中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第785期

发布时间：2015-08-24 16:36:44 浏览量：1400次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 福田汽车求变欲转型创新将聚焦新能源+互联网	4. 直升国五锡柴新推LD系列壮大恒威家族
2. 快实现扭亏为盈重汽豪沃客车明确未来发展方向	5. 上汽大通无锡生产基地打造智能产业新高地
3. 江淮汽车转型难题仍待破解	6. 天然气客车半年降4成因新能源车挤压

新闻详情

1. 福田汽车求变欲转型创新将聚焦新能源+互联网15-08-24 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150824/91897.html

       面对放缓增长的中国汽车市场，福田汽车总经理王金玉将目光投向了新能源汽车、互联网汽车。在日前举行的中国长江经济带绿色城市发展高峰论坛上，王金玉指出：“福田汽车集团将以移动互联、云平台、大数据为方向，推进汽车结构的改变，并希望有机结合新能源汽车与互联汽车。”

      在互联网和大数据时代，福田汽车看到未来的趋势，采取“主动求变”的品牌发展策略。王金玉称，福田汽车正在探索转型创新。在“汽车+互联网”的思维下，福田汽车已经从产品研发制造、企业管理运营、到品牌发展战略进行了全方位的探索与变革。按照王金玉的构想，福田汽车希望用互联网思维来改造汽车企业，最终将福田汽车打造成具有互联网特质的汽车公司。

      据了解，福田汽车已经开始打造“互联生态与互联汽车”。以福田智科“iFOTON超级车队管理系统”为例，欧曼重卡通过吸收奔驰Fleetboard车队管理系统、康明斯天远系统，融合CAN总线、北斗/GPS卫星定位、无线远程通讯、汽车电子及信息化技术，可车-人、车-车、车-硬件之间的信息化连接，真正实现“超级车队，互联管理”；此外，萨瓦纳SUV智联版产品，实现辅助驾驶、智能互联、信息查询等信息交互功能，其中智能互联功能可以实现团队路线分享和组队导航功能，有利于团队高效出行。

      在盯住互联汽车商机同时，福田汽车希望抓住当下新能源汽车的机遇。王金玉称：“到2020年，新能源汽车将占到福田汽车总销量的25%至30%。”早在2003年，福田汽车就已制定新能源汽车战略。目前，福田汽车已经成为中国新能源汽车产销量最大的企业之一，其节能与新能源汽车产品已覆盖卡车、客车和多功能汽车等各个领域，产销节能与新能源汽车2万多辆。

      长江经济带成为福田未来重点区域之一。2015中国长江经济带绿色城市发展高峰论坛上，长沙市经信委、长沙经开区管委会与福田汽车集团签署了《关于福田汽车集团长沙环境装备产业园项目战略合作协议书》，福田汽车将成为绿色长江经济带的主力汽车企业之一。福田汽车亦非常看好长江经济带。今年四月，国务院正式批复关于长江中游城市群发展规划。规划指出，推动长江中游城市群发展，要依托黄金水道推动长江经济带发展、加快中部地区全面崛起、探索新型城镇化道路、促进区域一体化发展具有重大意义。

      目前，福田汽车已经在湖南提供绿色出行服务。据了解，福田欧辉客车的纯电动、即充式纯电动、液化天然气等绿色动力产品，已全面参与到长沙城市绿色公交运营中。福田欧辉客车以“智蓝科技”集成产品创新、技术创新、运营管理和服务专项政策于一体，为长沙绿色出行提供系统运营管理解决方案。

2. 快实现扭亏为盈重汽豪沃客车明确未来发展方向 15-08-24 来源：中国重汽

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/697305.html

      近日，中国重汽济南商用车公司党委书记严文俊在公司民主生活会上指出：2015年客车事业必须逆势而上，积极化解不利因素，在解决困难中打造优势，在曲折中寻求发展。并就下一步企业如何化“危机”为“机遇”？如何尽快走出困境？如何创新升级？如何尽快实现扭亏为盈等一系列问题以严实标准，明确了客车创新发展方向。

    在当今市场低迷的形势下，公司全体领导班子要坚持清醒的头脑，进一步统一思想，提高认识，坚定信念，同心同德，以三严三实为标准，加强班子作风建设，牢记“两个务必”和“八个坚持”及“八个反对”，认真落实党风廉政建设，廉洁勤政。面对市场严峻的挑战和考验，增强加快发展的责任感和只争朝夕、时不待我的紧迫感，结合“品牌、质量、效益升级年”和公司创新升级计划，明确各级领导责任，以“严”的标准，“实”的要求，查找自己工作中存在的不足，发扬抓铁有痕、踏石留印的钉子精神，转变工作作风，彻底解决“不严不实”的问题。提高为企业担责任的境界，借鉴济南商用车公司开展“管事、管人、管流程”大讨论活动的做法，制定工作目标，明确职责和流程，理清各项工作，扎实有效地提升管理水平。

      创新产销适路的营销模式提高售后服务水平

      坚持以市场为导向，以效益为中心，充分利用中国重汽产品总成优势，结合国内外客车产品特点，以团体大客、大型公交、新能源客车等产品为发展重点，销产高品质、高附加值和高性价比的中高档客车。

      1.积极推进新能源客车的销售推广各项工作。一是做好新产品定位。二是做好区域和产品分类销售的策划。完善以直销为主、经销为辅的立体营销网络，国内销售网络覆盖到县级城市到无盲区；国际覆盖美洲、非洲、中东、东南亚等20个国家和地区。三是抓好大客户销售合作。巩固省会城市合作关系。四是进一步加强应收款工作和库存车消化工作，加大对预付帐款和应收账款的清理工作。

      2.强化服务也是产品的理念，建立高效的服务销售体系。一是要明晰客车公司在行业中的地位，制定符合实际的发展战略；二是一切要围绕客户的需要、需求，做到诚挚关心用户，维护好客户关系；三是开展优质服务。要研究客户心态，开展主动服务，提高维护质量。要做到持之以恒，以“用户满意是我们永无止境的追求”为宗旨，充分利用售后商务平台和400-75-19777服务热线，把“亲人服务，服务亲人”做成亮点。

      产品质量是占有市场的根本，更是企业生存的法宝。一是切实做好产品验证，借鉴汕德卡验证经验措施进行策划和制定方法，把验证工作做实。产品验证要基于图纸、标准，要实事求是，要满足用户要求。二是要抓好产品质量提升，着眼于品牌建设。要做好生产过程的质量控制，明确和落实人员职责，将操作方法方法和质量要求落实到操作工人。三是提升“一号会议”、责任工程师队伍、质量门系统以及监督巡查工作四项制度建设。四是借助TS16949质量管理体系，充分发挥五大工具优势，充分利用MAN底盘资源、新能源产品平台及校车平台，开展QC小组质量攻关活动，实现“三强联合”。五是以“质量门”监督体系为重点，加强产品设计、工艺流程、配套产品入库、产品生产过程质量控制。六是严把整车下线入库质量；严格按照规程进行道路试验，减少早期故障。完善售后故障数据库,开展故障模拟分析，抓好售后排名前20位质量信息反馈与分析及相关解决，彻底根除“最后一公里”的质量问题。七是创新8D及6б的管理方法，促进PPM等评价系统的有效开展和Audit评审体系的全面升级。

3. 江淮汽车转型难题仍待破解15-08-24 来源：经济观察报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150824/91914.html

       出人意料，今年的汽车行业中，中期业绩的黑马是江淮汽车。2015年上半年，江淮汽车在低迷的车市环境下，整体销量实现同比16.02%的逆势增长。拆分来看，更有看点——江淮的SUV销量为110527　辆，同比增长535.80%，纯电动轿车销售2692辆，同比增长470%。

      江淮在上半年江淮营业总收入为235.17亿元，同比增长14.55%，归属于上市公司股东的净利润为5.37亿元，同比增幅为31.79%。上半年业绩超乎市场预期。

      而从江淮上半年的财务报表来看，其各项数据都展现出向好的趋势。今年上半年，江淮汽车资产收益率达到了6.70%，净利润率为2.38%，总资产周转率0.71，流动比率0.87，速动比率0.78，各项关键的财务指标，基本好于去年同期。上述的数据显示，江淮在盈利的能力和质量上都有了较大的提升，相对于去年第三四季度，几乎是一次逆袭。

      而在差不多一年之前，江淮还处于经营困境之中，在遭受央视315曝光以及国四造假的双重打击之后，彼时的江淮正面临着严重的生存危机。江淮高层面对记者采访一再提及，2013年，在乘用车特别是轿车下滑严重的情况下，公司将发展重点调整到商用车上。

      在一些分析人士看来，江淮今年的成绩正与公司的这次战略调整是密不可分的。但并非所有人这么认为。“江淮实现了业绩扭转，但不能说是转型就成功了，企业命运就扭转了。”一位长期关注江淮汽车的证券行业分析师告诉经济观察报记者，江淮的转型之困，并未远去。

      在商用车市场，江淮的境况却并不理想。上半年，江淮销售轻卡92790辆，与去年同期相比下降5.63%，在上半年轻卡销量前十中，江淮是三家负增长的企业之一。重卡方面，江淮上半年同比下降24.42%至17378辆，降幅为行业第五。江淮在商用车领域的亮点是中型卡车，上半年实现3963辆的销量，增幅为29.88%，增幅排名行业第二。

      江淮在商用车领域的优势主要是轻卡领域，但从上半年的表现来看，其在轻卡市场正被对手迎头赶上。上半年，江淮轻卡销量在行业排名第二，仅次于福田汽车(6.71, -0.60, -8.21%)。但江淮与第三名江铃之间仅有2329辆差距。而去年同期时，江淮与其尾随者东风拉开了近3万辆距离。

      实际上，从2015年细分车型的销量数据上来看，江淮在MPV、轿车、卡车、底盘等业务板块上，每月销量都是同比下降的态势，轿车板块销量下降较为严重，大部分车型月销量停留在几百辆。转型之初，被寄予厚望的多功能商用车销量增长也十分缓慢，甚至连续2个月出现了大幅下滑的情况。这对江淮而言有些尴尬。

      2013年，江淮确定了“做精做优乘用车，做大做强商用车”的战略方向，将未来业务重点定为商用车，在乘用车上只开发SUV、MPV。“我们会在未来投资轻卡等商用车项目，但是停止乘用车产能等基础设施的投资。”江淮汽车总经理项兴初曾明确表示。但目前，江淮的转型显然并没有成功培育自己的优势。

4. 直升国五锡柴新推LD系列壮大恒威家族 15-08-24 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150823/44183.html

      2015年8月23日，江淮汽车暨锡柴恒威产品推介会在上海举办，活动主题为节能明“芯”经济省心。本次推介会由一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂销售公司上海事业部举办，安徽江淮汽车股份有限公司重型商用车营销公司沪浙大区各位领导和众多锡柴产品用户代表受邀参加了此次活动。推介会重点介绍了一汽锡柴恒威LD系列发动机的产品优势及江淮格尔发重卡搭载锡柴F系列、FL系列发动机的使用情况。

      会议首先由安徽江淮汽车股份有限公司重型商用车营销公司驻上海大区经理吴同先生发言，他表示江淮重卡年产能10万台，目前市场上为江淮格尔发第四代产品。在动力方面，江淮格尔发4x2载货车搭载的CA4DF锡柴发动机和中体8x4载货车搭载的CA6DFL发动机皆动力强劲，运行表现良好，可以满足客户的不同动力需求。

      接下来由一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂销售公司上海事业部品牌经理汤大伟先生向在场嘉宾一一介绍了锡柴的主推柴品。锡柴发动机品牌主要为奥威、恒威和康威，本次推介会的重点为恒威系列。恒威产品型谱中F系列、L系列和LD系列满足12吨以上中重型卡车的动力需求，FL系列柴油机满足15吨以上中重型卡车的动力需要，其中LD系列是一汽锡柴明年的主推产品，该系列可直接升级为国五排放标准。

      作为F系列的升级换代产品，CA4DLD采用四气门技术、DENSO共轨燃油系统、喷油器中置结构、高达180个大气压的高爆压设计；采用EGR排放策略，整车布置简单方便。针对高端用户和豪华车型的特殊要求，4DLD还开发了双级增压，可变截面增压等世界先进的高端发动机。4DLD柴油机最大扭矩600Nm，在发动机900r/min的低速，4DLD仍可输出503Nm。同时活塞环采用金刚石镀层，抗磨能力显著提高；机油冷却润滑系统采用模块化设计，确保冷却润滑效果；同时由于结构简单紧凑，便于维护保养。

      CA6DLD为CA6DF系列的升级产品，采用电控高压共轨系统。两种技术路线中，EGR产品不需后处理喷射系统，使用维护更经济，而SCR产品的燃油燃烧更充分，利用率更高，长途高速更经济。SCR产品尿素喷射系统具有故障记忆和断电倒抽功能，而尿素箱具有水加热和电加热的尿素管路，这项加热功能适应寒区运行。整机B10寿命为80万公里，同时可选装专利集成的VCU装置（车辆节油控制器）、燃油水位开关、压差开关等，提高燃油经济性和维护舒适性。

5. 上汽大通无锡生产基地打造智能产业新高地15-08-24 来源: 扬子晚报

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_26_0_91875_1.html

今年夏天，无锡生产基地的产量再度翻越新台阶。无锡基地2010年建厂以来，生产节拍迅速升至13.5JPH，单月最高达3210台。上汽商用车三期工程目前正在如火如荼的进行，预计2017年底封顶竣工，届时无锡基地产能将实现20万台规模。

　　今年7月，上汽大通销售突破3007辆，同比增长87.54%，1-7月累计销量18688辆，同比增长也达到了106.74%，远远超过行业水平。在海外市场更是捷报连传，在澳大利亚，继多次大单之后7月份再次获得131台大单，上半年累计销售1000台;在欧盟爱尔兰，中标该国政府200多辆大单，一举PK掉12家欧美汽车巨头竞品。

　　为此，无锡生产基地四大工艺车间和三大部门同时加速。在总装底盘拼装工位，上汽大通率先在商用车行业引用了AGV环线，实现了V80和G10两大平台的柔性化混线生产，覆盖多种产品的轴距，总装车间的产量从6JPH跃升至13.5JPH。而在冲压车间，产量从每天的2000件攀升到每天8500件。

6. 天然气客车半年降4成因新能源车挤压 15-08-24 来源：汽车市场

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_27_0_91860_1.html

2015年，跟天然气卡车情况相似，天然气客车也面临着最近几年来最严峻的形势和挑战。

　　根据工信部合格证数据，7月份国内天然气客车产量只有2120辆，比去年同期大幅下降40%；今年1-7月，天然气客车产量为1.66万辆，比去年同期的27551辆也同样下滑了4成，净减少量接近1.1万辆。

　　联系到国内天然气卡车1-7月累计产量下降54%的境况，2015年也成为天然气客车和卡车同时下跌的一年。具体情况究竟如何，请看分析报道

　　从上表可以看到，由于天然气客车市场整体不振，各家客车企业都出现不同程度的下滑。1-7月，宇通天然气客车累计产量为2980辆，继续稳居该细分市场第一名，市场份额为17.9%，但同比下降44%，略高于行业平均降幅；第二名福田汽车累计生产欧辉品牌天然气客车2077辆，同比下降19%，远低于行业平均降幅，市场占有率也进一步提升至12.5%。第三名金龙联合(大金龙)累计产量为1154辆，同比下降49%，市场份额6.9%；第四名苏州金龙海格1-7月生产天然气客车895辆，同比下降59%，市场份额为5.4%。

　　第五名中通客车1-7月累计生产天然气客车857辆，同比下降42%，市场份额5.2%；第六名厦门金旅(小金龙)的天然气客车累计生产818辆，比去年同期的2071辆下降61%，市场份额为4.9%。在前九名主流企业中，黄海客车的下降幅度是最大的，1-7月累计产量降幅达到89%，市场占比下降至0.4%。

　　双重夹击天然气客车颓势难扭转

　　实际上，今年的天然气客车市场遭遇了双重夹击。第一个利空影响，就是气柴价格差的大幅缩小，有些地区甚至出现车用天然气价格跟柴油价格持平甚至倒挂。从去年到今年，国内汽柴油价格连续下调，而车用天然气价格则相对比较稳定。这导致气柴价差不断缩小，让天然气客车暂时失去了优势。

　　仅从2014年9月至2015年8月，国内油价就调整了21次，上调的次数只有5次，下调的次数多达16次。就在今年的8月19日，油价再次下调，实现年内首次“五连跌”，汽油每吨下调210元，柴油下调205元。全国平均折合90号汽油每升下调0.16元，0号柴油每升下调0.18元。北京市的0号柴油价格降到了5.57元/升，比上一轮下调时(8月5日)的5.74元/升下跌了0.17元/升。

　　天然气客车本身是商用车的一个品种，客车类商用车的购买客户以公司客户(或者说组织客户)为主体，其购车的出发点是最佳的投入产出比和经济效益。而现在很多地区的天然气相比柴油已经丧失经济性优势，公交公司自然就会持币待购甚至转投柴油客车或者新能源客车。而且，天然气车辆失去经济性优势，也使得刚刚方兴未艾的天然气公路客运市场遭到了严重打击。

, 　　其次，中央及地方政府最近几年来一直在持续推进新能源汽车在公共服务领域的应用推广，2015年又正值国家2013-2015新能源汽车推广应用三年阶段的最后一年，面对几大部委的终极考核任务，各地方政府和公交公司无不卯足劲大量采购新能源客车尤其是纯电动客车，有限的财政资金都拿去采购相对昂贵的纯电动客车了，传统的柴油客车和天然气客车采购数量必然会被大幅度“挤压”。这对于本就前景黯淡的天然气客车更是雪上加霜。

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