中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第757期

发布时间：2015-07-09 17:11:56 浏览量：1816次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 福田京五轻卡上市将涨两万元	4. 中国重汽独家支持的“2015冷链发现之旅”首都启航
2. 最权威的信息我国专用车行业定义分类	5. 与台湾合资生产新能源系统华菱拟研发电动轻卡
3. 高科技化 2015我国专用车发展趋势分析	6. 中国微型电动车标准化技术委员会在京成立

新闻详情

1. 福田京五轻卡上市将涨两万元15-07-09 来源：卡车之家作者：张清学

http://auto.gasgoo.com/News/2015/07/08063130313060340474300.shtml

       福田就在本周推出了满足北京地方标准的京五车型，现在已经到店，并且已经卖出2台。福田北京地区一级经销商北京众义远达汽贸有限公司的高总经理介绍了福田在北京地区售车的一些基本情况。

      轻卡售价暂时未定涨幅在2万元左右

      “目前来讲，欧马可和奥铃的京五公告已经完成。现在已经到店的车型有欧马可3系、欧马可5系以及欧曼6系九米六载货车底盘。”众义远达汽贸的高总介绍，关于售价，他补充说：“在厂家没有补贴的情况下，轻卡售价涨幅在2万左右，重卡会更高。”

      京五车型动力可选空间大大降低

      我们还了解到，受法规升级影响，福田环保动力（4JB1）短时间内不会有满足京五地方标准的发动机供应，因此，这个广受欢迎的动力在京五车型中将暂时缺席。

      另外，我们在店内没有看到康明斯ISF2.8升发动机的车型，虽然在经销商给出的产品目录中仍有该动力的欧马可1系和3系车型。

      因此，未来福田环保动力和2.8L的ISF动力会不会有满足国五排放的机型出现还是未知。

      不会大量囤积国四车型短暂过渡后全面切换京五

      高总表示，由于福田环保动力的奥铃TX将在切换京五后暂时无货，所以店内会储存一定量的该动力车型，但是量也不会太大。

      相对而言，康明斯国四产品如果厂家有补贴，京五产品和国四产品的价格相差大概几千块，没有储备的必要，欧马可厂家也不鼓励经销商储备国四产品。

2. 最权威的信息我国专用车行业定义分类 15-07-09 来源：中国报告大厅

http://www.360che.com/news/150709/42499.html

      一般把公路用货运汽车改装后用于运输和完成各种不同作业的汽车。用于运输的一般专用汽车的车厢有箱式、罐式、自卸式、仓式、格栅式和桁架式等型式，可运输不同性质、状态和要求的货物，如：液态、气态和散装粉状或颗粒状固态等货物;牲畜、家禽和鲜鱼等动物;要求保温、保鲜、冷冻冷藏的货物;剧毒、易燃和易爆的危险品等。在轿车产量大的国家中，还有一次运送8～10辆轿车的双层架式车厢的专用汽车。

      最权威的信息我国专用车行业定义分类

      专用车行业定义

      据专用车行业市场调查分析报告显示，在我国，根据国家标准GB/T 17350《专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法》，专用汽车(special purpose motor vehicle )定义为：“装置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车。” 日本把专用汽车(亦称特种汽车)定义为装备有特殊装置的汽车。

      专用车行业分类

      专用车分环卫专用车，工程专用车，特种专用车，商务专用车，运输专用车，军用专用车等等。

3.高科技化 2015我国专用车发展趋势分析15-07-09 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150709/42498.html

      按照汽车行业的表述，专用车通常是指装有专用设备、具备专用功能、用于承担专门运输任务或专项作业的汽车。专用车分为罐式车、厢式车、起重举升车、特种结构车、仓栅式车、专用自卸车等类别。与普通汽车相比，专用车具有专业化程度高、技术含量高、附加值高、产品种类多、生产批量小等特点。企业分布较为集中的省市有江苏、湖北、山东、广东、北京、安徽等。实际上，受益于经济的快速发展，中国专用车的发展已经具有相当大的规模，出现了像中集集团、湖北程力汽车等大型的专用车销售企业。

      据专用车发展前景报告指出：专用车产业的主要特征是劳动密集型和技术密集型。发达国家和我国在这两种型式上各占一定优势，劳动密集型是我国专用车产业的优势，发达国家正好相反，技术密集型是其优势。国际上大部分著名的跨国公司已通过合作、合资等方式进入了我国，他们的介入进一步提高了我国专用汽车的技术水平和生产能力，有利于我国专用汽车产业的发展。通过对外合资合作，不仅提高了我国专用汽车行业的产品质量及工艺水平，使我国专用汽车产品技术水平提高到一个新台阶。

      我国专用汽车品种大多是通过仿制而来，少数高技术产品则是通过引进技术或参照国外产品做适度"国产化改进"而成，缺乏真正独立开发创新产品。总的来说，专用车的发展水平也代表着一国的科技发展水平。因此加快新产品开发、为市场提供高技术含量、高附加值的专用汽车产品是摆在专用汽车生产企业面前的一个首要问题。

      从目前国内专用车市场的现状分析中可以看出，虽然中国的专用车市场潜力巨大，但由于存在投入回报周期长，市场预热不充分等原因，因此相当一部分的汽车厂商都处于观望的态度。要改变目前中国专用车市场的现状，在很大程度上依赖于有卓识远见且具有雄厚技术实力汽车企业的积极投入。

      随着高等级公路的建设、物流市场的逐渐成熟，以及国内大量基础设施建设，专用车产品结构较过去有了很大变化，重型车和轻型车比例处于增长趋势，中型车比例继续下降;体现专用功能特性的产品比重加大;种数得到大幅增加，产品结构更加合理。

      产品结构方面，厢式车中的专用功能较强的如医疗车、旅居车、环卫类、市政类、城建类专用车等均有大幅增长。随着市场需求变化，适合高等级公路的运输车辆、满足专项作业功能的车辆将继续增加。吨位构成方面，“十二五”期间，专用车总产量中重、中、轻型车辆构成比为4.5∶3∶2.5，逐渐向 5∶2∶3方向发展。

      未来五年在政策和市场的双重作用下，中国专用汽车行业将呈现三大发展趋势：地域化势头强劲、集团化趋势明显、高科技化将成行业热点。

4. 中国重汽独家支持的“2015冷链发现之旅”首都启航 15-07-09 来源：中国重汽作者:李志新

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20157/31_0_0_11_90158_1.html

      6月26日，由中国物流与采购联合会冷链委主办，中国重汽销售部独家支持的“2015冷链发现之旅”在首都北京隆重启航。

      此次在北京举办的“2015冷链发现之旅”是中物联冷链委与中国重汽深入冷链企业、探索行业发展的实践活动。力求以求知的态度审视企业的发展进程，以发现的精神追求企业的点滴亮点，故命名为“发现之旅”。

      当前，冷链物流市场对重卡的需求潜力巨大，“2015冷链发现之旅”旨在升级企业模式，挖掘企业创新亮点，加强与企业间的合作，发现企业需求，解决企业难题。此次活动将相继走进北京、上海、广州、深圳、济南等10个城市和地区，随行企业和被考察企业将超过百家。

      在首站北京的实践活动中，中国重汽销售部总经理助理付建、销售部京津冀大区经理牟磊、中物联冷链物流专业委员会秘书长秦玉鸣、十余家冷链物流企业高层、资深供应链专家组成考察团，对海航华日飞天物流股份有限公司和北京三新冷藏储运有限公司进行实地考察和交流。

      付建介绍了中国重汽的发展历史和曼产品2015年在物流行业的出色表现，特别强调了曼技术产品不仅引领了中国重卡行业技术的升级换代，而且在2015年重卡市场普遍低迷的大形势下实现销量逆势增长。销售部京冀大区部进行了产品介绍，重点介绍大家关心的京五排放产品公告准备情况。北京三新冷藏储运有限公司表达了对中国重汽曼技术产品的高度信任，现场达成京五产品购车意向。

       作为物流企业装备供应者，中国重汽与各物流企业进行了深入探讨和交流，就现有冷链运输模式、冷链运输装备要求，特别是企业在冷链运输保障、物流运输成本等方面进行了细致研讨。各物流企业非常认可中国重汽推出的T系列公路用车，期待双方能够达成创新型合作。

5. 与台湾合资生产新能源系统华菱拟研发电动轻卡15-07-09 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150709/90758.html

      华菱星马汽车（集团）股份有限公司提示性公告

      华菱星马汽车（集团）股份有限公司拟与台湾八达创新科技股份有限公司签署战略合作协议，并计划共同成立合资公司，合作研发、生产新能源卡车电机及电控系统。与此同时，公司拟研发新能源电动节能轻卡，实现产业协同。

      目前上述事项正处于商议阶段，存在不确定性，敬请广大投资者关注公司后续公告并注意投资风险。

6. 中国微型电动车标准化技术委员会在京成立新标准将于2016年发布 15-07-09 来源：搜狐汽车作者:木樨

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20157/30_27_0_90145_1.html

2015年7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会在京成立，并正式启动中国微型电动车标准制定工作。

　　中国微型电动车标准化技术委员会由中国电源工业协会、北京电源行业协会、中国电源产业技术创新联盟、中国微型电动车技术创新联盟发起成立，是在微型电动车领域内从事全国性标准化工作的技术工作组织。委员会特聘徐锭明、陈清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问，特邀全国电动汽车标准委员会、中国汽车技术研究中心、中科院、各省市汽车行业协会等有关单位的专家学者为专家智库成员。

　　标准委员会拟于7月起开始标准制定工作，9月30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布中国微型电动车标准。

　　标准体将系包括整车(配合动力电池标准化)；电池(动力电池标准化专门小组)；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电(电费支付标准)；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，并成立相应的分标委。由各分技术标准委员会核心成员单位牵头组建标准起草工作组，开展标准起草工作直至完成标准草案征求意见稿及其附件。

　　中国微型电动车标准化技术委员会拟将微型电动车分为时速大于80公里；时速小于80公里、大于50公里、时速小于50公里三大级别，以及客运、货运两大类别，按轮胎数量分为三轮和四轮两类。

　　据了解，中国微型电动车标准修订完成之后将是一个具有行业自律性质的执行标准，并不具有行政强制性。

　　另外，中国电源工业协会、中国微型电动车产业技术创新联盟还将牵头组织电动汽车全国联合保修，联合组织全国电动汽车生产企业和全国骨干维修网点，在全国范围内为消费者提供便捷、周到的产品保修和维修服务，进而更好地解决电动汽车售后难问题。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

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