中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第782期

发布时间：2015-08-19 16:21:49 浏览量：1175次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 布局中原徐工漢風重卡全国首站上市	4. 东风扬子江拟在俄合资建客车厂已开始办理土地手续
2. 天然气重卡前七月下跌54% 降幅进一步扩大	5. 大阅兵临近 “后勤方阵”客车大起底
3. V8传奇不灭斯堪尼亚将提供780马力车型	6. 产品升级滞后销量惨淡二线微客企业面临生死抉择

新闻详情

1. 布局中原徐工漢風重卡全国首站上市15-08-19 来源：中国经济网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/18064228422860343498876.shtml

       8月15日，徐工汽车在河南郑州举办了主题为“价值涌动、风暴来袭”的漢風重卡产品全国上市仪式。自古以来大家对“得中原者得天下”这句话耳熟能详，所以徐工汽车把河南地区作为漢風重卡产品全国上市的首站也是希望可以借助河南市场来打响品牌知名度和影响力。而来自徐工重卡的经销商、服务商、配件商、战略合作伙伴、用户以及媒体共400多人参加此次上市发布会。

      上半年，国内重卡市场销量降幅超过30%，徐工汽车1-6月份实现整体销量同比增长1.1%，成为行业排名前列唯一同比正增长的企业，其中，牵引车、专用车双双逆势增长，销售收入同比分别增长104.12%、30.23%。

      面对严峻的竞争形势，徐工汽车事业部立足“产品转型、市场转型、营销模式转型”，确立新产品、新市场、新渠道、大客户大项目“三新一大”为破局核心的经营模式，建立了特有的供应商、经销商、改装厂、集团内部市场及直销的“五位一体”营销渠道。

      在这次会议上徐工集团汽车事业部总经理罗东海表示，徐工漢風重卡全国上市活动已经拉开帷幕，而漢風重卡之所以选择河南成为首站上市的区域，这是因为河南是中国承东启西的重要交通枢纽，河南的重卡市场保有量多年高居全国首位。

      罗东海认为，徐工汽车经过六年稳扎稳打的发展，已经形成漢風系列、祺龙T系列、瑞龙Z系列、非公路重型自卸车等系列产品阵容，从中卡到重卡、从窄体到宽体、从左舵到右舵、从公路型到工程型的产品，产品线覆盖牵引车、载货车、自卸车、专用车和非公路重型车。所以有理由相信徐工漢風重卡产品一定能在河南创造出优异的销售成绩。

      漢風重卡是徐工汽车在深度剖析客户极致化需求基础上，历时三年开发的全新一代产品，从中端到高端形成了全系列产品阵容。一方面借鉴了欧系重卡安全、可靠的特点，同时吸取了日系车轻量化的优点，并历经各种性能试验和累计近200万公里的可靠性试验，其安全性、经济性、平顺性、舒适性等接近国际先进水平。徐工集团计划用三到五年时间将“HANVAN 漢風”培育成国内重卡行业主流品牌。

       漢風重卡产品自从3月18日下线后备受行业关注，徐工汽车也在全国进行了小范围试销活动，会议现场，河南地区的一位试销用户谈了他的用车感受，据他介绍，自己是在一个月前购买的漢風重卡，在这一个月的驾驶过程中，首先感觉漢風重卡承载量大、动力性强，油耗低。并且配备四点气囊悬浮驾驶室，舒适性非常强。而且漢風重卡自重轻，噪音低、传动效率高，最主要的是燃油经济性非常。这对于重卡用户来说非常重要。

2. 天然气重卡前七月下跌54% 降幅进一步扩大 15-08-19 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150818/91712.html

炎炎夏日，淡季到来。今年7月，国内商用车市单月销售23.44万辆，同比下降9.94%；重卡市场7月销售3.72万辆，同比下降26.4%。

      那么，还有比这更惨、更淡的细分市场吗？

      第一商用车网近日得知，7月份，国内天然气卡车市场产量只有1110辆（根据工信部合格证数据统计），比去年同期大幅下降68.8%，相比6月份33.2%的同比降幅，7月份的月度降幅正在进一步扩大。而且，7月份天然气卡车市场表现不理想，也造成了累计降幅的扩大。1-7月，天然气卡车市场累计产量为10445辆，比去年同期的22585辆下降了54%，比1-6月的50.9%降幅扩大了3.1个百分点，整体市场情况令人堪忧。

      总体来看，与上半年相比，造成天然气卡车市场大幅下降的原因基本没有变化，无外乎三个方面。

      一是受重卡市场整体不景气拖累。7月份重卡市场销售3.72万辆，同比下降26.4%；1-7月累计销售33.27万辆，同比下降30.6%。重卡市场的下游产业链更是一塌糊涂，宏观经济持续减速、固定资产投资低迷不前、公路物流市场十分萎靡、矿产资源产量每月同比都是负数……这种极其不利的需求环境下，天然气卡车市场实在难以“一枝独秀”。

      第二，油价连续下调，车用天然气价格相对稳定，气柴价差不断缩小，让天然气卡车暂时失去了优势。仅从2014年9月至2015年8月，国内油价就调整了20次，上调的次数只有5次，下调的次数多达15次。就在8月5日，油价再次下调，发改委宣布汽、柴油每吨分别降低220元和215元，北京市的0号柴油价格降到了5.74元/升，比上一轮下调时（7月22日）的5.93元/升下跌了0.19元/升。另外，根据汇通网最新消息，在8月10日-8月14日这一周内，全球原油价格大幅下挫，其中美国原油价格最高自45.31美元/桶，最低跌至41.73美元/桶，创出六年半新低。当周原油众多基本面消息皆利空，很难找到利好油价的因素。其中，原油供给过剩局面依旧；原油库存降幅少于预期；中国经济放缓，原油需求减少的忧虑；原油炼厂故障皆施压油价。

      可以说，全球原油价格的持续下跌，基本上让天然气卡车在2015年失去了复苏的希望。

      第三，是矿产经济的低迷。天然气卡车有很大一部分车辆是用于煤炭运输，但是，煤炭市场今年上半年仍然“哀鸿一片”，据中国能源报消息，今年上半年煤炭价格出现大幅下滑，延续了近三年来全国煤炭价格大幅下降的走势，其中动力煤价格每年下降100元/吨左右。秦皇岛港5500大卡下水煤价格由2012年5月的780元/吨下降至今年7月15日的410-420元/吨，降幅47%，仅今年就下降了110元/吨，已降至近10年来的低位。在上半年煤炭需求放缓、过剩产能难以消化、控制煤炭总量难度增加、国际能源价格下降等多重因素的影响下，煤炭经济运行形势急转直下：产销量下降、发运量减少、库存持续高位、价格再次持续下跌，随之而来的是行业效益大幅滑落、企业亏损面进一步扩大。

      这种环境下，大部分客户的现有车辆都处于停工或者半停工状态，更别说花钱买新车了。用于煤炭运输的这部分天然气卡车销售困难，自然是情理之中的事情。

3. V8传奇不灭斯堪尼亚将提供780马力车型15-08-19 来源：中国重型车网

http://www.360che.com/news/150819/44022.html

       欧洲卡车马力战在冷却了3年多后即将重燃战火，这一次依然是瑞典人的内斗，哥德堡人的750马力即将又一次被南泰利耶人超过，因为据可靠消息称，斯堪尼亚将在即将发布的全新一代车型上提供780马力的机型！这一次斯堪尼亚并没有像德国对手一样将发动机从V8改为直6，依旧延续公路之王的V8传奇。

      780马力的全新一代斯堪尼亚卡车依旧是采用DC16系列V8发动机，从这张数据表中可以看出，最大扭矩将接近3600牛米！！！而且从900转开始至1400转都将维持这个漂亮的扭矩平台。如此大的扭矩对变速箱也是非常大的考验，斯堪尼亚也在不断测试全新车型，以确保交付用户的卡车能够确保公路之王的至臻品质。

      780马力来了，800马力还会远吗？随着斯堪尼亚全新车型的发布越来越近，新车的更多消息将会逐渐浮出水面。

4. 东风扬子江拟在俄合资建客车制造厂已开始办理土地手续 15-08-19 来源: 环球网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/695272.html

      据俄罗斯“卫星”新闻网消息，俄罗斯萨马拉州经济发展部透露，中国东风扬子江汽车有限责任公司已经开始前期工作，为在萨拉托夫州设立客车制造厂办理土地手续。

      萨马拉州经济发展部表示：“目前正在进行项目前期工作和技术经济论证。通过认证和办理完其他强制性手续后，打算开始建厂。”

      2014年10月，俄罗斯萨拉托夫州的Signal-Mash制造公司与中国东风扬子江汽车有限责任公司签署成立中俄合资客车制造厂的协议。同年12月合资企业“萨拉托夫-东风扬子”有限公司注册成立。预计项目投资额约在1亿美元。

5. 大阅兵临近 “后勤方阵”客车大起底15-08-19 来源: 第一商用车网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/696130.html

      再有十几天，我国就将迎来“中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年”纪念活动。其中，在天安门广场举行的盛大阅兵式，倍受社会各界关注。

      相比真正参与到阅兵各方阵中的大卡车们，客车则更像是一支“后勤方阵”，在背后默默地支持着这些“前线的战士们”。那么，今年会有哪些默默奉献的客车企业呢？下面，就给各位提前剧透一下。

      近日，第一商用车网通过一系列采访了解到，参与到此次阅兵仪式的客车及轻客企业包括：宇通客车、苏州金龙、厦门金龙、福田汽车和上汽商用车等；另有多家客车企业在接受采访时表示，目前还不便透露这方面消息，而且这些车企的车辆均多次参与过以往阅兵仪式的服务保障工作。

      今年的大阅兵意义重大，它不仅是新中国历史上第十五次大阅兵，更是中国第一次纪念抗战胜利的大阅兵，也是第一次有抗战老兵和外国军队代表参加的大阅兵。同时，此次阅兵也将是几大中央级媒体首次在报道中集中使用自主品牌作为指定用车。我国领导人、外国元首及高级官员、参与阅兵仪式的各界人士和新闻媒体等的保障工作，都是此次用车服务的重头戏。

      为此，近期，各家参与服务阅兵式的客车及轻客企业，都在紧锣密鼓地进行准备工作。

      宇通客车品牌管理部负责人告诉记者，此次阅兵，宇通旗下新近推出的高端商务客车T7，将参与到阅兵式的服务接待工作中。

      苏州金龙海格客车北京客服经理仵明表示，海格客车也参与了此次大阅兵的服务保障工作。“目前得到的消息是，首汽集团有一批海格客车，接到了阅兵外围人员的接待任务；另外，军方也有不少海格客车参与到此次阅兵的接送工作。这些车辆近期已经陆续完成各项检修和维护工作，但具体数量无法确定。”

      北汽福田营销传播部一位负责人在接受采访时透露，北汽福田将向此次阅兵式的主办方提供91辆蒙派克和37辆图雅诺共计128辆高端商务用车，供阅兵式通勤使用。

      厦门金龙方面也表示，金龙客车将参与此次大阅兵的服务保障工作，但具体数量还无法统计。

      上汽商用车则将主要服务于阅兵期间的媒体报道团队。8月17日，上汽商用车向新华社、中央电视台、解放军报交付了大阅兵仪式上的媒体用车——大通G10。这是中央级媒体首次在重大活动报道中联合选定唯一自主品牌汽车作为媒体报道用车。“作为中国自主品牌的实力代表，上汽大通旗下的G10将发挥‘大大的MPV’的魅力，以军工品质助力大阅兵期间的媒体报道工作，接受全国乃至全球人民的检阅。”

      除了上述车企外，还有更多车企也将会参与到此次阅兵仪式当中，不过，出于谨慎的考虑，许多车企并不愿过多透露相关信息。这无疑也给此次大阅兵增添了更多神秘气息。

6. 产品升级滞后销量惨淡二线微客企业面临生死抉择 15-08-19 来源：凤凰汽车

http://www.cvworld.cn/news/bus/weiche/150819/91750_1.html

      目前，在微客市场上，有不错表现的是上汽通用五菱和长安汽车，而一些进入市场不久的企业，则面临着生存危机。
　　
      2015年7月，广汽吉奥星旺的销量为229辆，1~7月，该车型的销量为1064辆，同比累计下滑47.2%。广汽吉奥是广汽集团与吉奥集团成立的合资企业，于2010年12月成立。
　　
      2010年11月，东南汽车首款微客车型希旺上市，吹响了企业进军微客领域的号角。但好景不长，2015年7月，希旺的销量为107辆，1~7月的销量为486辆，同比累计下滑47.63%。
　　
      2009年陕汽集团、宝鸡高新汽车等公司出资建立了陕汽通家，这家西北地区惟一的专业微客制造公司如今即将退出历史舞台。2015年7月，陕汽通家的销量为1辆，前7个月的销量为47辆。
　　
      2015年7月，海马（郑州）微客车型福仕达的销量为21辆，1~7月该车型的销量为593辆，同比累计下滑76.55%。海马（郑州）成立于2007年7月，是海马股份的全资子公司。
　　
      这四家困境中的企业成立都不足十年，进入微客市场它们曾充满希望，但在国家汽车下乡的利好政策退出后，它们的日子一年不如一年，现已经处于生死一线间。

      与这些销量大幅下滑的企业相比，之前传统的微客企业上汽通用五菱、长安汽车等已经完成了转型，也正是在他们的带动下，微客产品实现了大步升级。
　　
      五菱宏光是其中最具代表性的车型。汽车下乡的补贴结束后，当其他微客企业还在思考缺少了政策的扶持，企业未来该如何转型升级时，上汽通用五菱率先以一款微客的升级之作占领了市场，并将其称之为MPV。随后，长安汽车迅速跟进，推出了欧诺、欧力威等车型，这些小型MPV也得到了消费者的认可。

,       的确，在几款销量最大的微客升级产品划入MPV市场统计后，微客市场的销量迅速下滑，其他企业的跟进速度相对较慢，没有赶上五菱和长安的步伐。

      去年，上汽通用五菱再次推出了一款小型MPV宝骏730，如果说宏光还是被看做微客的话，宝骏730则可以名正言顺地定位于小型MPV，因为它是在乘用车的平台上完成研发生产的。就此，众多企业似乎失去了对传统微客的兴趣，这一市场的需求也在不断枯萎。
　　
      从数据中可以看出，五菱荣光、五菱之光、五菱宏光V、长安之星二代、力帆丰顺、东风小康K系列等车型的月销量排名靠前，而在它们中，仅五菱的三款车型月销量能够过万辆。
　　
      未来，传统的微客车型是否还有需求，是企业应该思考的问题。“我认为中国消费者对微客车型还有还的需求，我国东西部消费能力的差异比较大，目前很多四五线城市或是农村，经济发展依然很落后，因此微客一定存在刚性需求，只不过市场需要精品车型，需要受欢迎的品牌。”汽车市场分析师苏晖告诉记者。

      老牌微客企业哈飞汽车已经退出了历史舞台，如今多家微客企业面临生存危机，而像北汽银翔、福汽新龙马等企业的日子也不好过。未来，不排除这些企业也将退出。换而言之，除了五菱和长安，传统微客企业都要思考未来该如何转型。
　　
      对于一些规模不大、实力不强的微客企业来说，想要迅速转型也并不容易。目前，市场空间较大的是SUV和小型MPV，但想要迅速参与到竞争中，企业必须要有成熟的乘用车平台，这对于很多微客企业来说是个难题。
　　
      苏辉则认为，目前我国汽车产能已经足够大、企业足够多，到了优胜劣汰的时候。像五菱和长安这样有实力向上发展的企业，规模会越来越大，实力会越来越强。而其他一些边缘企业，被淘汰或者被兼并重组是正常的。

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