中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第750期

发布时间：2015-06-30 15:53:43 浏览量：1566次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 陕汽法士特同时换帅袁宏明任陕汽董事长	4. 华菱全盘式制动车桥率先批量进入市场
2. 戴姆勒入股美国Zonar公司发力商用车车联网	5. 广汽联合BYD在增城研发新能源客车
3. 上汽依维柯红岩二维条码未来或将逐步投入使用	6. 比亚迪作为唯一车企出席第七轮中美经济对话

新闻详情

1. 陕汽法士特同时换帅袁宏明任陕汽董事长15-06-30 来源：车纵横

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/29061210121060339767926.shtml

陕西延长石油、陕汽集团、法士特集团三大国企高层近日出现变动。

陕西省政府日前决定，任命：贺久长为陕西延长石油（集团）有限责任公司董事长、陕西延安石油天然气有限公司董事长；袁宏明（原陕西汽车控股集团有限公司总经理）为陕西汽车控股集团有限公司董事长；严鉴铂（原陕西法士特汽车传动集团有限责任公司总经理）为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司董事长。同意杨悦为陕西延长石油（集团）有限责任公司总经理人选；王延宏为陕西汽车控股集团有限公司总经理人选；马旭耀为陕西法士特汽车传动集团有限责任公司总经理人选；李宏安为陕西秦风气体股份有限公司董事长人选。

2. 戴姆勒入股美国Zonar公司发力商用车车联网 15-06-30 来源：盖世汽车网作者：阮建

http://www.12365auto.com/news/20150629/182738.shtml

     据路透社报道，戴姆勒近日同美国远程信息处理供应商Zonar达成协议，将收购后者部分股权。

      戴姆勒卡车业务负责人Wolfgang Bernhard称，此次入股Zonar公司后，双方将进一步深化合作伙伴关系，未来该公司还将寻求更多数据分析领域的合作，以加强其车载互联技术的研发能力。

      截至目前，戴姆勒尚未透露此次交易的具体金额，仅表示其将收购Zonar不到25%的股权。

      早在5年前，戴姆勒便已与Zonar共同开发一项名为“虚拟技师”（virtual technician）的技术，该技术利用一套以卫星为基础的远程诊断系统，帮助美国卡车客户评估是否需要服务或维修。

      戴姆勒称，该公司希望通过使用网络和卫星互联服务来传输数据，让车辆在提升燃油经济性方面“更智能”，在降低车辆维修率方面“更高效”。

      此外，戴姆勒也已开始与诺基亚旗下HERE地图业务部开展远程信息处理方面的合作，“目前该领域的合作仍在进行中，不便透露。”

      今年5月份，据知情人士透露称，奥迪、宝马和戴姆勒三大德国豪华车制造商已经联合向诺基亚递交指标性标书，欲收购诺基亚HERE地图。另一组竞标者以Uber牵头，参与者还包括中国百度技术部门，以及欧洲最大的私募股权投资机构Apax Partners。上周，有媒体称，前者组建的竞标团队目前占据优势，而原先IT阵营的中国百度公司或将倒向车企一方。

      5月底，戴姆勒和中国百度也曾宣布，双方将联合开发车联网技术，在华奔驰车将采用百度CarLife车联网解决方案，不过双方并未给出首款搭载百度应用的奔驰车型号。

3.上汽依维柯红岩二维条码未来或将逐步投入使用15-06-30 来源：上汽依维柯红岩

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150630/90530.html

      最近，上汽依维柯红岩更新发布《零部件标识和可追溯产品条码标签规范》流程管理文件，此次更新该流程新增了二维码等相关规定，完善了整车零部件条码、标签的设计、制造、检验和售后服务。

      该流程管理文件进一步明确了部门对于产品零部件条码标签的使用职责。流程文件规定条码的组成均由9位零部件代码和8位可追溯性号码组成，共17位数字和字母组成，通过扫描，可清楚了解零部件供应商、零部件代码、生产日期、批次号或流水号，零部件的追溯来源一目了然。其次还对标签的材料、打印要求、标签位置、标签质量保证等方面作了进一步要求。

      目前，上汽依维柯红岩已对50余个品种的重要零部件采取了标识条码印制或粘贴，有了条码后的零部件就如同人有了身份证，这对企业及用户来说都有益处。一方面对于用户来说，可以通过粘贴的标识条码，防止服务站弄虚作假，用假冒伪劣产品为用户进行产品售后服务，确保用户使用的每一分钱都用在了具有可靠品质的正品上。另一方面对企业来说，一旦产品件出现个别或批次问题，均可以在第一时间追溯到产品供应商或生产批次、时间、数量等信息，通过车联网、LES系统可精确每辆车辆位置，对召回服务提供了可靠保障。另外，还可以防止因假冒伪劣产品出现事故或质量问题时损害公司利益与形象，避免企业承担一些不必要的法律责任。

      随着网络信息技术的快速发展，上汽依维柯红岩零部件标识和可追溯产品条码运用了二维条码的新技术，二维条码将印在红岩整车重要零部件及总成上，信息更加准确，标识更加清晰，保存时间更加长久。据了解，目前公司二维条码还未进行普遍使用，首先将在车桥等重要零部件及总成上使用，随着信息技术的发展及国家的相关要求，未来或将逐步投入使用。

4. 华菱全盘式制动车桥率先批量进入市场 15-06-30 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150630/90556.html

      盘式制动技术是一种先进的技术，可以大大提升车辆的整体技术水平和性能，随着近年来危化品运输、冷链运输和高速快递等较高端重卡产品的快速增长，在国内市场也越来越受到广大用户的欢迎。

      华菱车桥分公司副总经理鲁俊表示，盘式制动车桥之所以迅速受到欢迎，在于其本身所具有的一系列明显的技术优势以及能给用户带来可观的经济效益。

      一是安全性高。主要体现在制动力矩比鼓式大，制动效率可以提高30%以上，大大缩短了刹车距离。不管是对于驾乘人员、车辆本身还是对行人及其他车辆的安全都是非常有意义的。

      二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例，对比华菱自己的全鼓式制动车桥，仅车桥一项，就可实现减重100公斤左右，对比国内其他竞争品牌的优势则更加明显，轻250-300公斤。现在都是计重收费，所带来的经济效益也会相当可观，而这一点恰恰是用户最看重的。

      三是维护保养便捷。由于制动器摩擦片是易损件，需定期更换。鼓式制动的摩擦片是铆钉连接的，更换摩擦片时需拆卸和更换铆钉，维修工时特别长；而盘式制动的摩擦片安装连接就相对简单很多，只需用普通梅花扳手即可轻易地将制动钳上的摩擦片取出来，可以大幅缩短工时，也就相当于提高了出勤率。

      全盘式制动车桥的推广并不顺利

      2012年，对重卡行业产生了重要影响的GB7258-2012颁布实施，该标准规定了机动车的整车及主要总成、安全防护装置等有关运行安全的基本技术要求，其中就有危化品运输车辆必须安装辅助制动装置的内容，前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的标准配置。但是全盘式制动（即中后桥也配置盘式制动）车桥依然没有强制推广。而在欧洲，全盘式制动车桥早在2005年前后就已经开始大面积推广，并且成为标配。

      全盘式制动车桥有上述明显的技术优势，欧洲重卡的使用工况与国内也很相像，但是为什么在国内不强制推广呢？

      影响国内全盘式制动车桥推广的原因主要有两个：首先就是价格因素。一根盘式中、后桥的价格比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牵引车为例，如果把车桥由全鼓式换成全盘式，仅车桥一项，一台整车的购车成本就要增加10000元左右，这就足以让大部分客户望而却步。

      二是没有相配套的带缸内制动技术的发动机产品。缸内制动技术在欧美发达国家是一项受到高度重视的安全技术，在国际一流重卡品牌上是标配。而这项技术在国内出现比较晚，一直到2012年，华菱的汉马发动机问世，才首次将此项技术引入国内，也使全盘式制动车桥的推广成为可能。

      华菱全盘式制动车桥之所以能够率先批量进入市场并受到青睐，其车桥产品本身的成熟是一方面，另一个重要的原因是华菱是最早拥有先进、成熟、可靠的发动机缸内制动技术的自主品牌企业，因此华菱重卡也被很多用户称为重卡的钻石组合，这足以让华菱全盘式制动车桥领先一步，走在行业的前列。

5. 广汽联合BYD在增城研发新能源客车15-06-30 来源：汽车产业中心

http://www.cairc.com.cn/show-38-4473-1.html

      在2014年招商推介会上，广汽集团总经理曾庆洪透露，广汽将与比亚迪合作，合资成立新能源客车公司。该项目将落地广州增城，其中广汽占股49%，比亚迪占股51%，主要研发电动公交客车。

    “广东和广州都有推广新能源客车的计划。到2015年，广东将投入5.5万辆，广州明年投入1万辆。”曾庆洪表示，广汽与比亚迪强强联合，主要是看中广东的市场，计划在广州投入1万辆新能源客车，在深圳则投入3万辆。

      据透露，广汽与比亚迪合作研发的新能源客车将于今年年底投放市场。目前，广汽和比亚迪正与广州供电部门进行协商，积极解决充电系统的问题。“待充电问题解决后，我们接下来还会推广出租车。”项目简介显示，广汽比亚迪新能源客车建设项目将选址增城市，项目总投资30亿元。

      早在2013年8月，就有比亚迪计划在增城设厂的消息传出。2013年4月，广州市委书记万庆良、市长陈建华还会见了比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福一行，就节能减排、城市公交问题及加强新能源汽车合作等进行深入交流。

      2012年底，增城就提出要着力打造国家级新能源汽车创新发展示范基地。增城汽车、摩托车、IT业等高新技术产业聚集效应也越来越大，有强大的产业支撑，既可承受周边地区的产业转移，又能为周边产业提供核心配套。如果比亚迪落户后，增城将集合广汽本田、北汽和比亚迪三大整车厂，成为广州整车生产基地最集中的地方。

6. 比亚迪作为唯一车企出席第七轮中美经济对话 15-06-30 来源：中国客车网作者：梓潼

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0629/article_16615.html

第七轮中美战略与经济对话于美国当地时间23日至24日在华盛顿举行。中国国务院副总理汪洋率团参加，比亚迪集团董事长王传福随团出席此次中美战略与经济对话相关活动。

　　近年来，中国制定了全球最为创新、系统的新能源车鼓励政策，这些政策对新能源车的推广起到巨大的推动作用。去年，中国新能源车产量和销量同比增幅都超过三倍。中国在新能源车政策方面的探索和实践受到世界各国的高度关注，并引发各方的极大兴趣。

　　作为中国新能源车行业的杰出代表，王传福创立的比亚迪是新能源技术的创新者和领军企业。去年10月，王传福曾作为全球唯一被邀请的汽车企业代表，与美国总统奥巴马，法国总统奥朗德，韩国总统朴瑾惠，英国首相卡梅伦等人一起，出席2014联合国气候峰会并发表演讲。

　　美国当地时间24日，国务院副总理汪洋与美国财政部长雅各布·卢共同主持经济对话。美国常务副国务卿布林肯参加会见。王传福在对话中发言表示：“中国的一揽子政策对新能源车的推广起到巨大的推动作用，对世界各国都有表率和借鉴意义。”

　　针对减少城市大气污染的策略，王传福继续表示：“在城市里，一辆公交巴士的尾气排放相当于30-40辆私家车的尾气排放，一辆出租车的尾气排放相当于10辆私家车的尾气排放，因此，尽管公共交通车辆在数量上只占所有机动车数量的约2%，却占城市车辆尾气排放的1/3，能够最快最有效地减少尾气污染的方法非城市公交电动化莫属。中国在大力实施城市公交电动化的过程中，大大减少了汽车尾气的排放，这不仅在为中国的城市居民造福，同时也是为全球人民谋取福利。”

　　王传福的发言得到与会各方的肯定和赞赏，美国财政部长雅各布·卢当场表示美方可以考虑研究适合美国的城市公交电动化政策。

　　区别于美国汽车制造商Tesla聚焦于个人消费者市场的战略，比亚迪早在数年前就制定了城市公交电动化战略，即利用纯电动出租车和纯电动巴士的产品解决方案替换现有的传统出租车和公交巴士。这一战略无疑对城市汽车尾气减排起到事半功倍的效果，仅仅在深圳，比亚迪投放780台的纯电动大巴，850台纯电动出租车，可减少52万吨二氧化碳排放，相当于植树29万棵。去年，拥有全球最大规模纯电动公交车队的深圳市不仅入选中国环保部“十佳空气质量城市”，还一举击败多个国际名城获得堪称气候和可持续发展领域“联合国人居奖”的“C40城市气候领袖奖”最佳绿色交通奖。

　　目前，在快速普及新能源车的公共交通领域，比亚迪的前进步伐势不可挡。在深圳、杭州、大连、南京等国内主要城市，比亚迪电动车早已大规模商业化运营。国外也是遍地开花，比亚迪的新能源车已经在全球36个国家和地区的150多个城市推广，从洛杉矶到纽约，到伦敦，到香港，引领着这场新能源汽车这场影响最为深远的变革。

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