中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第770期

发布时间：2015-08-03 16:38:59 浏览量：1598次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望？	4. 绝处逢生菲亚特车桥投产能否助力红岩翻身？
2. 规模全球第一中国商用车混合动力节油率达35%以上	5. 对标一线高端品牌铂骏轻卡进入上市前最后验证
3. 重型机械业务整体调整北汽福田部分产业移至宣化	6. 上汽大通V80:跨越香江，挺进香港

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1. 天然气重卡大跌51% 全年扭转颓势无望？15-08-03 来源：第一商用车网作者：谢光耀

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/30073358335860342133785.shtml

最近天气炎热，各地纷纷开启“烧烤模式”。说一则“降降温”的事情吧：上半年天然气重卡市场下滑超过50%，降幅比重卡市场整体降幅还要高19个百分点。

惨淡的行情，给所有关注这个细分市场的人士都泼了一瓢冷水。2015年1-6月，受宏观经济持续减速、固定资产投资低迷、制造业不景气和运价萎靡等因素的影响，国内重卡市场累计销售29.55万辆，同比下降31%，工程车和物流车市场车辆更新需求压抑严重。“覆巢之下安有完卵”，受整体市场大幅下滑拖累，国内天然气重卡市场同样是大幅下跌，今年1-6月产量（根据工信部合格证数据统计）只有9335辆，比去年同期的19028辆下降了50.9%，减少了将近10000辆；包括陕汽、一汽、重汽、福田、江淮、北奔、红岩等在内的大多数企业的天然气卡车产量也同样大幅下滑。

                                           2015年1-6月天然气卡车产量一览（单位：辆）

      由于降幅远远高于行业平均水平，今年上半年天然气重卡在整体市场中的占比从去年的4.43%降到了3.16%。第一商用车网分析认为，其中原因，除了市场整体不景气之外，还在于（燃）气柴（油）价差的不断缩小。

      众所周知，天然气重卡本身比柴油重卡要贵七八万元，客户购买天然气车型的驱动力，主要就是天然气和柴油之间的价格差，价差越大，客户收回多出来的购置成本并盈利的时间就越短；现在，气柴价差越来越小，部分地区的价格差甚至已经持平甚至倒挂，天然气卡车的优势丧失也就在情理之中。

      并且，从2015年全年的情况来看，气柴价差很难恢复到一个合理的水平（0.75:1及以下），再加上宏观经济和商用车市的不景气，决定了今年天然气商用车的降幅将远超行业平均水平。天然气卡车市场的回暖，至少要到明后年。

      市场占有率情况来看，尽管今年以来天然气卡车市场大幅下滑，但陕汽继续维持了产销量第一的地位，上半年以2274辆和24.4%的占有率稳居NO.1。

      东风汽车以1403辆、10.2%的逆势增长和15.0%的占有率，从去年同期的第五名跃升至今年上半年的第二名，市场份额也提升了8.3个百分点。它的地位上升，主要受益于东风几个业务板块的同时发力（包括东风商用车公司、东风南充公司、东风特种商用车公司、东风柳汽、东风征梦(十堰)专用车公司等），以及东风小吨位天然气中重卡和中轻卡的上量。

      一汽集团从去年同期的第二名跌至第三名，被东风超过。今年上半年，一汽解放和一汽青岛公司共计生产天然气卡车1075辆（下降68.2%），市场占有率11.5%，同比减少6.3个百分点。华菱星马上半年的天然气产量达到883辆，逆势增长83.2%，行业排名从去年同期的第六升至第四，这主要受益于其最近的几笔天然气卡车大单。而且，华菱的逆势上涨，也使得上半年天然气卡车市场的同比降幅不至于继续扩大。

                                         2015年1-6月天然气卡车企业市场份额（单位：辆）

       天然气重卡的老牌企业中国重汽和福田汽车（含欧曼），今年上半年的燃气卡车产量为768辆和527辆，同比下降67.2%和72.8%，下滑幅度都十分惊人；这两家品牌上半年的市场份额分别为8.2%（下降4.1个百分点）和5.6%（下降4.6个百分点），重汽的排名从去年同期的第三降至今年上半年的第五，而福田的排名从第四降至第六。

       综合而言，考虑到今年天然气卡车的异常低迷，以及各家重卡企业纷纷围绕中高端领域展开激烈厮杀，天然气卡车市场今年正在逐渐淡出人们视野，市场的竞争焦点将集中在自产发动机及中高端重卡新品推广等方面。

2. 产业规模居全球第一中国商用车混合动力节油率达35%以上 15-08-03 来源: 中国电池网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150803/91355.html

      8月1日，由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会主办的“互联网+汽车+交通”高峰论坛上，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，2015年中国新能源汽车有望产业规模达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

      就目前中国新能源汽车产业发展现状，欧阳明高表示，2014年是新能源汽进入家庭元年，中国新能源客车产业化规模世界第一位，动力电气化技术也已开始全面商业化，燃料电池汽车也正在进入市场，这意味着电动汽车技术全方位产业化已经开始，并形成了总体居于国际领先地位的技术体系和产业链。他还称，中国新能源轿车产业化规模居世界第二位，形成了具有中国特色的小型电动产业优势。欧阳明高认为，2015年新能源汽车将继续保持快速增长，产业规模有望达到世界第一位，但在补贴政策、基础设施、技术水平等方面还存在诸多问题。

      就新能源汽车的动力电池系统的未来，欧阳明高表示，在今后10年，动力电池的比能量还会有大幅度增长，成本也会大幅下降，但是安全性和耐久性的问题会进一步凸显。他预测，2025年锂离子电池系统会达到200—250瓦时/公斤，性能比现有产品提升近一倍，成本则降低50%，达到每瓦时1元左右。

      欧阳明高称，目前燃料电池技术正在逐步走向成熟，其波载量已从每千瓦1克下降到目前如丰田轿车的0.3克以下，实验室已经到0.1克；插电式混合动力汽车应用的机电混合装置也已经成熟；在商用车方面，中国的深度混合动力系统节油率达到35%以上，产业规模居全球第一。

      对于轻量化材料的演进路径，欧阳明高预计，2016年以10%左右的钢铝混合车身为主；2019年，以特斯拉为代表的全铝合金车身将实现整车减重20%；2022年将会是以宝马i3为代表的铝碳混合车身，实现整车减重30%。与此同时，在车型设计方面，无论是特斯拉采用的全承载式车身，还是宝马i3的独立底盘平台，未来十年都将在传统汽车中有更广泛的应用，从目前的高档车逐步的向中级轿车普及。

      同时新能源汽车产业也将面临车辆智能化技术，即从辅助驾驶到集成式循环空驶，再到高速公路自动驾驶的三个变革阶段。欧阳明高表示，2020年，主流汽车厂家在智能化和自动驾驶方面的技术就将就位，储能终端的能源互联网、汽车物联网和信息互联网将会相互融合，成为第三次工业革命的核心支柱之一。

      欧阳明高认为，目前中国以动力电气化为核心的新能源汽车技术及产业化取得了重大进步，但仍有部分整车和核心零部件关键技术尚未完全突破，与国际领先水平相比仍有较大差距。产品成本和技术性能还不能完全满足市场的要求，社会配套体系和政策不够完善，发展依然受到诸多的制约，新一轮技术竞争压力越来越大。他指出，必须加快新能源汽车持续创新，推进我国汽车产业技术转型升级。

      对于未来的政策规划，欧阳明高介绍说，中国“十三五”新能源汽车战略规划布局以基础科学、系统集成、共性核心技术和集成开发与示范4层为基础，分为“三纵”：燃料电池系统、混合动力系统、纯电动系统，“三横”：共性核心技术、动力电池和电子管理。

      在此布局之下，以纯电动汽车为平台，将进行电池、纯电动汽车、智能化三个联合研发，并在2020年实现轿车百公里电耗降低20%的目标，产业化后续时里程200—250公里的小型纯电动汽车，取消补贴也可以利用其在全寿命周期中较低的使用成本，与燃油车竞争。

      同时在自动化技术方面，目标为2020年开发出新能源汽车智能化的平台技术、电动汽车智能化水平达到SAE三级，即在高速公路实现无人驾驶，实现百辆级电动自动驾驶汽车、千辆级智能驾驶辅助电动汽车示范运行。

3. 重型机械业务整体调整北汽福田部分产业移至宣化15-08-03 来源：新华网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150803/91354.html

      从张家口市宣化区委宣传部获悉，7月24日，张家口市与福田汽车集团签署产业转型升级战略合作协议，宣化区将承接北汽福田北京厂区部分产业转移，项目总投资50亿元。

      北汽福田汽车股份有限公司是国内品种全、规模大的商用车生产企业。从2004年起，北汽福田同宣化区合作，累计投资近10亿元建设宣化福田雷萨泵送机械厂，主要生产泵车、搅拌车等各类专用车，目前已形成年产泵车1000台、搅拌车1万台的能力，成为福田汽车集团六大核心战略业务之一。

      此次宣化区承接部分产业转移项目是北汽福田重型机械业务整体调整规划的一部分，计划投资50亿元，分两期将北京工厂的泵送机械、起重机、渣土车业务搬迁到宣化，并新增消防车、动力和储能电池业务，在宣化北山工业园区形成“福田汽车产业城”。

      据介绍，二期实施后整车总产能达到每年4.5万辆，其中年产起重机5000辆、环卫车20000辆、渣土车10000辆、消防车10000辆、动力和储能电池20000台套，年可实现销售收入190亿元，利税27.6亿元，安置就业3000人。

4. 绝处逢生菲亚特车桥投产能否助力红岩翻身？ 15-08-03 来源：方得网作者:姚蔚

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150803/91351.html

      今年上半年，红岩重卡的销量不足5000辆（4792辆），同比大幅下滑68.64%，且连续多个月的下滑幅度超过50%。红岩也从原先多年来的重卡市场第7名，滑落到第10名，眼看就要掉落重卡TOP10以下。

      这样的业绩，对于有着近60年历史的红岩来说，用“绝处”来形容也许并不为过。那么，什么能让红岩“逢生”呢？

      就在上个月，上依红菲亚特技术的全新车桥厂投产了。菲亚特的车桥，不但能组成红岩全新的“黄金动力链”，打通其动力链的瓶颈，让杰狮的血统更加欧洲化，进而为萎靡不振的红岩注入一股全新的动力。

      这个全新的车桥厂，能让上依红出现转机吗？

      众所周知，上依红自2007年合资后，就引进了意大利依维柯的Stralis重卡技术以及菲亚特动力科技（FPT）的科索9发动机。

      红岩杰狮上市后，成为中国中高端重卡领域的重要力量，并且弥补了上依红在牵引车领域的短板。不过，伴随着其他重卡企业的中高端车型先后入市，红岩杰狮的优势地位逐渐消失。

      实际上，红岩杰狮的原型车（Stralis）在欧洲也是比较新的车型，科索发动机跟国内引进的发动机相比，也仍然算最新的一代。然而，杰狮为何不能具有更大的优势呢？

      原因是多方面的，撇开营销等因素，单从车型技术本身来说，杰狮一直用的斯太尔车桥，有些拖后腿了。

      杰狮车型，使用的是依维柯的驾驶室原型，并且配装了科索发动机。不过，就底盘系统而言，杰狮并未完全使用依维柯技术。伴随着杰狮增加ZF技术变速箱的配装量，在其发动机、变速箱和车桥三大件中，就只有车桥仍然使用的是老斯太尔技术。因此，“高大上”的杰狮，其三大件中的车桥一直是“瘸腿”状态，成为“掣肘”杰狮的一个重要方面。

      此次菲亚特技术车桥的全新投产，将打通杰狮三大件的重要一环，让杰狮真正成为全新一代的中高端重卡。

      此次菲亚特技术车桥投产，对上依红来说，也许是一缕阳光。

      首先，上依红将形成菲亚特发动机、ZF技术变速箱和菲亚特技术车桥的全新动力链，这将改变之前三大件中仍然有斯太尔技术车桥的现状，彻底打通三大件中的瓶颈；其次，上依红今年的业绩并不理想，新闻事件也并不多，此次新的车桥厂投产，让上依红以全新的姿态亮相，再次进入公众视野，将会大大提振市场信心。这对于经销商和红岩的铁杆用户来说，也是一次利好消息。

      俗话说，信心比黄金更重要，当前，对于红岩来说，恢复市场信心最为重要。不过，如果拿救市来做比方的话，那么，上依红必须要像中国政府救股市一样，多种措施齐出，打出组合拳才行。红岩要想扭转当前颓势，于绝处逢新生，仅凭一两处变化也恐难以奏效。车桥是为了打破车辆动力链瓶颈，除此而外，营销变革也是迫在眉睫。当前，重卡行业产能严重过剩，各企业中高端车型已然进入贴身肉搏。上依红必须要在营销上拿出足够有力的新政，才能快速改变现状。否则，车桥的优势要反映到车辆上，再传导到市场上，这个过程恐怕不是一两年就会有明显结果的。

      因此，对上依红来说，应该借菲亚特技术车桥投产之势，再发动一轮营销变革大战，方能快速在市场上夺回一些份额。

5.对标一线高端品牌铂骏轻卡进入上市前最后验证15-08-03 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150722/91049.html

      力帆时骏集团推出的PROJEN（铂骏）·翼骏高端轻卡，正进入上市前最后的高原验证阶段。

      自7月15日起，在力帆时骏集团举行的“爱上旅途翼骏先行”PROJEN（铂骏）轻卡试乘体验活动中，由铂骏轻卡组成的车队自云南大理出发，先后途径丽江、香格里拉和德钦县，终点至西双版纳，途经山地和高原，最高海拔超过4200米。并且，铂骏轻卡在进行实地测试的同时，还收集了驾驶员、当地经销商和用户代表的意见及建议，以便对整车做更进一步的完善和优化。

      进入最后验证阶段力帆时骏要借铂骏品牌转型

      据力帆时骏集团市场部部长李强介绍，此次力帆时骏举行铂骏高端轻卡的试乘体验活动，一方面是想通过实地、多路况的产品性能测试和试乘体验，全方位展示传播这款产品；另一方面是想通过与这几个地方的经销商及用户的交流，听取意见和建议，并根据试乘体验者的建议与反馈，对整车做进一步的完善。

      据了解，这款定位于中国高端城市物流运输车的铂骏·翼骏高端轻卡产品，对标产品为国内一线高端轻卡品牌，预计将于9月1日正式上市销售。

      李强告诉记者，铂骏·翼骏轻卡上市后，将主要在力帆时骏集团的直营店和东南沿海地区的经销商处重点推广这款产品。“今年下半年，这款车主攻的市场，主要包括珠三角地区、长三角地区和四川几个主要城市，因为这些地区排放要求比较高，高端物流需求较大，而西南地区高端轻卡销量比较少，所以我们在营销上有一些侧重。而且，在这些地区上市销售的都将是国五排放标准的铂骏轻卡。”他还透露，上市后的铂骏轻卡系列，将有很多不同配置供用户自主选择。

      展示三大亮点铂骏轻卡赢得初步认可

      第一商用车网了解到，作为高端城市物流车，即将上市的这款PROJEN（铂骏）·翼骏轻卡有三大亮点，即3D打印技术、车联网技术和独有的厢体翼展功能（该功能不管是装货还是卸货，只需轻轻按动开关，翼骏的双翼就可展开，最大角度可达180度，为用户提供了最大限度的货物装载条件）。
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      据李强介绍，试乘体验活动的铂骏轻卡搭载的是潍柴WP3Q116E50发动机，并针对高海拔地区的动力需求，对发动机进行了调校，使其输出的动力更强劲，达到高原地区动力需求的同时还可满足排放要求。

      从此次的试乘体验活动来看，铂骏·翼骏高端轻卡的各项性能表现初步得到了试驾员和媒体的认可，其市场前景可期。

6.上汽大通V80:跨越香江，挺进香港 15-08-03 来源：上汽大通

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20158/30_26_0_91063_1.html

      继在大陆市场以及海外市场屡创佳绩后，“大通速度”跨越香江，挺进香港。近日，上汽大通在上汽商用车举行了香港订单发车仪式，首批20辆V80发往香港。首度进入香港发达市场，这不仅是上汽大通自身市场拓展的一次重要节点，同时也是中国自主品牌在香港的一次亮剑。

      香港汽车市场高度发达和成熟，再加上消费者要求对产品和服务的要求十分高，已经成为众多汽车品牌发展的风向标。只有兼具优异产品力和品牌力，才能获得香港市场的欢迎。并且由于香港地少人多的特征，消费者普遍喜好具有大空间的MPV或者箱式车型，力求以有限的空间获得最大的空间利用性，这类车目前在香港已成为畅销主流车型。而作为拥有百年英伦血统的上汽大通，不仅天然上能获得香港消费者的好感，并且其突出的产品性能亦十分贴合当地市场需求。

      与竞品相比，上汽大通拥有极具竞争力的产品力和服务力。在香港消费者十分看重的空间上，V80不仅具有空间大的优势，并具有灵活利用的特性，可根据不同需求打造不一样的空间用途，不管是全家人出游的保姆车，还是运送物料的运输车，片刻便可轻松营造；在动力上，V80采用欧洲最先进的VM柴油机技术，再配合Bosch第三代高压共轨燃油喷射技术和VGT可变截面涡轮增压技术，输出功率高达136匹马力，最大扭矩330牛•米，在油耗上更是低至5.4升每百公里；而在安全上，V80也是超越竞品，通过欧洲商用车碰撞设计标准，采用全承载式车身，并且具有全系安全气囊和ABS+EBD+BAS+TPMS等主被动安全防护；在排放上，上汽大通V80已经达到了国五和欧五的水平，符合香港的严格排放法规；并且，在操控上，上汽大通也因前置前驱的设计、英国MIRA专业底盘调校，加上欧洲双质量飞轮技术，操控精准程度堪比轿车，适合香港比较窄的路面。与此同时，上汽大通还将向消费者提供包含八项服务承诺在内的全球统一服务标准，并且因地制宜灵活适应香港市场需求。

      除了在海内外市场表现优异之外，充分加入到全球发达市场中竞争亦是最大亮点。目前，上汽大通已经在澳大利亚、新西兰、爱尔兰等发达国家市场有一系列优秀表现。上半年获得了澳大利亚近1000辆大单，在新西兰位列宽体轻客行业前三甲达到15%的市场份额，在爱尔兰市场表现良好。而此次进入香港，不仅使其在国内市场得到了实质性延伸，更是再度增强了竞争砝码，使其在全球市场的竞争实力更进了一步。

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