中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第771期

发布时间：2015-08-04 16:34:17 浏览量：1586次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 首辆金马牌纯电动公交下线比亚迪天津基地竣工投产	4. 绿动中国卡车文化节奥铃引领中高端轻卡转型升级
2. 申奥成功PM2.5至少降40% 新能源商用车迎爆炸市场	5. 安凯宝斯通成自主品牌公商务客车形象代言
3. 盘点近4年消失的重卡品牌过剩重卡产业谁会撑不下去	6. 万向造客车：16年逐梦，将面临何种挑战？

新闻详情

1. 首辆金马牌纯电动公交下线比亚迪天津基地竣工投产15-08-04 来源：新华网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/08/0409330333360342406316.shtml

7月31日，位于天津市武清区的天津比亚迪新能源客车基地正式竣工，首台“金马”牌纯电动公交车在这里下线。该基地由天津市公交集团和比亚迪汽车工业有限公司合资合作建设，为华北地区首个新能源大型客车生产基地，目前一期建设的联合厂房预计可年产3000辆新能源汽车。

2. 申冬奥成功PM2.5至少降40% 新能源商用车迎爆炸性市场 15-08-04 来源：第一财经日报

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150804/91371.html

      当第24届冬奥会举办城市最终落地中国北京时，几乎所有车企都开始了借势的话题营销。但事实上，笑到最后的或许是新能源车生产企业。

      北京新能源产业协会赵景光认为，北京冬奥会的申办成功将成为新能源汽车的机会，届时新能源汽车将成为重头戏。早在2010年上海世博会期间，上海本土企业以及国内车企的新能源产品就曾获得过一定规模的推广和试运行。

      而这次，北京冬奥申委环保部部长方力在吉隆坡表态，预计到2022年，北京PM2.5浓度将在2012年的基础上至少降低40%。按照北京市环保局的说法，在北京本地的污染贡献中，机动车尾气排放是PM2.5的最主要来源，占到三成以上。在过去的几年里，北京市一直在通过老旧车的淘汰和新能源汽车的推广，降低机动车污染和排放。这也就意味着，为保证上述目标的达成，在下一阶段，降低机动车的整体排放将依然是北京降低PM2.5浓度的重要方向之一。

      “这对我们来说确实是个利好。”上汽商用车公司公关部人士坦言。在此之前，为鼓励市民购买新能源汽车，北京不仅出台了新能源车免摇号、免购置税的政策，与此同时，纯电动还享受不限行的优惠政策。种种利好刺激了北京市新能源车推广的提速。据北京市科委双新处处长许新超透露，截至6月底，北京市累计推广纯电动汽车1.85万辆，其中小客车1.2万辆。与此同时，北京第三期新能源汽车指标申请及通过审核人数环比分别增长84%和92%，告别了新能源汽车无需摇号直接配置状态。

      作为一家商用车生产企业，上汽商用车不仅已经具备国五排放的传统燃油车，还推出了EV80这样的轻客产品，此外，纯电动的MPV产品EG10也将在2015年的广州车展上发布。

      从目前来看，虽然私人新能源市场已经开始放量，但由于基础设施匮乏等问题存在，将节能减排的压力全部压在私家车身上，显然是不现实的。因此，在北京PM2.5至少降低40%这样的红线下，业内人士预计政府会进一步推动公共用车领域的清洁化和新能源化。

      毫无疑问，这也将进一步利好新能源客车的生产企业。从2014年和2015年的数据来看，由于政府的推动，虽然客车销量不甚景气，但包括宇通客车、中通客车、安凯客车、金龙汽车等新能源大巴企业表现都依然亮眼。

      据新华社消息，北京冬奥申委主席、北京市市长王安顺表示，北京还在研究制定2018~2022年的清洁空气行动计划，标准更高、措施更严、工作力度更大，北京及周边各省区市已建立联防联控联治联动的机制。这也就意味着，未来的几年间，北京周边省市区对机动车的尾气治理和排放升级将进一步趋严。而新能源车企当下面临的市场分散、地方政府各自为政的现象或也将进一步减少。

      这无疑将进一步推动新能源充电桩等基础设施建设。7月30日，北京市、天津市、河北省发改委就在京沪高速马驹桥服务区召开了京津冀充电设施协同建设联合行动启动会，并签署了《京津冀新能源小客车充电设施协同建设联合行动计划》，将加快缓解京津冀区域新能源小客车用户的“里程焦虑”，进一步促进新能源汽车推广应用。而下一步，如果新能源车能快速上量，民营资本对基础设施的投资也有望进一步加速。

3. 盘点近4年消失的重卡品牌过剩的重卡产业谁会撑不下去15-08-04 来源：方得网作者:姚蔚

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150804/91370.html

      严重过剩的重卡产业，谁会撑不下去？自2011年开始，中国重卡行业的产能就开始放空。2015年上半年，在整个行业销量下降3成的态势下，重卡产能更是过剩超过7成。严重过剩必然会有企业出局。那么，未来哪些重卡企业会出局呢？

      重卡销量前10强在这4年半时间里基本没有变化，除了大运重卡取代湖北三环晋级前10外，其他企业东风、解放、中国重汽、陕西重汽、福田、江淮、华菱、北奔、上汽依维柯红岩（以下简称上依红）均无变化。这前10家企业均有较强的实力，其中大部分背后都有大集团支持，因此，前10家企业在近些年来不会退出重卡市场，本文将重点讨论TOP10之外的企业。

      另外，湖北三环也是重卡行业的老牌企业，并且是湖北的重点企业，拥有比较广泛的用户基础，因此，湖北三环也不在本文讨论之列。

      重卡行业从第10位开始的销量排名表

      上图是2010年12月与2015年6月重卡行业从第11位开始的销量表。相比2010年，后12位之外的企业，进步的重卡企业有：广汽日野、庆铃、南京徐工、一拖集团等。广汽日野由于定位中高端，其销量不会太高，近两年市场地位虽有所提升，但其发展也不能算很理想。广汽日野未来要进入前十强难上加难，不过，在重卡市场上还是有其一席之地的。

      庆铃重卡虽然一直销量不高，但从来也没放弃过。在今年的上海车展上，庆铃还推出了全新的重卡车型，看来，庆铃还打算在重卡打出一片新天地。

      至于南京徐工，依靠其搅拌车和其他专用车的底盘销量，有着固定的市场销量。

      2010年排在第11位的浙江飞碟重卡还在，只不过2015年上半年的销量下滑到了第15位。

      从上面的对比表可以看出，2010年已经消失的企业有：四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车（已无销量）、河北长征、福建新龙马、上海汇众、万山特种、山东汽车以及南汽等。

      其中，成都新大地、福建新龙马和山东汽车都已不再生产重卡。

      排在第12位的成都新大地公司，在2015年时已经从销量表上消失。2010年的9月19日，在国家工信部网站发布了对成都新大地汽车有限公司违规设立新公司和套牌生产进行处理的通报。根据2010年5月13日央视《经济半小时》的节目以及一些媒体报道，成都新大地公司在十堰将厂房租给一些企业，并且倒卖合格证，也就是说2010年成都新大地的很多重卡都是靠买卖新大地的合格证而成为其“销量”的。2011年，成都新大地的销量就已经为零，至此不再出现在重卡的销量表中。

      福建新龙马，2011年总部由福建福州迁往龙岩，规划在龙岩建设新龙马年产30万辆汽车扩建项目以及30万台发动机项目，以微车以及发动机为其主要产品。从2014年开始，福建新龙马就已经不再生产重卡。

      至于山东汽车，被潍柴重组后成为山东重工的一部分。本来，公众以为山东重工还寄托了潍柴自己造重卡的理想，现在看来，虽然拥有重卡三大黄金产业链，但是山东重工并未启动自产重卡之旅，原因很简单：潍柴控股的陕重汽已经很强，潍柴再扶持一个重卡品牌，似乎难免会自家人打自家人。

      另外，2010年排在第16位的山东凯马，在2010年联手东风在山东寿光成立一家以生产微客、微卡为主要产品的公司。其重卡销量近几年里还在下降，2015年上半年的销量只有67辆，也已经近乎停产状态。

      被兼并重组的品牌

      已经消失的重卡品牌四川南骏、太原长安重汽、精功镇江汽车、河北长征等公司被其他汽车集团兼并，重卡品牌也改换了门庭。

      四川南骏与韩国现代合资后，变更为四川现代。不过，南骏在合资后，市场地位并没有提升，反而有所下降，从2010年的第14位跌落到第15位。这也许在于合资公司刚启动不久，其新产品对于中国市场还属于开拓阶段。

      太原长安重汽，在2013年被江铃汽车股份有限公司(JMC)重组，更名为江铃重型汽车有限公司，成立于2013年1月8日。不过，重组2年多的江铃重汽，似乎并没有走上正轨，2015年上半年的销量只有34辆，而太原长安重汽在2010年的销量为3013辆。

      精功镇江汽车，现如今已被北汽收购。被北汽收购后的镇江汽车，显然并未在重卡领域继续走下去，2015年精功重卡的销量为0。未来，北汽旗下的镇江汽车是否会生产重卡呢？显然不会，现在北汽镇江基地正忙着生产SUV和其他乘用车呢！

      上海汇众以及南汽的重型车已经并入上汽的重卡板块上汽依维柯红岩，汇众以及凌野这两个重卡品牌已经消失。

      整体上来看，被重组后的重卡企业并没有因为重组而大放异彩。相反，有些企业的业绩还不如重组之前。

4. 绿动中国卡车文化节科技奥铃引领中高端轻卡转型升级 15-08-04 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150803/91331.html

      7月中旬，第二届中国(包头)卡车文化节在“硬汉之都”内蒙古包头奥林匹克体育中心拉开帷幕。本届卡车文化节为期9天，主题为“唤起卡车关注，迈向汽车强国”。本届卡车文化节将通过一系列有特色的主题活动，如卡车车体涂鸦、卡车风采展示、卡车电影、卡车司机技能大比拼、卡车拉力赛、主题论坛等特色活动，注重活动的娱乐性、专业性、创新性，让活动内容更加丰富多彩。

      中高端轻卡领军品牌福田奥铃携重磅新品奥铃CTX科技版国IV轻卡及奥铃TX-4JB1TDi动力国IV轻卡产品亮相本届卡车文化节。两款新重产品闪耀全场，吸引了广泛关注，这也向世界展示了中国卡车的硬汉本色，更彰显出奥铃品牌致力于绿色发展、保持行业领军地位的信心和决心。在文化节物流高端论坛中福田汽车集团将与相关企业、政府部门、主流媒体等嘉宾共话“物流一站式整体解决方案”，分享精彩案例，共促行业升级换代及客户价值体验。

      3月起，奥铃品牌在全国将陆续举办八十场国IV系列轻卡品鉴会。这标志着福田奥铃国IV系列产品全面上市，要以环保法规升级为契机，持续提升产品竞争力，也是福田奥铃贴近市场、贴近客户而开启的一轮新的绿色品质体验之旅。这既是产品体验会，又是国四技术的普及会，也是倡导低碳排放的宣讲会。奥铃国IV轻卡品鉴会同期进行的“绿课堂”目的是让购车客户了解到更多国IV知识，学会辨别真假国IV车，车辆购买后期保养知识等。

      作为国内中高端轻卡的领军品牌，以科技驱动行业升级是奥铃品牌的核心价值。奥铃是国内少数掌握核心动力技术的轻卡品牌之一，通过联手康明斯，福田掌握核心动力制造技术，实现了在产品动力性、节油性、环保标准以及可靠性上的全面提升。福田奥铃在福田汽车强大的研发能力和制造能力的支撑下，通过持续的技术创新，形成了以康明斯动力为核心竞争优势的系列化国IV轻卡。

      一直以来，福田奥铃坚持以市场和客户为导向，关注客户需求，致力于打造符合市场需求的中高端轻卡产品。

      奥铃科技版国IV新品是在现有奥铃CTXTX国IV轻卡的基础上对车身、底盘、动力系统进行全面升级。动力方面装用康明斯ISF3.8/2.8动力系统，并对动力系统和底盘系统匹配优化设计，使得整车节油性能提升8%。康明斯动力经可靠性试验以及不间断台架试验，平均大修里程达到50万公里，每2万公里保养一次，载重需求有保证。同时机油更换量减半，发动机的保养及使用成本显著降低。车型还率先使用全新研发的气刹专属部件，制动性能全面升级，规避了液刹产品制动距离偏长的问题。气刹制动反应更灵敏，使用起来更高效、更安全，更加符合对卡车运输的需求。中控台进行全新造型，同时整车标配遥控钥匙、中控锁、电动门窗及人机工程座椅。轿车化的的操控不仅全面提升了用户的驾乘体验，更彰显了福田奥铃的科技实力和人本理念。

      另一款重量级新品奥铃TX-4JB1TDi动力国IV轻卡匹配了4JB1TDi电控高压共轨发动机，该发动机由福田汽车联合德国博世、AVL等国际巨鳄，以五十铃4JB1发动机为基础进行升级，融合了多项欧美现代柴油科技，功率达到81KW，具有低噪音、低油耗、可靠性高等特点。发动机可匹配格特拉克5档变速箱和6档变速箱，可分别以满足城市/城郊物流市场为主的标载/重载需求。奥铃TX-4JB1TDi动力国IV轻卡主要覆盖2490mm、2800mm和3360mm轴距，驾驶室实际外宽2050mm，比传统轻卡宽10厘米，达到同类产品最宽，前排可轻松乘坐3人。同时，新造型中控仪表台，轿车化软包内饰，人性化操作系统，驾驶室的悬置系统采用专有技术，减振和隔噪效果更好，驾乘有轿车般的感受，舒适高密度座椅，大大降低了市区频繁离合、换挡的工作强度。

5.安凯宝斯通成自主品牌公商务客车形象代言15-08-04 来源：中国客车信息网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_0_0_91116_1.html

8月1日，由交通运输部主办、中国交通报社承办的“一带一路”陆路口岸万里行主题宣传活动在位于中俄边境线上黑河口岸正式启动。来自中国客车的高端品牌——宝斯通成为本次活动的官方唯一指定用车，为参会领导与中央媒体采访团保驾护航，见证中国陆路口岸发展成就。

　　本次宣传活动近两个月，将跨越东北、西北、西南三个区域，包含黑龙江、内蒙古、广西等祖国边境线上的七个省份。这是宝斯通继“两会”、上海世博会等活动后再一次服务全国性重大活动，安凯宝斯通已经成为自主品牌公商务车型的形象代言。

　　据悉，本次宣传活动由交通运输部主办、中国交通报社承办，将以基础设施互联互通和国际通道运输发展为切入点，报道“一带一路”陆路口岸发展成就以及发展面临的问题及对策，展示交通运输主动服务国家战略走在前、求实效的先行官形象，为推进“一带一路”建设营造良好的舆论环境、提供有力的智力支撑。

　　在启动仪式的现场，停靠着两台颜值爆表的7米VIP商务客车引起了小编的注意，车头亮眼的"AK"标志让小编直观的了解到，这正是我国7米商务客车的领先者安凯宝斯通，原来，在此次宣传活动期间，宝斯通将作为官方唯一指定用车，专门用于搭载参与此次采访活动的中央媒体采访团及参加活动的领导，与他们一同丈量祖国边界线，采访在“一带一路”战略大背景下各口岸城市的通道联通、客货运输、产业园区、国际通道行业管理等情况。

　　陆路口岸是我国同周边国家开展互联互通的重要节点，也是现代综合运输服务体系的重要枢纽，是“一带一路”建设的核心内容之一。在此次启动仪式上，交通运输部运输服务司副司长徐文强介绍，我国陆地边界线总长2.28万公里，与蒙古、俄罗斯等14个国家毗邻。截至2013年，我国已与周边14个国家的70对边境口岸开通了287条国际客货运输线路，其中客运线路136条、货运线路151条，线路总长度近4万公里，最长的线路超过2000公里。

　　据了解，此次宣传活动将持续到9月中旬，分东北区、西北区、西南区三部分开展，共跨越7个省份近30个城市，地形复杂且多样化。作为此次活动的官方唯一指定用车，宝斯通的产品力可不容小觑。在安全性与稳定性方面，宝斯通底气十足，搭载根据中国道路特点打造的高端商务底盘，保证了它的行车稳定性，不管是盆地为主的新疆地区还是自带原始深林的云南地区，安凯宝斯通统统不在话下。此外，宝斯通整车采用全冲压件车身，结构可靠，再加上前独立悬架设计，就算是遍布丘陵的黑河地区也能如履平地。

　　在刚刚结束的启动仪式上，安凯客车以及服务团队赢得主办承办单位、中央媒体采访团的高度评价。接下来，宝斯通将继续为参与此次活动的领导和媒体保驾护航，带领他们一起跨越多种地形，走向全国各地，让全国消费者了解到其稳定可靠的高品质魅力。

6.万向造客车：16年逐梦，将面临何种挑战？ 15-08-04 来源：中国客车网作者：张凌霄

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0803/article_16847.html

2015年8月4日，万向集团内部人员向中国客车网透露，如不出意外，8月初万向将拿到新能源客车的制造牌照。这意味着万向这一零部件制造企业跨入整车制造的队伍，圆了万向集团董事局主席鲁冠球的16年造车梦！这次万向选择与国内最大的汽车生产企业上汽联手，瞄准新能源客车市场。

　　鲁冠球这样解释自己对电动汽车魂牵梦绕的理由：“我们为什么要搞电动汽车？除了看好国际趋势和国家政策以外，还因为它是万向40年汽车零部件优势的延伸。将来，如果成功了，我们就搞电动汽车，圆我们几十年的汽车梦想；如果不成功，我们就老老实实退回来，搞电动汽车的零部件给电动汽车配套。也就是说，电动汽车是我们尽力而为的最高目标，而电池—电机—电控是我们量力而行的最低保障。”

　　一句话，鲁冠球是想彻底打通产业链，利益最大化，不想一辈子居于产业链的下游。

　　与上汽联手，为万向取得客车生产资质助了一臂之力。前有上汽“扶持”奇瑞汽车独立的成功先例，万向也免不了用上汽取牌照之嫌。但上汽毕竟有合资的申沃客车，具备一定的整车制造经验，在这一层面上可以弥补一些万向的不足。加上零部件与整车集团的强强联合，未来还是值得期待的。那么，在未来的发展道路上，万向又会遇到哪些挑战？

　　据中国客车网了解，虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭州的公交线路中进行了试运行。据当时的媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整车的涉水性等问题就开始暴露。

　　面对成熟的客车制造对手，万向用何特色与底气抢占一方市场还有待市场的检验。

　　近几年来，国家对新能源汽车大力支持并出台相应的政策与举措鼓励新能源汽车的发展，新能源汽车成为大热行业。在客车行业，各大客车公司纷纷加入到新能源客车的研发制造中，技术也趋向成熟。此次新能源大客车项目，合资公司将采用上汽申沃的底盘技术以及其他整车技术。整车技术虽是上汽的强项，但是新能源产业竞争趋势日渐激烈。宇通安凯金龙福田这些“老字号”们也不遗余力投入其中。业内人士介绍说，开发一辆新客车，从方案到造型到实验到改制，再到最后投入生产，没有一年时间是拿不下来的。对于新品牌这个周期可能会更长。面对强劲的对手和激烈的市场竞争，如何取得市场认可还有很长的路要走。

　　“弯道取胜”电池技术能否获得突破

　　为什么要搞电动汽车，鲁冠球讲过不少道理，其中最透彻的说法叫“发展新能源，抢占制高点”。我们知道，国际产业分工中有一个“产业链阴谋”的说法，说是按照“6+1”的产业链分法，国外大公司只做原料供应、总装、信息服务等高端或上游产业这6个部份，但中国只做加工制造这个“1”的部分。中国虽然号称“制造大国”,却大多在做加工产品或产业链的中下游产品，而利润最大的上游产品却一直被发达国家把持。

　　鲁冠球选择新能源汽车领域，就是希望未来弯道超车。他这样解释道：“一旦电动汽车的关键环节——电池技术得到突破，汽车制造业格局必然出现颠覆性变化，而先行一步的万向肯定占有先机。”弯道超车，是鲁冠球的一大风格。国内国外的电池企业很多，比亚迪生产整车同时也供应电池。

　　电池技术一直是新能源汽车行业的发展瓶颈，且不说“弯道”会在多久出现，格局改变后，是否会对万象有利还是个有待考察的问题。

　　中国已经跃居世界汽车制造大国之列，但是，离汽车强国还有很长的路要走。万向这一造车之举能否在这条道路上做出成绩实现创举，且让我们拭目以待。

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