中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第778期

发布时间：2015-08-13 16:25:14 浏览量：1328次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 新斯太尔品鉴会首站落幕邯郸	4. 大运高端N9系列在全国各地开展市场推广活动
2. 轻松搞定京五中国重汽40款产品入北京	5. 客车市场变局之下玉柴谋动轻机突破战
3. 雷诺T系Optifuel卡车获认证	6. 山城客户力挺宇通T7：配置、做工比合资品牌更胜一筹

新闻详情

1. 新斯太尔品鉴会首站落幕邯郸15-08-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150812/43769.html

       2015年8月12日，以"全新升级·创富利器"为主题的中国重汽曼技术新斯太尔创富品鉴会首站在河北邯郸举行。

      中国重汽商用车销售部总经理鲍红亮先生、邯郸市汽车协会秘书长王海燕、重汽合作伙伴梁山华通二手车交易有限公司、贵阳货车帮科技有限公司、海口三顺物流有限公司人员以及各地经销商用户等300余人出席了本次活动。

      1983年，中国重汽从奥地利成功引进了斯太尔整车生产技术，斯太尔曾一度是中国重卡的代名词，2009年与德国曼公司签约了战略合作协议，斯太尔品牌通过曼技术提升，结合原斯太尔卡车平台的优异性能大放异彩，其定位为主流消费群体的高性价比产品。

      用户选择卡车首要考虑的就是它能不能给我带来高效益，新斯太尔的最大亮点就是通过融合德国曼公司技术，针对60余项技术进行升级，在安全、节油上取得了很大的突破。中国重汽销售部新斯太尔营销部经理孙东立详细讲解了新产品的优势。

      驾驶室方面采用国内主流造型设计，车身强度通过瑞典ECE法规认证，驾驶室采用四点全浮悬置装置，气囊座椅，舒适性极佳。

      另外融合曼技术，在整车安全标准化、模块化技术方面也有新升级，优化制动系统：标配威伯科制动阀、VOSS快插接头等部件，确保管路密封性。

      轻量化是目前的趋势也是用户的首选，新斯太尔车型采用曼技术轻量化车架、曼车桥、曼悬架、铝壳变速箱、铝储气筒等新材料应用，将整车自重控制的十分优秀，在业内处于领先。

      D10系列发动机是中国重汽的主导产品，其结合了斯太尔及曼发动机的诸多优点，性能先进，博士高压共轨喷射技术，主流同步，燃油系统雾化好，燃烧充分；宽范围的经济转速区1200-1700r/min，降低驾驶操作技能需求；同时应用先进的智能电控多态省油开关，省油效果显著；发动机内置排气制动技术EVB，能为驾驶员提供高制动功率，减少制动系统损耗，节油高效。

      D10B发动机B10寿命可达80万公里，市场保有量超过100万台，成熟可靠曼驱动桥100万公里无大修；SKF轴承终生免维护，等高齿，面传递，效率高，寿命长，黄金供应链；车辆的出勤天数每个月可达25天，保障了很好的出勤率。

      此次活动展出的车型包含了牵引车、载货车及专用车共14辆展车，5款车型

2. 轻松搞定京五中国重汽40款产品入北京 15-08-13 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150812/43770.html

      2015年8月12日，中国重汽集团在北京临空假日酒店举行了中国重汽京五新产品上市仪式暨曼技术豪沃T系列品鉴会。中国重汽集团、中国物流与采购联合会等相关领导嘉宾出席了本次活动。

      ● 三大系列发动机40款产品满足用户需求

       节能环保已经成为各界的共识，在全面推行国四排放之后，自2015年6月1日起，北京就已经领先全国各地正式开始实施重型柴油车第五阶段排放标准(即京V排放标准)。该标准提高了氮氧化物排放限值和颗粒物排放限值，并增加了污染物控制新指标。新指标对颗粒物粒子数量的限制推出了更高的要求。

      在整体市场严重下滑的情况下，拥有曼技术基因的中国重汽产品依旧保持着非常出色的销量，MC系列发动机的出色性能和可靠地整车技术已经得到了众多用户和市场的认可。

      早在今年的上海车展上，中国重汽就率先推出了全系列的国五产品，产品覆盖5升发动机到13升发动机。据中国重汽集团副总裁刘培民先生介绍，中国重汽将加快国六排放的研究，并且已经得到国家相关部门的支持，将成立专门的研究机构为国六排放做好科研准备。

      发动机设计生产技术水平无疑是排放水平的核心因素，中国重汽引进的曼技术发动机在凭借着先进的设计制造水准，不仅性能强劲，同时也能满足现阶段国四及国五排放标准。针对京五产品，中国重汽推出了MC05/MC07/MC11三大京五标准发动机，马力覆盖140-440马力，匹配40款产品以满足不同用户的使用需求。

      据中国重汽技术中心动力研究院郭博士介绍，中国重汽采取了五项措施是发动机满足京V第一阶段排放(BJ51)，包括标定策略提高产品低负荷排气温度,提升SCR催化器低温和瞬态转化效率，优化与降低原机氮氧化物排放，排气管保温，提高SCR载体温度，SCR后处理系统策略的优化等五项措施，使得氮氧化物相比国V下降约45%。

      在执行京V第二阶段排放(BJ52)标准时，重汽则通过在京五的基础上增加DOC和DPF来实现，相比国五标准降低约45%氮氧化物和降低约90%PM的排放，但与常规的欧六路线DPF布置在SCR系统之前的方案比较，重汽将DPF设计在SCR系统后，这样SCR载体温度不受DPF影响，还可以采用成本较低的钒基催化剂，有效控制用户使用成本。

      ● 极限特技演出彰显出色本质

      中国重汽主打的T系列产品整车配置可谓非常丰富，除了三大总成的完美匹配，更多先进性配置如气囊悬挂、后桥提升、AMT自动变速箱、液力缓速器等均可装配，可以满足不同用户各种运输需求。

      在下午举行的品鉴会上中国重汽展示了多款曼技术产品，包括牵引车、载货车、危化品运输车、环卫车、冷藏车、智能渣土车等，排放满足国四国五以及京五标准。让众多嘉宾感受到了曼技术产品系列之丰富。

3. 雷诺T系Optifuel卡车获认证15-08-13 来源：中国重型车网

http://www.360che.com/news/150813/43773.html

      作为2015国际年度卡车，雷诺全新T系卡车在欧洲市场上成为真正的明星车型，设计感爆表的外观让人在茫茫车流中一眼就能认出独一无二的它。近日，雷诺卡车邀请著名的独立认证机构德国莱茵TüV集团做了一个对比，两台配置相同的雷诺T系卡车，一台为普通T系，另一台则为雷诺T系Optifuel共同进行油耗测试。事实证明雷诺T系Optifuel卡车能够节省高达10.9%的燃油。

      雷诺卡车总裁Bruno Blin在接受采访时表示，这个省油的结果经过严谨的测试，并经过独立机构认证，证明了我们的客户选择雷诺T系Optifuel卡车能够享受到实在的好处。T系列卡车内在的品质、结合空气动力学的设计以及大量的先进技术，显著降低了燃油成本，有助于车主的收益最大化。

      雷诺T系Optifuel卡车经过配置的优化，加上雷诺卡车经过系统的培训，能够减少燃油消耗。与之对比的是一台不带任何附加配置的普通T系卡车。德国莱茵TüV选择了两位经验丰富的驾驶员，确保他们能够代表典型的长途卡车司机。在对比测试中雷诺提供车辆与拖车，两车均搭载欧6排放的11升DTI直列6缸柴油发动机，最大输出功率为430马力，后桥驱动速比为2.64。在测试前一天，莱茵TüV深入检查了车况，包括轮胎磨损程度、胎压与负载，以保证测试的公平。

      德国莱茵TüV经过三天的测试，模拟典型的长距离行驶。两车均负载32吨载荷，第一天两车均行驶同样的路线两次，第二天两车在雷诺卡车Optifuel训练专家的培训下行驶，第三天则根据前一天的指导共同行驶同样路线。这个非常严格的测试程序最大程度上排除外部因素，如环境温度对车辆的油耗影响等。经过对比，德国莱茵TüV证实比起普通版的T系列卡车，T系Optifuel能够节省高达10.9%的燃油。

      这个结果又一次证明了雷诺T系Optifuel卡车在减少燃油消耗与经济驾驶的卓越性能。但对于国内的消费者来说，却与雷诺T系列卡车无缘，因为雷诺卡车在国内市场已经转型专供消防底盘市场，物流用车不会入华。

4. 大运高端N9系列在全国各地开展市场推广活动 15-08-13 来源：第一商用车网

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20158/31_0_0_11_91422_1.html

      炎天暑月，持续的高温不及大运重卡各项活动举办的火热。自7月份以来，大运重卡以“炎炎夏日，大运送清凉”、“大运N9高端产品品鉴会”、“高端重卡典范，N9耀世登场”等为主题的推广活动如迅电般席卷全国，多场推介会、巡展会、座谈会、4S店开业等活动在各地激情上演。

      河北、山东、河南、山西等全国各地的每场活动，大运汽车公司皆高度重视，安排工作人员进行现场指导、全程陪同、专业讲解。这些工作人员们向用户推荐大运高端N9系列车型，并且对用户提出的问题一一耐心解答，博得了用户的一致好评。

      每场活动各具特色，有的安排精彩的歌舞、刺激的杂技助阵，有的推出了激动人心的“买大运重卡，送轿车”等订车特惠活动……活动现场人头攒动，异常火爆。

5. 客车市场变局之下玉柴谋动轻机突破战15-08-13 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91479_1.html

      2015年，客车市场变局丛生。而作为客车动力领航者的玉柴，积极应对市场的新变化，主动调整产品结构，完善产品链，以YC4EG、YC4S、YC4FQ等轻机产品，在客车动力新蓝海的竞争中抢占先机。

      2015年，中国经济进入新常态，传统客车市场也进入低速发展阶段，尤其在纯电动客车集中发力的情况下，客车动力市场的竞争更是火药味十足。致力于成为专业动力供应商的玉柴，无疑也感受到了压力。经过前期市场调研和对客车行业的合理预判，玉柴敏锐地发现，随着生活水平的提高和城镇化进程的加快，二三线城市客运、高铁站到城市间接驳运输以及6米以下校车这些新兴市场正在逐步形成和扩展中，这对柴油机行业来说是一个新兴的市场。那么，在这种情况下，如何抓住这一市场新需求？如何调整产品布局，实现销量突破？成为摆在玉柴人面前的一个新命题。

      开拓客车动力新蓝海

      有需求，有产品，有行动！2015年，玉柴在举办营销服务年会期间，召开了2015年新产品投放发布会，推出了10款新机型，其中包括YC4EG、YC4S、YC4FQ为代表的轻型发动机产品链，并以玉柴的创新技术和卓越品质作支撑，集结最优秀的营销人员，打响“轻机突破战”，力求在客车动力的这片新蓝海中有所斩获。

      据了解，YC4EG发动机是与英国里卡多咨询公司合作，市场定位维持在中高端，主要针对7-8.5米公路、旅游、公交客车市场。其产品技术集成化、轻量化、紧凑化，具有高可靠性，起步扭矩达502N.m（900rpm），适应性好，可适应更复杂的道路工况，整机强度高，耐爆压200bar。

      YC4S发动机是一款针对“7-8m中高端客车、8-8.5米校车、仿考商务接待用车”而推出的产品。这款产品由美国西南院联合设计开发，整机强度高，具备升级到国Ⅴ乃至国Ⅵ排放标准的潜力，关键零部件供应商与国际同步，全面满足轻型高端旅游市场对动力性、经济性以及舒适性的核心需求，是一款拥有高端品质的动力产品。此外，玉柴YC4S发动机外型尺寸小，仅有786×644×853mm；整机重量在同行里面也相对较轻，不足375公斤，进一步提高整机燃油经济性。

      YC4FQ校车专用发动机则深度挖掘校车市场特点，从技术、工艺等方面全面配合安全校车的实现，在安全性、可靠性和性价比方面有较大优势，有望成为该细分市场的动力标杆产品。

      除了通用的产品特性外，为了保证了车辆整体的安全性以及发动机配件的可靠性，减少故障率，针对环境要求较为特殊的地区，玉柴还会进行实地考察，对车辆的主要使用路线记录，然后对发动机进行二次调校优化。

      “轻机突破战”成果初显

      长期积累的产品力与品牌力，使玉柴“轻机突破战”获得市场认可。统计数据显示，2015年上半年，YC4EG和YC4S新品发动机已在安徽、广东、江西、四川、河南、河北等地市场批量投放，并与郑州宇通、厦门金旅、东风汽车、江苏友谊、大金龙等主流客车企业实现完美匹配。用户的反馈结果也显示，玉柴机器无论是安全性、可靠性，还是经济性，都是一流的，其产品品质是绝对过硬。

      此外，为全力配合这一细分市场的服务，玉柴在全国范围内建立了共计32个办事处、389家核心站、2800多家服务站、1200多家电控服务站与4000多家服务站、专卖店、经销点，着力将服务下沉渗透至乡镇、农村市场，全面覆盖玉柴发动机使用范围需求。

      玉柴轻型柴油机的阶段性成果表明，谁能打破传统局限，独辟蹊径，谁就能在新一轮的市场竞争中赢得主动。

6. 山城客户力挺宇通T7：配置、做工比合资品牌更胜一筹 15-08-13 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0813/article_16917.html

从2015年6月北京火热出发，经过天津、辽宁沈阳、黑龙江哈尔滨、陕西西安、内蒙古呼和浩特、宁夏银川、西藏拉萨等省市，宇通T7一路凯歌，驶过青藏线、川藏线，跨域万余公里，接受沙漠、高原、高山等各种路况与地质条件的考验，于2015年7月底风尘仆仆来到重庆。

　　在抵达重庆站之前，T7的新长征之路遇到了最大的极限挑战——青藏公路。宇通T7在“天路”测试过程中，从青海西宁出发前往拉萨，并成功翻越了唐古拉山口。抵达拉萨后，又对海拔4441米的羊卓雍错进行了挑战。专配的发动机在爬坡过程中可谓将动力发挥到了极致，在持续20多公里的爬坡过程中，这款发动机令宇通T7表现相当轻松。

　　行进过程中，宇通T7跨越了海拔高5231米的唐古拉山口。山口处空气含氧量只有海平面的六成，所以一般车辆路过唐古拉山口，会有明显的高山反应，但宇通T7轻松跨越了这样的考验，征服了所有的评测试驾者。

　　而在重庆，T7在高温之中延续了“天路”路演的威风，展示出高超的技艺。

, 　　0到80公里加速、60公里时速瞬间减速，平稳过弯、完成几个接连的S弯……在重庆40度的高温天气里，T7优雅而完美地通过了多项实车测试。

　　其中，场地测试包括空气质量测试、S弯操控性测试、时速0-80千米加速性能测试、时速60千米-0紧急制动测试以及最小转弯半径测试等项目。道路测试包括空调制冷制热测试、车内噪音测试、超越加速性能测试以及平顺性测试。在测试中，媒体和客户代表通过现场观摩和实车体验，并借助专业测试仪器，亲身感受和见证了T7的各项性能指标，增进了对T7品质的了解与认可。

　　评测显示，宇通T7仅用22秒就完成了0-80公里/时的加速过程，60千米-0紧急制动距离为20米，最小转弯半径为7.23米。为保证评测结果科学合理，数据真实可信，评测采用了GPS测试仪、甲醛测试仪、分贝仪、倾角仪和温度测试仪等诸多先进设备，并保证每一组数据都完全公开，展示给现场所有参与评测的人员。

　　配置不俗，好评如潮

　　现场会议上，T7采用的总成配置让嘉宾们感叹“相当不俗”。其搭载了原装进口通用6.0升V8汽油机，额定功率232千瓦，最大扭矩达490牛·米。与之匹配的是艾里逊6挡全自动变速器，为驾驶者带来了更加轻松的驾驶感受，可在降低驾驶员劳动强度的同时减少加减挡产生的顿挫感。在底盘调校方面，与乘用车强调路感不同，T7较软的悬架系统可以有效过滤掉路面传递的振动，带来更好的乘坐舒适性。

　　在弯道测试环节，十余位乘客坐其中，车辆以30km和50km的时速绕弯时，大家都感觉车内的侧倾并不明显，而且行驶过程中车身表现也比较平稳。宇通客车的老客户、重庆凯胜汽车租赁有限公司负责人刘波在体验过后表示，宇通T7的稳定性比较好，在S弯测试过程里，并没有感受到车头变向带来的明显侧倾，这应该与T7采用的前独立悬架及优秀的底盘调校有很大关系。普通的中巴客车是绝对做不到这一点的。

　　从外观上看，T7车头的镀铬进气格栅、LED日间行车灯、大面积的方形尾灯，车身的腰线流畅，以及车尾的平直，无不散发着一种国际范儿。仪表台和驾驶区则完全跳出了现有产品的设计理念：位于中控台上部的多功能显示屏，集合了倒车影像及影音系统，便于驾驶员观看，凸起的造型可以遮光。可以感觉到，与传统商务车相比，T7的最大进步在于关注乘客的同时，同样照顾驾驶体验。比如发动机罩上方可以放水杯的杯座，细节的用心设计真正体现了以人为本的设计理念。此外，在安全性方面，T7全系车型标配盘式制动器与ABS、安全带未系提醒、倒车雷达、车门未关报警等装置，依靠这些先进的配置来保证车上人员的安全。

　　对此，重庆旅景旅游汽车客运有限公司运营部总监王定明同样赞叹不已：“T7的外观大气漂亮，车内做工上乘，很多地方都是软质皮质包裹，手感很好，舒适度高。乘坐宇通T7的整体感觉相当不错。”重庆站的现场测评中，T7用内外兼修的实力征服了评测者。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第777期下一篇：商用车市场简讯第779期

行业新闻