爆发式增长回归到理性。2012年轻卡汽车将会有什么新的发展局面?尚普咨询机械行业分析师指出：2011年，我国轻卡市场爆发式的增长开始逐渐变缓，但在物流等行业的快速发展下，轻卡市场始终保持着正面的增长。正是在这样的背景下，轻卡市场的竞争越来越激烈，为了抢夺不断扩大的市场份额，一些车企纷纷推出轻卡产品。同时一些传统商用车企业进一步扩大轻卡产能。轻卡行业竞争越来越激烈。2012年国内轻卡市场或将继续保持10%左右的市场增幅的良好的上升趋势。
2012年，在国民经济高速增长带来公路货运需求大幅增长、公路货运需求、基础设施建设等多种因素的影响下高端轻卡市场迎来新一轮的提速。近几年，高端卡车市场一直是商用车增长速度最快的汽车细分市场，各品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。并且随着物流行业快速进步，油价上调等因素也都应使得用户向高端产品的选择，因此高端轻卡市场将在2012年开始全面提速。除此以外，物流行业快速进步，油价上调等因素也都应使得用户向高端产品的选择，因此高端轻卡市场将在2012年开始全面提速。
据尚普咨询发布的《2009-2012年中国轻卡行业市场分析与发展前景研究报告》显示：整体来看，我国轻卡市场将继续保持良性的增长与稳定，但在良性的发展过程中始终面临着困难。不论怎样，在2012年新一年的开始，我们还是应该期待我国的轻卡市场，轻卡企业不断推出精品，早日迈入世界一流的行列。
8.2018年轻型车市场达3500万
