中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第746期

发布时间：2015-06-24 15:53:22 浏览量：1561次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 上半年轻客市场刚需下销量微增	4. 大运通过新能源纯电动车生产资质审核
2. 三星推安全卡车原型向后车显示路况	5. 加装DPF要万元京五或令渣土车陷入尴尬
3. 搭载3.0T柴油发动机宝典plus正式上市	6. 国内首款越野车底盘皮卡实现批量生产

新闻详情

1. 上半年轻客市场刚需下销量微增15-05-24 来源：中国汽车报作者：张小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/23053755375560339340459.shtml

       距离7月越来越临近，现在讨论今年上半年轻客的市场表现，是不是有点早？——真不早。因为有一家轻客企业在6月上旬就已经召开了2015年经销商半年会。这足以说明，今年上半年轻客的市场形势已经明朗。据悉，召开半年会的这家轻客企业是上汽大通。据了解，上汽大通在经销商半年会上为今年上半年的轻客市场作了这样的评判：第一季度和第二季度市场表现不景气。

      其实，从中国汽车工业协会公布的1~5月轻型客车（含非完整车辆）产销数据就能略知大概：总销量为180961辆，同比增长5.47%。不过，就记者观察，轻客整体销量的小幅上涨与个别企业高增长关系密切，所以整个行业的市场行情确实是不景气。

      ■“不景气”是上半年市场基调

      轻客在整个客车行业所占的销量比重大约80%，换言之，轻型客车的表现如何，直接影响客车市场的整体形势。不过，由于轻客在使用用途上比大、中型客车存在较大差异，人们习惯上把轻客区别于大、中型客车，单独来说。

      今年上半年，由于受国家宏观经济形势影响，轻型客车的市场表现在不景气的前提下，或许能够出现小幅度增长，不过市场竞争也很激烈。随着前几年搅局者不断加入，当前的市场格局已经基本形成。

      尽管轻型客车的市场需求不是很足，但在经济“新常态”下，某些细分市场的潜力还是有亮点。比如，纯电动轻客的市场前景就很被业内人士看好，尤其是纯电动轻型物流车。这在今年上海车展期间，各企业携带的参展车型就可以看出。

      ■轻客改装能力强市场机遇多

      尽管市场面临“新常态”，但我们还是能通过几家轻型客车在市场上的表现，观察当前轻型客车市场有哪些增长点。比如，上汽大通在提前召开的经销商半年会上表示，轻客刚需仍在；福田汽车围绕德系大VAN图雅诺举办一系列活动，希望打造出一款城市高端商务车；江淮星瑞瞄准政府淘汰黄标车的举措寻求市场机遇。

      轻型客车的改装能力强，不仅可以载人、载货，还可以改装成专用车，用途广是其总体市场容量大的一个重要原因。

      从今年上半年的销量情况来看，据记者不完全统计，轻型客车（含非完整车辆）销量前五的企业是金杯汽车、江铃控股、南京依维柯、东风汽车公司和北汽福田。这五家的销量之和占轻型客车（含非完整车辆）总销量的比例约60%。这也就从侧面表现出，当前轻型客车的行业集中度有限，轻型客车的市场空间很大。

      ■纯电动是突围路径

      根据今年上半年轻客的市场表现，有业内人士指出，诸如一二线城市对高端商务车的需求相对饱和，随着城乡一体化进程、物流业向三四线城市下沉等因素的影响，轻型客车的市场需求也逐渐下沉。除此之外，用于商务接待和城市物流的纯电动轻客，也是今年上半年轻客市场给出的一个市场信号，纯电动轻客预计在今后还将持续增长。据悉，今年上半年，南京依维柯与南京某电池企业合作，签署了用于城市班车的纯电动轻客合作协议；上汽大通纯电动轻客EV80也与某新能源巴士有限公司签署订单，用于通勤、旅游、商务接待、社区服务等。

      有不少业内人士表示，尽管今年上半年轻型客车市场整体不景气，但下半年的情况会有所好转，因为市场对轻客依然有刚性需求。

2. 三星推安全卡车原型向后车显示路况 15-05-24 来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/23054012401260339343261.shtml

在公路上尾随大型货车可是一件危险的事。身形巨大的货车会严重遮挡前方视线，因此对于后方车辆来说，超车往往会令人相当头疼。不过就在最近，三星推出了一种安全卡车的原型车，可以帮助货车后方的车辆了解前方路况，避免可能的交通事故。

其实，三星安全卡车所搭载的技术并不复杂，就是在车头处安装一个负责采集视频信号的无线摄像机，而后部集装箱上由4块显示屏所组成的屏幕墙则用来进行“实况直播”。不过需要注意的是，这套难以为货车司机增加利润的安全系统其实本身并不便宜，虽然现在无线摄像机成本已经下降许多，但是很显然一面拥有出色防眩光能力的广角屏幕墙可是一笔不小的投入，而这也是该系统目前难以大量普及的重要限制性因素。

值得一提的是，在智能科技不断渗入传统行业的今天，汽车也已经变得越来越智能，而车对车（Vehicle to Vehicle，V2V）交流系统就是众多未来汽车智能技术中的典型代表。通过智能网络，车辆之间能够共享位置、方向、速度等数据并且在驾驶员之前向其他车辆通告紧急事故，从而为后者提供宝贵的反应时间，可以说是三星安全卡车的升级版。

3.搭载3.0T柴油发动机宝典plus正式上市15-05-24 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150624/41916.html

近日，江铃汽车宣布旗下的宝典PLUS车型正式上市，新车搭载3.0T柴油发动机，售价为9.16万元起。

      该款新车的造型十分硬朗，采用了全新的前脸设计，粗壮的双横幅镀铬饰条配合中央的JMC标识，看起来十分大气。新车侧面的线条平直，该车还采用了一款与外绳钩一体的新样式龙门架。

      新车的内饰以黑色为主色调，车门内饰板、座椅等部位则采用了更多的颜色点缀，还采用了镀铬装饰，显得比较上档次。在配置部分，新车配备了防眩目内后视镜、倒车雷达、GPS、ABS+EBD、前排安全气囊、驾驶员安全带未系提醒等配置。

      宝典PLUS搭载的是一台3.0T柴油发动机，这款发动机的最大功率为92kw，峰值扭矩280N·m，匹配5MT变速箱。据了解，这款车的百公里综合油耗为7.9L。

4. 大运通过新能源纯电动车生产资质审核 15-05-24 来源：山西大运汽车销售有限公司

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150624/90414.html

      近日，中机车辆技术服务中心三位审核专家莅临成都大运汽车集团有限公司山西大运汽车生产基地，对新能源纯电动汽车生产资质进行准入审核。

      审核组专家经过三天的紧张工作，对公司研发、工艺、生产、质量、销售等相关部门进行了严谨细致的现场审核。专家们对公司新能源纯电动汽车生产，核心技术的开发、车辆研发中的设计校核、检验、测试以及生产销售给予了充分的肯定，对我司安全生产、研发设计深度和售后服务中新能源方面的技术提升等领域提出了非常宝贵的建议，同时宣布公司顺利通过新能源纯电动汽车生产资质审核。

      在国务院刚刚印发的《中国制造2025》中，节能与新能源汽车作为大力推动的十个重点领域之一，将迎来新一轮的挑战和机遇。在此背景下，公司通过新能源纯电动汽车生产资质审核，既是对国家低碳环保要求的响应，也必将进一步提升大运汽车的竞争力，助推大运汽车风驰天下。

5. 加装DPF要万元京五或令渣土车陷入尴尬15-05-24 来源：盖世汽车网

http://www.360che.com/news/150624/41907.html

      在京五实施前北京环保局为生产企业举行的宣贯会上，一位企业人士提出的问题引起了现场热烈讨论，这一疑问来自于《关于实施重型柴油车第五阶段排放标准的公告》第三条：自2016年1月1日起，本市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型。焦点就是这八类车型中的渣土车。

      ● 加装DPF成本提高万元

      这条规定的出发点是规范北京市内运行的重型柴油车首先加装DPF。从这八类车的特点和用户构成来看，首先，这八类车都属于在京运行车辆，并属于某一领域专用车，一般不会在北京以外区域运行。其次，除渣土车外，其他类型车辆的用户群体绝大多数为“公家”，他们一直以来都是采购排放标准更为严格的车辆，走在排放升级之前。北京市目前已有部分国五环卫车、欧Ⅵ公交车，同时这些用户“不差钱”，对技术升级带来的成本提高不敏感。

      然而，渣土车用户与这类用户群体不同。很多渣土车用户是个人，只是由于北京市在渣土车管理方式上要求这些散户必须有挂靠单位，所以这些散户虽然“有组织”，实则也是自负盈亏。据生产企业称，加装DPF带来的是过万元的成本上升，这对于本就低迷的自卸车市场不是一个好消息。

      ● 矩形斗渣土车陷入尴尬

      北京市渣土车需符合专门的地方技术标准（2014年7月1日开始实施），在新技术标准实施之后，建筑垃圾、沙石运输车辆必须满足该技术标准才能获得主管部门北京市政市容委核发的准运许可证。自该技术标准实施之后，北京渣土车市场出现了一个新现象：即很多用户更愿意购买矩形斗渣土车，而非新技术标准要求的U型斗渣土车，然后通过在改装厂按新技术标准进行改装获得准运许可，这种通过改装途径获得准运许可的方式也是合法的。

      问题就出在更受北京用户认可的矩形斗渣土车，该车型在进入北京环保目录后，如果按照渣土车必须加装DPF的规定，那么只能在改装厂改装环节完成加装DPF，DPF是加装在车辆后处理系统中的装置，改装厂完成这一技术操作的难度较大，同时它并不是简单的加装，而是在产品技术升级基础上完成的。

      那么企业只能采取另一种做法：达到国五排放标准的矩形斗渣土车在申请工信部公告、国家环保公告，及申报北京地方环保目录时，得申请两种，加装DPF和不加装DPF的矩形斗自卸车，因为如果一部分自卸车在北京市不用于渣土运输是无需加装DPF的。

     ● 地标适用范围较小

      企业为何觉得申报两种产品公告麻烦？原因是麻烦之后，所面对的市场太小，申报多种产品公告很可能造成公告资源浪费。

      目前渣土车加装DPF仅是北京市升级京五的地方规定，日后在全国全面升级国五之时，渣土车标准是否会向北京看齐很难判定。同时，北京市渣土车市场销量在去年更新改造曾出现过短暂的爆发后，目前市场情况并不旺。一位企业人士道出了自己的担心：从北京目前的市场容量考虑，重新申报一批加装了DPF的京五渣土车，北京用户是否愿意为成本提高买单还不确定，更不要说全国市场了。

6. 国内首款越野车底盘皮卡实现批量生产 15-05-24 来源：卡车之家

http://www.360che.com/news/150624/41892.html

近日，在中国一拖卡威(洛阳)车辆有限公司总装线上，首批一拖卡威皮卡完成装配，顺利下线。(如图)这标志着国内首款越野车底盘皮卡在一拖实现批量生产。

2013年2月，中国一拖与江苏卡威签署战略合作协议，着手合作发展皮卡车项目，同时打造跨界改装车产业平台。双方合资成立中国一拖卡威(洛阳)车辆有限公司，设计年产能1万至2万台皮卡，组建了覆盖北方市场的洛阳和覆盖南方市场的丹阳两个生产基地，预计3年内形成年产5万台皮卡车的能力，将形成南北互动、优势互补、共同发展的战略格局。

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