中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第776期

发布时间：2015-08-11 16:44:31 浏览量：1404次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 重压之下，重卡格局酝酿大洗牌	4. 新能源皮卡发展两大制约因素电动皮卡车占绝对优势
2. 国四普及半年国三库存车竟然还这么多	5. 亚星新款JS6851纯电动客车涉水实验凸显品质
3. 战胜日韩欧美中国卡车成越南销量冠军	6. 互联网+玉柴服务引领服务再升级

新闻详情

1. 重压之下，重卡格局酝酿大洗牌15-08-11 来源：中国税务报

hhttp://auto.gasgoo.com/News/2015/08/10051742174260342873647.shtml

       从去到今年年中，我国重卡企业销量排行榜上位居前10名的厂家，他们之间的座次正在不知不觉地发生着变化。东风商用车稳坐第一把交椅的地位岿然不动，中国重汽从去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加巩固。位次动摇的应属一汽解放，从前两年与东风互争老大的位置上退居第三把交椅。重卡十强的格局，在市场持续低迷的重压之下，正在酝酿着一场重新洗牌的风暴。

      今年上半年重卡市场销量同比下滑达31.13%，各企业销量较去年同期都有不同程度的下降。其中，降幅高于行业下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。仅从6月份销量来看，尽管一汽解放位居第四高于福田戴姆勒，但两者销量不足百辆的微弱差距，让一汽解放的位次并不牢靠。

      梳理近两年的销售数据可以发现，重卡二三的位置一直被中国重汽、一汽解放所把持。 2013年，一汽解放曾超过中国重汽居第二，但自去年开始，中国重汽重回排行第二，并与一汽解放保持着每月近千辆的销售差距。仅今年6月份，中国重汽的重卡销量就高于一汽解放2000多辆，差距近一步拉大。同时，中国重汽的降幅也是前五重卡企业中最小的。对于第二的位置，中国重汽日渐巩固。

      同样，重卡排行第四、第五的位置，是陕汽和福田戴姆勒相互竞争的战场。一直以来，位列第五的陕汽在今年年中重卡的销量超过福田戴姆勒，甚至与第三名一汽解放的差距不足百辆，一汽解放的地位更加岌岌可危。

      从6~10名的排名变化来看，山西大运上升的幅度较大，从第九升至第七，而下降最为明显的是上汽依维柯红岩（简称“上依红”）。近两年上依红一直保持行业第七的位置，此次降幅高达45.41%垫底前十，降幅也是前十中最大的一家。

      你有你的资源我有我的打法

     今年上半年的市场态势虽然低迷，多数企业并未因此而消沉。据陕汽销售公司市场总监刘鑫介绍，上半年陕汽组织的产品推广活动约2800场，与以往的推介形式不同，陕汽今年更加重视市场体验。刘鑫表示，2800多场市场推广活动全部是用户体验，包括特技极限体验营、大篷车、推介会、定点展示、巡展等，场次达到陕汽历年同期之最。

      从今年上半年的销量来看，福田戴姆勒与一汽解放的差距不大，在重卡销量前十的企业中，福田戴姆勒尤其擅长营销。如今，与重卡相关的领域，几乎都能看见福田戴姆勒的参与，从联手逻辑物流打造O2O平台，到打造一站式物流解决方案，建设重卡体验店，并携手物流园区共建生态圈，福田戴姆勒的营销能力在十强中居上。尽管自卸车市场逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京这一市场根据地，成为行业内首家参与渣土车地方标准制定的重卡企业。这种占领市场制高点的打法被多家重卡企业效仿。在排放标准升级的背景下，欧曼巩固北京本土市场反应迅速，率先推出符合京五排放标准的智能渣土车。

       亮剑公路车角逐高端市场

      重卡行业，产品永远是灵魂。今年上半年，各企业新产品陆续露脸或上市。还有部分新产品计划今年下半年上市，为重卡市场格局的洗牌准备了充足的弹药。

      今年上半年，重卡前五车企纷纷高调推出更新换代的车型。在今年上海车展的大秀场，东风天龙旗舰、解放JH6都是在原有平台基础上延伸的新产品；陕汽则在年初就上市了面向公路市场的德龙X3000，并着力调整产品结构，于近期发布了全系载货车“百城联动”计划，补齐公路车短板，向公路车市场发力。合资后的福田戴姆勒推出欧曼GTL超能版、中国重汽豪泺T7采用曼平台技术，竞争力大大加强。重卡车企前五强在大马力牵引车市场的竞争更加激烈。

      在6~10名的重卡企业中，垫底前十的上依红，虽然在上海车展和重庆车展期间先后发布了新产品新杰狮和红岩杰卡，完善公路车产品的谱系，但这两款新车并未在首秀之后立即投入市场，上市时间预计在今年9月份，因此，上半年的市场表现显得后劲不足。上依红推出全新升级版杰狮6×4牵引车、全新平台产品杰卡6×2牵引车，进军公路车市场的意图十分明显。

      今年上半年名次并未下滑的华菱，也推出了全新轻量化星凯马牵引车。位列第九的北奔重汽虽然是今年上半年前十重卡企业中惟一实现正增长的企业，但在新品研发上并无动静，加之销量基数小，第十名上依红对其极具威胁。

亮剑公路车，下半年，高端重卡市场的竞争将更加激烈。

2. 国四普及半年国三库存车竟然还这么多 15-08-11 来源：中国汽车报

http://www.360che.com/news/150811/43692.html

      在采访业内人士对今年下半年重卡市场的看法时，了解到一些地区重卡经销商目前的经营状况。因距终端市场的距离最近，他们反映的真实情况令记者十分意外——国三库存车居然还有很多，而且LNG车的库存仍然很多。

      今年上半年，重卡市场可谓遇到近年来少有的严寒，相对于整车厂而言，经销商的日子更是难过。据记者了解，很多经销商在想办法拓宽自己的经营范围以寻求业务平衡；也有很多应对市场风浪能力较弱的经销商已销声匿迹。现在还在苦撑着的经销商在谈及库存时，难免会有些伤感。生产企业在做决策时，应该多与市场接触，这样会避免很多尴尬的局面产生，比如当前如此多的库存车。

      对此，并不难理解。以国三库存车和LNG车为例，去年重卡市场几乎是被国四在“左右”，国四排放标准实施时间的不确定，致使很多经销商囤积了很多提前上牌的国三车，直至去年年底，还有一些经销商在努力消化国三库存车。今年上半年，重卡市场遇冷，低迷的市场没有能力消化掉足够多的库存车，这些经销商面对库存车无可奈何。对于LNG车而言，油价不断下跌与气价不断上涨，这一矛盾导致众多LNG库存车到现在仍难以推向市场，只能成为库存车。

      与其说这是经销商对市场需求判断的失误，不如说是整车厂在最初做重点产品推广时为经销商埋下的一颗“雷”。做什么事情都有风险，尤其是做决策。如果整车企业的市场调查人员能够经常深入一线，对市场情况多做一些研究，那么今天就不会在本来就很低迷的市场环境下还要考虑消化库存的问题。现在已进入下半年，作为经销商，他们最大的愿望就是能将手中的国三库存车尽快消化。

3. 战胜日韩欧美中国卡车成越南销量冠军15-08-11 来源：客车之家

http://www.360che.com/news/150811/43694.html

      根据越南海关总局发布的数据显示，2015年4月份，越南进口中国制造的汽车共计8856辆，与去年同期的2274辆相比增长了289%，卡车仍然占主体部分。中国品牌卡车已连续多年位居越南市场的销量冠军。

      外媒分析，越南政府限制超载的卡车，从而减少对公路损害是中国汽车在越南市场畅销的原因之一。越南规划投资部部长裴广荣表示：“卡车的进口增加表明越南经济正在复苏，公众需要更多类似车辆满足运输需求。”

      2014年，越南共从中国进口各类汽车13805辆，总金额约5.3亿美元。其中卡车就接近1.2万辆。

      在与众多老牌的欧美和日韩汽车著名品牌的激烈竞争中，中国卡车能连续多年在越南市场独占鳌头，其过硬的质量、合理的定价和优良的售后三包服务显然是中国卡车的制胜法宝。

      第一，中国卡车质量过硬符合越南当地实际需要。我国生产的重型卡车无论是在质量标准还是耐用保养等方面都不输给任何国外著名卡车品牌，而且还更符合越南当地实际需要。第二，合理的价格优势满足了越南人的消费心理。第三，出色的售后服务作支撑。在越销售的众多西方和日韩品牌重卡都不能承诺售后三包和配件的及时供应。

      行业人士普遍认为，随着越南边贸法规的不断完善和基础设施建设需求的扩大，对重卡在内的卡车需求也将保持上升势头，凭借先期奠定的市场口碑，中国卡车在越南的市场前景将越发广阔。

4. 新能源皮卡发展两大制约因素电动皮卡车占绝对优势 15-08-11 来源：中国皮卡网

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150811/91550.html

      近期，国内整个车市似乎都处于低迷状态。车市不乐观，让每个车企都绷紧了弦。然而另一方面，一组数据也许会让你眼前一亮。今年上半年新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。在国内汽车市场不景气的情况下，这些数字成为其中的亮点。现在，国家提倡新能源汽车的研发，发布多项优惠政策并且给予补贴。如果，皮卡车企从新能源入手，它的前景会不会有所好转呢?

      皮卡车向新能源汽车进军的优势

      1.众所周知，曾经，皮卡“进不了城”的部分原因在于其可能会遗撒影响市容、尾气排放不达标等，但是随着皮卡车的演化，出现了掀背式皮卡，后盖翻下其外形接近于SUV，既美观又不存在遗撒问题，而且现在多数皮卡车排放已经达标，甚至部分皮卡发动机技术远高于国内部分轿车技术。有数据表示，其实大气污染主要来源于半夜的大型货车，而不是平时家用的小客车，尽管如此，国家依然没有给皮卡解开紧箍咒。倘若，皮卡企业努力制造新能源皮卡，努力做到零污染，响应国家号召，力挺国家新能源政策，那么国家和政府能给皮卡车一个穿街走巷的机会吗?

      2.从皮卡车自身考虑，大多数皮卡应用于运货，由于块儿头大、承载重、排量大等多方面原因，耗油量极大。很多人认为，燃油经济性似乎跟皮卡扯不上任何关系。多数人也是因此而不愿意购买皮卡。若是创造新能源皮卡，从人们经济性消费角度考虑，皮卡车不但帮他们完成其他车型不能够完成的任务，还能节约很大的成本，岂不是两全其美?

      3.扭矩大的车型在消费者人群中更受欢迎。皮卡车需要较大的扭矩，电动发动机在扭矩上有比柴油发动机更强的优势。以电动驱力皮卡车在爬坡、加速等方面更具有优势，更容易满足消费者的需求。因此从消费者需求角度来讲，电动皮卡车占绝对优势。

      新能源皮卡在发展过程中存在的制约因素

      1.最严重的应该是制约整个新能源汽车行业发展的问题，那就是续航和充电问题。一般来讲，300～400公里应该是让消费者能够放心使用的续航里程，而目前国内新能源汽车市场中，大部分车型续航里程在200公里以下。充电站少，也是消费者较为担心的问题。解决这类问题还需拓展新思路，多元化发展。

      2.牌照问题。目前，西安已经实行新能源汽车独立分类注册登记，免收新能源汽车新车上牌费用，改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。“货车”这个称谓是国内皮卡事业发展最难越过的坎儿。新能源皮卡车能否摆脱它，是否可以在行驶证上单独标注，不受货车常有的限行管控，是新能源皮卡在发展过程中面临的比较重要的问题。

5.亚星新款JS6851纯电动客车涉水实验凸显品质15-08-11 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0811/article_16905.html

2015年第13号台风“苏迪罗”挟风带雨，一路奔袭江苏扬州而来。2015年8月10日，江苏扬州城8小时内降雨达到138毫米，交通干道普遍积水15CM以上，这一恶劣天气条件恰恰给亚星新款JS6851纯电动城市公交涉水实验提供了便利。工作人员特地将涉水测试地点选在积水深度在20CM左右的路段以进行涉水测试。测试车辆驶入涉水路段，以30km/时的速度匀速行驶，准确无误完成该项试验。同时在积水近30cm的涉水路段，完成前进、后退等多项电池防水测试，顺利完成了本次涉水测试。

　　据悉，新能源车辆中，纯电动车对防水的要求最高。亚星在国内外优选零部件供应商，选用品质过硬、防水等级更高的零部件，同时合理布局电池位置，使产品防水性能符合客户需求。本次新款JS6851纯电动城市公交成功进行涉水试验，有力验证了亚星产品在不同天气状况和积水路段能完全胜任城市交通运营需求。

6. 互联网+玉柴服务引领服务再升级 15-08-11 来源: 汽车市场网客车频道

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91373_1.html

近日，玉柴服务APP正式上线，标志着玉柴在“互联网+玉柴服务”上的探索落地开花。此次服务模式的创新使玉柴用户能更方便、更快捷、更智能地获取玉柴优质服务。

　　据介绍，“玉柴服务”APP根据使用对象的不同，分为“玉柴服务”微信服务号和“玉柴服务”自主APP。“玉柴服务”微信服务号使用对象为玉柴发动机最终用户，用户通过关注微信服务号，可进行服务政策、保养知识、故障指导、玉柴资讯等信息的查询；可随时随地进行即时服务报修、预约服务的请求，及时、便捷获取服务资源信息，智能地图导航；设置了方便快捷的一键呼叫功能，此外还可接收玉柴发送的保养提醒、服务活动通知等关爱服务。项目二期还将与电商平台、车载终端平台结合，实现在线购买配件、油品、实现发动机实时运行数据、故障隐患等信息的查看等功能。

　　“玉柴服务”自主APP的使用对象为玉柴服务站、办事处。通过手机下载安装“玉柴服务”APP，使用YCCS系统服务站账号密码登录，服务站可进行服务工单创建、受理，外出服务记录等功能操作，遇到技术难题，还可以通过在线技术支持平台求助总部技术专家，迅速解决问题。此外，服务中心还可通过APP对每一个服务活动进行动态追踪，随时掌握服务进度，通过移动互联网技术提高服务及时性。

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　　据了解，2014年，玉柴就已着手规划服务APP。今年1月正式启动“玉柴服务”APP项目。经过各相关部门及开发人员近半年多的共同努力，6月1日“玉柴服务”APP在广西境内上线试运行。

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