中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第737期

发布时间：2015-06-10 16:35:42 浏览量：1552次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 紧盯中国商用车高端化国际巨头动作频频	4. 重庆首批LNG渣土车有毒气体排放比用柴油低85%
2. 对比国外应用我国甩挂运输弱在哪里？	5. 价格够亲民 2015款庆铃皮卡“五新”升级上市
3. 卡车属性从未改变买车最终目的为赚钱	6. 江淮星锐成湖北黄标车置换首选车型

新闻详情

1. 紧盯中国商用车高端化国际巨头动作频频15-06-10 来源：中国汽车工业信息网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150610/90125.html

      5月29日，德国大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司CEO德雷斯等到中国重汽访问，任施乐表示，大众集团与中国重汽在很多方面的合作都很有前途，希望双方继续拓展合作项目，进一步加强合作。

      其实在此之前，5月5日，大众汽车组建商用车集团，将旗下斯堪尼亚（Scania）和曼恩（MAN）等商用车品牌整合，以形成协同效应、降低成本。外媒指出，大众此举旨在打造全球规模最大的商用车联盟。

      由此可见，大众正是要通过此举在商用车市场获取更多的利好。那么，它自然不会缺席全球最大卡车市场——中国市场，而不论是曼还是斯堪尼亚，都是高端商用车的先锋品牌，大众必然不会让它们错过中国商用车市场的高端化进程。

      就在前不久第七届中国汽车蓝皮书论坛上，斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池就曾表示，中国汽车市场目前所处的新常态正是斯堪尼亚多少年就等待的一个新变化，新常态就意味着在资源配置中市场要起决定性作用，而这是需要公平竞争的，公平竞争之后高端品牌的市场就来了。

      看来，在中国发展了50年不温不火的斯堪尼亚一直坚守在这里，等的就是中国市场高端化。

      另外，近日，沃尔沃集团首席财务官、代理首席执行官顾润德一行到东风商用车有限公司技术中心试验基地参观访问。这一举动倒也不足为奇，毕竟沃尔沃与东风已联姻成功，互相走动实属正常，不过，双方的交流与会面至少意味着，沃尔沃与东风商用车的高端化进程或将加速。

      跨国零部件巨头紧盯商用车高端化

      近日，弗勒集团高调宣布，将以全新姿态开拓中国卡车市场。舍弗勒大中华区汽车事业部总裁杨汉兵表示：“舍弗勒集团在卡车底盘、变速箱和发动机领域都拥有领先的产品和解决方案，可以成为中国重卡和商用车企业的可靠合作伙伴。”

      舍弗勒认为，中国卡车市场的向上增长空间潜力巨大，具体来说，油耗、排放、安全和驾驶舒适度是关键影响因素。舍弗勒致力于开发更低摩擦、更高效率和更优成本的车用轴承产品和面向未来的机电一体化解决方案，将为卡车运营商带来成本优化、排放降低及燃油经济性提高等多方面效益。

      而这段时间，舍弗勒也一直没闲着，先后与东风、中国重汽开展技术交流会，推广其卡车底盘（卡车轮毂轴承单元、低摩擦圆锥滚子轴承等）、变速箱（变速箱轴承、减振及离合器产品等）和发动机（可变凸轮正时系统、气门机构、附件传动等）三大系统。

      与舍弗勒一样，江森自控旗下高端汽车座椅品牌RECARO也明确表示，欲拓展中国商用车高端座椅市场。 “我们在国际上寻找拓展高端座椅业务，中国显然是最重要的市场。” RECARO商用车座椅业务副总裁Markus坦言。

      而像伊顿这样拥有商用车全系列变速箱的供应商，也已经针对中国商用车市场的变化改变了发展策略，例如，其针对中国推出的12挡AMT，首次用了法士特箱体，打出了“降低成本”新招术；首次推出了中型AMT，开始瞄准中国中型商用车市场。伊顿期待更大幅度打开中国市场。

2. 对比国外应用我国甩挂运输弱在哪里？ 15-06-10 来源：第一物流网

http://www.360che.com/news/150609/41366.html

      随着我国物流业的快速发展，简单的点到点运输已经无法满足大部分客户的基本需求，而采用甩挂运输的方式，是解决这一问题的重要方法。

      当今国内物流效率低下，固有的“一车一挂”形式很大程度上限制了效率的提升。而推动甩挂运输，采用“一车多挂”的形式，能够达到人停车不停的快运物流效果，提升车辆利用率，同时也提高物流效率。

      甩挂运输在国外起步于20世纪40年代，由于配合驼背运输和滚装运输而出现，其后又推广到货运企业，至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式，几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式，甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%。

      发达国家运输车辆的特点是半挂车的比例高，国家对甩挂运输的发展有政策性的鼓励，主要运用与仓库到港口，仓库到货站或堆场的集散运输。

      国内甩挂运输的出现是基于集装箱运输的普及在80年代产生的，而由于各方面的限制和环境的制约，有能力和兴趣开展甩挂运输的企业并不多，甩挂运输的推广与发展缓慢。

      ● 甩挂运输目前存在的问题

      一、车辆使用方面

      1、技术性制约。国产重型车市场鱼龙混杂，制造门槛低，而甩挂运输要求牵引车与挂车频繁的摘挂，这种要求对于车辆标准化的高，而现在并没有对于鞍座部分的技术标准规范，部分挂车与牵引车之间无法匹配。

      例如牵引销尺寸有50与90之分，如果牵引车鞍座不符合就会导致出现挂不上的现象，制约了企业间的挂车共享和大范围的甩挂作业。从交通运输部实施燃料消耗量达标车型公告、道路运输证车型核查统计情况看，已发布的17批达标车型中牵引车有48家生产企业、717个车型、2295个配置。

      2、挂车管理。挂车在我国没有单独的强制报废规定，所以按照牵引车15年的强制使用年限管理，而甩挂运输的运用使得挂车的实际行驶里程远小于牵引车，执行同样年限的强制报废标准显然不合理。而前文所叙述的五部门的通知印发至今，某些地方存在没有全面落实的情况，特别是交通管理部门对于一拖多挂的管理问题依然混乱。

      二、市场经营方面

      我国的货运企业大部分规模小，单车个体经营的现象普遍，运输企业户均货车拥有量仅1.3辆。运力分散市场竞争大，许多个体车主在经营中以接“散货”为主，货源的不稳定使得小规模的经营者不会选择经营挂车。而大规模的物流和运输企业的甩挂运输作业方式也多为两点甩挂，开展效率更高的多点甩挂的比例小。

      三、市场管理方面

      甩挂运输的经营中运输规模越大其产生的效应更好，而大规模的物流管理必须对车队有信息化管理，车辆的监控和调度也与甩挂运输的实际效果有重要影响。运输企业在运输组织中如果无法实现集约化与网络化，就无法解决管理效率低下的问题。而建立一套健全的车辆信息监控与发布平台往往需要不小的投资，能够实现的公司需要有笑答的规模和实力，这也提高了较小规模的公司想进入甩挂运输市场门槛。

      四、配套设施设备

      甩挂运输的开展需要站场符合作业标准，能够提供摘挂，泊车，装卸等流程性服务。甩挂车辆长度接近20米，场站必须要有足够的空间满足车辆驶入，掉头等基本操作。而场站的建设需要足够的资金支持，场站的运营和管理也需要专业的操作方来实现。

3. 卡车属性从未改变买车最终目的为赚钱 15-06-10 来源：中国汽车报作者：张小莎

http://www.360che.com/news/150609/41346.html

      近日，无论是企业管理人士、卡车用户亦或是行业的资深观察者、高校的学者，都在向笔者强调一件事情：在中国，卡车的属性并未改变，买车最终目的就是赚钱。卡车从一开始的属性就是生产资料、劳动工具。

      无论当今卡车如何发展，属性从未改变，那就是赚钱工具。谁的卡车能让用户的使用成本更低，赚的钱更多，谁就有望抢占更多市场份额。

      上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长许敏的一席话让笔者深思。他表示，欧美发达国家中，卡车被视作是个人的资产，很多用户购车后的第一件事或许便是为爱车进行装潢，装饰后的驾驶室犹若一个温馨房间。而在中国，卡车司机大多数是农民兄弟，他们的经济条件较差，购置一辆新车后拼命拉货赚钱，赚到足够的钱后换新车，继续拼命拉货，如此循环，祖祖辈辈无穷尽也。做了如此对比之后，许敏话锋一转：“你们不只要关注车，也要关注卡车司机。”

      尽管当前中国卡车司机总体生存情况在缓步好转，但听闻此言，笔者还是感慨：期待有那么一天国民经济能有更好的发展，民众对卡车所赋予的使命不再仅是挣钱机器。

      尽管中西方卡车用户存在上述差异，但有一个现象却众所周知，进口卡车品牌在中国的市场份额仅占约1%。趁着中国老百姓对外国品牌卡车还不太买账，土生土长的中国品牌需更加贴近中国用户需求，紧抓用户潜在需求，在做大的同时做强，做强之后，挺直腰板走出国门。

4.重庆首批LNG渣土车上路有毒气体排放比用柴油低85% 15-06-10 来源：重庆晚报

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150610/90109.html

昨日，重庆市首批4辆LNG（液化天然气）渣土车在沙坪坝区富洲新城楼盘工地投用。重庆市正在推进的渣土车LNG替代柴油项目正式试点推广。

据介绍，渣土车使用LNG，有毒气体排放比使用柴油降低85%，对源头上治理雾霾提供一定帮助。就每台车而言，按每天行驶200公里计算，每年可以减少40吨有害气体排放，每年减少柴油消耗3万升，每年节省燃油支出8-10万元。如果全市渣土车大部分改用LNG燃料（按1万辆计算），重庆地区每年减少碳排放40万吨，节省燃油3亿升。到2017年，全市液化天然气车辆力争达到6000辆。

5. 价格够亲民 2015款庆铃皮卡“五新”升级上市15-06-10 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150610/90118.html

      2015年6月10日，第十七届中国重庆国际汽车工业展展会现场，由庆铃汽车推出的2015新款彩色皮卡格外夺人眼球，赢得业内人士和皮卡爱好者的一致好评。

      目前，在“大众创业万众创新”的社会大背景下，庆铃汽车用创新提高企业活力，拓展企业发展新天地，此次推出的2015款庆铃皮卡，无论是外观还是性能上都得到了大幅提升，价格却走在亲民路线上。

      2015年，恰值庆铃成立三十周年，与五十铃合资三十周年，庆铃用户超过百万。为了表达对用户的感恩与回馈，2015款庆铃皮卡四大提质一大优惠， “五新”升级上市。

      2015款皮卡的变化体现在：车型呈四大变化

      新外观：与经典款相比，外观方面采用立体式保险杠，车身线条感十足；前脸方正大气简约，采用新大灯、新雾灯、带侧转向灯后视镜和新款后组合灯。

      新内饰：深色内饰，辅以装饰亮条，富有运动感，融入时下流行的双炮筒式组合仪表和黑白色多功能方向盘，显得高雅。仪表台均采用亮条装饰，还有新款换挡手柄、新款空调操纵面板、新款手刹拉杆。

      新色彩：庆铃汽车为新款皮卡提供25种车身颜色，一改以往“一款墨绿走天下”的单调，为用户提供更多样化，更个性化的选择。

      新配置：采用遥控锁、可调大灯亮度、便携式烟灰缸；后排采用可翻转座椅，储物空间更大；可选装后排安全带、ABS和限速装置，增加安全性；也可喷涂货箱包，增加货箱耐磨度；还可选装MP5+导航，让你在愉悦中体验驾驶的快乐。

      目前，8万级车型是中国皮卡的主打价位区间，以高品质低能耗和耐用性著称的庆铃皮卡，能增加1万元的配置却价格只略为上浮，确实出乎外界的预料。庆铃汽车一步到位的价格策略，让许多用户惊喜不已。

      据悉，2015款庆铃皮卡上市后，原来的经典款皮卡依然在市场销售。两款皮卡分别覆盖不同的人群，一个是对价格更敏感，更怀旧的群体，另一个是追求性价比同时，追求年轻时尚生活的皮卡车主。

6. 江淮星锐成湖北黄标车置换首选车型 15-06-10 来源：中国山东网作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0610/article_16496.html

33台星锐6系17座客车正式交付给湖北宜昌318客运队，以替换掉老旧、污染问题严重的黄标车，作为客运队全新的运营车辆。近来，为了治理空气污染等问题，湖北省各市县正在加速淘汰并置换黄标车，国四标准的江淮星锐6系成为了这股换车潮中的首选车型，频频获得大规模的订购引发行业关注。

　　据江淮星锐湖北经销商湖北宏天宇汽车销售有限公司王总介绍，318客运队要求每天至少发车60次，所以本次采购的33台星锐6系17座客车将要承担高频次、高强度的客运任务。这对车辆性能、安全性以及舒适度都有了较高的要求。在湖北各地的黄标车逐步彻底淘汰的阶段，星锐6系客车作为欧系轻客家族中的一款优秀车型成为了客运队的首选。

　　“除了安全性，对于一款客车车型，舒适性也是核心评价指标之一。”宏天宇王总讲道，星锐6系17座客车内空间宽敞，高度与宽度对比市场上的同类竞品都有不小的优势，会让乘客乘坐时更加舒适。标配的人体工学航空座椅，乘坐感觉高档、舒适。行车时，平稳、安静的驾乘体验也使得星锐6系客车的舒适感可以和轿车有一拼。

　　此外，值得一提的是，江淮星锐在车辆造型方面也十分出色。“由意大利都灵设计中心打造的时尚大气的欧洲风尚外观，不仅养眼美观，而且可以使江淮星锐可以成为企业用户形象的最佳代言。”对于江淮星锐的外观，宏天宇王总也是信心十足。

　　除了值得信赖的用车安全和舒适的驾乘体验外，江淮星锐还提供了业内一流的服务保障。“我们选择江淮星锐这款车，除了看重它大气的外观、良好的操控性能、过硬的产品品质之外，还有很重要的一点就是周到放心的售后服务。”本次采购的车队负责人这样讲道。

　　“江淮给我们提供了5年20万公里的全球最长质保承诺。覆盖车辆使用全周期的质保承诺，不仅充分保障了我们全程用车无忧，而且也省下了很大的一笔维修保养费用，具体折算下来，光维修保养平均每台车每年能节省8000元。除此之外，星锐还提供了定期上门维修保养等服务，这对我们的客运业务的正常运转有着很大的帮助。”

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