中国汽车行业也是经历传统燃油车时代的不断追赶和努力，并在新能源汽车方面取得很好的业绩。百年中国汽车行业也正在意气风发向着以新能源汽车为核心的汽车产业崛起的奋斗目标而迈进。
1、中国汽车产业规模大
2021年1—5月份，社会消费品零售总额174319亿元，同比增长25.7%，两年平均增速为4.3%。其中，汽车行业占比总体消费的12% ，同时汽车与石油制品的限额以上单位零售占比40%,价值极其巨大。
在总体社会零售中，近期限额以上的商品零售表现较强，这也是近几年首次的扭转，体现了汽车消费对总体大宗消费的促进效果很好的。
2、中国占世界汽车市场32%份额并不高
中国汽车市场对世界汽车市场影响力极其巨大。2018年中国汽车占世界30%，2019年下降到29%，但仍具有绝对优势。2020年回升到32%,一季度中国份额被欧洲超越。2021年1月中国份额大幅回升并创出新高。
2018年中国汽车国内销量2800万辆辆，同比下降3%，销量下降88万辆辆，相对于全球销量下降76万辆辆，中国销量下降幅度超过全球总量。
2019年中国汽车销量2575万辆，下降206万辆，相对于全球销量下降275万辆，中国销量下降贡献度75%。
2020年中国汽车销量2527万辆，下降48万辆，相对于全球销量下降1180万辆，中国销量下降贡献度4%。
2021年1-4月世界汽车销量2750万辆，其中中国汽车销量874万辆，增长52%，北美市场增长27%，欧洲市场增25%，亚洲其国家市场增26%，他南半球市场增20%，中国车市也是纯正的贡献巨大。
3、中国的新能源汽车占据世界半壁江山
21年1-4月的欧洲新能源市场受疫情影响，较20年份额下降较大。近期中国新能源乘用车的增速弱于世界平均增长速度，20年中国新能源乘用车世界份额较大反转，一季度低迷，二季度反转，下半年暴涨，21年1-4月保持较强。
而中国之外的世界其他国家的销量走势较强，波动较大。2020年年末的法国、德国平均增速都是翻倍之间，欧洲相对很强。增速较慢的日本、韩国等新能源市场增长速度也是一般。
财政补贴自2017年开始明显退坡，2019年加速退出，2020年后地方补贴退出。从2013年至今，工信部联合其他部委先后发布多份新能源汽车购置补贴通知文件，多次调整财政补贴标准引导市场走向：1）退坡力度加大。以150≤R＜250km纯电动乘用车为例，相比2013年，里程补贴标准2014、2015、2016、2017、2018、2019分别退坡5%、10%、10%、28%、52-70%、100%，逐年加大；且规定从2017起地方补贴不得超过中央50%，近期完全退出。这也使中国的新能源车发展是市场化的结构性转型推动。
4、中国新能源汽车的新产业链更强大
中国是全球有影响力的产业大国。2010年，中国超过美国成为世界第一制造大国。世界500余种主要工业品中，中国有220余项产品产量居全球第一，是全球最重要的“世界工厂”，中国产品遍布世界230多个国家和地区。
中国实现了制造业规模对发达国家的超越，这一方面得益于中国形成了完整的工业体系，拥有联合国产业分类规定的39个大类、191个中类、525个小类。另一方面也得益于中国拥有全球最丰富最复杂的产业链条。轻工、纺织、石油化工、煤炭、钢铁、有色、汽车、船舶、交通运输、物流、批发零售、电子商务等重点产业的产业链条比较健全。
面对新一轮科技革命与全球化，中国的产业链正发生着深刻的变化，向生态化、智能化、数字化、平台化、国际化以及多业态融合的方向发展。新兴的产业链条不断出现，传统产业链条正在重构与裂变，催生出许多新的产业形态与市场机会。一二三次产业、先进制造业与现代服务业、工业化与信息化等加快融合。产业链、创新链、供应链、价值链的协同程度不断提升。大量企业通过新技术、新模式的应用，不断提升供应链运行效率，适应产业与消费升级的需求。更多企业更深更广地融入全球分工体系，对世界的影响力不断增强。
2018年，我国手机、计算机和彩电等产品产量分别达18亿部、3.1亿台、1.9亿台，占全球总产量的比重在70%至90%之间。
2019年，中国钢铁产量位居全球第一。为9.96亿吨。占全球钢铁产量的53.31%。
随着汽车的智能电动化转型，中国汽车将有更强的资源传导优势。
5、电动车将是中国汽车产业崛起的重大机遇
经过改革开放四十多年的发展。中国已经拥有完善的工业体系。其产业链具有数量多、覆盖面广等特点。
变局之一：随着中国新能源车新势力、美国特斯拉等崛起，互联网、半导体等科技巨头跨界进入，汽车产业竞争格局重塑、核心价值链重构，部分OEM未来或沦为代工厂。
变局之二：汽车产品属性更加多元，汽车将成为软件定义的智能移动终端。一方面，电池、电机、电控将取代发动机，汽车动力总成面临百年来最大变革；另一方面，智能网联将提升对于整车感知、交互与决策的需求，传感器、中控屏、芯片将成为汽车的核心零部件；
汽车电子电气架构将由分布式向类似于智能手机的集中式架构进化。软硬件解耦，既实现硬件标准化，又实现软件可重复开发利用，大量减少内部冗余。未来在无人驾驶的情况下，司机将有更多的自由时间，而车联网技术使汽车随时与办公室、家、公共设施相联，实现远程控制。汽车将成为各种服务和应用的入口。
变局之三：产业协同新机遇。当今汽车的产业协同更为重要，尤其是车路协同背景下，汽车带动智能化新基建的发展。5G、北斗等产业快速发展。
相信随着中国的电动汽车高速发展，创新能力不断增强，中国汽车产业的百年之崛起的新机遇必然是汽车电动化，中国汽车也必然创造新的辉煌。(来源:崔东树 乘联会)
*转载或引用本官网的原创文章，请注明出处。
