中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第766期

发布时间：2015-07-28 16:01:31 浏览量：1459次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 一带一路加速下半年商用车销量或回暖	4. 香港至江门"卡车航班"开通
2. 依维柯提升效率 LNG车型配合加长挂车	5. 科力远携手安凯客车发力混合动力客车业务
3. 防撞轻便安全重汽新斯太尔D7B优势升级	6. 电动公交客车将迎爆发性增长

新闻详情

1. 一带一路加速下半年商用车销量或回暖15-07-28 来源：中国汽车工业信息

http://www.360che.com/news/150728/43140.html

       商用车市场的持续下滑与国家宏观经济及政策调整紧密相连，特别是货车市场。如，重卡市场成为上半年销量重灾区，今年1-6月销量为29.55万辆，累计降幅达到31.1%。

      一带一路加速下半年商用车销量或回暖

      ● 增长空间仍有限，总体销量或回暖，市场集中度将持续提高

      就目前相关政策及经济运行数据来看，下半年这种状况或将局部回暖。近日，21个省(区、市)公布了当地上半年经济运行数据，各地GDP同比增长速度均快于一季度，东部地区率先回暖，而与此同时，交通运输部通报的2015年上半年交通运输经济运行情况中显示，在全社会固定资产投资增速放缓的情况下，交通运输业投资增速不降反升，公路水路完成固定资产投资7188亿元，同比增长9.5%。

      受这些因素影响，商用车下半年的市场环境可能相对乐观，不过交通运输等建设见效缓慢，所以下半年的商用车市场不会呈现明显变化。

      ● 新能源商用车蓝海将不再平静，或迎大批掘金者

      随着排放升级带来的燃油车购置成本的增加以及企业面临的节能减排形势，各企业开始涌向新能源商用车，不过就上半年企业布局来看，有行动的企业并不多。不过，工信部的数据显示，汽车厂家的新能源生产热情也在进一步升高，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年6月，中国新能源汽车生产2.50万辆，同比增长3倍。其中，纯电动商用车生产6218辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产1645辆，同比增长148%。所以，下半年新能源商用车领域可能呈现的是集中布局的态势。

      除传统主流客车生产企业加码布局新能源之外，广汽、比亚迪、陕汽等企业等也纷纷涌入，如，广汽联合BYD在增城研发新能源客车；陕西汽车控股集团有限公司与金龙汽车集团在西安正式签约，合资组建客车公司。新能源商用车已成为商用车领域当之无愧的蓝海，下半年，必将迎来更多资本涌入。

      ● 商用车联网将会取得进一步发展

      商用车车联网属于管理型工具，帮助用户增值是其有别于乘用车车联网的独特使命，商用车互联互通的基础和带来的经济效益会比乘用车更快更有效，它包括远程故障诊断、负载监控、性能分析、订单管理、在线测试、大数据、远程信息处理等技术的应用，将会使商用车和车队的发展综合联系起来，这确保了商用车车联网的市场空间；另一方面，近年来国家出台了一系列规范商用车车辆监管的政策，成为推进商用车车联网发展的催化剂。

      ● 一带一路布局继续加速

      “一带一路”战略有近60个国家参与支持，覆盖总人口约46亿，GDP总量达20万亿美元，约占全球经济体的1/3，在“一带一路”涉及的国家中，拥有众多汽车年销量超过百万辆级的区域市场，这将为汽车产业迎来新一轮的发展机遇。虽然一带一路这种国家级战略带来的拉动作用可能存在滞后性，但是对于车企来说，已经正式进入布局阶段，寻找发力点，促进产业结构升级。

      目前，随着我国“一带一路”战略的推进，中国重汽、福田汽车、上汽大通、江淮汽车等商用车企业已开始着手海外战略的布局与规划，甚至投入巨资建设海外工厂以扩充产能。

      ● 高端化转型更加明朗

      中国商用车销量桎梏的另一重要原因便是市场需求的高端化改变，所以，从上半年开始，不论是企业自身还是外来因素，都在推动本土企业的高端化转型。大众、沃尔沃意在中国高端商用车业务

      上半年，国外整车制造企业如大众商用车、沃尔沃等在华动作频繁，希望与中国本土企业的合作可以更加深化，舍弗勒集团高调宣布将以全新姿态开拓中国卡车市场，先后与东风、中国重汽开展技术交流会；江森自控旗下高端汽车座椅品牌RECARO也明确表示，欲拓展中国商用车高端座椅市场；伊顿这样拥有商用车全系列变速箱的供应商，也已经针对中国商用车市场的变化改变了发展策略，期待更大幅度打开中国市场。

      想必，在这些因素的作用下，商用车高端化在下半年的进程可能会有大幅提升。

2. 依维柯提升效率 LNG车型配合加长挂车 15-07-28 来源：依维柯中国

http://www.360che.com/news/150728/43137.html

      天然气是一种清洁能源，依维柯是全球天然气技术领先的商用车企业！

      依维柯提升效率 LNG车型配合加长挂车

      到如今，依维柯已经交付超过14000台LNG车型，包括重型、中型、轻型商用车辆和公共巴士！

      依维柯Stralis LNG 车型能够有效降低消耗，而且更加环保。

      重点来了。在解决燃料和环保问题后，怎么才能缓解拥堵？

      ● 加长1.5米，效率提高10%

      想缓解拥堵，依维柯认为提高运输效率是一个可行的方法！于是，依维柯与SMET公司合作，进行了实地试验。

      试验对象便是这台长18米采用天然气动力的Stralis 铰接卡车！

      这台卡车在原来16.5米的基础上增加了1.5米！依维柯对其进行了道路基础设施兼容性、停车可操作性以及车辆运输测试！

      试验结果超出预期：车辆运输效率提高近10％。

      效率提高了，运输货物的平均成本也就降低了！

      如此一来，无论是在总成本控制（TCO）还是环境的可持续，18米长的依维柯Stalis LNG铰接式卡车都发挥出了巨大的优势！

      当然，这个项目是由意大利基础设施和交通运输部授权，ANFIA（意大利汽车工业协会）在意大利推出的，目的就是测试将铰接式卡车的长度从16.5米加长到18米对运输的影响。

      类似的实验也在捷克、德国、英国等欧洲其他国家进行。

3. 防撞轻便安全重汽新斯太尔D7B优势升级15-07-28 来源：中国重汽济南商用

http://www.360che.com/news/150728/43138.html

      全新STR D7B驾驶室采用国内主流造型设计，全新驾驶室全面达到欧洲标准的最新一代中、重卡车身，安全性达到国内领先水平。驾驶室采用四点全浮悬置，且后悬置采用双气囊式弹簧减震，平稳舒适，是国内最适合的中、长途公路运输车驾驶室。

      ● D7B安全升级：车身强度更高与悬架吸能设计升级

      防撞轻便安全重汽新斯太尔D7B优势升级

      ● D7B动力升级：新一代D10国四发动机节能环保、使用可靠、动力强劲

      D7B系列车型均采用达到国四排放的D10B发动机，发动机马力范围270—380马力，满足用户对10L机功率需求的标准。加宽结构的缸体，使得整机可靠性更高，噪声更低；世界先进技术的博世共轨第二代燃油供给系统，提高了D10发动机燃油喷射的准确性，燃油经济，动力强劲。

      ● D7B经济性应用：离地更高自重更轻

      驾驶室采用四点支撑新式结构设计，提高了驾驶室高度的同时提高了发动机的安装高度，抬高油底壳离地高度到510mm，目前国内最高。

      使用更经济：驾驶室风阻系数低，减小风阻，有效降低了整车运营过程中的油耗；轻量化模块设计，采用新材料、新结构，减轻整车自重500多kg。

      ● D7B智能技术应用：先进的智能电控系统

      旋钮式多态开关：使发动机在指定的扭矩、转速区域中，有效降低整车油耗15%。

      自动巡航控制：高速行驶时系统根据道路行驶阻力的变化，自动地增减发动机油门的开度，使汽车行驶速度保持一定，提高燃油经济性。

      ● D7B安全配置升级：威伯克制动阀盘式制动器

      优化制动系统：应用威伯克制动阀、VOSS快插接头、盘式制动器。

      改善电气系统：挂车转向灯负载采用自适应的闪光单元控制，即挂车转向灯可适应灯泡负载，又可适应LED灯负载，同时增加有短路保护、过载保护功能。

      ● D7B舒适性升级：以人为本关怀备至

      气囊座椅、驾驶室后悬增加横向减震器、遥控中控锁、曼结构方向盘、大屏幕液晶仪表、轿车式换挡手柄。

      ● D7B实用性升级：防撞轻便便捷安全

      可折叠一级踏板设计；上车扶手设计；电动车窗升降设计与主副驾驶员车门扶手；驾驶员前拉、扶手设计。

      人性化改进项目：国际主流环绕式组合仪表中控按钮组合设计；可换气天窗设计；主卧铺宽度850mm，上卧铺710mm；驾驶设计LED夜视顶、驾驶室卧铺、车身后卫、侧围设计窗帘滑轨。

4. 香港至江门"卡车航班"开通 15-07-28 来源：中国江门

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150728/91178.html

      日前，一辆装载69442公斤跨境电商进口物品、货值76629.84美元的粤港直通车，从香港国际机场出发，经深圳皇岗口岸直转到江门市跨境电商快件分拣清关中心办理清关手续，此举标志着该项业务正式开通。今后，通过香港国际航班运载的进口快件物品和货物将增加一条运载至江门通关的新渠道。

      据海关数据显示，今年1—6月，江门跨境电商清关中心出口1306万件，货值12.3亿元，进口195万件，货值5亿元。而目前江门地区的进口快件物品主要通过广州白云机场转关到江门清关进口，受白云机场运力制约，亟需开发新的物流渠道来适应快速增长的进口快件业务。为此，江门海关结合企业实际需求，引导企业借助香港国际机场的国际航线、航班开拓跨境快件进口新业务，同时该关还主动加强与深圳海关沟通协调，建立健全联系配合机制，确保香港机场转运快件能快速通过深圳口岸转关至江门办理清关手续。

      香港至江门“卡车航班”跨境快速通关又称“香港机场—江门地区空陆联运快捷监管”，是指经香港国际机场转运江门口岸的进口货物和物品，在香港国际机场直接由国际航班卸装至海关监管的跨境运输车辆，通过深圳口岸运用“一锁两地”跨境快速通关至江门，由江门海关负责办理该货物或物品验放手续的一种快捷通关监管方式。该通关模式的实施，极大简化通关手续，减少作业环节，货物从深圳公路口岸进口也不用在口岸排队，物流通关时间平均减少了3个小时，每辆车节省费用300元，提高了通关效率，降低了企业物流成本。

BACK

5. 科力远携手安凯客车发力混合动力客车业务15-07-28 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20157/30_27_0_90892_1.html

      科力远7月27日晚间公告，近日与安凯客车签订《战略合作框架协议》，双方将在混合动力客车产品及市场推广等领域展开合作。

      根据公告，安凯客车在混合动力系统设计、开发、市场推广时，优先采购使用科力远产品；安凯客车对产品的技术规格、品质、价格及产品交付要求，以双方签订的具体合同为准。科力远将在产品价格方面给予安凯客车优惠政策，并随着安凯客车采购量的增加，优惠力度加大。同时确保在产品技术规格、产品交付方面优先满足安凯客车需求。

      根据公告，充分利用双方的资源，促成与第三方间的被委托开发和产品配套，同时以战略合作伙伴关系进行推广。科力远开发的市场项目，安凯客车使用科力远生产的动力电池总成产品。安凯客车同时负责向第三方推介和配套科力远电池系统总成产品；科力远在向第三方推介使用安凯客车的整车产品。结合国家政策及市场情况，双方争取在未来三年内大力推广搭载科力远动力电池整车3000辆，具体数量将以产品购销协议的形式体现。

      科力远未透露此次合作的具体金额。据业内人士透露，以国内插电式混合动力巴士系统总成单价在30万元计算，该项合作有望为科力远带来9亿元左右的销售收入。

      科力远致力于混合动力汽车用镍氢动力电池的研发、生产和销售，镍氢电池相对于其他的电池稳定性及安全性较高，广泛用于混合动力乘用车上。本次协议签订，标志着公司镍氢动力电池及系统在混合动力客车领域推广应用取得阶段性进展，为公司进一步拓展市场打下了坚实基础。

      科力远董事长钟发平曾透露，公司从三四年前开始向混合动力巴士领域发力，从今年开始将逐步显现效益。一方面，混合动力汽车政策出现了积极的变化，从今年五月份开始国家将对非插电式的公交大巴每年补贴运营费两万元；另一方面，公司持续推动的镍氢混合动力巴士和出租车的示范运营也取得了很大的进展。

      据介绍，科力远的混动大巴示范运营项目已经在佛山获得了首批113台订单，上半年交付70多台，全年预计将达到300台；此外在上海、深圳、长沙分别有上百台规模的示范运行项目正在推进。

      市场人士认为，2015年，科力远面临重要拐点期，公司的镍氢动力电池紧跟国际化战略，科霸公司的动力电池极片已经开始放量；公司的混动合动力巴士系统在全国多地示范运营的基础上，已经进入了全面推广的阶段。此次与安凯合作，共同开拓混动大巴市场，市场空间将更为广阔。

6. 电动公交客车将迎爆发性增长 15-07-28 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0724/article_16776.html

财政部、工信部、交通运输部近日发文，对城市公交车成品油价格补助政策进行调整，逐年降低城市公交车成品油价格补助，并增加新能源公交车运营补助，最高可获8万元/年的补助。业内专家认为，在政策推动下，新能源客车前景比较乐观，可能会给电动公交客车市场带来一次爆发性增长。

　　与以往新能源客车的补贴不同，该项规定第一次用“削油”结余的补贴款去“补电”，此举试图通过城市公交燃油补贴这一杠杆，遏制燃油公交车数量的增加势头，调动公交公司采购更多新能源客车，特别是借此推广电动公交车的普及。

　　长久以来，电动客车因其高昂的价格，一直让众多公交公司望而却步，此次政策的调整为电动客车赢得发展机遇。在政府“萝卜加大棒”的引导下，客车制造企业转向新能源客车研发生产或将因此获得动力，公交公司也开始乐于接受新能源汽车。据了解，在该政策的刺激下，6~7米的电动客车消费市场已经开始“升温”，并且增幅明显，未来市场增长值得期待。

　　尽管目前公交公司的电动客车购车成本仍然较高，但其使用成本的降低，以及相比燃油车排放污染物的减少还是让其对电动客车越来越热衷。

　　值得关注的是，公交公司在面对纯电动客车、普通混合动力客车和插电式混合动力客车的选择时，多数公交公司热衷选择插电式混合动力客车。主要受两个因素影响：一是纯电动客车的购车价格太过昂贵，即使有补贴政策，公交公司对其价格仍然有所顾虑；二是基础设施限制，公交公司选择的纯电动客车大多为换电模式，这就意味着，需要该地区的换电站等基础设施相对完备，而插电式混合动力客车，充电设施相对简单，更容易实现。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第765期下一篇：商用车市场简讯第767期

行业新闻