中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第742期

发布时间：2015-06-17 23:13:04 浏览量：1654次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 国五“飓风”登陆天津经销商紧急处理国四车	4. 盯上大肥肉外资零部件入侵商用车市场
2. 治超标准混乱车货总重49吨与55吨争议不断	5. 服务城市绿化华菱汉马专用车底盘下线
3. 重卡市场亮绿灯大马力产品或走上升路	6. 宇通E7何以成为纯电动客车单一车型销量之王？

新闻详情

1. 国五“飓风”登陆天津经销商紧急处理国四车 15-06-17 来源：中国汽车报作者：汪乾

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/16121440144060338946640.shtml

      继北京、上海、广东珠三角等地之后，天津也加入到了实施国家第五阶段机动车大气污染物排放标准（以下简称“国五”）的行列中。

       6月1日，天津市环保局发布公告称，国五排放标准自即日起开始实施，首当其冲的是以专用车为主的柴油车，对以乘用车为主的轻型汽油车则禁止在9月1日后继续交易国五以下的汽车，也就是说，天津的经销商只有三个月时间消化国四库存车。对此，经销商多采取打折促销的方式消化库存，将部分库存国四车外调至未实施国五的地区，或者返回厂家进行升级。

      6月1日，天津市环保局发布公告称，即日起，停止销售和注册登记不符合国五排放标准的公交、环卫和邮政车等柴油专用车。9月1日起，停止为上述车辆办理转入手续，并停止销售、注册登记和转入不符合国五的轻型汽油车。9月1日后，天津市将禁止所有国四轻型汽油车的交易。天津市公安交管部门将对未达国五的小汽车禁止办理注册登记或转入业务。

      天津伟通信达4S店副总经理梁越表示，由于店内80%的库存都是国四车，且今年销售情况不太好，库存量比同期多20%，虽有三个月时间消化库存，但仍感吃力。“希望天津市环保局可将禁售国四车的时限推迟到今年春节后，或至少推迟到“十·一”后，那样就可以借助金九银十和“十·一”黄金周多卖些车了。”梁越说。

      天津森龙润通4S店销售经理李力表示，天津市环保局要求，各机动车销售单位在国五实施后须在经营场所明示环保局关于排放标准升级的公告内容，履行向购车者告知有关规定的义务，并在与购车者签订购车合同时予以书面提示。销售未达国五标准机动车的，由市场监管部门依法追究法律责任。

       目前，江淮汽车、长城汽车、长安汽车、上海大众、北京现代在天津的经销商已开始采取降价、打折和赠送超值礼品的方式促销国四车。李力所在的森龙润通4S店经销北京现代品牌，目前国四车的价格仅相当于6月1日前的80%。豪华车商也坐不住了，天津空港沃尔沃4S店除了降价外，还赠送车主体重三倍的油卡、5000元维修保养基金等礼品促销。天津路顺名爵4S店全系车型降价9000元，并赠送天猫商城购物卡、油卡和维修保养基金近万元。

      虽然经销商使出浑身解数，但从市场反馈的情况看，要想在三个月内售完所有库存车仍比较困难。李力表示，一部分天津用户看重国四车低廉的价格，有的用户预支了未来的需求抢购汽车，但超过一半的用户更倾向于一步到位购买国五车。一位在森龙润通看车的天津市民表示，同一车型的国五车比国四车贵2000元~5000元，虽然国四车降价后，价差更大，但国四车几年后可能会成为强制报废或遭各种限制的老旧车，而私家车几年也开不了多长的里程，对他来说，一年也就开8000公里。与其到时不得不换车，不如现在就买辆国五车。

       由于天津不少用户倾向于购买国五车，对国四车降价甩卖的反应不如预期热烈，因而天津汽车经销商仅依靠价格杠杆想售罄国四车几乎不可能。

      颜景辉表示，根据北京实施国五时的经验，经销商和厂家会将国四车外调至尚未实施国五的地区。现在已实施国五的地区比较有限，可外调的地区十分广阔。不过，外调需要支付物流费用，汽车销售利润本就较薄，有时物流费用与某些中低端品牌汽车的销售利润相仿，有点得不偿失，所以大部分经销商还是选择就地甩卖，到限期时实在卖不掉才外调。

      据了解，厂家也不一定会将所有回调的国四车外调，少量通过返厂升级到国五排放标准，其中一部分还会出口至排放标准较低的海外市场。

2. 治超标准混乱车货总重49吨与55吨争议不断 15-06-17 来源：中国汽车报作者：陈建文

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/1601032732760338951944.shtml

      日前，有运输企业反映，他们在从事货运时，由于标准法规不一致造成认定超限，而备受困扰。运输的道路、车辆有很大变化，而相关标准实施多年，不适应现在的情况。特别是对6轴半挂列车的认定上，车辆标准和有关部门的治超规定不一致，不同地区执行的标准也不同，他们很困惑。从事大件运输的西安老侯大件运输公司总经理侯少刚对整个运输环境，特别是治超问题非常关注。他对记者说：“国家多部门联合治超到现在，有差不多20年时间，联合治超的部委现在有9个，文件发了不少，但治超标准这个最基本的问题，至今不明晰，认定超载超限的标准不统一，执行混乱。”

      据了解，2004年10月 1日起实施的国家标准GB1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》对车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值有明确规定。但交通、公安部门都是按同年七部委发布的《关于在全国开展车辆超限超载治理工作实施方案》规定认定超限超载标准来执法的。其中，两者不一致的地方体现在6轴的牵引车，GB1589-2004标准中规定最大设计总质量不超过49吨，七部委的规定超限超载认定标准是车货总重不超过55吨。

      运输企业认为，49吨是国家发改委、工信部、国家质监总局按照相关国家标准制定的标准，是车辆的技术标准。55吨涉及到的是道路设计、制造、管理部门对公路、桥梁、隧道、涵洞的最大承载能力的限制。一个讲的是车，一个讲的是路。

      公安部门按车辆的行驶证核定载重量，而交通部门按车辆的车轴认定。运输企业认为，主要是公安部门核发的行驶证上的吨位与交通路政部门核发的运营证吨位不统一，要解决这个问题，就不能一个部门一个认定标准。

      55吨与49吨的争论反映出认定超限超载标准不统一的问题，也体现在执法主体多元化上。

      “国家治超有20多年时间，但到现在超载超限问题也没有从根本上解决。”从事大件运输的西安老侯大件运输公司总经理侯少刚说，“按照现在我国的治超理念，治理超限超载是一项综合工程，而职权又分属许多部门，发改委负责车辆生产企业及产品公告管理，监督、检查汽车生产企业及产品。工商部门负责查处非法拼装、改装汽车及非法买卖拼装、改装汽车行为。质监部门负责实施车辆强制性产品认证制度。安全监管部门负责危化品的安全监管。”

       侯少刚说，国家治超，交通、公安、工商、发改委、安监、质检等部门都参与进来，这种治理体制增加了部门之间的协调难度，难以形成合力，达不到治理的目标和效果。侯少刚甚至考虑收集整理治超的经验，利用民间力量为同行和有关管理部门治超献计献策。

      法律法规有矛盾运输企业很困惑

      货物运输超载超限认定标准该听公安部门的还是交通部门的?这让运输企业困惑的问题一直没有解决。关注交通维权的货运司机王金伍说，由于在货车载重量认定上公安部门和交通部门执行的是两个不同的法规和标准，交通部门认可的，公安交警则认为超载。这就导致一个问题：遵守《公路法》，却违反《道路交通安全法》。由于认定标准不统一，经常会出现超限不超载或超载不超限的现象。货运企业从业者即使做到不超限，但也很难避免公安交警因为超载进行处罚。

      各地对超载超限的处罚标准不相同也让运输企业困惑。他们反映，部门与部门的规章、文件冲突，在得到公安机关和运管部门的办理行驶证和营运证的情况下，仍然遭到运管部门的不合理罚款。王金武表示，全国基本实行的计重收费，各省标准不一，最典型的江苏与安徽省界收费站，在安徽，6轴车是按照49吨起步认定超限行驶公路收费，江苏则是按46 吨。现在最严重的甘肃、陕西、福建，车辆认定超限后不许复磅，翻倍收费，甘肃省规定6轴车超过55吨，即使超100公斤，收费也要增加数倍，与基础的55 吨算在一起。

3. 重卡市场亮绿灯大马力产品或走上升路 15-06-17 来源：中国卡车网作者：张凯伊

http://www.360che.com/news/150617/41697.html

      2015年1-5月重型货车销量累计达245216台，同比销售下滑20.07%，行业人士不禁发出慨叹“怎一个‘惨’字了得”。尽管重卡行业在前行的道路上遇到了一个又一个“红灯”，但在一些细分市场亮起了“绿灯”。我们看到，牵引车细分市场格局已经发生变化，中国重汽一跃升至第二名，并在“大马力卡车”这一领域获得百余台订单。

      透过中国重汽在大马力牵引车市场的突破，我们可否这样分析，市场为大马力卡车开了绿灯，大马力卡车行业从一种“趋势”变为“现实”呢?

      ● "一带一路"战略带动大件运输

      大马力卡车应用的一个主要领域为大件运输。大件运输是物流运输行业中要求非常苛刻的一种业务，大件运输一般里程长，经常需要穿越复杂和艰险地形，货物不仅总价总重高，外形通常超宽超长，这些都对大件运输的承运人和车辆提出了严格的要求。因此，大件物流不仅仅需要整车高强度的承载力更需要大马力发动作为保障。

      长久以来，大件运输行业因货物量一直处于缓慢发展状态。不过，随着“一带一路”战略的落实，带动了很多项目建设。据了解，今年3月,国家电网公司已经选择新疆作为落实"一带一路"战略的重要节点,率先构建丝绸之路经济带输电走廊,建设从新疆到中亚五国的输电通道。同时,加大与周边邻国的电力项目合作。

       一带一路经济带输电走廊的建设需要电器设备的支持，在电厂开发过程中，变压器及其他的设备都要来回不断地运输。60万伏以上的电厂核心设备质量都在300吨以上。若要完成输电走廊的建设，需要电厂核心设备的输送，更需要大件运输车辆的支持。

      大件运输行业进口卡车一直占据主导地位，近两年，国内卡车企业针对这一细分市场加大了开发力度，以中国重汽、陕西重汽、中国第一汽车集团等为代表的企业都纷纷涉足这一领域，并在这一细分市场取得了进一步的突破。

      ● 高效运输提速大马力卡车保驾

      尽管“一带一路”战略落成会带动大件物流车辆需求量上涨，但这一市场的需求量毕竟有限，真正促使大马力卡车上量的莫过于高效物流运输这一行业。

      而在公路高效物流中最早引入大马力车型的当属有着“公路之王”美誉的斯堪尼亚，早在2013年，全国亦是中亚区域第一辆斯堪尼亚R560 V8动力卡车交付上海赛宇物流公司，目前这款大马力卡车依然是赛宇物流的当家花旦。上海赛宇物流公司总经理张占明曾对中国卡车网记者说：“这辆车是专为高精尖的货物配送的，在安全性、高效性上都有保障。”

      近两年，R560 V8动力卡车交付更多的物流公司，560马力的车型虽然不是主流的产品，但却成为更多升级物流企业或特殊运输需求的主要产品。

      反观国内卡车产品，你会发现，短短的几年中发动机排量从11升迅速过渡到13升。在各大展会中，国内主流的发动机企业纷纷亮出了大马力产品，如，潍柴于2014年推出了550马力的发动机，搭载在陕汽德龙重卡;东风康明斯动力ISZ13升发动机马力范围400-525马力，目前搭载于高端重卡天龙旗舰，另外还有一款发动机就是中国重汽与德国曼公司合资的MC13发动机。

      这款大马力发动机自重汽商务年会展出后，迎来了用户的关注。5月，我们关注到重汽大马力车陆续交付的信息。对此，中国重汽销售公司副总经理姜在先表示：“牵引车产品已经成为中国重汽的主要车型，13升发动机在今年上半年的市场表现更是超出了想象，截止到5月中旬，13升动力产品销售114台，其中480马力的产品仅为11辆，103辆为540马力的车型。”

      进一步了解，购买中国重汽销售公司540马力卡车的用户主要应用领域为高效物流运输。受到电子商务影响，冷链物流快速发展，中国物流行业的快速发展对时效要求越来越高，大马力卡车无疑成为首选。以往大家提到大马力就会联想到高油耗，事实并非如此。姜在先表示：“MC13发动机匹配小速比(3.08)的后桥可以完美的解决了高时速与低油耗的矛盾，为用户带来最高的经济效益。他能更好的满足危化品运输、冷链物流以及快运行业的需求。”

4. 盯上大肥肉外资零部件入侵商用车市场 15-06-17 来源：中国汽车报作者：黄霞

http://www.360che.com/news/150616/41641.html

      6月初，舍弗勒集团高调表示要以全新姿态开拓中国卡车市场，并先后与东风、中国重汽等开展技术交流会；5月29日，大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司CEO德雷斯拜访中国重汽，旨在拓展曼发动机等更多项目的继续合作；去年底，江森自控高端商用车座椅品牌RECARO 开始进入中国，目前正在与一汽富维合作生产高端商用车座椅……可见，一向以自主品牌零部件为主的中国商用车市场，外资零部件企业也在加快布局。

      近日，大众集团商用车品牌斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池在公开场合上表示：“中国汽车市场目前所处的新常态正是斯堪尼亚多少年等待的新变化。”

       显然，新常态下中国商用车面临转型升级，产品高端化的需求日益强烈。随着商用车高端趋势的渐行渐近，外资零部件企业期盼的新市场形态业已凸显，这正是他们入侵中国商用车市场的大好时机。

      有数据显示，从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预计2020年以后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。

      近日，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明道出了商用车高端化趋势加速的原因。他认为，一是从需求角度上，我国的人均GDP还在快速增长，导致商用车的购买能力、运输物资的价值、司机对车的要求会不断升级。

      ● 核心部件已用洋品牌

      “原来实施国三的时候，我们的排放系统采购的是自主品牌，现在基本用的都是外资品牌。国四甚至即将实施的国五排放标准，让我们意识到必须‘真干了’。”近日华菱星马汽车(集团)股份有限公司副总裁夏宏接受本报记者采访时表示，目前国内商用车绝大数发动机的高压泵、共轨及后处理系统采购的都是博世或德尔福的解决方案。3月23日，北方奔驰总经理王世宏在法士特自动变速器试驾会上表示，自动变速器是未来我国商用车配套发展的主流趋势。据悉，法士特的AMT自动变速器是与威伯科联合开发的。

      越来越多的重卡企业倾向采购更高端的零部件产品，轻卡企业也是如此。5月底，安徽全柴动力股份有限公司总经理潘忠德接受本报记者采访时说：“实施国四后，轻卡的价格普遍上涨了1万-2万元，客户对产品质量预期的提高催促了轻卡企业必须采购质量更为过硬的零部件产品。”他告诉记者，全柴国五轻卡发动机的成本已趋近合资企业，主要是大家的核心部件都来自相同的外资供应商。

      ● 全面入侵的时机来了

       进口高端重卡售价一般都在百万元以上，这在之前很少有人消费得起。因此，沃尔沃、斯堪尼亚的重卡中国销量很有限，对与之配套的外资零部件企业来说，中国商用车市场份额远没达到预期。伊顿的离合器和变速器质量很好，但在中国商用车市场一直不瘟不火。其实，部分外资零部件企业在中国“水土不服”。

      但现在，外资零部件企业发现，大范围入侵中国商用车市场的时机来了。中国商用车市场是全球最大的市场，舍弗勒、威伯科、伊顿、辉门、霍尼韦尔、法雷奥、江森等零部件供应商无疑看好“中国高端商用车市场”。

      舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示：“舍弗勒集团在卡车底盘、变速器和发动机领域都拥有领先的产品和解决方案，可以成为中国重卡和商用车企业的可靠合作伙伴。”今年以来，舍弗勒先后到东风、中国重汽推广变速器等产品。伊顿今年还为中国商用车市场专门打造了自动变速器、离合器等多款产品。

      江森自控在中国轿车座椅市场已占有主导地位，江森旗下高端商用车品牌RECARO选择这个时机进入，肯定和其他外资零部件企业一样，瞄准的是日益高端化的中国商用车市场。

5. 服务城市绿化华菱汉马专用车底盘下线 15-06-16 来源:华菱星马

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150617/90258.htm, l

      尾部喷雾降尘，车身还能浇灌道路两旁的绿化带，同时兼具消防车的功能。日前，装配汉马H3底盘的高压清洗、绿化喷洒两用车型在湖北航天双龙公司下线。

      装配汉马H3底盘的高压清洗、绿化喷洒两用车型，可做高压清洗车及水车两用，具有整体外形美观、性价比较高、安全可靠、驾驶便捷等特点，既可以做道路洒水、冲洗、清洁除尘，也可以用于消防灭火、绿化喷射和机关团体供水之用。

据了解，该车型所有喷头开关均在驾驶室内用电钮操作；可从城市消防栓直接上水，也可以从野外任何水源上水，该车是公路、园林、消防部门的首选新产品。

据华菱专用车部负责人徐文华介绍，装配汉马H3底盘的高压清洗车，采用发动机驱动高压水泵及工作装置液压系统原理，主要配件全球采购，性能优良、工作可靠，已经批量投放市场。

6. 宇通E7何以成为纯电动客车单一车型销量之王？ 15-06-17 来源：客车联盟网作者:Cnbuses.com

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_89312_1.html

据客车行业最新上牌统计数据显示，截至2015年4月底，宇通纯电动客车E7销量累计达到1753辆，在7-10米纯电动中型客车中占比高达67.9%，而5月份已达成销售订单167辆，销量继续稳步增长。E7以优异的市场表现，成为国内纯电动客车领域无可争议的单一车型销量之王。

　　2014年5月，在北京国际道路运输车辆展上，宇通E7首次亮相就引发行业强烈关注。E7是宇通秉承深厚的客车技术积累，历时三年潜心研发推出的纯电动客车经典之作。车辆采用电机直驱无极变速技术、高效锂电池成组技术、整车阴极电泳技术、超级单胎技术、全铝车身技术、NVH静音技术等一系列具有行业示范意义的领先技术，其中不少技术不仅是国内首创，而且达到国际先进水平。

　　作为宇通E系列纯电动客车的代表性产品，E7在多个方面都为行业树立起新标杆。宇通E7续航里程达到150公里左右，整车采用轻量化设计使得整备质量较同米段传统车轻20%，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低；每公里耗电成本低至0.3元，远低于城市普通燃油或燃气出租车。

　　作为搭载人们出行的纯电动客车，安全毋庸置疑是最重要的。E7在安全方面可谓下足了功夫。结构安全方面，采用采用金刚封闭环结构、撞击时变形小，生存空间大。E7侧翻角度为45度，远高于国家标准规定的28度；

　　安全防护方面，E7电机、电控等关键零部件防护等级达到IP67；整车涉水深度优于传统动力客车，领先行业。

　　电池作为纯电动客车的核心部件，安全性极为重要。E7电池经过高温、短路、挤压、浸泡、过充、穿刺等多项破坏性实验，确保无起火冒烟等事故，安全可靠。电池管理系统（BMS）可以监控每个单体的温度、电压、电流、电量，并有相应预警功能，满足各种极端工况要求。

　　E7的优异品质和可观的运营效益前景在市场上备受客户好评，市场订单也接踵而至，北京、上海、广东、江苏、山东、河北……E7陷入全国性的抢购热潮。河北省徐水县公共交通有限公司2015年2月投入30辆宇通E7纯电动公交车，该公司总经理田杰对E7的运营效果非常满意：“宇通的纯电动公交车电池是有保障的，从我们目前运行的情况来看，续航里程、各方面质量达到了我们一开始的要求”。广东省惠东县粤惠运输有限公司此前购入81台E7，其新能源车辆运营负责人郑尉昌表示，宇通E7整体性能可靠，耗电量低，据初步测算每公里电耗0.45度，折合成本仅0.3元。

　　系统解决方案真正解决客户后顾之忧

　　纯电动作为新生事物，毕竟不同于传统客车。不少客户不仅对产品有一定隐忧，对于其车辆采购、补贴申领、充电配套等全过程的认识都不是很清楚。一向善于洞察行业和客户需求的宇通快速响应，通过深入调研分析，于2014年11月正式对外发布纯电动客车整体解决方案。

　　该方案瞄准市场客户在推广使用纯电动客车过程中面临的各种主要问题，包括E产品、易配套、逸服务和亿金融四大方面。E产品就是在技术层面，用事实的数据和标准，消除用户对纯电动客车安全、可靠性上的疑虑，并以此树立纯电动客车的价值标杆；易配套则围绕目前用户充电难的现状，不仅根据需要提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且还可帮助用户申办充电站和换电站，并提供充电站和换电站建设的方案和合作模式;逸服务是基于用户对使用环节的顾虑所做出的承诺，既关键零部件5年质保、8年延保，关键零部件1天内到达等，并对用户担心的政府补贴申领，做出了协助办理的承诺;而亿金融就是解决用户一次性购买电动车的资金压力，为加速我国纯电动客车市场化进程开辟一条现实可行的道路。

　　国家电动客车电控与安全工程技术研究中心总工程师、宇通客车技术副总监李高鹏说：“我们做电动客车的目标就是要让产品切合市场需求，不断降低用户使用成本，提高运营可靠性，将电动客车的产品质量做到极致。”

为中国汽车厂家服务为中国经济发展和汽车工业作贡献

上一篇：商用车市场简讯第741期下一篇：商用车市场简讯第743期

行业新闻