中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第734期

发布时间：2015-06-05 17:05:25 浏览量：1563次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 卡车市场持续走低还未“入夏”	4. 定位油罐专用市场重汽豪瀚新车型下线
2. 望拓展合作大众商用车高管访中国重汽	5. “削油补电”补贴政策引发新能源客车的波澜
3. 中石油：2016年底所产汽柴油将全部达到国Ⅴ标准	6. 调查显示校车安全现状及推进前景不乐观

新闻详情

1. 卡车市场持续走低还未“入夏”15-06-05 来源：中国卡车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/06/0308055955960337587358.shtml

       来自北京市气候中心的数据显示，5月14日正式进入了2015年气象意义上的夏天，在北方天气迅速启动晴热模式的同时，全国卡车市场却从年后以来持续走低，丝毫没有“入夏”迹象。

      终端市场惨淡依旧

      继2015年一季度轻卡销量同比下降两成，中重卡销量同比下降近三成之后，4月份卡车市场仍不容乐观。中汽协发布数据显示，2015年4月货车(含非完整车辆、半挂牵引车)总计同比下降19.8%，重卡销量同比下降33.31%，中卡同比下降32.64%，轻卡同比下降14.9%，微卡同比下降 6.66%。据了解，市场情况并不止于数字上冷冰冰的负值，惨淡境况远超想象。

      内蒙地区重卡及轻卡市场也不乐观。据了解，房地产和煤矿等市场的低迷态势使得当地商用车市场受到直接冲击，销量直线下滑。加之，国四排放法规的升级使得卡车销售再添一层风霜，当地用户使用国三，甚至国二、国一车辆较多，当地政策法规执行不严，用户对国四意识薄弱，致使国四产品陷入卖车“无门”窘境。多重因素影响使得呼市整体卡车市场不乐观，位于西二环附近的很多经销商店面都已关门或改行做二手车交易等经营。

      与此同时，某卡车品牌相关负责人表示，其重卡产品2011年在内蒙地区的销量全年能达到5000辆左右，但近年来销量一直下滑，2015年呼市的销量“很不好”，主要原因是当地钢铁、煤炭业的形势渐衰，对重卡冲击较大。

      当地某轻卡品牌经销商表示，往年3、4月份属于销售旺季，每月销量差不多四、五十辆，现在市场惨淡，每月不过卖个十多辆车。

      经销商转型为哪般

      虽然卡车市场迟迟不肯“入夏”，不少经销商却已按捺不住，从产品到市场到客户多方发力，希望自己在“凛冬依旧”的日子里可以好过一点。

      4月中旬，江苏南京当地卡车市场境况也“不算好”。一轻卡品牌经销商表示，运费低，油价高，个体物流运输越来越不赚钱使得轻卡的购买量越来越低。与此同时，由于2014年国四排放法规升级的影响，很多轻卡品牌国四产品不到位，销量受到严重影响。而产品及早布局到位的高可靠性国四车型则更受市场欢迎。当地一高端中轻卡品牌产品的市场份额提升较快。显然，中高端轻卡产品在未来市场或将拥有更多话语权和主动性。

      5月24日，浙江金华，当地小商品流通带动的VAN系车、轻卡货运需求，使得此类产品往年销量都不错，但义乌地区一位经营轻卡、商务车等多种类车型的经销商表示，由于国内经济大环境的影响，当地货运市场形势较差，使得今年的销量与往年相比也不好。该经销商对能够满足用户需求的高品质新车型比如大VAN车型极为看好，希望凭借这类新品对体系的补充完善能够在惨淡的市场站得更稳一些。南京地区轻卡经销商也表示，希望可以了解一下面包车类封闭式货车做代理，这将进一步拓宽客户群，有助于提升销量。

      与此同时，通过在北京、天津进行市场调查了解，在市场下滑形势之下，不少经销商逐渐倾向于借助互联网来提升销量，包括建立微信公众号，商用车微店，进行百度推广，在行业网络平台注册经销商等来扩大宣传营销等。此外，经销商也在提高销售人员的行销能力，在客户群体上，偏向大客户开拓，细分市场拓展。比如，南京一经销商在卡车品牌的经营中大客户比例占50%，并在逐步提升；浙江温州地区一家轻卡经销商则集中精力拓展危化品运输专用车细分领域，借助这一细分市场提升销量。

2.望拓展合作大众商用车高管访中国重汽 15-06-05 来源:中国重汽作者:王学仕

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150605/90041.html

      5月29日，德国大众集团商用车董事局成员任施乐、曼卡车客车公司CEO德雷斯、大众商用车业务拓展负责人尼尔森、大众商用车业务高层管理人员谬乐一行到中国重汽访问，中国重汽集团董事长马纯济、总经理蔡东热情接待，并陪同来宾参观了济南动力部产品展厅、曼发动机生产线和济南商用车公司产品展厅、整车总装配线。双方进行了亲密友好的座谈。

      马纯济对任施乐一行到中国重汽访问表示热烈欢迎。他说，中国重汽是中国最早与欧洲合作的重卡企业，三十多年来，先后与斯太尔、沃尔沃、曼公司合作，在长期的合作中，中国重汽与欧洲朋友结下了深厚的友谊。

      近几年来，中国重汽最大的收获就是从德国朋友身上不断地学习到认真负责的精神、国际一流企业的管理方法和质量控制方法，我们深知，这只是合作的第一步，中国重汽要取得更大发展，还要继续向德国朋友学习，还要有更多更深层次的合作，这样才能使我们的事业更壮大。

      中国重汽集团总经理蔡东向任施乐一行进一步介绍了中国重汽的企业概况、产品结构及品牌建设等情况。

      任施乐说，通过此次访问、参观，他对中国重汽的了解更加深入，中国重汽的生产、质量控制手段令人赞赏。任施乐表示，大众集团与中国重汽在很多方面的合作都很有前途，希望双方继续拓展合作项目，进一步加强合作。中国重汽集团副总经理刘伟、中国重汽执行董事努林格等参加活动。

3.中石油：2016年底所产汽柴油将全部达到国Ⅴ标准 15-06-05 来源:经济日报作者:齐慧

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150605/90020.html

      中国石油天然气集团公司（以下简称“中石油”）今日首次发布《中国石油绿色发展报告》，并宣布，为落实国务院关于《加快成品油质量升级工作方案》要求，将提前完成油品质量升级工作。预计到2016年底，中国石油生产的汽柴油将全部达到国Ⅴ标准要求。

      据了解，国务院常务会议和国家7部委近日联合发布方案，要求加快清洁油品生产与供应。明年1月1日起，在东部11省市实施国V车用汽柴油质量标准。2017年1月1日，将在全国范围实施国V车用汽柴油质量标准。

      据介绍，目前中石油汽柴油年加工能力已达1.6亿吨。其中，汽油加工能力为5000万吨/年，全部达到国IV标准，15%达到国V标准；柴油加工能力为9000万吨/年，车用柴油全部具备国IV、部分具备国V标准的生产能力，普通柴油已基本达到硫含量50mg/kg标准。

      我国油品质量升级速度逐步加快，用10年左右的时间走过了欧美国家近20年走过的升级道路。4月28日召开的国务院常务会议确定，加强清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务：一是将2016年1月起供应国Ⅴ标准车用汽柴油的区域从原定的京津冀、“长三角”、“珠三角”等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国Ⅴ标准车用汽柴油时间由原定的2018年1月提前至2017年1 月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起在全国供应国Ⅳ和国Ⅴ标准普通柴油。

      据中石油质量与标准管理部副总经理杨果介绍，为满足2016年东部地区11个省市供应国Ⅴ汽柴油的要求，中石油将在现有国Ⅴ生产能力的基础上，实施华北石化、广西石化等9个企业的10项国Ⅴ质量升级项目，到2015年底以前，所属大部分企业具备生产国Ⅴ汽柴油的能力。

      据介绍，为满足国家提前于2017年全国实施国Ⅴ车用油品和国Ⅳ普柴、2018年国Ⅴ普柴升级的要求，2016年，中石油将继续实施升级改造项目22项，到2016年底，中石油的汽柴油将全部达到国Ⅴ标准要求。

4.定位油罐专用市场重汽豪瀚新车型下线15-06-05 来源:中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150605/90040.html

日前，中国重汽豪瀚新车型8×2载货车首辆下线，此车型公告总质量31吨，底盘自重约8.4吨左右，较6×2车型自重增加1吨，而总质量增加6吨。

近期，豪瀚产品不断推出新车型，除8×2载货车型以外，8×4摆臂式空气悬架载货车型也成功试装完毕。据相关部门介绍，这两款车将重点定位在油罐专用车细分市场。另外，全新打造的配置MC05发动机的4×2载货车也已经试制完成，正在做上市前的准备工作。

5. “削油补电”补贴政策引发新能源客车的波澜15-06-05 来源：中国公交信息网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_88928_1.html

      日前，工业和信息化部发文，调整城市公交车成品油价格补助政策：2015~2019年，现行城市公交车成品油价格补助中的涨价补助以2013年实际执行数作为基数逐步递减，其中2015年减少15%、2016年减少30%、2017年减少40%、2018年减少50%、2019年减少60%，2020年以后根据城市公交车用能结构情况另行确定。

　　与以往新能源客车的补贴不同，该项规定第一次用“削油”结余的补贴款去“补电”，其目的在于引导公交公司采购更多新能源客车，并借此推广新能源公交车的普及。

　　此外，在涨价补助金拨付方式上也有所调整，在每年4月底前，中央财政将各省(区、市)当年应享受的全部费改税补助资金和80%的涨价补助资金;剩余20%的涨价补助资金，在下一年度4月底前，对该省(区、市)的新能源公交车推广工作核查后，向符合条件的省(区、市)进行拨付，不符合条件的将不予拨付。客车企业转向新能源客车研发生产或将因此获得动力，比起以往推行的单一行政命令手段，该次公交车成品油补助价格调整显然更加“温柔”。但公交企业究竟能否买账，还需要以其总体成本核算作为基础。

      通过调查发现，在补贴政策倾斜下新能源客车的购置成本有所下降，但类似配置的电动公交客车仍然略高于柴油公交客车。以11~13米新能源客车为例，虽然插电式电动公交客车年度运营成本低于柴油公交客车月7.2万元，但加上高于燃油公交车约14万元的购置成本之后，其微弱优势几乎已经可以忽略不计。

　　需要注意的是，大家颇为关注的插电式混合动力客车的保养维修，较燃油客车成本并没有想象中那样优势明显。据记者调查发现，插电式混合动力客车的保养成本与燃油车客基本持平。对此，公交公司的相关人士表示，由于插电式混合动力客车仍然有内燃机、发动机等，因此定期的维护仍不可少。以郑州为例，插电式混合动力客车保养成本每千公里在200元左右;燃油客车一次二级保养成本在2000元左右，根据客车的使用情况，折算后每年保养成本基本都在1万元左右。但是各地区公交客车的使用情况因各公司规定的保养期限各不相同，具体数值仍要以各地实际情况为准。

      政策倾斜、公交公司开始松动询盘，这是长期以来大规模储备新能源客车技术的车企最乐于见到的情况。记者致电宇通客车技术研究院院长李高鹏，他对该政策就大为赞同，这一政策充分显示了国家对于新能源公交客车推广的支持态度;还解决了传统动力客车有油补，电动车缺乏相应待遇等问题，政策的调整为电动客车赢得发展机遇。

6. 调查显示校车安全现状及推进前景不乐观 15-06-05 来源：商车网

http://www.cn357.com/a25187_20150605_1_1

      校车安全问题关系着千万儿童的生命健康安全，同样也关系着千万家庭的幸福。为了了解社会各界对于校车安全的看法和建议，并促使全社会对孩子校车安全保持关注，展开全国首届校车普及社会调查。

      第一期调查于2015年3月24日开始，5月24日结束，历时2个月，线下发动力量主要面向区域为内蒙古地区，青海地区，线上面向全社会，调查涵盖对象涉及调查区域学校、家长和社会人群共33875人，其中学校189所，家长19124人，社会人士14562人。根据调查结果显示校车安全现状及推进前景总体不乐观。

      一、校车安全推进情况堪忧

      1.调查对象普遍关注校车安全问题，但半数以上对校车制度不了解，缺乏基本认知

      一系列校车事故发生后，越来越多的社会人群通过各种方式对校车安全保持关注，但对相关校车安全标准、制度等缺乏深入了解，大大降低了群众对校车安全的监督作用，无疑加大了校车安全发展的难度。

      2、一半以上受调查区域没有国标专用, 国标校车运营，校车安全没有基本保障

      在调查学校中有63%的学校至今没有配备专用的国标校车，78%的调查家长反映孩子学校没有配备专用国标校车，接受调查社会人群中，仅39%的社会人员反映所在区域配有国标专用校车，从调查结果中可知，在调查区域内将近60%-70%的孩子没有专用校车的保障，孩子上下学安全多了几分风险。

      3、70%以上调查对象不清楚国标专用校车为何物，对校车硬件判别缺乏基本认知

      调查中，仅8%调查对象表示对此很了解，而70%被调查者表示不清楚国标专用校车，其余则是对国标专用校车有基本认知，但并不了解相关标准，人们缺乏相关标准认知，一定程度上削弱了对校车安全与否的基本辨别，为校车事故可能发生留下隐患。

      二、校车安全发展应注重校车硬件质量及普及度

      1、导致校车事故频发的原因中，校车质量首当其冲

      无论接受调查的家长还是社会人员都将校车安全质量低排在众多影响校车安全的因素的首位。

      2、高安全性成为校车应具备基本条件的首选、其次为符合国标及专业的司机

      通常情况下，人们对校车安全的基本认识重点提留在校车硬件本身，高安全性自然而然成为校车应具备基本条件的首选，而符合国家标准是对校车质量评判的硬性标准，排在第二位，司机的作用在基本条件中也不可轻视。

      3、普遍认为偏远乡镇更需要配备校车

      调查中，普遍认为经济不发达、偏远乡镇最需要配备校车，客观上体现了受调查人员对校车普及的要求。

      三、校车品牌认可呈现阶梯分布并有“一超多强”趋势

      接受调查人员对宇通、依维柯、五菱三个校车品牌认可占比10%以上，其余品牌除长安、一汽、金龙个别大型校车品牌外，占比5%-10%，其余品牌认可度处于较低水平，其中对宇通品牌认可尤为突出。目前我国国标专用校车发展起步较晚，相关法律法规还不不完善，致使校车在运营过程中出现事故多发、运营混乱等问题。

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