中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第783期

发布时间：2015-08-20 15:59:53 浏览量：1409次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 支持再制造康明斯实施零部件以旧换再	4. 金旅客车订单数据化为转型升级增添动力
2. 突破升级一脉相承瑞沃品牌提升已启动	5. 约合16万人民币 16款丰田塔科马预售价格公布
3. 新能源商用车反哺乘用车江淮汽车需找准分界线	6. 宇通11.6米客车比12米客车顶用

新闻详情

1. 支持再制造康明斯实施零部件以旧换再15-08-20 来源：东风康明斯

http://www.360che.com/news/150818/43998.html

       8月11日，在中国汽车工业协会信息发布会上，由中国发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局组织实施的再制造产品“以旧换再”试点工作正式在全国启动。目前，财政部现已向各地预拨补助资金。这标志着自2013年“以旧换再”试点方案发布以来，“以旧换再”的另一只靴子终于落地。

      中国汽车工业协会技术部主任于光表示，“‘以旧换再’政策实施，不仅有利于促进再制造旧件回收，拓展旧件来源，而且有利于扩大再制造产品影响，支持再制造产品市场推广，实现再制造产业规模化、规范化发展。”

      此次纳入“以旧换再”试点方案的的零部件产品为汽车发动机与变速箱，国家对符合条件的汽车发动机、变速箱等再制造产品，按照置换价格的10%进行补贴，再制造发动机最高补贴2000元，再制造变速箱最高补贴1000元。包括东风康明斯发动机有限公司等在内的10家试点企业负责实施汽车发动机和变速箱再制造产品的“以旧换再”工作，涉及112个型号发动机和变速箱再制造产品。东风康明斯作为10家试点企业之一，早已经在再制造产品的技术和质量上做好了充分的准备。

      2014年12月9日，在上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会（Automechanika Shanghai）上，东风康明斯就携再制造技术产品盛装亮相，展示了再制造缸盖、再制造增压器等与新品有相同产品质量和性能的再制造产品。这些再制造产品全部采用康明斯先进的技术和专业设备，严格按照康明斯全球统一的再制造标准生产。所有再制造产品都有东风康明斯再制造标识和生产流水号，可以实现后期追溯。同时，东风康明斯再制造产品的客户也享受和新品同等保修权益。

      针对旧件回收，东风康明斯采用规范的回收流程和统一的回收标准，让客户返还旧件能够获得足额旧件价值，最大程度维护客户利益并提高了客户对再制造的参与性。

2. 突破升级一脉相承瑞沃品牌提升已启动 15-08-20 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150820/44099.html

      2015年8月18日，福田汽车伽途/时代/工程车网系群（GFR）2015年中商务会在山东潍坊召开。此次年中会是GFR网系群的首次联合召开，也是福田汽车转型与整合增长，创新与互联汽车时代的到来。在新形势下，福田汽车调整战略结构，通过品牌的互相借势，形成资源共享，实现产品的强强联合。

      参加此次商务大会的有来自全国各地的经销商、服务商、专用车改装厂的代表以及三个事业部相关人员共计600余人，大家相聚一堂，针对汽车产业在经济新常态下的发展趋势进行分析研判，对伽途/时代/工程车网系群（GFR）战略规划与协同运营策略进行宣贯，并对伽途/时代/工程车业务策略和具体措施进行探讨。

      在年中商务会现场，最瞩目的则是福田汽车工程车事业部产品辉钻标的切换暨瑞沃品牌提升工程仪式启动。该仪式的启动，拉开了瑞沃品牌提升的大幕，瑞沃品牌将以此为契机，通过体验活动、广告传播、数字互动三项创新手段，实现品牌提升工程落地。

      活动现场，通过新LOGO视频展示了瑞沃品牌发展历程，瑞沃迎来新的品牌发展契机。随着瑞沃领导、行业领导、媒体、经销商、服务商等共同见证辉钻标切换暨瑞沃品牌升级工程启动，瑞沃品牌又进入了一个新的时代，大家纷纷在宣传画卷上进行签字留念，记录这一历史性的时刻。

      在LOGO更换的同时，产品还通过新技术应用，不断提升零部件，通过新外观、新内饰等的同步提升，带动产品的升级。瑞沃产品在外观、内饰实现全新升级的同时，在整车的可靠性、操纵性、精细化也实现全面升级。升级后的瑞沃品牌将秉承福田汽车质量、品质理念，借助福田汽车母品牌的力量实现品牌跃升。可以说，更换LOGO后的新产品无论是从车身、还是技术其竞争力上显著提高，具备了行业领先水平。“突破升级一脉相承”，多年来福田瑞沃在研发、制造、质控等价值链环节

      不断优化升级，实现了产品、品牌双项升级。新LOGO的切换，对于福田瑞沃来说，既是产品竞争力提升的体现，更是福田瑞沃品牌价值的体现，相信随着产品新形象的面世，福田瑞沃这一品牌将会树立更加鲜明的行业形象，进一步增强行业竞争力，打造行业领先地位！据悉，瑞沃新LOGO的首批产品将于8月底正式投放市场。

3. 新能源商用车反哺乘用车江淮汽车需找准分界线15-08-20 来源：中国汽车报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150820/91817.html

       8月11日，江淮汽车公布2015年半年报，每股实现盈利0.4元。下半年，江淮仍旧决定在资本市场持续发力，吸收资金后，将其整合用于拓展新能源汽车业务。商用车业务在江淮的整个业务板块中举足轻重，多年来在该领域的持续发力，使江淮商用车的销量较乘用车优势明显。本轮融资后，江淮继续在高端及纯电轻卡领域投资过半，计划投资约22.95亿元，总产能为单班10万辆/年。

      江淮高层人士曾向笔者表示，在此轮融资后，纯电轻卡的产能虽然规划是10万辆，但这一数字需要逐步完成。在初期，传统高端轻卡和纯电轻卡可以共用一个平台进行生产，将最大限度降低成本。

      对于整车企业而言，如何以更快的速度提高其产能利用率，一直以来都是各方渴望求解的难题。江淮显然不想在市场需求还未充足之际，放弃其过剩的产能。

      另一方面，目前由于国家政策性引导，对新能源汽车的需求逐年增加，江淮持续看好该领域，并在该市场投入主力车型高端轻卡就变得顺理成章。

      事实上，早在2005年，江淮已确定在纯电动汽车领域进行“深耕”，直到2010年，初步将产品化提上日程。只是，iEV系列的前四代产品强调车型为重的研发方式，意味着江淮离平台化的概念渐行渐远。于是iEV5作为一款正向研发平台生产的新品，在上市之后其意义就远不止一款新产品那么简单，这一平台对于江淮布局其新能源战略意义深远。

      江淮在新能源汽车领域的整体战略思路，先在传统优势轻卡产品上利用该平台正向研发纯电动车型，初期以增量带动成本走低，之后，待未来新能源乘用车消费市场时机成熟，从技术和市场两个维度，反向补足目前其新能源乘用车产品的不足，以求快速提高竞争力。

      显然，新能源商用车仍是江淮整体战略的基础，市政环卫及城市物流作为其主攻的两大市场，江淮有自己的逻辑。由于环保物流车行驶里程和地点相对固定，所以客观上就对新能源车的续驶里程和充电地点要求有所放宽。相比新能源汽车私人消费市场，该细分市场或将成熟速度更快。

      在本轮募投项目初期，新能源商用车的市场占有率被更多地强调。在明年导入新能源SUV车型之后，新能源商用车和乘用车将被放在“天平”的两端。在未来产品的结构上，江淮汽车的计划是：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

      目标虽好，江淮依旧需要在未来的战略侧重方面，权衡商、乘两个业务板块，新能源商用车对乘用车的“反哺”，需要有一个时间周期，否则“偏食”现象再现，将在更长远的未来限制江淮新能源汽车战略落地。

4. 金旅客车订单数据化为转型升级增添动力 15-08-20 来源: 第一商用车网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/696145.html

      8月7日，厦门金龙旅行车有限公司中客三部正陆续生产90多台城郊快线客车。整车每行进到一个工位，工人就对照由全配置体系生成的订单，根据客户需求安装相关部件，一目了然、精准无误。

      2014年3月，金旅订单全配置管理体系在中客三部率先上线，运用于客车新品凯歌系列的生产。一年多来，这一借助大数据的订单管理体系逐渐在金旅推广，由此加快了信息技术与制造技术的深度融合，通过管理创新提高了生产效率，迈出快速响应市场的关键一步。

      “客户在订购客车时，都会根据运营需求、环境特点等提出个性配置要求。”金旅企业管理信息部主任胡道发说，“但在市场、下单和设计三个环节，对客车的每项配置会有三种甚至更多种不同的说法。接到客户订单后，企业在订单评审、设计和生产等环节都要再次对订单进行理解和还原，设计强度大、供应链压力大，生产效率却很低。”

      被动响应客户需求的传统销售模式，已掣肘企业的良性运转；建立主动引导客户选择适用配置的销售模式，成为企业谋求转型的出路。

      在大数据基础上构建的订单管理全配置体系，就此应运而生。2012年11月，项目正式启动，最困难的工作，当属立足历史订单数据建立统一语言体系。

      全配置体系上线后，企业由以前被动理解客户的“订单阅读题”转为主动向客户发放“选择题”。客户每次下达订单，只需从中选择需要的配置即可，就像勾选答题卡一样简单。金旅基于基础版本产品的主动引导销售模式，基本确立。

      “有了全配置体系，不仅规避了客户提出一些不切实际的特殊要求，而且加强了销售、设计、生产各环节在统一语言体系下的有效沟通。”胡道发说。

      数据表明，去年7月至12月，订单管理体系升级后，只需设计部门少量介入的订单比例比原有体系提高28%，订单评审时间平均缩短1.2天。

      新订单在数据库中的积累，又成为完善大数据的利器。结合全配置体系上线近一年时间内反馈的订单数据，去年底，金旅将配置选项优化到450个，选项值精简至4800个。

      信息技术向制造技术的不断渗透，让金旅上下不断改变对信息价值的认知。典型一例，就是胡道发原先所在的信息中心，更名为企业管理信息部，并成为企业管理团队的一分子。

      截至目前，大巴系列50%、公交系列80%的产品已运用订单全配置管理体系，其中新能源产品的覆盖率100%；6月，新上线的轻型车产品也与全配置体系正式对接。

      轻型车技术中心主任魏萍形容全配置体系犹如打开了一扇窗，“更直观的订单大大减轻了设计部门的工作负荷，而且生产物料变得可以提前预知、准备，整条产业链上的成本都降低了”。

      大数据，让金旅在打造市场快速响应能力上迈出关键一步。去年，金旅被工信部选为全国500家“两化（工业化和信息化）融合”试点企业之一，并凭借其订单管理体系升级项目，作为全省制造业唯一代表入选优秀案例。

      当下，互联网、大数据、云计算等与信息化有关的新技术层出不穷，并不断向制造业渗透。制造要变身“智造”，就须充分认识到信息及信息化的价值，将其作为发展必不可少的战略，找准最符合企业实际的切入口，以点带面，持之以恒，下大力气抓好抓实，为转型升级增添动力。

5. 约合16万人民币 16款丰田塔科马预售价格公布15-08-20 来源: 中国皮卡网

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150820/91819.html

在2015年年初的北美国际车展上，丰田正式发布了旗下全新一代的中型皮卡塔科马。在经过了近半年的生产准备之后，日前丰田汽车正式宣布，全新一代丰田塔科马将于今年年末正式在美国上市销售，起步售价为25385美元，约合人民币16.3万元。

      今年北美车展正式亮相的新一代丰田塔科马拥有全新的外观设计，整车前脸细节等方面与4Runner几乎如出一辙，其中包括了突出的进气格栅，肌肉感十足的前后翼子板等。而车轮的尺寸也提供了16到18英寸的多种选择。

      在配置方面，入门级的塔科马SR5配备了电动车窗、中控锁、四方向可调方向盘等。同时在前挡风玻璃上还配备了GoPro相机的安装接口。在娱乐系统的配备方面加入六扬声器音响、USB/AUX/IPOD连接功能。

      动力方面，新一代丰田塔科马提供了两款汽油发动机，入门版车型搭载2.7L直列四缸发动机，最大输出功率118千瓦，最大扭矩243牛米。平均百公里油耗为11.2L。高配车型搭载一台3.5L V6发动机，最大输出功率207千瓦，最大扭矩358牛米，由于采用了缸内直喷技术和阿特金森巡航，所以这台发动机的平均百公里油耗也是11.2L。与之匹配的变速箱则包括五速手动、六速手动以及六速自动变速箱，驱动形式方面标配后轮驱动，四驱系统列为选装。

6. 宇通11.6米客车比12米客车顶用 15-08-20 来源：客车联盟网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91748_1.html

“铁公机”（铁路、公路、飞机）之间的竞争日趋激烈，面对高铁路网越来越密集、机票价格开始走经济实惠路线的竞争局势，传统公路客运的优势正在收窄。据部分企业反映，以前一辆新车1~2年就可收回成本，现在却需要4~5年，车辆更新周期也有逐步延长趋势。客运企业的生存需要一本更精明的经济账。

　　为了尽量将运营成本控制在最低范围内，从而最大程度地提高客运企业的运营经济效益，宇通客车近期推出了全新11.6米柴油客车ZK6120HQY，来替代同米段老款车型。

　　历经五次修改，《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2013）针对大型高一级、大型中级客车限定座位数最多为49+1+1（低驾驶区车型为53+1+1），传统12米客车51+1+1的座位数被禁止。
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　　对于宇通最新推出的11.6米客车来说，同样可以满足49+1+1的座位数要求，完全可以替代12米单层客车。对于客运、旅游和团体市场来说，这款产品极具经济性优势。

　　在单层车座位数不变的情况下，以11.6米代替12米客车，车辆整备重量降低1吨，并可配装潍柴最新发动机，动力经济性更具优势。加上11.6米低于12米客车的购车成本，从购车到运营成本，都能实现最优性价比。

　　降低自重并非通过牺牲安全性实现。轻量化设计是这款11.6米客车的一项重要特征。产品管理工程师时小兵表示，通过CAE骨架结构分析，这款车应用HC700高强度钢，使车身骨架更加牢固。大量轻质高强度材料在内饰件、塑料油箱、减重座椅上的广泛应用，都有效地实现了减重的目的。

　　通过减轻重量降低油耗只是这款11.6米客车的一种节油方式。在降低油耗方面，该产品的研发人员下了一番工夫。这款车配装的宇通第二代发动机热管理系统，相较于第一代，油耗可降低5%~8%，通过在北京、南京、天津、郑州、贵阳、杭州、济南等地的批量运行，百公里油耗可降低1~2升。第二代发动机热管理系统带来的油耗降低，是通过电子风扇使发动机工作在合适的温度范围内，提高发动机的运行效率实现的。同时，车内外噪声可降低10dB，提高乘坐舒适性。

　　在ZK6120HQY客车的驾驶室内，可以发现卡车大多配装的节油开关，这一发动机智能节油开关可以实现发动机良好的动力匹配，使发动机与负载达到良好匹配，避免“大马拉小车”或“小马拉大车”。多项节油技术的应用，比传统12米客车可降低约10%油耗，核算成运营费用，80万公里可节省约10万元。

　　除了购车成本和运营成本降低，宇通的产品研发人员对降低维护成本也做了充分考虑。客车二级维护中，车桥轮边轴承维护的一个规定项目。宇通在今年年初推出了轮边免维护技术“省维宝”，用来降低客车的轮边轴承维护成本。

　　在ZK6120HQY客车中，宇通采用了中级省维宝，即免维护轮边+油润滑技术，可实现车辆3年或50万公里免维护，与传统的轮边脂润滑车桥2万公里的换脂周期、15万公里更换轴承和油封的维护费用相比，油润滑免维护轮边的保养成本更低，80万公里节省费用约为2.9万元。

　　为了提高驾乘体验，一些人性化设计也被应用其中。在ZK6120HQY的驾驶室内，可以注意到以往筒式仪表台已偏向于轿车化仪表台。考虑到降低驾驶疲劳，用户也可选装多功能方向盘，功能集成度更高的方向盘将减轻驾驶员的操作强度。标配的智能雨刮大灯及驾驶区照明自动灯光，替代传统的手动操作，使驾驶员能够更专注于路面情况，提高驾车安全性。

　　越来越注重乘坐舒适性体验的乘客，还将在这款客车中体验到无线WIFI和USB充电接口

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