中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第730期

发布时间：2015-06-01 16:08:38 浏览量：1616次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 京五实施或引发重卡市场震荡	4. 面对客车动力E时代何处才是传统动力的方向？
2. 天然气重卡前四月大降5成陕汽东风一汽三足鼎立	5. 南车时代电动8米客车演绎电动“全能”
3. 一拖卡威合产皮卡	6. 智慧客车：宇通安节通2.0系统让运营管理更高效

新闻详情

1. 申报“进京”目录急不可待京五实施或引发重卡市场震荡15-06-01 来源:中国汽车报作者:董楠姚会法

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150601/89904.html

       据中国重汽华北区负责人透露，就在4月份，北京市环保局召集各重型车企业摸底国四库存，要求厂家自查，但那次会议并未透露京五实施时间。该人士回忆，那次会议可能是京五实施的前奏，但没想到进度竟然如此之快。

      《公告》规定京五实施时间为2015年6月1日，8月1日起不符合京五排放标准的车型不能注册登记，也就是说，在京五正式开始实施阶段，生产企业还有两个月市场缓冲期。

      缓冲期内生产企业将做哪些应对？

      北京市环保局已发布的6批2015年度符合环保国五排放标准的重型柴油车车型目录，已取得北京环保目录的车型以垃圾车、扫雪车等专用车居多，或是中型载货车，而最大允许总质量大于等于12000kg的重型载货汽车极少。

      符合京五排放标准的重型载货车若要进入北京市场，必须申报北京环保目录。根据《关于重型柴油和燃气汽车（发动机）申报北京环保目录有关要求的通知》（京环发〔2013〕47号）要求，生产企业的国五产品在取得工信部公告、环保部公告后，还要完成相关测试，最终才能申报北京环保目录。

      据上汽依维柯红岩商用车有限公司北京销售服务中心总经理魏书建介绍，从申报工信部国五公告到完成北京环保目录，这一过程大概需要三个月时间。也就是说，两个月的过渡期对于不具备国五产品公告或国五产品公告较少的企业，完成京五产品“进京”的时间并不充足。

      在《中国汽车报》4月份对国五实施的相关报道中曾提到，京五排放标准比国五更为严格，首次规定了颗粒物(PM)的排放限值，并增加了对发动机WHTC瞬态循环的检测。从ETC瞬态循环过渡到WHTC瞬态循环，产品的技术升级难度加大，国四升级不到位的企业将会被京五标准卡住。因此，顺利完成京五环保目录申报的企业最终会有多少还不能确定。

      京五实施或引发联动

      实施京五影响的不止是企业对北京市场的布局，敏锐的营销人员已经将视线投向京津冀等周边省市。在京五《公告》公布的第二天，天津市确定于6月1日实施国五排放标准，并规定自6月1日起，天津市停止销售和注册登记不符合国五排放标准的用于公交、环卫和邮政用途的重型柴油车，除这些类别的专用车外，其他重型柴油车则未明确规定。

      5月19日，京津冀及周边地区大气污染防治协作小组第四次会议通过的《京津冀及周边地区大气污染联防联控2015年重点工作》中明确强调，京、津、冀、晋、鲁、内蒙古六省市区联手继续深化协调联动机制，并在机动车污染等六大重点领域协同治污。这些事件释放出的信号是，这些省市区在重型车排放升级上，要向北京看齐？

      魏书建表示，目前在京五排放的市场部署上，他们关注的不只是六省市区，而是已经将工作范围扩展到华北、华东11省市（北京、天津、河北、辽宁、上海、江苏、浙江、福建、山东、广东和海南）。这是由于2016年1月起我国东部地区11个省市全境供应国五标准车用汽、柴油，11省市联动让企业不得不全面准备。

      但中国重汽华北区销售负责人对此却并不担心，他认为津、冀地区与北京同步的可能性较小。在京五升级阶段，或可帮助消化部分未上牌的国四库存车。

2.天然气重卡前四月大降5成陕汽东风一汽三足鼎立 15-05-29 来源:第一商用车网作者:谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150601/89911.html

     2015年以来的重卡市场，好消息确实难觅。1-4月，整个市场的同比降幅达到34%，燃气车细分市场的降幅更是达到惊人的50%。下表显示，1-4月天然气重卡市场的产量只有0.54万辆，比去年同期的1.08万辆下滑了50%。而且，由于1-3月天然气重卡市场的累计降幅是45%，这就意味着，天然气重卡市场的降幅还在继续扩大。

      表1：2015年1-4月天然气重卡产量一览（单位：辆）

      第一商用车网分析认为，天然气重卡市场的下降，主要有两方面原因。首先就是“大盘”的下跌。2015年，国内重卡市场可以说是遭遇了2013年以来最惨烈下降的一年，1-4月，重卡市场累计销售19.33万辆，比去年同期的29.08万辆大幅下降了34%，净减少的销量接近10万辆。重卡市场大幅下滑的原因有很多，最主要的莫过于宏观经济的持续减速和固定资产投资增速的不断下降，笔者此前曾做过详细分析，此处不再赘述。

      “覆巢之下安有完卵”，受物流运输市场低迷和购车需求极其不旺的影响，作为重卡行业的一个细分市场，天然气重卡的急剧下滑，也就在情理之中。

      天然气重卡市场下降的第二个原因，是气价和油价的价差暂时不具有明显优势。据统计，从2014年初至今，国内油价共计调整了27次，其中上调次数为9次（5次发生在2015年，4次发生在2014年），下调次数为18次，总体而言，油价的水平比2014年初要低了很多。以北京市0号柴油为例，2014年1月11日下调后的的柴油价格是7.71元/升，2014年10月18日下调后的柴油价格还在7元以上（7.04元/升）；到了2015年1月27日，0号柴油最低价一度达到5.40元/升，2015年5月12日最新一轮上调后的价格是6.33元/升，仍然低于2014年大部分时间的价格。

      而同时期的车用LNG价格虽然也有调整，但跟油价相比，相对来说比较稳定。要知道，天然气重卡的购置价格本身是大幅高于柴油重卡的，LNG和柴油的价格差越大（柴油价格越高，LNG价格越低），用户购买天然气车的驱动力就越强。2014年柴油价格整体还比较高，气柴的价差较大，用户收回购置成本较快，再加上国四柴油车价格普遍上涨等因素，推动了2014年天然气重卡市场同比上涨37%；到了2015年，气柴价差缩小，用户购买天然气重卡的欲望自然就大大降低了。

      表2：2014-2015北京市柴油价格调整表（单位：元/升）

      从市场格局来看，陕汽继续稳居天然气重卡市场NO.1的位置，该企业已经连续很多年稳居老大地位不动摇。1-4月，陕汽燃气车产量为1396辆，市场份额为25.7%；跟在它后面的是东风和一汽，分别生产1043辆和698辆，份额为19.2%和12.9%。不过，东风汽车体系中的产销主体较为庞杂，有一部分天然气卡车是小吨位的中重卡和中轻卡，如果剔除这部分因素，东风大吨位燃气重卡的表现仍不如一汽。

      第四名福田汽车（含福田戴姆勒）1-4月天然气重卡产量为443辆，跟中国重汽并列第四，市场份额均为8.2%。华菱星马累计产量为257辆，市场份额4.7%；江淮天然气重卡产量为190辆，市场份额为3.5%。

      总体而言，从目前的形势来判断，天然气重卡市场在2015年很难出现大的转机，全年两位数下降几成定局，而下降的幅度，则要依赖于整体市场是否能在下半年回暖，以及柴油价格上调的速度和次数。

3.一拖卡威合产皮卡15-06-01 来源: 洛阳网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/649111.html

      阳产汽车了！由中国一拖集团有限公司与江苏卡威汽车工业集团有限公司合作生产的皮卡车，日前已在中国一拖的皮卡生产基地小批量下线。

      市委副书记、市长鲍常勇昨日下午到此调研时指出，这是中国一拖与民营资本合作、盘活汽车资质、实现转型发展的关键一步。

      江苏卡威位于江苏丹阳，创始于1992年，是一家集汽车零部件、模具制造及城市越野车、客车、特种专用车、新能源汽车整车制造于一体的特色汽车工业集团。2013年2月，中国一拖与江苏卡威签署战略合作协议，着手合作发展皮卡车项目，同时打造跨界改装车产业平台。

      目前，中国一拖和江苏卡威已合资成立中国一拖卡威(洛阳)车辆有限公司，组建了洛阳、丹阳两个生产基地，3年内可形成年产5万台皮卡车的能力。

      昨日，一拖卡威车辆公司迎来首单采购——涧西区政府采购了首批下线车中的10台，作为城管执法用车。据介绍，这是国内首款越野车底盘皮卡，拥有领先同级别皮卡的超强越野能力。

4. 面对客车动力E时代何处才是传统动力的方向？15-06-01 来源：客车联盟网作者:何杰梅

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20156/30_27_0_88714_1.html

2015年5月27日，第五届中国（上海）国际客车技术展览会及节能与新能源汽车产业发展论坛顺利举办，展会主题充分展现出“节能与新能源”的元素。以宇通、金龙等客车主流企业以及比亚迪、中植新能源客车、神舟客车、汇百通等新秀共12家客车企业展出30辆代表客车新能源技术发展方向的产品，其中纯电动展车24辆，占全部参展客车的86.7%，空气混合动力客车1辆，油电混合动力客车2辆，柴油动力客车1辆。

　　作为客车动力的领航者，在客车传统动力有60%以上市场占有率的玉柴，本届共配装有两台展车展出，一台为油电混合国5动力，另一台为满足国5排放标准的柴油动力。

　　30台展车，传统动力车辆仅仅1台，本届参展客车动力系统发生的巨大变化，足已说明当前客车市场发展的新特点。在当前新能源发展大时代，尤其以纯电动为主导市场发展形势下，客车动力E时代正在加速到来。

　　而这主要得益于三方面原因：一、五月份发布的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，为客车行业，特别是公交企、事业单位的发展确定了方向，鼓励在新增和更新城市公交车时优先选择新能源公交车，推动新能源公交车规模化推广应用。

　　二、国家及地方的高额补贴，成为推进新能源客车应用的主要抓手。以实际行动促进公交行业节能减排、净化空气，各地不断落实实施“纯电动零排放”客车高额购车补贴政策：以购买一辆12米纯电动公交客车为例，国家补贴50万元、地方省政府补贴20万元、市政府补贴50万元，客户基本花不到柴油版的价钱就可以把纯电动车开回来，并且《通知》明确2015-2019年节能与新能源公交车运营补助标准4～8万元/辆/年。

　　三、实行绩效考核，对各省（区、市）新能源公交车推广情况进行考核。新能源2015-2020汽车发展目标：2013-2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆；新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%；2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，至2020年超过500万辆。

　　三大推力作用下，2015年纯电动市场的异常火爆完全可期。1-4月份，纯电动客车销量约为6000辆，同比增长率高达443%。但从纯电动客车市场反馈，客户订单实际需求超过1.5万辆，订单数量已经严重超出生产能力；相比纯电动，1-4月插电式混合动力客车销售仅为2644辆，同比增长90%。可以说，燃气公交及混合动力公交市场受到纯电动的严重挤压。面对这种市场变化，但凡有能力的客车厂家当然不会错过，均纷纷推出自主研发的纯电动客车。

　　再从展会现场亮相的传统动力厂家看，本次参展传统发动机企业仅玉柴、潍柴两家。其中，玉柴展出了领先技术的欧六柴油发动机、3-6升燃气国5发动机、混合动力专用发动机及系统、以及引人注目的YC4Y22-50（2升）柴油国5轻型发动机，发动机排量从2升-10升，产品系列齐全。潍柴则突出3升、4升、5升、6升柴油，以及4-7升燃气中轻型发动机、混合动力产品。

　　反观其他发动机厂家，则是纷纷缺席。客车E时代，考验企业的市场应对能力。

　　相对与此，玉柴做到了适时而动，顺势而为。作为国内最大客车动力供应商，玉柴一直以来坚持倡导绿色、和谐，始终将尖端制造和绿色科技完美融合，为客户提供全面的动力解决方案。在纯电动崛起之际，一方面更加快发动机排放升级的步伐，现国5柴油发动机已经进行全面开发，部分产品已经批量使用于北、上、广等一线城市及区域，欧六柴油发动机也已投入使用。另外，则是加强混合动力研发，二代混合动力采用单轴并联强混合方案，可外接充电（Plug-In），具备八大混合动力功能：电运行、纯发动机运行、混合驱动、制造回馈等，能够兼顾纯电动的使用，为未来巩固和进一步扩大市场打好坚实的基础。

　　不过，行业人士表示，在相关部委全力推动纯电动汽车发展同时，传统自主民族工业柴油发动机产业的技术升级同样需要关注和支持。相比纯电动昂贵的价格、过高的使用成本、维修不起的维护费用、充电设施短缺等诸多问题，柴油发动机具备成本价格较低、维修费用较低、产品使用成熟、使用和回收安全、环保等优点。

5. 南车时代电动8米客车演绎电动“全能”15-06-01 来源:中国客车网

http://www.chinabuses.com//buses/2015/0529/article_16427.html

数据显示：2014年前三季度新能源公交增幅为70.1%，远大于公交市场10.8%的增幅，成为促进公交市场增长的推进器。其中，在新能源市场的迅速成熟以及国家政策的持续补贴影响下，纯电动客车这一细分市场表现活跃、整体上扬，开始呈现出供求两旺的利好态势。

南车时代电动8米纯电客车

　　作为一辆城市公交，炫彩、安全、超大容量……，这些极具吸引力的特征，你都能在南车时代电动8米纯电动客车身上找到，而且，如果你足够细致，你还会发现她更多的内涵。

　　据悉，2014年12月，这款南车时代电动8米纯电客车面世以来，以其俊朗的炫彩外观和魔幻的超大空间，安全舒适的驾乘环境等特征，受到了业内人士的广泛关注。

　　作为一款兼具公交车的高载客能力和商务车的高舒适性的“跨界”产品，南车时代电动8米客车成功实现了电动“全能”，为新能源城市公交发展提供全新选择。

　　随着城乡一体化的发展，县级城市对于公交需求日渐加大；城市交通拥挤问题越来越严重，市民乘车难问题也自然日渐突出。对于公交车型来说，单车载客量的高低直接影响到了运营效率，如何在不增加车辆道路占用面积的情况下，增大公共交通运输能力，成为更多城市缓解城市交通的首要选择。

　　南车时代电动8米纯电动客车，总长度仅8米2，设计初期，考虑到载客问题，南车时代电动的设计师们别具匠心，采用了短前、后悬设计方式，使得车辆轴距长达5米3，与10米级公交车轴距相当！超长轴距下，这款全新8米中型巴士，摇身变成了接近10米级大巴，乘员人数可达60人。魔幻的载客空间，即便在营运高峰期该车也能轻松应对。

　　据介绍，该车采用全承载车身设计，外观灵动而时尚，车身线条和色彩搭配颇具创意。侧围采用大面积涂黑处理，配以城市风格素描线条及色彩明快的边缘色带，让整车给人以亲切而活泼的即视感。

　　在困扰纯电动客车发展的续航和充电设施方面，南车时代电动采用灵活的设计理念，兼容快慢两种快充电相结合的方式，快充10分钟，即可保证30—40km的续驶里程，并配有10kw的交流充电机，有380V电源即可充电，就像家用电器一样方便。

, 　　同时，该款车采用电机加行星减速器驱动装置，整车动力强劲，爬坡能力强。在电气系统方面，该车一体化控制总成和3U低压网络技术，使得线束大幅减少，高铁级的整车网络控制技术大大提升了电气系统的可靠性。在安全性方面，采用全承载车身结构，不仅减轻了车身重量，其抗扭曲强度也达到了普通客车的3－6倍，大大增加了车辆的安全性。

　　传承高铁核心电气化技术，南车时代电动用高铁技术造电动客车，核心优势换来了市场成果。据悉，这款8米纯电动客车已获得首个批量订单，并有多家公交客户纷纷前往该公司考察、洽谈。

　　审时度势便可大有所为，在竞争火热的纯电动客车市场，南车时代电动8米客车成功演绎电动“全能”，今后的发展可期。

6. 智慧客车：宇通安节通2.0系统让运营管理更高效 15-06-01 来源：中国客车信息网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88689_1.html

2015年5月21日，贵州省“多彩贵州，智慧旅游”行业研讨会在黄果树风景区隆重召开，贵州省内十余家AAAA级及以上的风景区和运营企业代表共聚一堂，讨论智慧旅游在贵州的发展现状和前景。与会代表一致认为，旅游运输车辆运营管理的信息化是“智慧旅游”的重要支撑，为旅游客运行业提供专属运营管理信息化解决方案的宇通安节通2.0系统让在座的代表耳目一新，获得广泛好评。

　　研讨期间，宇通安节通2.0系统的客户经理方虬智针对这个问题，全方位介绍了安节通2.0系统及其丰富的专属解决方案。他特别强调：宇通安节通2.0系统是宇通客车历时六年不断完善， 2015年5月10号正式上线的第二代智慧运营管理系统。宇通安节通2.0系统不仅包括传统的位置监控、安全管理、视频监控、信息调度、轨迹回放等功能，还拓展了团体旅游、节油管理、主动安全、公交调度等一系列针对客户管理需要的解决方案。”

　　随旅游行业近年来快速扩张，旅游、团体类运营企业的差异化需求愈发凸显，团体旅游专属解决方案正是针对该类运营企业关注点，一方面通过人车管理信息化实现企业资源管理效率和精细度提升，另一方面通过驾驶行为和运营上座率数据分析优化资源配置，达到降低成本的目的。此外，在传统监控平台之外，通过建立企业微信公众账户，为乘客提供车辆位置查询、班线订阅服务、乘车评价、景区智能导游、定期品牌动态和节假日问候推送等服务，提高品牌知名度的同时，提升客户乘车体验。

　　旅游班车及景点观光车大多行驶路段狭小、颠簸，危险系数高，为此，宇通安节通2.0系统提供了一套灵敏可靠的主动安全解决方案，为司机提供主动性的危险预判，包括实时的车道偏离预警、前向碰撞预警、疲劳驾驶预警，为车辆安全行驶保驾护航。

　　随着旅游运输企业经营管理的精细化和竞争压力，燃油成本越来越引起业界关注。宇通安节通2.0系统的油耗管理解决方案历经4年，通过500多台车辆实车测试，月度数据综合误差在1%以内，为客户提供加油管理、偷油报警、油耗统计、驾驶行为分析等服务，为运输企业降低燃油成本，从而提高运营效益。

　　宇通安节通2.0系统很好的契合了参会企业的个性化需求，现场的各位代表与安节通户经理深入交流了该系统的安装及操作细节，并有多家企业表达了使用安节通2.0系统的意向，希望通过该系统更好的提升企业效益。安节通负责人也表示：“欢迎更多的运输企业使用安节通2.0系统，希望能与宇通优质的智慧旅游客车产品一起为更多的客户提供更大的价值。”

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