乘用车：2月1-25日，乘用车市场零售86.1万辆，同比下降25%，较上月同期下降43%，今年以来累计零售289.5万辆，同比增长19%；2月1-25日，全国乘用车厂商批发70.3万辆，同比下降47%，较上月同期下降49%，今年以来累计批发279.1万辆，同比增长1%。
新能源：2月1-25日，新能源车市场零售28.3万辆，同比下降22%，较上月同期下降44%，今年以来累计零售95.1万辆，同比增长38%；2月1-25日，全国乘用车厂商新能源批发25.8万辆，同比下降40%，较上月同期下降46%，今年以来累计批发94万辆，同比增长15%。
1.2024年全国乘用车市场零售开门红
2月第一周全国乘用车市场日均零售5.4万辆，同比去年2月同期增长48%，环比上月同期增长1%。
2月第二至三周（5-17日）全国乘用车市场日均零售2.6万辆，同比去年2月同期下降34%，环比上月同期下降56%。
2月第四周全国乘用车市场日均零售3.9万辆，同比去年2月同期下降38%，环比上月同期下降41%。
2月1-25日，乘用车市场零售86.1万辆，同比下降25%，较上月同期下降43%；今年以来累计零售289.5万辆，同比增长19%。
春节前是首购群体购车的黄金期，由于楼市、股市不旺，居民消费心态相对保守，入门级燃油车市场偏弱，春节前消费尤其不强。近期受长江流域雨雪冰冻天气的影响，电动车的补能与续航短板暂时影响了消费者购买信心。
今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对较快，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，加之车企及时主动调整，对春节后车市将带来一定利好。
2.2024年全国乘用车厂商批发开门红
2月第一周批发日均3万辆，同比去年2月同期增长8%，环比上月同期下降36%。
2月第二至三周（5-17日）批发日均2.0万辆，同比去年2月同期下降54%，环比上月同期下降64%。
2月第四周批发日均4.1万辆，同比去年2月同期下降50%，环比上月同期下降33%。
2月1-25日，全国乘用车厂商批发70.3万辆，同比下降47%，较上月同期下降49%；今年以来累计批发279.1万辆，同比增长1%。
今年2月有18个工作日，相对2023年2月份的20个工作日少了2天。由于春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期。
春节前厂商处于主动调整期。1月乘用车生产202万辆，同比增长50%，环比下降25%。1月全国乘用车厂商批发209万辆，同比增长44%，环比下降24%。1月乘用车出口（含整车与CKD）35.5万辆，同比增长51%，环比降下7%。1月厂商生产谨慎，而节前促销拉动零售较强，推动厂商和渠道库存下降，形成了厂商产量低于批发7万辆，而厂商国内批发低于零售30万辆的去库存走势，这也为2月的产品价格调整奠定较好的清库存基础。春节后车市产销将较快恢复正轨。
3.全国乘用车市场1月末库存337万辆、库存54天
因去年春节属本世纪最早，在预期刺激政策带来的观望、促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，3-6月零售走势逐步走强，7-12月全国乘用车零售持续走强。1月的新能源走势不强，导致1月月末全国乘用车库存下降到337万辆，其中厂商库存73万辆，渠道库存264万辆，厂商库存占比21.6%。
由于2024年春节前零售总体相对较好，但春节后需要修整回暖期，因此目前1月末337万辆的库存支持未来销售天数是54天，较去年1月的64天下降较好。
4.全国出租网约新车市场走势较强
乘用车新车销量中的出租网约销量近期持续增长。2018-2019年的出租网约数量逐步上升到60万辆。2020年以来逐步恢复增长。2020年由于疫情影响的出租网约数量下降到35万辆新车。随后2022年上升到72万辆，同比增长43%。2023年出租网约车新车85万辆，同比增长18%，但其中四季度出现同比负增长。
出租网约的电动化趋势日益的明显。近几年出租网约车的新能源化比例不断提升。2018年新能源车占出租网约车新车的比例仅有33%，到2022年达到84%的比例，2023年进一步达到87%的比例，体现了新能源车用于出租车的热情很高。
5.期待以旧换新推动燃油车与新能源车同步消费提升
2月23日下午召开中央财经委员会第四次会议，研究大规模设备更新和消费品以旧换新问题，研究有效降低全社会物流成本问题。会议讲话强调，加快产品更新换代是推动高质量发展的重要举措，要鼓励引导新一轮大规模设备更新和消费品以旧换新。会议强调，物流是实体经济的“筋络”，联接生产和消费、内贸和外贸，必须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争力，提高经济运行效率。
由于老旧燃油车的技术相对落后，油耗偏高和污染偏大，通过以旧换新会推动社会环境质量的进一步提升，也带来消费者驾车体验的大幅提升。由于老旧燃油车用户没有快速更新，因此使用频率不一定很高，消费购买力也不是很强，因此未来换购燃油车的实用性更强，也能稳定车市的竞争态势，改善燃油车产能压力过大的问题，期待不仅要鼓励新能源车，而且期待推动燃油车与新能源车同步消费提升。
