中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第731期

发布时间：2015-06-02 17:28:28 浏览量：1593次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 给竞争对手施压中石化将提前3个月完成油品升级	4. 新法规完善冷链体系或刺激冷藏车市场
2. 奔驰迈出特种卡车拓展关键一步	5. 重汽率先开启卡车以旧换新活动
3. 蛋糕变小也得抢占盘点重卡突围6条路径	6. 解析目前我国校车安全现状及推进前景

新闻详情

1. 给竞争对手施压中石化将提前3个月完成油品升级15-06-02 来源: 每经网作者:师烨东

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/hongguan/150602/89937.html

       昨日（6月1日），中国石化在北京召开油品质量升级工作视频会，落实国务院关于《加快成品油质量升级工作方案》要求，全面部署新一轮油品质量升级工作。会议要求中石化下属炼厂比国家规定早3个月完成升级项目，同时中石化在6家企业提前布局13个升级“国六”项目。

      今年4月28日，国务院常务会议和国家七部委联合发布方案，要求加快清洁油品生产与供应。一是扩大范围，2016年1月1日起在东部11省市实施国五车用汽柴油质量标准；二是提前实施，将全国范围实施国五质量标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月1日，提前至2017年1月1日；三是普通柴油方面，2017年7月1日起全国范围内实施硫含量不大于50ppm（相当于国四标准）质量标准，2018年1月1日起在全国范围内实施硫含量不大于10ppm（相当于国五标准）质量标准。

      昨日的会议中，中国石化要求旗下炼厂加快节奏，建立倒逼管理机制，提前于国家规定的时间节点供应国五油品。其中，中石化东部地区炼厂将在今年10月1日前完成，所属其他地区炼厂将在明年10月1日前全部完成，普通柴油硫含量不大于10ppm（相当于国五标准）的质量升级项目在2017年10月1日前完成。

      目前，中石化加油站已向北京、上海等7省市提前供应国五油品。其中，于2012年向北京、2013年向上海和江苏沿江8市，2014年向广东、陕西、浙江杭嘉湖地区和天津供应国五油品。

      截至目前，中国石化下属炼厂中已有70%汽油产能、40%车用柴油产能达国五标准。汽油方面，中石化下属炼厂累计生产国五汽油产能3900万吨，占汽油总产能的70%；柴油方面，中石化下属炼厂累计生产国五车用柴油产能3100万吨，占柴油总产能的40%。

      与此同时，中石化正在6家企业提前布局13个升级“国六”项目。中石化方面告诉《每日经济新闻》记者，2000年~2014年，中石化已经累计向炼油板块投入2615亿元，其中2012年达到321.61亿元。

      安迅思研究与策略中心总监李莉认为，当前我国环保形势趋紧，中石化提前升级油品，会给竞争对手造成一定的技术压力，同时也能推动政府在监管和规范方面做更多的事情。

2.奔驰迈出特种卡车拓展关键一步 15-06-02 来源:第一商用车网作者:曹露

http://www.cvworld.cn/news/truck/private/150602/89921.html

      5月28日，国内首家梅赛德斯-奔驰授权特种卡车经销商在深圳开业，奔驰旗下乌尼莫克特种车悉数亮相。

      作为“东家”的乌尼莫克特种车经销商——深圳本森国际机电设备有限公司（以下简称“本森国际”），为什么会对进口的特种卡车这么感兴趣？而“庄家”戴姆勒卡客车（中国）有限公司，又将如何开拓市场，扩大其特种产品的市场占有率呢？第一商用车网记者在活动现场采访了本森国际总经理刘斌和梅赛德斯-奔驰卡车销售总监张武彬。

      经销商：从买到卖了解并满足客户需求最关键

      刘斌，是乌尼莫克在中国的第一位官方私人用户，他以用户的身份对乌尼莫克进行了深入的了解，并在用车期间，解读了很多乌尼莫克潜在用户的需求。随着对特种车市场的深入研究，现在，他有了一个新的身份——国内第一家奔驰特种车专职授权经销商。

      “奔驰特种卡车3S店将整车销售、服务及零配件销售等功能集成，为用户提供整体解决方案。相比4S店而言，它少去了市场调研信息反馈的环节。不过，为了能够满足更多用户在选车及用车方面的不同需求，在开业以前的很长一段时间内，我们对整个特种用车市场投入了大量资源，做了很深入的了解。”

      下一步，刘斌及其团队将从大规模宣传乌尼莫克文化和产品自身价值入手，通过广泛的宣传，让更多用户认识并了解乌尼莫克，然后再为意向用户提供专业的整体解决方案，从而提升其产品的销量。

      刘斌表示：“我们的3S店落在深圳，不仅是为了利用该地区的地理位置优势、较为发达的经济背景及政策扶持，同时也是为了结合公司自身的社会资源，为全国的私人用户和专业市场的不同需求提供匹配的解决方案。”

      据第一商用车网了解，深圳是个特殊的地区，其特殊性表现在当地经销商不仅可以在大陆地区进行销售，还可以将产品销往香港市场。刘斌表示，“就目前来看，香港的特种车市场相对成熟，能不能与香港的用户及专业市场建立合作关系，要取决于奔驰方面的战略部署。如果奔驰同意，我们会拿出更好、更具市场竞争力的解决方案来为香港及全国用户提供服务。”

      6家经销商+59个服务网点为用户提供全国服务

      据介绍，乌尼莫克最初在德国主要用于农业方面。随着功能及性能的不断提升，目前乌尼莫克在中国使用的领域已扩大至油田、勘探、救援、路轨及市政，其市政类特种车不仅在夏天可以打庄稼、除草，冬天还可以换上装备进行除雪，保证市民的生活。张武彬分析说，得益于其特殊性能和超高的通过性，乌尼莫克今后将越来越多地满足国内救灾和救援方面的特种车需求。

      实际上，对于国内特种车或定制化车型而言，车辆的维修和日常维护一直是个大难题。对此，张武彬阐述说：“奔驰在中国的服务网点共59个，遍布全国。每个网点都具备车辆日常保养和售后服务的条件，并具有奔驰相关技术支持和培训，用户车辆的售后服务、维修及保养还是很方便的，不会发生零配件供应不上的情况。”

      据了解，目前中国国内共有6家奔驰经销商具备销售奔驰特种卡车的能力和条件，但只有刘斌这一家是专职销售乌尼莫克特种车，其余5家经销商均以销售奔驰重卡为主，兼顾特种卡车的销售及服务。“对于特种卡车的经销商，公司是有严格要求的，凡是具备奔驰特种卡车销售资格的经销商，均已得到系统的相关培训。”

      深圳的乌尼莫克特种车专营店，可以说是奔驰拓展国内特种卡车市场的关键一步。下一步，奔驰将扩大其特种车经销商的规模，打好客户基础，进一步对乌尼莫克特种卡车进行推广及传播。“特种卡车是具有很大发展潜力的市场，尤其是救灾及救援特种卡车等细分化产品，将会成为未来的用车需求重心。虽然国内目前已经有几大进口品牌的特种卡车相互竞争，但我们认为，奔驰无论在产品、品质还是售后服务等方面都具有全方面的优势。”

3.蛋糕变小也得抢占盘点重卡突围6条路径15-06-02 来源：中国汽车报

http://www.360che.com/news/150602/41051.html

      “三期叠加（经济增长换挡期、结构调整阵痛期、前期刺激政策消化期）告诉我们，重卡市场的高速增长行情已不存在，这是一种必然。”在谈及重卡产销量持续数月下降幅度超过三成这一现象时，中国汽车标准化委员会委员、中国汽车工业协会专家、山东重工副总裁谭秀卿这样表示。四五月是重型卡车的销售高峰，但却出现了“旺季不旺”的现象。对此，重卡生产企业将如何面对，如何突围？“重卡今年与去年同期相比销量下降，与国四全面实施有一定关系，但最根本的因素是国家宏观经济形势。”谭秀卿再次强调，“总的市场需求在萎缩，能做到抢占市场蛋糕、提升市场占有率，这就是做到了突围。”

      值得一提的是，面对新常态，企业一味强调客观环境因素无助于改变现状，而想方设法寻找机会摆脱困境才是当务之急。那么，突围的路径在哪里？不妨从以下六个方面努力尝试。

      一、“超预期”产品人有我优

      要想在新一轮的竞争中脱颖而出，最重要、也是最根本的就是产品要有竞争力。用谭秀卿的话讲就是，企业能够提供“超出用户预期”的产品。

      当前中国重卡用户需求正在慢慢发生一些变化，以往靠皮实、低端、低价位赢得市场的产品已逐渐失去竞争优势，取而代之的是高性价比产品。能够提升产品质量、又能尊重用户的购买力，是企业在推出“超出用户预期”产品中应把握的两个方向。“在此需特别注意的是，不能简单地认为推出新车型就能超出用户预期，关键要看新车型新在哪里，不能换汤不换药。”谭秀卿说。

      二、走出去堤内损失堤外补

      在2015上海车展期间，美国康明斯的一位博士曾通过《中国汽车报》向重卡车企提出一点建议，他说中国的卡车制造业要做大、做强，一定要走出去。在走出的过程中，在产品生命周期上能做到进口产品的一半，就很有竞争力。这位博士的意思其实很明了，即在价格是进口车价格一半的基础上，如果能做到产品质量水平达到进口车的一半，就很有竞争力。

      中国重卡出口不仅仅是中国重卡制造变大变强的一个途径，同时也是弥补国内市场需求萎缩的一条突围之路。“重卡销量今年比去年下滑，已经成为定局，所以走出去是一条突围之路。”谭秀卿这样认为。

      三、放长线紧盯国家政策

      当前，国家出台了一系列战略性规划和政策，比如“一带一路”、京津冀一体化/‘>京津冀一体化、淘汰黄标车等，这些国家政策是否能带动重卡市场销量？

      谭秀卿对此认为，这些国家政策对重卡的销量会起到一定作用，但什么时候能体现出来，还不好说。这就需要企业放长线，紧盯国家政策走向，积极做好前瞻性准备。一带一路是国家战略层面的规划，在基础设施建设方面对卡车的需求拉动会比较大。“从市场走势来看，今年不一定能感受到，企业直接感受到拉动作用，至少两年以后。”谭秀卿分析认为，“今年国家发改委批了好多项目，如地方建设机场、铁路等，但这些项目什么时候实施，国内市场一般最快也要半年以后。从国外市场来看，一两年内对重卡市场的需求不会太明显。所以，最重要的是要盯紧这些项目，在若干年后取得实际效益。

      四、卖方案提供增值服务

      业内人士普遍认为，欧洲的今天就是中国的明天。在欧洲商用车市场，卖产品其实是在卖方案、卖服务。如果把视线转向中国的重卡市场，在销售模式方面，怎么做才能实现突围？“应该从销售型转变为销售服务型。很多生产厂家已经意识到这一点，但具体怎么做，还没有形成统一的模式。”谭秀卿说，企业不仅提供产品，还应该提供一系列的增值服务。

      其实，提及增值服务，最有发言权的行业就是互联网。在这方面，重卡抓住车联网这一机遇，为用户提供增值服务，也是其突围的路径之一。

      五、拼实力打造核心竞争力

      业内一位资深人士告诉《中国汽车报》，东风商用车、中国重汽、福田戴姆勒都有一定的核心竞争力，比如东风商用车的管理能力和产品控制力；中国重汽对曼技术消化吸收再创新的能力；福田戴姆勒对市场的把控能力和营销能力，诸如此类企业核心竞争力的提升，也是重卡企业突围的一条重要路径。

      六、一招鲜细分市场吃遍天

      当前，重卡细分市场中一个最明显的变化就是：自卸车的市场销量出现大幅下降，与此形成对比的就是牵引车市场的增长势头明显。“在市场低迷的情况下，专注细分市场，实现产品结构调整，这也是一条突围之路。”谭秀卿说。以往，重卡市场的拉动力主要来自于房地产、基础设施建设项目，工程自卸车的市场空间很大。如今，随着国家宏观经济对市场的调控，以及物流、电商的高速发展，牵引车迎来了市场机遇。对于车辆的替换周期，谭秀卿认为，车辆有淘汰周期，以往的自卸车加班加点干，加速完结生命周期。“这是一种特定时期的特殊现象，不可持续。”他说。

4. 新法规完善冷链体系或刺激冷藏车市场15-06-02 来源：中国卡车网

http://www.360che.com/news/150602/41020.html

      新版《食品安全法》就食品运输问题做了特别阐述，并且关注食品在整个供应流程中的安全监控。这对我国食品冷链物流的发展，将有很大的促进作用。新版《食品安全法》第33条规定：贮存、运输和装卸食品的容器、工具和设备应当安全、无害，保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度、湿度等特殊要求，不得将食品与有毒、有害物品一同贮存、运输;非食品生产经营者从事食品贮存、运输和装卸的，应当符合本规定。

      第46条第四款规定，食品生产企业应当就食品的运输和交付控制制定并实施控制要求，保证所生产的食品符合食品安全标准。第123条规定：违反本法规定，未按要求进行食品贮存、运输和装卸的，由县级以上人民政府食品药品监督管理等部门按照各自职责分工责令改正，给予警告;拒不改正的，责令停产停业，并处一万元以上五万元以下罚款;情节严重的，吊销许可证。

      “民以食为天，食以安为先”，从宏观上看，新版食品安全法与冷链物流休戚相关，新版《食品安全法》的实施，将会促进我国冷链物流水平得到提升。一是促进建设独立完整的食品冷链物流体系，为了保证食品质量，减少损耗，要求食品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各个环节始终处于食品所必需的低温环境中。二是冷藏食品的品种很多，每种产品所要求的低温储藏时间与条件等技术指标都不尽相同，要求运输不同的食品对应选择不同的冷链设备。此外，对于加大冷链物流基础设施投入，加强冷库建设等也将起到推动作用。

      冷藏运输作为其中的一个重要环节，直接关系到了食品的安全与否，也是整个过程中最难控制和普及的环节。冷藏运输作为食品冷藏链的一个重要环节，冷藏车是冷藏运输环节的重要设备，运输企业本应按要求使用符合要求的冷藏车，只是由于某些原因使运送的易腐食品达不到委托方的要求。原因包括，没有使用合格的冷藏车，或是故意用普通货车代替冷藏车。

      ● 新版《食品安全法》将刺激国内冷藏保温车市场需求

      近年来，在食品工业和食品生产高速发展的背景下，食品安全问题频现。我国人民群众生活水平明显提高，社会对食品安全问题的关注程度日益高涨。制冷设备是保障食品安全的重要环节。运输及检测环节，食品腐烂变质是造成食品安全隐患的主要原因之一，因此食品在由生产环节到达最终消费者手中的整个产业过程都离不开现代冷链物流。

      目前发达国家易腐食品的冷藏运输率已超过60%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有20%左右。我国的果蔬在采摘、运输、储运等物流环节损耗率达25%。据有关数据显示，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨;速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨;冷饮业4000多家，年产量150多万吨;乳品业1500多家，年产量800万吨;水产品年产量4400万吨。

      另外，2010年7月国家发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》(2010-2015年)在分析我国当前农产品冷链物流发展现状基础上提出：2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。这些总量超过亿万吨的食品都属于易腐食品，都需要冷藏运输。然而，我国的低温肉制品只占肉类制品总产量的20%。由于诸多原因，最近这几年，我国冷藏保温汽车年产销是一直维持在4000—5000辆之间，这与社会发展速度和市场的实际需求相比是很不正常的。

      面对如此大的市场，加之新版《食品安全法》的实施，冷链项目建设将实现稳步增长，同时作为冷链运输环节的冷藏保温车也将水涨船高，这对于冷链物流企业和冷藏保温车生产企业是个难得的机会，关键看企业如何把握。

5. 重汽率先开启卡车以旧换新活动15-06-02 来源:中国卡车网作者:张凤玲

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150602/89945.html

      2015年5月28日，中国卡车网从中国重汽经销商了解到，中国重汽将通过与社会现有成熟的二手车交易服务商合作，共同开展中国重汽"以旧换新"业务，搭建二手车置换平台, 用户将使用过的、拟出售的中国重汽品牌或其他品牌的中、重型卡车出售给重汽指定中介所得车款作为新车款的一部分，并向中国重汽经销商补交差价购买中国重汽新车。

      "以旧换新"这则消息一发出便得到用户关注。5月28日，新疆随车吊用户代云超向中国卡车网咨询有关重汽的"以旧换新"活动，他表示自己的随车吊已用9年，早就计划换台新车，由于资金与车辆出售问题迟迟没能实现。最近，他关注到重汽M5G底盘的随车吊配置了德国曼技术的发动机，准备卖了旧车买一台重汽的。经过与记者的确认后，他已经提交了申请，只等到二手服务商评估车辆价格。

      在此之前，中国卡车网已联系到中国重汽在新疆乌鲁木齐的经销商新世隆商贸有限公司的张积瑞总经理，他表示："这项服务非常好，接到消息后，我们第一时间通过企业官方微信、短信平台对外传递，发布第二天就收到很多用户的反馈，除了新疆区域用户外，黑龙江、浙江甚至海南的用户都打来电话咨询。"中国重汽的旧卡车换新卡车，为什么会立刻收到用户的积极回应呢？
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      2015年前4个月中重卡市场一直处于低迷现状，大家都有目共睹，新卡车难卖更别提二手卡车。多年来，二手卡车的数量与日俱增，市场保有量大大超出市场需求量。另外，近两年经济下行迫使货运行业发展不佳，很多卡车用户只能守着老卡车凑合过日子。

      另外，一些企事业单位选用的专用卡车，长期运行后维修保养成本、人员管理成本居高不下，迫于资金压力及二手卡车销售复杂、流程麻烦等问题，很多企业也只能维持使用。"有了重汽‘以旧换新’服务，用户不用担心旧车卖不出去，不论使用什么品牌的卡车都可以享用中国重汽的这项服务，想买新车就买新车，不再有后顾之忧。"乌鲁木齐新世隆商贸有限公司的张积瑞说道。

      中国重汽推出的"以旧换新"服务似乎为一剂良药。这不仅为用户提供一个可信赖的二手车交易平台，保证车辆成功出售，同时，也是中国重汽营销创新的一个重要形式，在弱市重谋求创新、突破的重要形式。"以旧换新"也许会拉动中国重汽全年的市场销量。

     "以旧换新"已经在很多行业中应用，在今年上半年，以苹果、三星等为代表的手机厂商也都提出了这样的服务模式，且面向所有品牌的产品。从苹果的反馈看，用户普遍认为苹果的定制价格偏低，因此苹果的此次活动成果并不理想。再看三星这边却是好评不断，不仅定价高而且购买三星新品还可以再优惠，这也获得一大波用户加入三星阵营。

      重汽的"以旧换新"能否像三星那样满载而归呢，此时我们还无法预测。不过，就记者担心的价格评估问题，新世隆商贸有限公司张总补充道："二手卡车行业历经多年的发展有一部分已经成熟，很多大型二手车企业对价格评估已经透明，重汽此次可以推出这项服务一定是本着公平、合理的原则，在售价上选用最专门的中介机构进行评估，车辆性能优越的价钱有可能比市场价格高出，具体还要看车的情况。"

      的确，只要有一个公平的机制来评估，用户最终应该是可以满意的。就笔者看来，用户有意向办理"以旧换新"业务的，可以先与二手交易商联系得到车辆的预售价格，并以此与中国重汽提供的服务商价格做对比，如果价格相似且用户比较看好中国重汽的卡车产品，那重汽的这项服务无疑是最和您胃口的，且全权交给他们来操作，也省去中间操作的繁琐流程。

      据了解，中国重汽此次推出的"以旧换新"的服务方案试行期为三个月。这项服务不仅实现中国重汽在汽车后市场"亲人"服务的延伸，进而使中国重汽实现在中重型卡车全生命周期过程中的服务,进一步拓展中国重汽销售领域和业务范围。以旧换新在家电、手机、电脑等行业风靡已久，如今已经席卷了卡车行业，最终，它能否在卡车行业有效的开展，让我们拭目以待吧。

6. 解析目前我国校车安全现状及推进前景 15-06-02 来源：第一商用车网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_28_0_88765_1.html

      刚刚过了六一国际儿童节，说一说与儿童息息相关的问题--校车安全。校车安全问题关系着千万儿童的生命健康安全，同样也关系着千万家庭的幸福。为了了解社会各界对于校车安全的看法和建议，并促使全社会对孩子校车安全保持关注，校车中国网特展开全国首届校车普及社会调查。

      第一期调查于2015年3月24日开始，5月24日结束，历时2个月，线下发动力量主要面向区域为内蒙古地区，青海地区，线上面向全社会，调查涵盖对象涉及调查区域学校、家长和社会人群共33875人，其中学校189所，家长19124人，社会人士14562人。根据调查结果显示校车安全现状及推进前景总体不乐观。

      一、校车安全推进情况堪忧

      1.调查对象普遍关注校车安全问题，但半数以上对校车制度不了解，缺乏基本认知

      一系列校车事故发生后，越来越多的社会人群通过各种方式对校车安全保持关注，但对相关校车安全标准、制度等缺乏深入了解，大大降低了群众对校车安全的监督作用，无疑加大了校车安全发展的难度。

      2、一半以上受调查区域没有国标专用国标校车运营，校车安全没有基本保障

      在调查学校中有63%的学校至今没有配备专用的国标校车，78%的调查家长反映孩子学校没有配备专用国标校车，接受调查社会人群中，仅39%的社会人员反映所在区域配有国标专用校车，从调查结果中可知，在调查区域内将近60%-70%的孩子没有专用校车的保障，孩子上下学安全多了几分风险。

      3、70%以上调查对象不清楚国标专用校车为何物，对校车硬件判别缺乏基本认知

      调查中，仅8%调查对象表示对此很了解，而70%被调查者表示不清楚国标专用校车，其余则是对国标专用校车有基本认知，但并不了解相关标准，人们缺乏相关标准认知，一定程度上削弱了对校车安全与否的基本辨别，为校车事故可能发生留下隐患。

      二、校车安全发展应注重校车硬件质量及普及度

      1、导致校车事故频发的原因中，校车质量首当其冲

      无论接受调查的家长还是社会人员都将校车安全质量低排在众多影响校车安全的因素的首位。

      2、高安全性成为校车应具备基本条件的首选、其次为符合国标及专业的司机

      通常情况下，人们对校车安全的基本认识重点提留在校车硬件本身，高安全性自然而然成为校车应具备基本条件的首选，而符合国家标准是对校车质量评判的硬性标准，排在第二位，司机的作用在基本条件中也不可轻视。

      3、普遍认为偏远乡镇更需要配备校车

       调查中，普遍认为经济不发达、偏远乡镇最需要配备校车，客观上体现了受调查人员对校车普及的要求。

      三、校车品牌认可呈现阶梯分布并有“一超多强”趋势

      校车品牌认可前三位依次为：宇通、依维柯、五菱

      接受调查人员对宇通、依维柯、五菱三个校车品牌认可占比10%以上，其余品牌除长安、一汽、金龙个别大型校车品牌外，占比5%-10%，其余品牌认可度处于较低水平，其中对宇通品牌认可尤为突出。

      目前我国国标专用校车发展起步较晚，相关法律法规还不不完善，致使校车在运营过程中出现事故多发、运营混乱等问题。孩子是民族的未来，需要国家和社会的细心呵护，让我们一起努力，为孩子成长搭建出一个绿色安全的出行的保护伞。

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