中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第764期

发布时间：2015-07-24 15:59:18 浏览量：1464次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 江淮投资22.95亿发展新能源商用车	4. 重汽C7H汕德卡上装利勃海尔开拓搅拌车市场
2. 卡车销售回归理性好服务才是制胜法宝	5. 和而不同金旅大海狮X5以细节制胜
3. 居全国首位江苏纯电动客车推广量超4000辆	6. 法士特12挡AMT 助中联重科发力海外市场

新闻详情

1. 江淮投资22.95亿发展新能源商用车15-07-24 来源：商用车新网来源：环球网

http://www.12365auto.com/news/20150724/187052.shtml

       江淮汽车7月21日推出非公开发行方案，拟以不低于13.88元/股的价格，向不超过10名特定对象募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件建设、高端及纯电动轻卡建设项目和高端商用车变速器建设三大项目。公司股票7月22日起复牌，由于公司7月14日停牌前遭遇股市大幅下挫，目前增发价格已处于倒挂。

      值得注意的是，上半年国内新能源汽车超预期增长的形势下，近2月长城汽车、比亚迪、福田汽车等多家国内自主品牌车企密集推出再融资计划，加码新能源业务。与其他产业链企业相比，双向延伸、乘商并举，成为江淮汽车本次的增发方案的重要看点。

      此前7月16日召开的江淮汽车股东大会上，董事长安进在回答机构投资者提问时表示，在新能源汽车的发展方向上，公司会坚持“商用车、乘用车并举”，持续构筑领先的纯电驱动技术优势。下一步，会通过资本运作和产融结合，强化电池、电机、电控“三大电”及能量回收、远程监控、电动转向等“六小电”的核心零部件产业链建设，由技术掌控到资源掌控的过渡。

      在具体的产品结构上，江淮汽车的计划是：到2025年，江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

      本次江淮汽车推出的定增计划正显示出了公司落实“I.ev+”新能源汽车发展战略的决心。在45亿元的募投资金中，除了扩大新能源乘用车及核心零部件(电池和电控)产能外，另有20亿元将投向用于建设单班10万辆/年高端及纯电动轻卡项目，攻占尚为蓝海的新能源卡车专用车市场。

      根据预案，江淮汽车新能源乘用车及核心零部件建设项目总投资额为23.73亿元，项目建设期为24个月，其中拟使用募投资金20亿元，用于建设完成新能源乘用车及核心零部件的完整生产系统。项目完成后，将形成单班10万辆/年的新能源乘用车、15万套/年的动力电池总成及15万套/年的电机电控的产能。项目建设完成并全部达产后，预计可实现年收入约237亿元，净利润约8.10亿元，税后投资回收期为7.18年。

      另一方面，江淮汽车则继续加码具有长期优势地位的商用车市场，计划投资22.95亿元(募投资金20亿元)建设高端及纯电动轻卡产线，总产能为单班10万辆/年。项目建设完成并全部达产后，预计可实现年收入约109亿元，净利润约6.27亿元，税后投资回收期为6.90年。另有5亿元增发募集资金用于建设47.5万套/年的商用车变速器总成项目。

      江淮汽车相关负责人表示，公司新能源商用车将聚焦市政环卫及城市物流两大市场，着力打造新能源商用车第一品牌。具体到本次募投资金项目上，可以根据市场的需求变化合理安排高端轻卡和纯电动轻卡的产量。募投项目完成初期，公司可以依靠在轻卡市场的品牌美誉度和市场占有率，进一步扩展高端轻卡市场的销售规模，为募投项目经济效益的实现提供有利保证；后期随着纯电动轻卡的市场推广和普及，公司可以通过生产的调整，增加纯电动轻卡的产量。

      尽管在汽车行业整体产能过剩、进入调整期的情况下，江淮汽车对募投资金项目的前景仍十分乐观。数据显示，6月江淮汽车销售纯电动轿车1015台，保持了私人领域纯电动汽车推广量全国第一的优势地位，1季度正式推向市场的IEV5纯电动汽车供不应求。而在电动轻卡上，早在去年9月，江淮汽车纯电动轻卡已批量上市。相关人士认为，随着排放升级带来的传统柴油轻卡购置成本增加，纯电动轻卡和传统轻卡的经济性差异正在缩小，无论是政策要求上，还是企业的自身而言，对于新能源轻卡都有强烈的需求。

2. 卡车销售回归理性好服务才是制胜法宝 15-07-24 来源：卡车之家作者：蒋岱

http://www.360che.com/news/150722/42924.html

      近来北京的天气在闷热与雷阵雨中不断交替，而北京的卡车市场却一改往年的冬夏交替，从年后以来持续走低，陷在寒冬里就没拔出来。

      ● 销量下降是定局需求和政策是主因

      近日小编来到位于北京南部京良路的一汽解放经销商处走访，据郭经理介绍，今年北京的一汽解放卡车销量相比去年下滑得很厉害，其中以自卸车型下滑最厉害，销量不到去年同期的50%。以往销售火爆的新型智能渣土车，近来也败走麦城，很久不见动静了。

      这个现象其实不单在北京，在全国都普遍存在。在基础建设收紧，市政工程大量减少的当下，自卸车和渣土运输车的需求出现了跳水式的减少。北京对柴油车在8月1日以后将实行国五排放政策，客户也在持币观望，等待国五车型上市，这也是引发销量下降的一个重要原因。

      而以往销量占很大比重的6.8米中型栏板载货车，近期也呈下降趋势。这类车型主要是给工地转运一些建材和小件物资。工程量的减少直接影响到了该车型的销量。而6.8米中型厢式货车和仓栏式载货车销量却下滑的不是太大，这和货源结构的改变，物流配送的需求有关。随着北京未来将五环内的物流、蔬菜批发市场迁出6环，箱式和仓栏类的终端配送车的需求将会加大。

      ● 北京是缩影全国都一样

      从我们了解的一些情况来看，销量下滑的不单只是北京，全国今年的卡车销售都遭遇寒冬，需求急转直下是主要的原因。加上排放法规的日益严格，从国三升级到国四车辆的成本也很高。

      目前我国的卡车购买者多数是个体卡车司机，个体卡车司机比较不愿意承担排放升级这笔费用，再加上今年以来经济调整，货物变成稀缺资源，很多卡车司机在家闲赋很久才能有货源出车，经济收入大幅降低，所以个体卡车司机换车欲望明显降低，这一方面也加重了卡车销售的下滑。

      经济结构的调整、基建的紧缩这些外部因素也提醒广大经销商，必须紧跟大势才能逆势而上。市场回归理性后怎么提高服务质量才是今后的重点，如果不注意自身的调整只能是走向末路。

3.居全国首位江苏纯电动客车推广量超4000辆15-07-24 来源：新华报

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/150724/91101.html

      截至今年6月底，江苏省累计推广应用新能源汽车1.1万辆，约占全国推广数量的8%，在全国39个推广区域中居第三位。其中，纯电动客车推广量超过4000辆，居全国首位。

      新能源汽车是我省重点发展的十大战略性新兴产业之一，2014、2015年连续两年将新能源汽车推广应用列为省委、省政府年度重点工作，去年省级财政兑现推广应用补贴资金约12亿元。今年初，我省在全国率先将新能源汽车推广范围扩大到全省，上半年已应用3000辆，下半年还将推广7000辆。

      2015年是国家新能源汽车推广应用“三年计划”的收官之年，各地对公共领域纯电动汽车采购量明显增加，上半年全国纯电动客车产量达到1.3万辆，同比增长5倍，超过去年全年产量总和。产量前10位的企业中我省有2家，苏州金龙、南京金龙分别以1103辆、937辆居第三、第五位，分别占8.4%、7.1%的市场份额。

      江苏推广应用新能源汽车既带动了本土汽车企业快速成长，还吸引了比亚迪、北汽等省外汽车企业扎堆落户，设立华东基地。南京金龙开发了国内首款太阳能电动客车，将电池技术与光伏科技融合，更加节能环保；苏州金龙开发出大巴、高端公务车、轻型车、城市客车、循环巴士等多款纯电动客车；比亚迪在南京已形成年产5000辆纯电动商用车的产能，仅公交系列就开发出12米、10.5米、8米、7米四个长度的车型，去年以来已交付南京市场纯电动大巴650辆。

      目前，江苏全省已建成各类交、直流充电站和充电桩群350多个，各类交、直流充电桩超过5000个，基本满足了公交、出租等重点领域纯电动汽车的充电需求。常州还发挥社会资本作用，探索出“众筹建桩”新模式，充电网络已在全市布局成型。

4. “一身轻” 重汽C7H汕德卡上装利勃海尔开拓搅拌车市场 15-07-24 来源：慧聪工程机械网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150724/91095.html

利勃海尔一如既往的将工程机械领域的最新技术与研发展现无遗，它的耀眼无论是内在的部件系统性能还是外在的特色曲线，甚至颜色上的混搭细微之处都在高调而又巧妙的告诉每个人：利勃海尔的产品不是任性，是真正的个性范儿!这种独有的风格旁人很难模仿。

      利勃海尔可提供多种尺寸和型号的混凝土搅拌车,额定搅动容积从6m3到12m3。它们可以被安装在几乎所有着名的卡车底盘上，可以采用各种常用的带2-5个轴的卡车底盘，也可以作为半挂车提供。有些特别的型号可以带有遮阳板，例如适用于特别炎热地区的带有滚筒隔热或遮阳板的型号，还可以制造上车重量特别轻的轻型搅拌车，还有些可以选配混凝土输送皮带机或混凝土泵。

      HTM804 QING轻型搅拌车是利勃海尔专为中国市场严格限制车轴载重的地区来提供重量优化的运输设备而设计的。通过多种特殊设计和采用轻型材料以显着降低整车质量：a.液压系统采用ZFCML轻质减速机;b.配合汕德卡底盘减重大梁设计，副车架采取轻质化小型材作为支撑;c.采用100L的轻质水箱和气压供水以减轻水箱和水路的重量;d.采用高强度细晶粒结构钢材制作轻型搅拌滚筒和搅拌叶片;e.重新设计滚筒前后支架和水箱支架以减少钢材使用;f.护栏和挡泥板采用较轻的铝合金材料。上述轻型材料的使用和轻质化设计使得利勃海尔HTM804 QING搅拌车上装整体质量控制在3吨以内，且该车总油耗实测减少10%，筒体磨损减少25%。

      另外，利勃海尔HTM804 QING轻型搅拌车底盘采用360马力重汽C7H 360 8x4轻质化汕德卡8.65吨高端底盘。整车能够运输的预拌混凝土量(以捣实后的体积计)为8 m3混凝土的情况下，总重量小于31吨，完全符合国家法规要求，保证搅拌车在不超载的情况下安全运行。

      利勃海尔HTM804 QING搅拌车通过大量研发开发出了非常轻的搅拌车上装，并通过和底盘厂家密切合作开发出较轻的底盘，HTM804 QING搅拌车是这两者结合的产物。HTM804 QING 搅拌车还采用EMC对滚筒转速进行控制，从而节省燃油，减少滚筒磨损，帮助客户极大地降低搅拌车的使用成本。

5. 和而不同金旅大海狮X5以细节制胜15-07-24 来源：中国客车网作者：张翼

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0724/article_16768.html

在中国轻型客车市场上，欧系轻客与日系轻客的竞争从未停止，多年来形成了各自占据半壁江山的局面。欧系轻客车体宽阔，主要源自奔驰、福特、依维柯等车型；日系轻客节油皮实，主要来自丰田和三菱等车型。双方由于设计基因的不同，在不同市场上各自发挥着自己的优势，很长时间两系轻客在市场上也算相安无事，各自形成了惯性市场，闷声发财。

　　海狮车型在中国轻客市场上具有非常高的号召力，从丰田海狮的第三代开始，海狮的轻客技术开始进入中国市场，并逐渐被不同的厂家引进和吸收，逐渐形成了不同风格的车型，在各自市场上大施拳脚，海狮车型也在中国市场上书写了一个累计产销超过百万辆的传奇。新一代大海狮车型推出后，国内多家公司亦迅速响应，各自推出了相应车型，深得市场欢迎。不久前，厦门金龙旅行车有限公司（以下简称“金旅”）也推出了他们的大海狮车型X5，记者也得以与之有了近距离的接触。

　　海狮车型能够在中国轻型客车市场风靡20年的原因，除了车型设计的合理以外，还有很大一部分是其配套体系在中国的本土化。合理的车型设计加上长期生产积累下的配套成本优势，让海狮这款车在各种场合都可以使用和“用得起”，成为“多功能车型”。不过，激烈市场竞争之后形成的低成本生产方式，让海狮车型在原有商务用途方面的功能逐渐退化，商务用途市场慢慢被欧系客车所取代。

　　大海狮在引入之后，日系轻客在商务用途方面的市场逐渐重新被夺回，金旅大海狮X5客车的定位便是高端商务与旅行，在车辆配置、座椅布置等方面均与以前不同。

　　首先是配置提升。为了满足不同区域市场对排放的要求以及燃油经济性等问题，金旅大海狮X5车型的发动机有4RB2和更高端的3TZ两种。主配套的4RB2汽油发动机是采用丰田2RZ-FE发动机技术的国产优化机型，采用DOHC技术能有效控制油耗，动力表现较好，动力输出水平高于2RZ发动机。变速箱采用铸铝壳体，更轻便，噪音更小。油门控制也采用了灵敏度和稳定性更高的电子油门踏板，操作起来比拉线油门更省油，更平顺。

　　其次是在外形与内饰方面。金旅大海狮X5的宽度达到了1.88米，车长达到5.38米，属于宽体式的大轻客，改善了车内空间，补齐了原来海狮的短板。在造型上金旅大海狮X5采用动感线条与精致流线设计，在凸显强烈商务气息的同时也展现出其高端时尚的潮流感。全尺寸的侧面窗户采用深色玻璃，不仅保护乘客的私密空间也更显豪华。外形上金旅大海狮X5尤为显眼的设计是组合大灯与前脸的融合。采用横线条造型的前隔栅与灯的外形轮廓在视觉上融为一体，并在灯的外侧逐渐上翘收尾。使得整个前部在拥有很强的整体感同时还兼具锐利的动感，与其他的大海狮车型区别明显。在内饰设计上，金旅大海狮X5采用了灰色系的内饰，驾驶席也采用了轿车化的设计，并充分考虑到了使用的便利性，设计有各种置物槽及杯架，充分到了每一个驾乘者。

　　第三在功能性方面。为了满足不同的公务与商务用途，金旅大海狮X5设计了多种座椅组合变化形式，如最后排座椅既可以联排布置也可分开吊挂，充分满足商务接待、商务旅行、高端通勤、旅游租赁等不同类型的载客需求。

6.法士特12挡AMT 助中联重科发力海外市场 15-07-24 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150723/42990.html

      日前，首批匹配法士特12挡AMT（12JZDD240A）变速器的小批量中联重科180吨全路面起重机正式交付中国香港用户。这标志着法士特AMT产品在继卡车、客车市场之后正式进入工程机械终端市场，同时这也是国内首款匹配国产AMT的大吨位汽车起重机，打破了欧美企业在这一市场的长期垄断。

      法士特AMT匹配中联重科起重机的B26国产化项目于2013年开始做行驶可靠性试验。经过了北京试验场试验、常德坏路及无路试验、云贵川山区试验及高原路况试验以及常规路面行驶试验等，累计行驶里程超过5万公里。试验结果表明，法士特AMT完全满足中联重科起重机的使用要求，而且具有极高的性价比和良好的可靠性，根据中联的中长期规划，计划在130-220吨全路面汽车起重机上全面使用法士特AMT变速箱，逐步取代国外同类产品。

      据悉，法士特AMT系列自动变速器按照高质量、高性能、高可靠性和低油耗、低排放、低成本的设计要求，已通过200万公里高温、高原、高寒和山区等各种工况、路况及各种载荷试验和物流车队的长期实际使用，具有安全、舒适、节能、易操控等明显优势，进一步满足了行业发展和市场用户需求，成为引领行业未来发展的优选配置。

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