初步统计：2月1-29日，乘用车市场零售109.2万辆，同比下降21%，环比下降47%，今年以来累计零售312.6万辆，同比去年增长17%；2月1-29日，全国乘用车厂商批发125.6万辆，同比下降22%，环比下降40%，今年以来累计批发334.4万辆，同比增长9%。
初步统计：2月1-29日，新能源车市场零售40.1万辆，同比下降9%，环比下降41%，今年以来累计零售106.9万辆，同比增长39%；2月1-29日，全国乘用车厂商新能源批发44.1万辆，同比下降11%，环比下降37%，今年以来累计批发112.3万辆，同比增长27%。
1.2024年全国乘用车市场零售开门红
2月第一周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年2月同期增长48%，环比上月同期增长1%。
2月第二至三周（5-17日）全国乘用车市场日均零售2.6万辆，同比去年2月同期下降34%，环比上月同期下降56%。
2月第四周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年2月同期下降39%，环比上月同期下降41%。
2月第五周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年2月同期增长6%，环比上月同期下降37%。
初步统计：2月1-29日，乘用车市场零售109.2万辆，同比下降21%，环比下降47%，今年以来累计零售312.6万辆，同比去年增长17%。
春节前是首购群体购车的黄金期，由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。
今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对较快，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，加之车企及时主动调整，这对春节后车市将带来一定利好。
2.2024年全国乘用车厂商批发开门红
2月第一周批发日均3.0万辆，同比去年2月同期增长8%，环比上月同期下降36%。
2月第二至三周（5-17日）批发日均2.0万辆，同比去年2月同期下降53%，环比上月同期下降64%。
2月第四周批发日均4.1万辆，同比去年2月同期下降51%，环比上月同期下降33%。
2月第五周批发日均13.8万辆，同比去年2月同期增长91%，环比上月同期增长18%。
初步统计：2月1-29日，全国乘用车厂商批发125.6万辆，同比下降22%，环比下降40%；今年以来累计批发334.4万辆，同比增长9%。
今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后的汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计 2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
春节前厂商处于主动调整期。1月乘用车生产202万辆，同比增长50%，环比下降25%。1月全国乘用车厂商批发209万辆，同比增长44%，环比下降24%。1月乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比下降7%。1月厂商生产谨慎，而节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发7万辆，而厂商国内批发低于零售30万辆的去库存走势，这也为2月的产品价格调整奠定较好的清库存基础。春节后车市产销将较快恢复正轨。
3.2024年1月中国占世界汽车份额36%
2024年1月的世界汽车销量达到671万辆，同比增长14%，环比下降18%。2024年1月较2018年1月仍稍低14%，处历年的中位水平。2024年1月中国车企的世界份额36%。
从世界范围角度来看，1月中国汽车市场恢复较强，吉利汽车、长安汽车等中国车企回升效果最为突出，以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小，反而推动中国汽车出口表现很强，抢占巨大的国际市场供需缺口，获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业，此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会。
4.2024年1月中国占世界新能源车份额66%
2024年1月份汽车销量达到671万辆，新能源汽车达到106万辆，燃油车销量总占比相对下降。受到高基数和各国补贴政策退出的影响， 2024年欧美新能源乘用车开局偏弱后，欧洲和美国逐步走强。由于春节因素，1月的中国新能源低基数高增长进一步稳定全球增速。
2024年1月中国新能源乘用车占比世界新能源66%的表现较强。2024年1月中国新能源车出口超强，在东南亚和欧洲市场表现很好，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。
5.政府工作报告指明车市发展方向
2024年3月5日，第十四届全国人民代表大会第二次会议在北京人民大会堂开幕。李强总理做了政府工作报告，总结了2023年的重点工作，提出了提振汽车消费等与汽车产业相关的发展任务，对2024年中国汽车产业发展有很好的指导意义，值得认真领会学习。
尤其是2024年政府工作报告指出的巩固扩大智能网联新能源汽车等产业领先优势，从增加收入、优化供给、减少限制性措施等方面综合施策，激发消费潜能，稳定和扩大传统消费。鼓励和推动消费品以旧换新，提振智能网联新能源汽车等大宗消费,这也必将推动2024年中国汽车工业的可持续发展。
