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商用车市场简讯第751期
发布时间:2015-07-01 17:17:00    浏览量:1548次    
乘联会每日新闻

新闻标题

 
行业信息  
1. 华晨商用车新工厂开建 金杯轻卡将升级换代 4. 一汽柳特携锡柴天然气产品绿动深圳
2. 工信部:甲醇柴油汽车试点已产业化应用 5. “补贴+新能源车”能否推动黄标车淘汰加速?
3. 节油高效 四川现代推出创虎轻量化车型 6. 比亚迪拿下墨西哥首个纯电动大巴项目

新闻详情

 
1. 华晨商用车新工厂开建 金杯轻卡将升级换代15-07-01     来源:辽宁日报
http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/29061210121060339767926.shtml
       6月24日,总投资22.5亿 元的华晨汽车集团金杯车辆公司搬迁改造暨华晨商用车新工厂项目,在位于辽中县的沈阳近海经济区开工建设。本月底,沈阳海达热交换器有限公司的新生产线将启 动试生产;下月初,辽宁众联滤清系统有限公司一期工程正式投产,其二期扩产项目目前也已完成厂房建设。

      以一系列汽车产业重点项目的加速集聚、加紧实施为标志,贴惯了农业“标签”的辽中县正悄然转型。

      立足沈阳,打造全国重要的商用 车、特种车生产基地,是辽中县加快发展县域经济的增长点,也是区域经济结构调整和产业优化升级的支撑点。循此思路,辽中县立足区域装备制造产业优势,瞄准 国际国内市场需求,在沈阳市已经形成东部汽车城、西部宝马新城两个汽车产业集聚区基础上,科学布局,错位发展,确立卡车、特种车等商用车研发产销为区域支 柱产业,进一步丰富、完善沈阳汽车产业链条。

      为此,辽中县在辽宁沿海经济带 开发开放与沈阳经济区两大发展战略叠加互动的节点区域、沈阳近海经济区,规划建设了占地面积约为7.5平方公里的汽车产业园。园区以卡车、特种车整车及零 部件的生产、销售为主导产业,整合产业研发、展览展示、商贸交易、技术交流、物流仓储、生活服务等配套设施,将建设车辆生产区、车辆试车区、产品研发与技 术交流中心等“六区两中心”。

      目前,园区内已经拥有华晨商用 车新工厂、沈阳钧翔专用车、沈阳忠旺特种车3个整车项目;沈阳海达热交换器、沈阳远程摩擦密封材料、沈阳裕森车饰、河南盛腾减震器等8个零部件配套项目正 在建设或已部分投产;涉及冷藏车、改装车、防护突击车生产,试车场、房车营地建设,以及汽车发动机、汽车电器配套等领域的近20个项目正在洽谈推进当中。

      其中,华晨商用车新工厂项目预计将于2016年末建成。新工厂达产后,华晨集团商用车年生产能力将从目前的8万辆提升至20万辆,其产品也将在目前的经济型轻卡基础上全面换代升级。
 

2. 工信部:甲醇柴油汽车试点已产业化应用 15-07-01     来源:工信部
http://www.360che.com/news/150701/42183.html
      据工信部网站29日消息,2015年6月26日,工业和信息化部节能与综合利用司、科技司在北京对天津大学研制的“柴油甲醇二元燃料燃烧技术”组织召开科技成果鉴定会。

      会上,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室姚春德教授汇报了“柴油甲醇二元燃料燃烧技术”相关研制、技术、效益和应用等情况。原机械工业部部长何光远、中国工程院院士倪维斗等11名相关领域专家,经过资料审查、质询、答辩及讨论等环节,专家委员会一致通过了该技术科技成果鉴定。专家委员会认为,该技术突破了在柴油机上燃用甲醇的技术障碍,实现了35%甲醇对柴油的高比例替代,结合废气后处理装置,满足国四、国五排放标准要求,建立了自主开发体系,引领了国内外甲醇在柴油机上高效、清洁应用,具有国际领先水平。

      积极发展车用替代燃料,特别是柴油替代燃料,对于保障我国能源安全有重大意义。“柴油甲醇二元燃料燃烧技术”实现了在柴油机上使用甲醇燃料的重大突破,并形成了产业化应用,中国重汽、陕汽集团生产的甲醇载重商用车通过工业和信息化部公告,甲醇汽车试点地区已投入运行。
 

3.节油高效 四川现代推出创虎轻量化车型15-07-01     来源:四川现代创虎
http://www.360che.com/news/150701/42184.html
      创虎轻量化车型不仅能够为您带来更高的利润,还能为您带来更加轻盈灵动的驾驶感!

      创虎通过引进现代集团的先进技术,大量采用轻量化铝合金构件,应用高性能少片簧等新技术,减轻自重。

      创虎前后钢板弹簧由原来的多片簧分别进行了优化,前钢板改为少片簧加平衡杆,后钢板改为少片簧加平衡杆并搭配减震器,使创虎更加轻盈。
                     


      创虎的轮胎和轮毂的配置,分别由原来的315/80R22.5型号的钢材质更换为295/80R22.5型号的AL(进口)材质,储气罐也由原来的钢更换为AL国内开发的材质。

      为了再度降低用户的使用成本,提高用户收益,创虎轻量化产品采用大量先进节能技术,如装配双动力模式开关PWR、电子式风扇离合器技术及ECO-ROLL动能滑行装置等,油耗经济性再度提升。

      创虎采用了前所未有的完美14°挡风玻璃倾斜角度,前面罩轮廓还进行了扩张,并且还应用了动感特征线条等设计理念,大大的降低了风阻系数,在保证高效行驶的同时提高油耗经济性。

      创虎不仅成功实现“降重”,还再度提升了燃油经济性,全面满足用户高效运输需求。
 

4. 一汽柳特携锡柴天然气产品绿动深圳 15-07-01     来源:卡车之家   作者:杨建伟
http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20157/31_0_0_11_89824_1.html
      2015年6月30日,主题为“擎领未来 和谐共生”的一汽柳特安捷新长头暨锡柴天然气产品推介会在深圳市南山区青青世界会议室隆重召开。来自一汽柳特、一汽锡柴、深圳广恒通汽车销售服务有限公司和深圳物流运输企业的领导嘉宾共同出席了此次活动。

      深圳市广恒通汽车销售服务有限公司总经理孙德宇介绍说为了响应支持国家节能减排政策的号召,此前深圳市政府就颁布了《深圳市大气环境质量提升计划》,该计划中就明确了在深圳市货运行业推广应用中、重型LNG货车的目标。根据今年深圳市政府的《深圳市循环经济与节能减排专项资金管理暂行办法》的有关规定,对深圳道路运输行业新购使用符合标准的中型以上LNG汽车,给予补贴人民币20000元/每辆;国家交通部还将给予15000元补贴。同时交委规定,当受理货运行业LNG汽车补贴申请数量累计达到1.5万辆时,市交通运输部门暂停受理LNG汽车资金补贴申请。

      目前在深圳地区,柳特的长头牵引车凭借较高的安全性和性价比,在用户中建立起了不错的口碑。为了贯彻响应国家政府推行LNG车辆的政策,他希望此次活动能帮助用户增进对一汽柳特LNG产品的认知和了解。面对新的政策标准和市场挑战,公司将会一如既往的为用户做好柳特产品的售前、售中售后服务的全面工作。

      此次活动除了对一汽柳特安捷长头LNG牵引车产品做了详细的介绍外,来自深圳的集装箱物流运输的用户代表也对LNG车辆目前推广使用的情况做了交流探讨。来自深圳蛇口和润吊装运输有限公司的张总表示,公司目前车队有124台车辆,主要从事在深圳中集集团往周边地区进行集装箱空柜运输业务,车辆作业距离为往返约60公里。公司有一半车辆都是一汽柳特的牵引车,他认为柳特的长头产品性价比高,安全性比较强。去年公司采购了40台柳特的LNG牵引车,经过近一年的运营,LNG车各方面表现都非常不错,尤其是经济性表现不错。但是目前深圳LNG加气站较少,有时候加气并不方便。
                     
      

      此次活动一汽柳特展出了经典的解放141型LNG牵引车和新安捷LNG长头牵引车。这些柳特LNG牵引车都搭载的是一汽锡柴LNG发动机。来自一汽锡柴销售公司广东分公司总经理张宇先生介绍说目前一汽锡柴LNG产品非常丰富功率覆盖170-420马力,可以满足中重型卡车的配套需求。锡柴LNG产品拥有多项专利技术,并且经过专业的“三高标定”,对全国范围都具有很好的适应性。为了解决用户的后顾之忧,锡柴LNG产品除了可以享受锡柴精芯服务外,还有锡柴天然气发动机的专属服务。对于深圳地区的用户,锡柴早在去年就在深圳广华通发放了天然气专用件诊断工具,并且进行专业指导培训,可以为用户提供专业的服务保障。

      据了解,今年底珠三角地区将开始执行国五排放标准,而使用清洁能源的LNG的车辆产品则具有很强的优势,对更加严格的排放法规有着较强是适应性,这无疑是国五政策下的一个不错选择。不过受制于LNG车辆产品的特性,在LNG产品推广这块除了政府的补贴支持外,对于用户最关心的LNG加气站等周边基础设施的建设也应该同步跟上,这样才能更促进清洁能源LNG产品的推广。
 

5. “补贴+新能源车”能否推动黄标车淘汰加速?15-07-01    来源:宇通客车官网
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20157/30_27_0_89822_1.html
       近日,各地黄标车限行规定频出,引起了行业内热烈的讨论,而从中央到各级地方政府不断出台的提前淘汰补贴政策更是引爆了黄标车的概念,使得黄标车淘汰更新集万众目光于一身。

  国务院印发《大气污染防治行动计划》中规定,要加快淘汰黄标车和老旧车辆。到2017年,基本淘汰全国范围的黄标车。

  在更新黄标车的过程中,最让广大车主和运营单位关注的就是淘汰黄标车所付出的代价了。现实中,在缺少补贴政策或者补贴额度不足以弥补其损失的情况下,黄标车车主和运营单位对提前淘汰黄标车的积极性并不高。在国内尚存在巨大黄标车拥有量的情况下,如何妥善处理好黄标车车主和运营单位的现实利益,对于黄标车淘汰工作有着重要的影响。

  客车作为大宗消费品,其采购是一笔不小的开销,在其营运期未结束的情况下提前淘汰,怎么做才能让车主们降低换购成本,从而调动其在淘汰黄标车专项工作中的积极性呢?

  据了解,提前淘汰黄标车的车主,在相关补贴政策实施期间,按照所在城市的补贴政策提交相关申请,在获得审批后便可领到补贴资金。同时,一些城市还制定了越早更新,补贴资金越高的政策,所以及时申领补贴资金可以让黄标车获得更多的补贴,从而更大限度的降低黄标车更新成本。

  除了巧用国家补贴政策来降低更新成本之外,通过换购好车来降低整体运营成本,同样不失为明智之举。

  客车的采购费用并非车辆运营的总成本,其总成本还应包括后期的人员管理、燃料、维修保养等其他成本,科学的车辆运营成本应基于全生命周期进行考量。

  而国家强力促进淘汰的黄标车,因为排放技术落后,不仅废气污染严重,车辆油耗相对于“绿标车”、清洁能源客车等好车也高,随之带来的必然是燃料费用的增加。

  失之东隅,收之桑榆,通过采购宇通等大品牌车企的先进客车产品,以更低的燃料费用和维保费用进行弥补,可以最大限度的抵消车主因提前淘汰黄标车所带来的购车成本损失。以排放更加清洁的宇通燃气客车为例,其燃气产品齐全,涵盖6~18米,包含客运、旅游、团体、公交等产品,通过采用车身整体轻量化技术、发动机热管理系统技术、一体化冷却技术单元等,有效降低产品能耗,加之更低的燃料价格,在运营周期内可大大节约运营企业的燃料成本。

  最近两年,国家针对新能源汽车已经出台了相关的补贴标准和政策,同时地方政府为了配合国家新能源汽车的战略也有针对性的推出了地方的新能源汽车政策。一系列优惠政策让纯电动客车的采购成本大幅度下降,趁着纯电动客车补贴政策的东风,淘汰黄标车,并将之顺势更新为纯电动客车可谓恰逢其时。

  根据财政部、科技部、工信部、国家发改委发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》),明确将继续对新能源汽车推广实施补贴政策,纯电动客车依据车长可获得最高50万元/辆的补贴。此外,加上省市一级财政补贴,为广大黄标车主以较低的成本进行黄标车更新提供了契机。

  除了换购成本的降低,优异的节能降耗表现还可为车主和运营单位带来运营成本的大幅度下降。以宇通E7纯电动团体客车在江苏省客户单位实际运营效果来看, 按照单车每天运营200公里、每年运营300天、电价按照0.66元/kwh,单车比同长度柴油车每公里节约近0.74元,每年节约44280元,八年节约354240元;32台车累计节约1133余万元,除掉251.06万元的纯电动充电站建设,仍能带来881.94万元的利润增加。除了经济效益,还可以每年减排859.31吨二氧化碳,相当于植树4695棵/年。
 

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6. 比亚迪拿下墨西哥首个纯电动大巴项目:品质加技术推开美洲市场 15-07-01     来源:中国客车网
http://www.chinabuses.com/buses/2015/0701/article_16636.html
       近期,比亚迪美洲市场可谓捷报频传,继拿下美国长滩60台纯电动大巴,在其邻国墨西哥又传来喜讯,首都墨西哥城公交公司将采购一批纯电动公交大巴,首个合作对象已确定为比亚迪。具体订单数量并未宣布,但据透露,该意向订单很有可能超过长滩订单数量,成为目前为止比亚迪签订的最大海外电动大巴项目。

  “是比亚迪的技术与品质赢得了我们信任”,墨西哥城STE公交公司总经理、电动公交项目总负责人MauricioSoto先生表示,“STE与比亚迪在过去两年里合作非常愉快,在测试过程中,比亚迪K9纯电动大巴的性能、续航里程等都取得了很好的结果。由于墨西哥城现有的无轨电车老化及维护费用不断增加,线路无法拓展等问题,STE希望能用比亚迪的电动大巴来替代所有现有的无轨电车”。作为墨西哥城历史最悠久的公共交通公司,STE的策略和政策是:通过推进“零排放路线”来推动墨西哥城电动车的发展,并用100%电池型电动大巴来取代现有的无轨电车。这个战略的实施将进一步改善墨西哥城的空气质量与交通规划,并提高城市公共交通的服务水平,通过发展公共交通电动化,助力墨西哥城成为拉丁美洲公共交通高科技化和环保化的领跑者。

  深圳市市长许勤于墨西哥出访期间亲自见证该项目的签约,许市长表示,比亚迪为墨西哥带去了绿色环保且具有经济可行性的纯电动公交解决方案,这是比亚迪电动公交在海外市场的再一次成功拓展,是深化深圳与墨西哥城之间合作交流的重要一步,将极大提升深圳企业在海外的知名度与发展。深圳市在新能源车推广上始终走在前列,自2010年起,比亚迪纯电动大巴与纯电动出租车已在深圳投入使用并成功运行,780台纯电动大巴至今累计总行驶里程达到六千七百万公里,850台纯电动出租车更是超过三亿公里。深圳的城市公共交通电动化已成为全球交通领域节能减排的典型案例,2014年,C40全球城市气候领导组织授予深圳市“城市交通领袖大奖”。

  近年来,依托比亚迪公共交通电动化的市场拓展策略,比亚迪已逐步打开拉美市场,纯电动大巴已在墨西哥、哥伦比亚、巴西、智利、乌拉圭等国家展开运行,并取得良好效果,比亚迪在各地已积极展开与当地政府的磋商,力争落实大巴订单。纯电动出租车e6方面,比亚迪于2013年9月首次在哥伦比亚成立出租车队,首批投入45台e6,受到当地市民追捧,并助力波哥大市夺得全球公交领域最佳城市大奖。同时e6出租车也已在巴西、智利等国家投入运行,与当地运营商合作融洽。比亚迪正凭借其领先的中国技术与品质,一步步打开拉美市场、赢得拉美客户。
 

 

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