中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第781期

发布时间：2015-08-18 16:57:41 浏览量：1256次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 货运O2O面临诸多挑战	4. 变革创新玉柴多缸柴油机销量保持第一
2. 不断求发展沃尔沃集团与东风合作共赢	5. 重汽百余辆商用车将出口
3. 轻卡面临国五严酷挑战凭实力来定去留	6. 纯电动客车半年产近2万中客成“主力”

新闻详情

1. 货运O2O面临诸多挑战交易模式和信任风险问题亟待解决15-08-18 来源：前瞻网

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/150817/91687.html

       据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2013年中国物流成本是10.2万亿元，占到整个GDP的18%，这其中同城物流成本超过1万亿元。理论上说，同城货运市场空间是1万亿元。再到具体营运车辆上，目前中国有3000多万辆货车，除去少部分跑干线物流的长途货车，绝大部分都是提供同城、近距离运输的短途货车。目前中国300万辆存量出租车释放出的价值，通过滴滴打车就可以看得到，而货车的数量是出租车的十倍，价值释放出来，确实具备足够的想像空间。

      移动互联网改造货运行业的空间在于通过手机定位和大数据挖掘，实现最优资源配置，降低货车空载率，提升物流行业效率，同时缩短中间环节，减低成本。除了互联网企业，其实，O2O出来之前，一些传统货运公司很早就尝试信息化建设，但移动互联网快速发展之前，PC端很难实现货车的实时定位与信息交互，所以进程缓慢。近两年，得益于技术的成熟与资本的介入，以及交通出行行业的快速信息化，货运O2O的发展也进入快车道。

      涉及货运O2O，当前的基本想法都是用Uber的方式调动闲散运力，但实际上，这种交易很难撮合。一方面，以目前的管理水平，很难有效地把货运司机组织起来；另一方面，货主并不是对价格非常敏感的群体，如果从手机上叫司机来拉贵重货物，虽然价格可能比传统方法便宜，但存在信任风险，如果人跑了或者车翻了，这个损失会非常大。所以，货运O2O要解决从安全、信任到法律的一系列复杂问题，并没有想象中那么简单。

      用互联网打法改造货运行业并不像改造交通出行行业那么容易，货运物流虽然被打上O2O标签，但尚未被移动互联网深刻地改变。不少货运APP都借鉴滴滴搞价格战的做法，以装系统免费送手机，达到交易频次送油卡、送现金等营销方式争夺用户。因此，不少货运APP都存在类似于“滴滴刷单”的套利行为。一些物流公司把业务放到线上，但交易撮合还按老办法进行，而线上只是走个形式，赚取补贴。这实际上制造了虚假的交易繁荣，但行业的本质没有发生改变。　　

      打车行业只涉及人与车，链条短且高度规范化。而货运行业规范程度不够且链条长，存在大量的物流公司、专线公司、车队、运输商、黄牛等。互联网创业者的做法就是干掉中介，通过短链条连接货主与货运司机。事实上，一些货运APP之所以每到一个新的城市地推都会面临一场恶战，甚至要与当地黑势力周旋，主要原因就在于去中间化—全国各地几乎都有黄牛，专门帮货主找车，并收取一定费用；而货车帮到各地“教育”货主将货源信息直接传到物流QQ上，不花钱就能找到车，触及了地方货源网络的利益。因此，交易模式和信任风险问题的解决正成为推动整个货运O2O行业向前发展的关键，货运APP只有能够真正帮助货主和货运司机时，才能把他们留在平台上，平台才能显现价值，整个行业的发展步伐也才会加快。

2. 不断求发展沃尔沃集团与东风合作共赢 15-08-18 来源：沃尔沃集团

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150818/91712.html

      建立全球性的联盟对于汽车和商用车制造商来说已经成为了一种发展趋势，通过全球合作，企业可以根据各个市场制定相应的产品、品牌和价格策略。沃尔沃集团与东风成立合资企业是一个里程碑事件，为双方的合作和共同发展建立了桥梁。

      中国是全球最大的卡车市场。中国卡车市场上有五大品牌，其中三大品牌由与戴姆勒、沃尔沃集团和大众汽车合资的公司拥有。根据商业情报杂志的调查，中国汽车行业可能还会发生企业合并。另外，中国的制造商正在努力研发和生产更加先进的卡车和提供更加贴心的服务

      “以往，客户购买产品时主要看的是价格。但是我们可以看到，中国的客户对产品运行时间和可靠性的要求越来越高，因此而带来的对高质量产品和精细服务的需求不断增长。中国正在从世界的低成本生产中心转变为高质量产品和服务的市场，因此我们在提高效率和降低物流成本方面的压力也越来越大。”东风商用车总裁黄刚说。

      沃尔沃集团通过新的合资公司东风商用车，在中国这一全球最大的卡车市场上占据了重要地位，比如在变速箱和发动机等领域。东风商用车2013年的预计营业收入约为10亿瑞典克朗，其良好的经营业绩将毋庸置疑地为沃尔沃集团带来良好的收益。

      同样，东风商用车也将在技术、售后服务体系，和全球出口方面得到沃尔沃集团的帮助。“中国市场是巨大的，虽然竞争激烈但是很稳定，为了实现真正的全球化，我们需要这样的合作。东风商用车在零部件市场和出口方面的业务很少，而我们则可以通过我们的竞争优势为他们提供支持。”中国合资公司高级副总裁克劳斯·斯瓦伯格（Claes Svedberg）说。

      克劳斯负责沃尔沃集团与东风之间的联系，包括准备东风商用车董事会议、处理谈判和商业相关问题、规划部属职能和协同项目等，确保双方达成一致意见。

      作为中国市场上领先的卡车生产商，东风的首要任务是加强和巩固这一地位，同时要在特定的出口市场进一步拓展业务，并开始着手为建设一个全球性的品牌而努力。

3. 轻卡面临国五严酷挑战凭实力来定去留15-08-18 来源：卡车之友

http://www.360che.com/news/150818/43962.html

       商用车行业过往的实践说明，每一次排放法规的升级与实施，都伴随着市场剧烈的阵痛。2014年国四排放标准的执行，使一贯稳健的商用车细分领域轻卡应声落水，今年1-7月数据显示，行业整体下滑13%。在这一令人扼腕叹息的事实面前，是否存有相同的逻辑？

      “每一次排放升级，都是对行业既有格局的重新洗牌。”一位不愿具名的业内人士指出，早几年国二向国三切换时，全国各地曾出现不少乱象。“这是一些企业对环保法规理解不足、产品技术储备能力受限的表现。”近几年，随着相关管理机构加强执法，再难以大打政策擦边球，“考验企业自身实力的时刻到了，而国四还不算不上是‘最危急’的情况”。

      当然不是危言耸听，如果排放日程如约履行，那么在轻卡全线切换国四的2年后，也就是2016年，整个行业将迎来更为严格甚至称得上残酷的挑战——国五排放标准。

      前兆已现。5月25日，北京市环境保护局、北京市质量技术监督局、北京市公安局公安交通管理局三部门，联合下发了关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告，规定2015年6月1日起，申报北京环保目录的重型柴油车需符合国五标准。京V的面世，使国五从各种凌乱的猜想中步入现实。

      毋庸置疑，从梦境出走的国五具有致命的杀伤力。与国四排放标准相比，机动车国五标准进一步提高了排放控制的要求，其中氮氧化合物的排放的限值严格了25%到28%，颗粒物的排放限值严格了82%，并且增加了污染物控制的新指标颗粒物粒子的数量。此外，国四标准中规定一千克的汽油中含硫量是50毫克，而在国五标准中硫含量只有10毫克。

      对于所有市场参与者而言，只有两种选择——留下或退出，再没有中间过渡路线，国家退黄转绿的决心已然昭昭。这无异为曾经良莠不齐轻卡行业默默划出了一道泾渭分明的淘汰线，只有达标者才能获得入场资格。

      至于福田、江淮能够继续保持江湖地位，说明冰冻三尺非一日之寒。作为轻卡行业的大佬，这两家企业在市场研究、技术储备、产品布局、营销组织等方面的能力十分强悍。“尽管今年市场形势不好，江淮的国四轻卡还是为江淮商用车板块的整体业绩做出了贡献。”江淮轻卡营销公司相关负责人表示。

      无可否认，一些企业将借助排放法规的逐步升级成为既得利益者，因为它们在实现国五的必经线路——电控高压共轨发动机、EGR排气再循环技术、SCR尿素后处理技术等方面，提前做了大量功课。

      据了解，既有国三车型升级到国四，每台车平均购置成本要增加五六千元；到了国五阶段，不只是购置成本的增加，尿素带来的使用成本的增加，更是摊在用户眼前一道绕不去的槛。高达七八元一升的尿素和无处可寻的尿素加注站，让用户“想说爱你不容易”；可是，如果不定期加注尿素，整车性能势必受到显著影响。“压力山大”的轻卡用户再也无法像从前那样单一的考虑买着便宜就行，更重要的是“用起来省”。

      此外，另一个众所周知的问题是，国五实施后，全国各地油品之类的参差将会影响车辆的实际运营情况。一些企业看到这一问题，并进行了部署。江铃轻卡联袂博世，在2014年在全国发动了100多家经销商，开展了针对性的油品测试项目，以使发动机能够更好地满足国五阶段轻卡用户的实际应用需求。

      市场的嬗变往往要经历漫长的过程。从某种意义上而言，国五加速了轻卡生态的进化，使整个行业终于能从低质低价的无序竞争中抽身而出，站在更具长远性的角度，来规划自身参与市场竞争的方式。如此说来，即便等待需要时间，结果仍然是值得期待的。

4. 变革创新玉柴多缸柴油机销量保持第一 15-08-18 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150817/43942.html

      随着7月28日中国首台对置式柴油发动机在试验台架上的点火成功，这台自主研发、具有原创性技术的发动机，再为玉柴的技术创新和机制变革增添动力，助力企业经营稳中向好。

      今年上半年，玉柴继续保持行业多缸柴油机产销量第一，市场份额同比增长1%，其中，轻卡和农机用发动机，及海外市场的发动机销售均实现大幅增长；作为集团二次创业载体的玉柴产业新城建设迈入新阶段，总投资约11.5亿元的6家企业签约入城；物流汽车销量较去年同期增长21%；物流运输累计创造收入较去年同期增长超2%。

      坚持以技术研发持续引领市场。玉柴在领先行业推出国五产品基础上，于今年6月在北京市场投放了我国第一款欧Ⅵ柴油发动机，继续抢占制高点。1至7月，玉柴国四、国五发动机产销量同比增长超过60%。与此同时，在T3排放法规执行之前，玉柴加大了产品研发力度，8月中旬将有10余款达标发动机新品面世，为玉柴闯关T3奠定技术基础。此外，玉柴在电动车领域的研发技术储备已基本完成，电动汽车相关产业将很快落地。

      坚持以改革助发展添活力。玉柴构建的精益制造体系，强化了产品的全生命周期管理，驱动企业生产力大幅提升，今年上半年精益改善项目创造的效益超过去年全年；推进组织机构改革，将工厂整合为以产品平台为基础的发动机装配厂，建立功能完善、责任封闭的工厂制造体系，生产效率大幅度提高；推行事业部制模式，产、销、研闭环管理，使产出交付及降成本管理成效显著。

5. 重汽百余辆商用车将出口15-08-18 来源：中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150818/91719.html

      8月12日，天津港发生重大火灾爆炸事故，中国重汽采取积极措施确保目前在港中国重汽品牌出口车辆的按时发运。

      天津港是中国重汽产品出口的重要港口之一，2014年近3000辆中国重汽品牌车辆通过天津港发往世界各地。

      事故发生后，中国重汽工作人员在第一时间对天津场港集港的百余辆商品车状况进行了全面检查，确认商品车辆无受损情况后，及时与客户协商，采取调整船运公司、转港发运等应急措施，确保商品车辆安全、准时、顺利交付。同时，对后续天津港发运计划进行认真梳理，确保出口车辆发交工作有效开展。

6. 纯电动客车半年产近2万中客成“主力” 15-08-18 来源：凤凰汽车

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0818/article_16946.html

7月份的纯电动客车市场，继续在国家补贴中高歌猛进，跟不断下滑的商用车市场就像是两个世界一样，完全的“冰火两重天”——纯电动是“火”，商用车市是“冰”。

　　7月份国内纯电动客车共计生产6371辆，比2014年同期增长了24.5倍，其中光宇通客车一家的纯电动客车产量就达到惊人的2784辆，市场份额更是“逆天”，达到了创纪录的43.7%，把其他同行远远甩在了后面。这两个数值，也创下了宇通纯电动客车月度产量和月度市场份额的历史记录。

　　在宇通之后，7月份纯电动客车市场的第二名是中通客车，份额达到13.9%，月度产量为883辆;东风汽车7月份的纯电动客车产量位居第三，为515辆，份额8.1%，其产销的主体是东风御风新能源欧系轻客。

　　当然，7月份纯电动客车市场的“主力军”，仍然是6-8米的中轻型产品——其价格相比大型客车便宜很多，一辆200多万元12米纯电动客车的购置预算可以采购多辆6-8米纯电动客车，因而能够快速满足推广应用城市(群)应对终极考核的数量要求，是地方政府和企事业单位的首选。

　　1-7月增长7倍宇通中通东风位列前三

　　由于2015年是国家2013-2015三年新能源汽车推广应用阶段的最后一年，为了应对几个部委的终极考核，各地方政府都在纷纷加大对新能源汽车的采购力度和数量。因为新能源乘用车的购买费用大部分是个体消费者来掏腰包，目标完成数量不好把控，因此，由政府直接或间接买单的公共服务领域用车是最好的选择。

　　也正为此，从6月份以来，纯电动客车增长势头进一步加速，7月份产量同比增长24.5倍，环比增长15%，其产量(6371辆)甚至逼近纯电动乘用车当月的产量(8797辆);6月份产量同比增长4.5倍，环比更是增长138%。年中的势头就已如此，可以想象，8月份到年底纯电动客车的月度产销数量会是多么的惊人!

　　从目前情况来看，今年1-7月，国内纯电动客车累计产量已经达到19502辆，比去年同期的2430辆增长703%，而且这种迅猛的势头还在持续。宇通仍然稳居老大位置，1-7月累计生产纯电动客车5715辆，市场份额达到29.3%;第二名中通客车增势也很不错，前七月产量达到2241辆，市场份额为11.5%。

　　这两家企业的成绩取得，显然不是偶然，而要归功于各自多年来在新能源车领域的巨大投入。比如宇通，这么多年是真金白银的持续投入，远的不说，就说最近几年来的好几起事件，都算是行业内的标杆性事件：2011年7月，宇通投资38.6亿元建设的国内规模最大的节能与新能源汽车基地在郑州新区奠基;2014年8月29日，宇通客车发布公告称，将以自有资金10亿元成立新能源产业发展基金，用于新能源汽车产业链投资;2014年11月，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心落户宇通客车，总投资3.3亿元，重点研究电动客车的电控技术与安全技术，用于提高电动客车经济性、可靠性和安全性，从技术层面解决新能源客车推而不广难题……

　　第三名和第四名分别是东风汽车(1538辆)和南京金龙(1433辆)，同比增幅分别为21871%和202%。苏州金龙和厦门金旅位列第五名和第六名，1-7月分别产车1293辆和1157辆。

, 　　上述这几家企业也有各自的特色，比如东风纯电动客车的快速上量得益于御风品牌纯电动欧系轻客的走俏，这类车车长6米出头，国家补贴30万元，地方如果1:1补贴的话，一共能获得60万元补贴，大客户甚至可以零元购车;南京金龙的优势是民营企业机制灵活，而且其大中型客车和欧系轻客同时发力;苏州金龙也同样是大中轻型客车和欧系轻客并举，纯电动产品线十分丰富，并且依托海格客车技术中心长期的研发投入与积累，苏州金龙海格纯电动客车的产品口碑和客户美誉度正助其在全国市场上不断开花结果，收获更多的新能源车订单。

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