中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第745期

发布时间：2015-06-23 17:20:06 浏览量：1807次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. “公告”申请坑爹柴油车国五实施悬念重重	4. 上半年高端轻卡赢得市场
2. 一汽柳特新型自卸爆谍照	5. 禁行促成星锐大单欧系轻客黄标车升级换车要抓紧
3. 专用车：中国首款4轴智能环保渣土车上市	6. 客户进安凯，体验安凯新形象下的新价值

新闻详情

1. “公告”申请坑爹柴油车国五实施悬念重重15-05-23 来源：京华时报作者：冷宇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18055727572760335826942.shtml

       全国一片对雾霾喊“不”的背景之下，柴油车国五的实施，俨然已经紧锣密鼓，大有山雨欲来风满楼的阵势。

      往常中，在国三、国四排放升级中，惯例都是“车先到位，而油未到位”。现如今，国五的柴油要在2017年进行全国供应了。反观前两次的排放升级，柴油车的国五难道不是触手可及吗？

      现有的国四重卡发动机，几乎全部属高压共轨+SCR的后处理系统，升级到国五，只需要在国四基础上提高缸内喷射压力就行，因此，技术升级比较容易，且成本也只提升3000~5000元，相比国三升国四时增加2~3万元的成本，可以说是“小巫见大巫”。

      不过，国五升级到国六，涉及的技术难度则大很多，且成本也要大幅提升。由于国六跟国五的差别主要是后处理系统要加DPF颗粒捕集器，另外，高压共轨系统要进一步提升缸内喷射压力。因此，对于制造企业来说，从国四升国五完全是轻松无压力，再升国六时才会有难度。

      坑爹的“公告”申请

      现在，对于各重卡发动机及整车企业来说，两年内实施国五，最大困难不在于技术，而在于更换公告费时费力。

      按照2005年5月30日颁布的，于2007年1月1日实施的国家标准17691-2005（即《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》标准），国四和国五排放升级之间只隔2年，假如真的是两年的话，那么就要在2017年1月1日执行国五，而国家也把全国供应国五柴油的时间定在了这时候。

      不过，现在有部分专家和企业建议，直接跳过国五实施国六，其原因就是上公告等巨额成本，会对企业带来不小负担。众所周知，中国的汽车要能销售，必须经过三个部门的认证：工信部、环保部和笔者了解，一个企业的全新车型，要想获得包括公告在内的销售资格，时间为自提供实验车起，公告大约3~6个月，其费用甚至高达百万，而变型车则约3-4万元。

      对于任何一家企业而言，可能会有几百种基础车型，上千种衍生车型，每次排放升级，就意味着所有车型都要重新上一遍公告，其中耗费的人力、物力、财力和时间可想而知，上公告的全部成本可能上至千万元或亿元。

      就在2015年1月1日，刚刚在全国范围内实施了国四排放，假如紧接着在两年后就实施国五的话，这就意味着全部国五车型要重上一遍公告，这让整车企业不堪重负。假如，紧接着，2019年时国五车再升级为国六的话，那么，花了大量人力物力做的各种实验，取得的各种认证，只能使用两年，这将会造成极大的资源浪费。

      正因为如此，有些专家以及企业建议，假如国家计划于2019年实施国六的话，完全可以跳过国五，直接实施国六。这样一来，国四的公告可以使用4年，而对于全新的国六公告，企业可以花4年时间来进行准备。

      国五依然“悬念”重重

      不过，就算跳过国五直接实施国六，时间可以拖一年到2020年，那么国四到国六升级，中间也只有5年时间。

      要知道，从2008年7月1日开始实施国三，到2015年1月1日实施国四，中间的时间间距长达6年半时间。这中间拖得这么久，其实也并非技术准备不成熟，也并非国家不着急，而是，实际情况是，实在无法推行下去，导致国三排放升级一拖再拖，一连推迟了三次，比既定的2010年的1月1日足足推后了5年。

      正因为有着过往“血”的教训，排放升级需要大量资金和人力。因此，即使是当前排放升级的实际诉求非常强烈；技术上没有难点；油品也已先行到位，但是，但依然没有一个部门现在敢于出来，宣布到底何时才能实施国五。

2.一汽柳特新型自卸爆谍照 15-05-23 来源：卡车之家作者：杨建伟

http://www.360che.com/news/150621/41824.html

此前在2015年1月8日举行的一汽解放柳特2015商务大会上，参加活动的三一代表曾宣布一汽柳特和三一正在联合开放一款新的长头矿洞车，并且放出了效果图，这款全新的矿洞自卸车的样车已经完成了。

      这款一汽柳特的全新矿洞自卸车，采用了柳特与三一中成联合开发的矿用偏置驾驶室，样车和效果图在局部细节上看起来还是有所差别的，整体风格非常的硬朗，线条感十足。这并不是柳特首次采用三一驾驶室，此前的金大陆自卸车驾驶室就来自三一。

      大灯采用的是分体式的大灯结果，且配有透镜大灯。黑色前面罩上带有金色的一汽鹰标。发动机舱盖的的开启方式与此前的解放CA141以及安捷长头一样为前翻式。

      由于是一台样车，关于此次的更多细节还不得而知，简单介绍下该车的动力配置，发动机采用的是一汽锡柴CA6DL2型310马力发动机，变速箱为解放CA10TA130M直接挡变速箱，驱动桥为斯太尔铸钢轮减桥。

      该车采用较低的货厢底盘，主要用于矿洞作业，或将取代此前老旧的老解放长头矿洞自卸车。目前该车还只是一台试制样车，究竟何时会推出上市，目前还不得而知。

3.专用车：中国首款4轴智能环保渣土车上市15-05-23 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150623/90395.html

      原本饱受赞誉的“清洁工”城市渣土车，近年来却频频成为人们口诛笔伐的对象。渣土车排放超标、超限超载、超速行驶、抛洒滴漏、随意倾倒等问题备受社会关注，让城市管理部门倍感头疼。同时，渣土运输企业也面临着盈利困难、出勤率低、罚款多、车辆难于管理等诸多问题。那么该如何解决双方共同面临的问题？联合卡车与驰田金钢联手推出的中国首款4轴智能环保渣土车为这一问题提供了可行的模板。

      2015年6月18日，联合卡车携手驰田金钢在中国商用车之都湖北十堰举行中国首款4轴智能环保渣土车发布仪式。来自联合卡车、驰田汽车股份有限公司、能凯汽车销售公司、玉柴联合动力、十堰市城市管理部门及当地用户代表近500人共同见证了此次发布仪式。当联合卡车遇见驰田金钢，渣土运输问题迎刃而解，同时现场签单20台，实力可见一斑。

      联合卡车自创立之初，一直秉持着制造高端产品、提供优质服务、创立一流品牌的战略，不断优化工业链，提升产品品质。2014年成为中集集团成员企业之后，更是给联合卡车带来了雄厚的资金优势和市场资源，为联合卡车的进一步腾飞提供了新的契机。而十堰市驰田汽车股份有限公司建厂16年以来只做自卸车，是卡车改装大省湖北唯一连续4年产销过万辆的自卸车改装厂，旗下的驰田金钢更拥有中国高轻自卸第一品牌美誉。此次双强强联手，开发的中国首款4轴城市智能环保渣土车更是紧跟市场用户需求，引领国内智能渣土车运输市场创新发展。

      集瑞联合重工党委副书记汪琳琍女士在致辞中表示："随着城市建设的发展和环保治理的需求，渣土运输市场呈现司机年轻化、运行高效化、车队管理智能化、法律法规严格化等特点。联合卡车顺应潮流，与时俱进，通过不断的改进创新，完善产品系列以满足和顺应市场及客户的需求。此次联合卡车4轴智能环保渣土车在十堰的顺利发布会让更多人感受到这款有态度的、好用的联合卡车。"

      十堰驰田汽车股份有限公司董事长黄玉鸿讲到："驰田金钢作为中国高轻自卸第一品牌，与定位高端的联合卡车合作的产品更具有竞争力。此次推出的中国首款4轴智能环保渣土车，是在现行法规条件下紧跟市场需求的优质产品，必将创造新一轮智能渣土车新旧交替的巨大商机。"

      联合卡车4轴智能环保渣土车作为运输效率和运营收益的最佳结合体，未来将陆续向全国推广，届时将为更多城市渣土运输用户近距离感受到这款态度分明，好用的联合卡车，为渣土运输行业创造更多的价值。

4. 上半年高端轻卡赢得市场 15-05-23 来源：中国汽车报作者：张小莎

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150623/90380.html

      从相关协会公布出来的轻型货车（含非完整车辆）产销数据来看，1~5月的销量为690544辆，同比下降17.14%。尽管5月较4月降幅收窄，市场行情已经逐渐开始有回暖迹象，但今年上半年销量同比下滑的态势已基本成定局。

      上半年高端轻卡赢得市场

      今年上半年总体市场走势已定，产销规模同比都将缩小。对此，一位业内人士曾分析：部分缺乏竞争力企业的产品在经历国四排放升级之后，已经退出市场；受大经济环境的影响，部分没有货源的个体轻卡用户改行。此外，一些用户选择其他车型替代轻卡。这些原因直接反映在今年上半年的轻卡市场表现上。

      不过，经过国四排放升级的“洗礼”，一些高端轻卡车型却迎来了逆势增长。其实在去年年末，不少轻卡生产厂家和经销商就向记者表示，2015年上半年会迎来高端轻卡的快速增长。这一市场预判在今年上半年得到验证，正如福田欧马可的市场定位是高端，今年上半年的增长速度很快。“轻卡高端用户将越来越多，随着城市物流业发展，一些集团用户在更换、购置新车时非常注重使用成本。所以，与低端轻卡相比，他们更愿意选择高端轻卡。”某轻卡品牌相关人员表示。

      从中国汽车工业协会统计的企业产销数据来看，预计今年1~6月，销量位列前五的企业分别是福田、江淮、江铃、东风股份和金杯，而排在末尾产销量为0的企业数量高达7家，单月产销量不过百的企业超过20家。如此来看，轻卡的市场集中度越来越高，而一些低端的轻卡品牌也正在被市场淘汰。

      物流车批量订单增多

      在总体低迷的轻卡市场，物流是一个最大、也是最有潜力的细分市场。开瑞绿卡的销售老总曾对记者讲，汽车产品的投放要从未来市场发展需求出发，对于轻卡产品，就得对未来物流业的发展做研究。

      物流业确实是当前轻卡市场增长的一个主阵地。“从企业的销售订单就可以看出端倪，一般都是批量下订单，少则几十辆，多则几百辆。”某轻卡企业人士告诉记者。此外，据介绍，轻卡的主要物流市场是短距离运输，一般为城市物流配送。随着电商、物流业的升温，附加值较高的产品运输越来越多，如快递、冷链、危险品运输等高端物流运输市场对产品的性能提出高标准和高要求，这就要求轻卡产品品质提升。

      体验式营销成为主营销方式

      体验式营销也是今年上半年轻卡行业的一个特点，体验式营销已经成为众多轻卡企业的重要营销手段。从今年上半年来看，如江铃轻卡的低碳中国行、江淮轻卡的节油大赛、福田奥铃&图雅诺品质体验万里行等，这些体验式活动，让用户在接触产品的同时了解产品，从而让产品在市场低迷的态势下赢得用户。总之，体验营销是未来轻卡产品推广的一个重要方式。

5. 禁行政策促成星锐大单欧系轻客黄标车升级换车要抓紧15-05-23 来源：卡车之家

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150623/90368.html

      欧系轻客黄标车换车潮已经进入最后冲刺阶段。近日，江淮星锐6系客车再获批量大单显示出市场上欧系轻客黄标车的置换热潮仍在继续。由于此次车辆订单的主要促成因素是当地黄标车限行政策的推进，这提醒了黄标车用户升级换车的大限将至，因此值得关注。黄标车是新车定型时排放水平低于国三排放标准的柴油车的统称。由于排放量大，排放浓度高，稳定性差等原因，国家已经开始加速淘汰老旧过时的黄标车。对欧系轻客用户们来说，如果还是黄标车，那么车辆的升级换代需要抓紧了。

      江淮星锐此次批量大单源自湖北省宜昌市318客运队对运营车辆进行了“大换血”，用33台国四标准的江淮星锐6系17座客车替换掉了原来的黄标车。本次采购负责人表示，由于宜昌当地的黄标车禁行政策的进一步推行，车队需要一款符合排放标准的高性价比运营车。在综合考量了车辆的性能、置换成本、质保服务等因素，并实地参观了江淮星锐的总部后，星锐6系成为了客运队的首选置换车型。

      据了解，湖北地区各地黄标车已进入加速淘汰的阶段。从今年5月1日开始，宜昌市城区全面禁止“黄标车”通行。2015年将完成60%以上黄标车提前淘汰任务。“黄标车”进入禁行区域行驶的，由公安交通管理部门依据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，对违法行为人给予罚款200元、扣3分处理。

      黄标车淘汰进入最后阶段

      国家在2009年初次颁布了黄标车淘汰政策，如今已过去了6个年头。在2015年，全国各地也将要或者已经出台了新的黄标车地方政策。2005年以前购买的黄标车，基本在一两年内就会彻底退出市场，而之后购买挂牌的黄标车最晚也只能行驶到2017年。下面我们以北京、上海、山东为例来看看各地黄标车淘汰的不同政策。

      北京：2014年起，黄标车禁止在六环路内及远郊区县城关镇通行，2015年全部淘汰。自2015年1月1日起，禁止外省、区、市黄标车进入本市行政区域内道路行驶。

      上海：2015年4月1日起，在实施G1501上海绕城高速范围内黄标车限行的同时，S20外环高速范围内全天禁止国I标准汽油车通行。在上海市行驶的外省市黄标车、国I标准汽油车，按同等原则实施限行措施。

      山东：黄标车提前淘汰补贴政策实行时间为2013年10月1日至2015年12月31日，根据淘汰黄标车的车型和使用年限，区分4个时段给予差别化补贴。前三阶段即将结束，第四时段为2015年1月1日-12月31日，这也是最后一个阶段。从今年10月1日起，在济南市所有道路全天24小时禁止黄标车行驶。

      毫无疑问，这样一股全国范围的黄标车淘汰趋势，使得各个企业与个人用户的车型升级替换迫在眉睫。对此江淮星锐方面表示，早已为用户准备好了专业的黄标车升级换车解决方案。

6. 客户进安凯，体验安凯新形象下的新价值 15-05-23 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0623/article_16579.html

2015年6月23日消息：近日，由安凯客车举办的“安凯客户请进来”大型客户交流活动在安凯客车新能源基地如火如荼的举行，一批又一批客户被请进安凯，共同参观安凯全新生产基地，见证安凯发展，关注安凯成长，体验安凯客车生产技术水平的全面升级，安凯“家园行动”也因此又迈出了稳健的一步。

　　2015年以来，面临新形势、新常态，安凯客车的品牌建设也迎来了全新的发展阶段。作为中国首个客车服务品牌——“安凯大家园”行动的倡导者和践行者，安凯客车不断推陈出新，在“家园行动”中深入探究、创新探索，并通过“客户请进来”+“服务走出去”的全新搭配，积极传播安凯客车的发展理念和服务精神。

　　在与客户的交流见面会上，安凯客车领导表示：“本次活动，旨在通过邀请众多客户走进安凯，参观安凯的新基地、新工艺、新产品，让大家更了解安凯的新形象，感受安凯的新价值，增强大家对安凯的信任和合作的信心。”

　　据了解，目前安凯新能源客车生产基地已经投产，国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心也于去年投入使用，安凯客车制造能力持续提升，在新的经济背景下，增加了安凯发展与变革的自信和底蕴，再加上安凯A6、A8系列产品的全新问世，都在确证着安凯于新基地、新设备、新工艺基础之上发展的全新维度，打造安凯形象的新利器。

　　企业存在的基础是企业价值，无论是产品价值还是服务价值，都是企业寻求长远发展的“必修课”。“安凯客户请进来”活动的举行，就是要让客户更加全面地了解安凯的新形象，进而感受安凯的新价值，感受安凯家园般的团队氛围和企业的使命感、责任感。安凯客车在塑造服务品牌上一直提供更加优质的服务平台，全面延伸“安凯大家园”的品牌精髓，继续为广大安凯客户提供高水准的服务和支持，以满足精细化的市场需求，与客户共同成长。

　　就行业特点来看，客车产品具有经济价值高、寿命周期长、结构复杂和技术性强的特点，优质的售后服务也就成为了保证客车用户购买惯性、留住回头客的重要环节。基于这样的认识，安凯客车围绕“安凯大家园”服务品牌建设开展了一系列专项服务的部署。一方面，安凯客车通过建立客户营销活动，开展客户关怀，为客户提供及时、贴心、可靠的售后服务；另一方面，安凯在开展产品力、营销力和客户满意度提升方面也开展工作，将24小时热线、ERP管理系统等协同运行，为用户提供积极有效的服务保障。“以客为尊”是安凯经营活动的核心，就是要求一切以满足客户需求、达成客户满意为目标。

　　经过一年多的辛勤耕耘，“安凯大家园”服务品牌建设取得了卓越的工作成效。在春运期间，安凯客车开展“用心服务温暖到家”活动，为春运客运企业送来温暖；针对夏季高温运营，安凯推出“气温攀升营运忙安凯客车送清凉”的夏季专项服务；此外，安凯针对校车客户开展“关爱未来”全国质量月校车安全检查；针对安凯军车开展“国防重任安凯在行动”军车专项服务。加上“安凯客户请进来”活动的成功举行，一路走来，所有这些都代表了安凯客车建设服务品牌、推进企业转型的努力，升华了“安心车凯旋路”的新安凯品牌形象。

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