中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第760期

发布时间：2015-07-20 15:45:28 浏览量：1621次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 中国重汽与中国冰熊集团签署战略合作协议	4. LNG车保有量增速同比降20.82% 下半年反弹困难
2. 重卡发动机遭受较大压力潍柴亟待新业务转型发力	5. 纳威司达因EGR遭起诉
3. 互联网+推动商用车走上“被共享”之路	6. 目标年产5000辆万向与上汽合资成立新能源客车公司

新闻详情

1. 中国重汽与中国冰熊集团签署战略合作协议15-07-20 来源：中国商用汽车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/18111446144660341272681.shtml

       7月13日，中国重汽销售部与中国冰熊专用车辆制造有限公司在济南签署战略合作协议。中国重汽销售部总经理张晓东，副总经理姜在先、郭芳，冰熊集团董事长兼总经理陆鑑青，上海冰熊董事长兼总经理吉宝智，河南冰熊销售副总邢天才参加签字活动。

     张晓东表示，“近几年，中国重汽与德国曼合作后，凭借中国目前最先进的曼技术发动机创造了诸多市场奇迹，为行业所瞩目。中国重汽非常希望与冷链行业的引导者--中国冰熊合作，实现冷链、快递、危化品等箱式货车市场的新突破。此次双方签署战略合作协议，相信中国重汽与中国冰熊有信心、有实力共同面对未来的变革和发展，双方的合作一定会有一个辉煌的未来！”

      陆鑑青表示：“冰熊是九十年代发展起来的、多元化股份制企业，我们很高兴能够与中国重汽这样一个老牌的、焕发着青春的、具有强大实力的国有企业合作，这样一种碰撞一定会产生出1 1>2的效果。今天来参加交流的人员都是河南冰熊和上海冰熊的精英，我们怀着诚挚的心与中国重汽的朋友们进行深入全面的交流，共同谋划合作模式，提升市场份额，真诚期待此次战略合作能够顺利圆满达成，实现两家企业的战略目标。”

      今后，中国重汽与中国冰熊将按照优势互补、互利共赢、共同发展的原则，在产品规划、整车开发、联合市场推广、品牌管理及售后服务网络等方面积极尝试产业链深度整合，凭借双方在各自领域的优势、经验实现资源互补，创新提升双方综合实力，倾力打造行业领先的重卡品牌，实现共赢共利。

2. 重卡发动机遭受较大压力潍柴亟待新业务转型发力 15-07-20 来源：中金汽车研究

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/1506073773760341029895.shtml

      潍柴动力发布1H15业绩快报：预计上半年实现净利润7.5~11.5亿元，同比下滑70%~80%。扣除去年同期并表KION（凯傲公司）带来的一次性投资收益外，公司业绩预计仍下滑50%~60%左右。

      上半年宏观经济低迷导致重卡销量下滑：在低迷的宏观经济影响下，上半年重卡整体行业销量为29.5万辆，同比下滑31.1%，行业销量的下滑导致公司订单相应减少。预计公司上半年重卡和工程机械用发动机销量在8万台左右，同比下滑60%左右，导致公司业绩大幅下滑。展望下半年，预计重卡销量同比有望小幅转正，但对公司全年业绩回升贡献不大。

      下游重卡客户垂直一体化趋势渐成，负面冲击仍将继续：去年福田康明斯投产重卡发动机，对福田重卡供货之外同时寻求外供机会，对潍柴重卡发动机这一核心盈利产品冲击巨大。我们预计目前福田康明斯重卡发动机月销量有望已达到千台以上，未来产能可能会进一步提升，对潍柴盈利的负面影响仍将继续。

      由于福田是公司下游最为重要的客户之一，其重卡发动机自配率的提升对潍柴影响较大，在行业销量中枢整体下移的转型期，同时叠加下游重卡客户垂直一体化的产业趋势，公司中短期业绩压力较大。

      林德液压对公司短期业绩贡献有限，国际化转型仍需加快：尽管上半年公司林德液压国产化顺利推进，但考虑到目前较低的产销量目标（全年预期目标 8000套）与下游工程机械领域的低迷，“液压黄金产业链”短期对公司的业绩贡献有限；而叉车业务KION增速也较为平稳，重卡发动机业务之外公司尚需培育一块新的利润增长来源，公司国际化转型仍需加快。

      鉴于今年重卡行业下滑和福田自配率的提高，下调公司2015/16年净利润预测至18.0/21.3亿元，下调幅度为64.3%/57.6%，同比增长-64.3%/18.6%；下调公司至回避评级，下调A/H目标价RMB 18/HK $18，下调幅度为55%/50%。

3.互联网+推动商用车走上“被共享”之路15-07-20 来源：中国汽车工业信息网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/1712230823860341177937.shtml

      直达班车让你睡着去上班……已不再满足乘用车市场的鏖战，7月8日，滴滴快的宣布，已经完成20亿美元的融资，该笔融资将有一部分用于巴士共享业务，即定制班车。相关信息显示，7月底，滴滴快的巴士业务将全面上线，主打“一人一座”“班车直达”，抢占百亿级公共出行细分市场。在滴滴快滴的眼里，巴士拼车将会是一个千亿级的市场。

      据有关数据显示，我国每天的出行需求在4 .6亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，而坐公共交通的有将近2亿人次。基于这一点，巴士拼车市场备受资本垂青，它的机遇很有可能超越私家车。此前曾有消息报道称，成立也就两个多月时间的巴士拼车服务——嗒嗒巴士在5月获得了一笔天使投资和一笔A轮投资，共计4200万元人民币。

      所以，即便大巴市场不同于小车市场，存在进入门槛高、市场集中度高等问题，依旧吸引无数资本竞相投入。早在滴滴快滴大规模动作之前，诸多互联网企业都已推出相关服务，车来了、考拉班车、嗒嗒巴士等多款巴士拼车APP已经打入国内主流城市，拼车市场的抢夺蔓延至巴士公交，如嗒嗒巴士已经覆盖北京等七座城市，签约100多家客运企业。而伴随滴滴快的的加入，巴士拼车市场很可能迎来甚于私家车拼车市场的激烈竞争。

      拼车巴士的核心运营理念即，将闲置的大巴与用户通勤需求通过互联网进行整合，不仅使得公共资源利用最大化，也满足了用户的乘车体验。在降低运营成本的同时，还扩充盈利渠道，如在车上售卖早餐。目前，所有相关企业都在致力积累用户和开出更多线路，提高车辆使用率和应用覆盖范围。

      不仅客车迎来共享时代，货车也正在走向共享的路上。

      有媒体报道，同城货运叫车平台“一号货车”已经在近期完成逾亿元的B轮融资。由DCM领投，红杉资本跟投，此次B轮投资的融资金额数亿。继出租车、专车、拼车以及客车等各种出行平台后，同城货运也被吹到了风口上。

      一号货车含直达、智送和回程车三大智慧服务，将全面提升货运运行效率，降低物流成本。

      目前在我国，虽然物流正朝着集中化方向发展，大型物流公司在逐渐增多，但是个体户经营在货运发展中仍占据主要位置。一号货车正是要通过平台整合闲置货车，等同于货运版uber。当然，货运市场的共享也不仅仅是一号货车独享，一个叫做货拉拉的服务也已经推出，主打同城货运，司机可以是拥有面包车、货车、摩托车的个人或公司。目前主营地区为香港、新加坡、深圳、广州以及东南亚电子制造业密集型地区。

4. LNG车保有量增速同比降20.82% 下半年反弹困难 15-07-20 来源：卓创资讯

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150720/90977.html

      受原油价格持续下跌影响，车用LNG经济性受到持续冲击，虽然中国LNG汽车保有量仍能维持增长，但增速出现明显下滑，预计2015年车用市场表现不佳。

      2014年受原油及国内汽柴油价格不断下调影响，车用LNG经济性能受到冲击，LNG重卡销售受阻，中国LNG汽车保有量出现下滑。截止2015年上半年 LNG客车累计销量5296辆，同期LNG重卡的销量为8469辆。卓创预计2015年中国LNG汽车保有量为20.5万辆，增速同比下降20.82%。

      由于目前国际油价仍处于较低区间，市场利好消息有限，伊朗核谈判成功意味着油价有进一步下跌的空间，2015年下半年LNG受替代能源冲击难以减弱，LNG车辆保有量增速反弹困难。预计2015年全年重卡销售20326辆，相较2014年下滑24.47%，LNG车辆增速或连续两年出现超过20%以上的跌幅。截至2015年上半年，中国重卡累计销量为29.54万辆，预计全年重卡销量59.3万辆。全年LNG重卡销量或为2.05万辆，占整个重卡销售的3.46%。

      截至2015年上半年，中国LNG运输槽车达到7300辆左右。预计2015年全年LNG运输槽车将达到7500辆以上，同比增长7.13%，与2014年34.56%的增速相比下滑明显。槽车增速出现放缓的主要原因是，物流企业盈利状况不佳，物流公司出现槽车停运、低价出售的状况。

5. 纳威司达因EGR遭起诉15-07-20 来源：卡车之家作者：杨建伟

http://www.360che.com/news/150720/42801.html

      在上周三，也就是7月15日，美国环保署EPA（Environmental Protection Agency）起诉纳威司达，指控该公司部分2010年的发动机产品违反清洁空气法案。

      在此次诉讼中，美国环保署声称，在2009年到2010年间，超过7700台纳威司达的迈斯福MaxxForce发动机被安装在卡车上，这违反了2010年1月1日生效的EPA排放标准。如果事实成立将会受到每违反一天罚款超过37500美元的处罚，此次诉讼纳威司达面临的最高民事处罚可能会超过3亿美金。不过观察家说，该处罚可能不会那么高。

      纳威司达则表示，有问题的发动机制造始于2009年，在2010年结束生产。这些发动机应被视为法律执行“过渡性”产品。公司应该获得合格证明书形式的豁免。纳威司达的发言人史蒂夫Schrier说：我们相信我们2010年的引擎转变是适当的，我们打算积极捍卫我们的立场和发展方向。除此之外，我们不会对未决诉讼发表评论。

      2009年，纳威司达的高管宣布，其2010年排放量的战略将利用包括他们自己的发动机“先进废气再循环”，而其竞争对手都采用了SCR可选择性催化还原的技术。此段时间纳威司达的发动机持续热销北美。在EPA2010排放标准实施之初，美国环保署认为纳威斯达可以继续销售其发动机，但这一做法遭到戴姆勒、沃尔沃等其他采用SCR技术的卡车巨头强烈反对。为此，这些企业联名提出上诉。

      SCR与EGR两种路线的分歧早在2010年就已经白热化。当时，纳威司达坚持的理由是，升级版的EGR发动机具有明显价格优势。与之相比，采用SCR技术达到该标准的发动机则贵2000美元左右。2012年纳威司达公司放弃了其坚守的EGR路线，得到了康明斯SCR技术的支持，并且恢复了康明斯发动机装配其万国卡车的政策。

6. 目标年产5000辆万向与上汽合资成立新能源客车公司 15-07-20 来源:中国电池网、一财网

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/150720/90972.html

      近日，万向集团与上汽集团合资成立新能源客车企业，在杭州建立新能源客车生产基地，共同开拓节能环保汽车新市场。万向集团在合资公司中占股51%，上汽集团占股49%，规划目标年产新能源客车5000辆。在开拓国内市场的同时，合资公司也将利用双方股东的优势共同开拓海外市场。

     另据上汽集团内部人士透露，万向集团与上汽集团已成立名为“上汽万向新能源客车有限公司”的合资公司，规划年产新能源客车5000辆。其中万向集团占有合资公司51%的股份，上汽集团占49%。

     据了解，虽然万向集团的专用车生产牌照于2013年下半年才正式拿到，但早在一年多前的2012年，由万向集团生产的几辆纯电动客车就已经在杭州的公交线路中进行了试运行。据媒体报道称，虽然万向集团最初宣称这辆车的各项性能都能满足运营要求，但事实上，在运行一年多后发现，包括电池续航以及整车的涉水性等问题就开始暴露。

     或许正因如此，在万向好不容易拿到专用车生产牌照并获准生产客车后的一年多，其似乎并没有加速客车的投产。而上汽作为国内第一大汽车集团，不仅在生产上积累了一定经验，且其与瑞典沃尔沃集团合资建立的上海申沃，也有多年的客车以及新能源客车的生产经验，因此，拉上汽入局，对万向来说，应该能更快推动其客车生产的落地。

     按照双方的规划，合资生产的新能源客车除满足国内市场需求外，还将一起开拓海外市场。作为国内新能源客车的主流销售企业之一，在此之前，比亚迪的新能源客车就曾进入了美国、欧洲等发达国家，并获得了不错的市场口碑，上汽与万向的新能源客车如果能顺利走出国门，无疑将进一步提振双方在海外市场的知名度。

     万向一直致力于汽车零部件产品的研发与制造，从1999年开始瞄准新能源汽车产业的研发，在电池、电机、电控和电动力总成等方面保持行业领先优势。2013年，万向成功收购了世界领先技术的锂离子动力电池制造商——A123系统公司，促进了万向在新能源汽车核心关键技术的领先地位。

     十几年如一日的执着，使万向现在不仅成为国内最大的独立汽车零部件生产企业，而且在国际车用动力电池行业拥有优秀的工程能力和一流的研发团队，是目前国内同时具备电池、控制系统等电动汽车关键技术产业能力的企业之一。

     汽车工业是国民经济的支柱产业，并且已经成为现代社会必不可少的组成部分。众所周知，新能源汽车以取代不可再生的石化资源、减少尾气排放等传统汽车无法企及的优势，对改善环境气候，造福人类社会，将起到重大影响，已成为全世界未来汽车工业发展的方向。正是基于这样的认识，上汽与万向利用各自的优势走到了一起。

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