随着皮卡进城的效果远不如下乡的效果好，皮卡进城的伪命题凸显。西北、东北等市场持续走强，限购城市和限行城市的皮卡需求低迷。但县乡市场的皮卡销量占比，同比去年增长较平稳，这就有效地抵冲了大城市的皮卡萎缩。
由于国际车企的生产不足，供需矛盾大，中国汽车的海外市场需求暴增，推动着2022年以来的中国皮卡出口持续增长，今年3月皮卡出口增122%，年初红海危机导致汽车出口海运不畅的问题有所改善，累计出口呈现出了同比76%的增长好态势，其中长城、长安、上汽大通、江淮等出口表现超强。
长城汽车持续保持强势皮卡强势领军，国内外表现均很好。国内皮卡市场的长城汽车、江铃汽车、郑州日产、江西五十铃的表现持续较强。出口市场波动较大，部分皮卡企业抓住出口机遇实现强势增量，上汽大通、长城汽车、江淮汽车、长安汽车的出口规模较大，出口量占部分厂家自身总销量的约3成。
国内皮卡市场的格局相对稳定，长城、江铃、郑州日产、江西五十铃的皮卡“一超三强”格局继续保持平稳。国内电动皮卡市场逐步启动，吉利雷达等电动皮卡逐步培育市场。
注：本文数据基于中国汽车流通协会汽车市场研究分会月报表(商用车产销快讯)-终稿
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