中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第744期

发布时间：2015-06-19 16:10:17 浏览量：1485次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 锡柴首将智能起停技术用在商用车领域	4. 宇通联合广汽在喀麦隆投资建厂开拓非洲市场
2. 通用五十铃正式合作发力美国中卡市场	5. 欧曼GTL超能版和ISG动力在亮相2015北美巡展
3. 市场份额升2个点东风重卡“抢地盘”战略成效初显	6. 大金龙沿“一带一路”扬帆就“中国制造2025”布局

新闻详情

1. 锡柴首将智能起停技术用在商用车领域 15-06-19 来源：商用车新网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1805075175160339139946.shtml

      随着人们环保意识的不断提升，对节能减排的关注程度越来越高，汽车的尾气排放和燃油消耗已成为公众热议的话题。据有关统计数字显示“汽车的尾气排放已占PM2.5颗粒，尤其在怠速状态下，PM2.5污染物的排放是顺畅行驶时的五倍以上，这也就意味着红灯前怠速等待的汽车就是一个庞大的PM2.5污染源”。汽车，尤其是大型货车、公交车如何最大限度地降低油耗，减少尾气排放，已成为人们关注的热点。日前，由锡柴自主研发的START/STOP技术（智能起停技术），在城市公交车上实现了节油3%～5%，开创了我国商用车成功用智能起停技术的先河。

      追踪锡柴成功开发START/STOP技术并实现产业化的历程，每一步都深深地打上了锡柴人严谨、细致，敢于突破传统，勇于挑战极限的烙印。锡柴年轻的研发团队，历经2年多时间，成功地将它从理论上的可能变为了现实中的运用。

      “START/STOP技术以前只在轿车上运用，锡柴是最先在国内开发出首台商用车用的智能起停柴油机的厂家。”锡柴负责该项目设计开发的杨工告诉记者，“锡柴START/STOP技术不仅是一种商用车发动机智能起停技术，更是一种易于在城市用商用车推广的节油技术。该技术通过CAN和LIN网络获取整车、发动机、电池、发电机等信号，科学可靠地实现柴油机START/STOP控制。”杨工说，“应用锡柴START/STOP技术，在堵车或等待红灯等时，自动关闭发动机，当车辆前进时，可迅速自动起动发动机，大大减少了发动机怠速时燃油的损耗和废气排放。据用户实际使用状况跟踪，至少可实现节油 3-5%的目标。”据了解，该项目组早在2012年12月份就完成了STRAT/STOP方案设计；2013年4月份样件出产；2014年2月份圆满完成了台架500h可靠性试验……经历2年多时间，经过多次功能开发与完善，项目组先后实现了自主控制逻辑开发、LBMS电池管理、10万次长寿命起动电机等重大技术突破。经过公交用户的实际使用测试，锡柴START/STOP技术的节能环保实用性和可靠性已近完美。

      常州公交是锡柴START/STOP技术应用的最先受益者，通过近2年的实际线路运行，锡柴START/STOP技术所具有的独特节能环保优势在他们那里得到淋漓尽致地体现。

      “锡柴START/STOP技术真正是一项节能减排技术，符合城市公交客车绿色环保发展趋势，装载锡柴START/STOP发动机的这辆公交车在城市拥堵路段中最高可节约5%左右的燃油，尤其适合走走停停的城市公交路况。”常州公交公司对节油的效果感到十分满意。

      “我完全无需改变任何驾驶习惯就可达到省油环保效果。当遇到红灯停车，我只将挡位推进空挡，发动机即刻自动熄火；当绿灯亮起时，踩下离合发动机则自动启动。整套系统的反应时间和平时驾驶习惯没有任何不同，而省油环保效果却在不经意间就轻松实现了。”据配装锡柴START/STOP柴油机的常州公交公司驾驶员反映，“应用锡柴START/STOP技术，越堵越省油。”

      “驾驶配备锡柴START/STOP柴油机的公交客车与驾驶其它公交客车没有任何区别，只是遇到红灯时感觉发动机似乎瞬间处于”熄火“状态，当再次踩下油门踏板时，车即刻前进。”常州公交驾驶员还反馈，“频繁启动不会对发动机寿命产生任何影响，同时又能够达到减少排放保护环境的效果。”

2. 通用五十铃正式合作发力美国中卡市场 15-06-19 来源：盖世汽车网作者：梁薇郝梓婷

http://www.360che.com/news/150617/41678.html

      据《底特律新闻》报道，日前美国通用汽车公司发表声明称，该公司已经与日本五十铃汽车公司签署正式合作协议，将携手五十铃再次进入美国中型卡车市场。

      此次合作旨在改善五十铃的产品格局，并进一步扩大通用汽车的商用车产品阵容。根据协议，五十铃将基于其N系列为通用汽车生产六款车，分别是：雪佛兰3500、3500HD、4500、4500HD、5500 以及 5500 HD。

      根据不同车型，这六款车将采用通用的6.0升V8发动机或五十铃3.0升、5.2升涡轮增压柴油发动机，并将于2016年经由雪佛兰美国经销商推向市场。

      到目前为止，通用尚未透露该系列卡车的计划产量以及预计销量。作为参考，美国目前中型卡车产量为3万辆/年。

      此前，通用曾生产过雪佛兰Kodiak和GMC Topkick中型卡车，2008年两款车型的产量达到了22,000辆。2009年中期由于无法盈利，通用曾计划抛售中型卡车业务，但并未成功，随后该公司中断了该项业务。

3. 市场份额升2个点东风重卡“抢地盘”战略成效初显 15-06-19 来源：方得网作者：姚蔚

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1805024524560339137793.shtml

      前5个月，重卡市场哀鸿一片，整体下降33%。不过，在第一阵营的前五家重卡企业中，有两家低于行业降幅，表现优于行业。这就是东风和重汽。其中，东风降幅最低，只有24%，低于行业9个百分点，东风的市场份额也因此提高了2个百分点，从去年底的21%上升到23%。

      这一数字值得关注，原因是东风从2011年开始，已经连续四年市场份额稳定在21%。今年1~5月，其份额一下提升了2个百分点，为什么？

      跟中国重汽不太一样，重汽依靠曼平台产品快速商量，赢得了牵引车市场份额快速提升，从而拉动了其整体业绩。东风商用车并没有新平台或者新产品拉量。东风刚刚推出的天龙旗舰版并非全新平台产品，只能算是改型，而且，也是刚刚才上市，并没有上量。因此，东风的份额增长并非来自于全新的产品。

      另外，东风的管理体系也并未发生巨大的变化。东风的管理体系改革，流程再造，包括供应商体系、制造体系和经销商体系的重大变革，已经早在几年前都已经完成，近两年，东风的内部变革并不大。

      正因为如此，才让业界好奇，东风已经连续四年保持着份额的稳定，为何在今年前5个月没有新产品和新平台推出的情况下，却提升了两个百分点呢？

      东风商用车今年市场份额的变化，也许得益于东风的均衡。东风的产品结构相对均衡，产品没有明显的短板。不过，在牵引车、载货车和工程车三大板块中，又以载货车最强，牵引车也很有实力，工程车则稍差。

      今年前5月的重卡市场，整体下降3成多，但牵引车和载货车仅下降一成，而工程车下降7成，因此，东风强势的细分领域下降较少，弱势的工程车下降最多。今年重卡市场销量结构的变化，成为东风重卡份额提升的一个重要原因。

      不过，市场原因是第一原因，但并不是全部。

      东风的天然气重卡大卖的一个原因，在于东风南充公司的小吨位重卡增长较快，从而提升了东风天然气重卡的销量。

      不过，东风的天然气卡车份额虽然大幅提升，但是总量在整体销量中占比很低，因此也只是众多原因中的一个。

      产品OR营销

      东风有很多引领性的营销创新，有些举措属于企业机密，东风并不愿意被其他企业学去，在这里不做探讨和分享。不过，有一点是大家都可以看到的。那就是东风商用车公司今年如火如荼举行的“出彩天龙哥中国好司机”东风天龙卡车驾驶员大赛。

      其实，类似的巡展活动，每个重卡企业都在举行，东风的这个活动又有什么特别之处呢？东风的这个活动，不像某些企业的比赛，只集中在专业赛手。东风的“出彩天龙哥”全部来自民间，都是东风的用户。另外，这个活动参与面广，参与度高，这就让这次活动的“参与感”更强。不像有些企业的巡展，就是企业在台上讲一讲，用户看看车就结束了，用户并没有参与到活动本身来。

      东风的出彩天龙哥，通过各地的比赛，实际上让用户有了更多的参与感，把用户紧紧团结在自己的周围。

      总结了这么多，其实，肯定还有其他的原因不被外界所了解。不过。无论如何，有一点必须要肯定，那就是东风符合需求的产品、稳定的质量、更加贴近市场的营销和服务，一定是其增长的最重要内生因素。

4. 宇通联合广汽在喀麦隆投资建厂开拓非洲市场 15-06-19 来源：环球网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150619/90332.html

      据英国路透社报道，近日喀麦隆宣布，已与一家印度企业及两家中国公司成功签订涉及总额为920亿中非法郎(约合1.58亿美元)的协议，将在喀麦隆建立两家汽车工厂。

      汽车制造厂在非洲实属罕见，在喀麦隆更是前所未有，以往非洲汽车大多是从欧洲进口的二手车。

      喀麦隆工业和技术开发部长埃马纽埃尔·邦德(Emmanuel Bonde)称，“印度和中国的投资集团计划，三个月内在杜阿拉市和克里比市启动汽车装配车间。”

      此次投资的外国企业包括印度的Azad Coach汽车制造公司，中国宇通集团和中国广汽集团—这将是两个集团进行的一次联合风险投资。

      第一批汽车预期在18个月内完成生产，包括货车、轿车和吉普车，但埃马纽埃尔·邦德称，暂时不确定汽车是否整车在喀麦隆生产。

5. 欧曼GTL超能版和ISG动力在亮相2015北美巡展 15-06-19 来源：福田康明斯

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20156/31_0_0_11_89422_1.html

      一款好的发动机产品，不但是中国的，更是世界的。美国当地时间6月13日，“重新定义重卡动力之旅--2015北美巡展”（The Redefining Tour），在美国康明斯公司总部哥伦布市开启全新旅程。来自北美洲的重卡经销商和中国的优秀欧曼GTL超能版经销商代表，共同见证了这一历史性时刻。

      据了解，本次2015北美巡展，主角有三款动力：康明斯ISB6.7中型发动机，适用于校车、北美皮卡和城市配送车辆；ISX12 G天然气发动机，适用于中短途的区域运输车辆；2017 ISX15重型大马力发动机，可满足美国EPA2017排放标准（全球最严苛的排放技术法规），适用于跨州长途运输，该款发动机将从2017年1月开始量产，这个时间也刚好是美国EPA2017标准实施的时间。

      在这三款产品中，最耀眼的“明星”，当属康明斯2017 ISX15重卡发动机。该款动力的基础平台是成熟的ISX15，ISX15是目前康明斯车用发动机的旗舰产品，排量达到15L，动力输出和储备都十分充沛。本次巡展，也是康明斯面向美国EPA2017排放标准的一场大型预演，巡展启动仪式现场还展示了搭载康明斯2017 ISX15、满足EPA2017的奔驰重卡和沃尔沃重卡，旨在以率先满足2017年实施的EPA2017的旗舰发动机“重新定义重卡动力”，并与奔驰、沃尔沃等北美重卡巨头协同行动，提高技术门槛，抢占市场先机。

      作为康明斯最新研发的重型动力产品，ISG与此次巡展的主角有很多异曲同工之处。

      首先，ISG和ISX15虽然排量不同，但同样都采用了康明斯的最新技术。ISG和ISX15都是全球最大的独立发动机企业康明斯公司最新一代重型柴油机产品。2017 ISX15是康明斯面向美国最新排放标准EAP2017的提升型产品；而ISG是康明斯联合福田汽车同步研发、同步全球的新一代11L和12L动力平台。康明斯公司对其的严谨描述是：“ISG超能动力是康明斯全球最新技术的结晶，也是康明斯体系最新一款发动机，更是中国市场同步世界的第一款发动机”。

      其次，ISG和ISX都是面向世界的产品，它们的研发实现了全球化，市场也是全球化。康明斯在美国、英国、法国、印度、日本、巴西和中国等地共有17家研发机构，拥有340多个测试实验室，参与ISG研发的全球研发人员总计达1000多名，ISG超能动力和欧曼GTL超能版更是在美国和中国都通过了各种恶劣环境测试。而ISG发动机及其配装的重卡，也将面向中国、南美洲、印度、东南亚、日本等全球市场销售。全球市场宽广的应用前景，多元化的地域和应用市场，是ISG和ISX15的一大鲜明特征。

      具体来看，ISG和ISX15身上应用的很多新技术，都符合当前欧美最先进动力的特性。它们将重新塑造重型发动机领域的技术标杆，再次定义重卡动力的新标准。

6. 大金龙：沿“一带一路”扬帆就“中国制造2025”布局 15-06-19 来源：中国客车网

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0619/article_16569.html

当前，客车行业面临着“三期”（经济增长换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期）叠加的新常态，如何突出重围，考验着客车企业的智慧。然而，“一带一路”的推进、“中国制造2025”规划的提出，无疑为客车企业打开了新的视野。“中国客车走出去”或将成为客车企业踏上新台阶的重要突破点。

　2015年6月18日，大金龙的海外出口业绩又添上了浓墨重彩的一笔，1060辆金龙校车交付沙特教育部，不久后，该批校车将用于服务于当地学生出行的上下学接送。

　　2015年上半年，对于大金龙来说，是海外出口强势发力的半年。3月25日，202辆大金龙凯哥出口尼日利亚；同期，210辆大金龙金威出口玻利维亚；5月26日，114辆大金龙金威出口古巴；5月12日，200余辆大金龙豪华旅游大巴出口沙特；6月12日，204辆豪华大巴出口泰国；再加上1060辆校车出口沙特。这一个个订单，无疑使大金龙在上半年海外出口中名列前茅。

　　不难发现，今年大金龙和沙特的合作格外密切，就在上个月，刚刚有200多辆豪华旅游大巴运往沙特，而这个月大金龙开往沙特的货船又再次起航。“2月沙特招标时，大金龙拿下了80辆的订单，但并没有全部中标。这次沙特教育部4月招标，5月时大金龙全部中标，获得了1060辆的订单，可以看出客户对金龙客车的信任。”大金龙沙特项目负责人说。
, ,
　　据统计，在当地最具资质的17家运输公司中，逾半数都是大金龙的客户。据Hajj管理机构推出的满意度评比显示，大金龙客户长期占据前五位，其中一家客户已连续多年雄踞榜首。

　　长期以来流行这样一句话，售后服务要比产品重要。在客车行业，因为看中售后服务而选择产品的并不少见，各个客车企业也使劲浑身解数完善自身的售后服务体系。不过，在海外市场上做好售后服务，不同的政策、不同的社会环境、不同的文化，难度可想而知。大金龙多年深耕沙特市场，成为当地大巴市场份额第一，与其成熟完善的售后服务分不开。

　　在经过了大量当地的调查研究后，大金龙售后服务团队根据沙特炎热干燥的气候特点，结合自身多年的服务经验，同时参考各地的车辆运营管理优良做法，组织整理成阿拉伯语的“金龙客车维护管理指南（沙特版）”，对现有车辆使用的弊端进行一一改正。据悉，在沙特市场，大金龙是唯一一家提供阿拉伯语培训教材的企业。

　　为切实提高售后服务效率，增强应对突发故障的能力，确保用户使用备件更及时，2006年大金龙建立了沙特备件服务中心，常年储备价值数千万元的备件。如今，大金龙沙特备件服务中心在做好沙特市场备件保障的同时，还辐射到约旦、迪拜、苏丹、巴林及阿联酋等其他中东国家，为完善中东市场服务网络的布局发挥着重要作用。

　　沿着“一带一路” 践行“中国制造2025”

　　据统计，2014年大金龙的出口销售量突破万辆，达到12300多辆。从近几年的海外销售情况来看，大金龙一直保持国内前几名的业绩，成为中国客车“走出去”的代表之一。与此同时，随着“中国制造2025”规划的提出，大金龙也早早开始谋篇布局，致力于成为工业4.0时代的先行者。

　　今年3月，金龙汽车集团、大金龙董事长廉小强带领集团各公司负责人到沙特、埃及、阿联酋等海外市场进行调研、考察。廉小强说：“福建汽车产业希望与国家“一带一路”战略一起脉动。去年，大金龙出口首次突破1万辆，主要市场就在‘一带一路’沿线的中东、南欧、非洲等国家。未来，双方合作将向共同办厂拓展。”

　　毗邻古海上丝绸之路起点，地处21世纪海上丝绸之路核心区，拥有厦门自贸区的政策优势，大金龙面对着更多的机遇和挑战。未来，大金龙将继续推行其海外市场营销战略，将行业新技术注入产品之中，以科技元素提升客车品质，加大主动售后服务力度，树立海外市场优质售后品牌，从多方面满足客户需求，为进一步拓展海外市场谋求更大的发展空间。

　　“目前，大金龙迎来了发展最好的时候，福建省对汽车产业的支持力度是近年来最大的，金龙汽车内部开展的大协同和在全球范围内的资源整合，都将为大金龙的发展注入强劲的动力。

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第743期下一篇：商用车市场简讯第745期

行业新闻