中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第729期

发布时间：2015-05-29 16:35:54 浏览量：1766次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 金杯再发资产收购公告或同宝马开展商用车项目合作	4. 重卡前十今年大运市场占有率相对提高
2. AMT是未来趋势卡车企业应该共同推广	5. 乘“一带一路”之东风黄海瑞途谋未来发展
3. 紧抓国五排放标准工作江淮汽车推进节能减排项目	6. 杭州客运旅游市场“黑马”——大金龙新5系

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1. 金杯再发资产收购公告或同宝马开展商用车项目合作15-05-29 来源:每日经济新闻作者:刘卫琰

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150529/89877.html

       5月21日，金杯汽车发布公告称，公司正在商讨非公开发行股票一事，募集资金将用于资产收购，21日继续停牌。这已经是金杯汽车自4月15日以来第五次发布停牌公告。

      值得关注的是，金杯汽车这几次公布的停牌原因都与一系列的资产收购密切相关。继零元受让如皋经济开发区投资发展有限公司2亿元资产，增资控股陕西长庆专用车制造公司等一系列收购动作之后，金杯汽车依然没有复牌，收购仍在继续。

      4月15日，金杯汽车发布公告称，公司正在筹划重大事项，为了保证公平信息披露，避免造成公司股价异常波动，公司股票于4月15日停牌。4月22日，该公司宣布再次停牌，但未公布停牌的具体原因。

      4月29日，金杯汽车发布关于重大事项继续停牌的公告称，公司拟从如皋经济技术开发区所属公司购买约2亿元资产（以最终评估值为准），该事项是否构成重组尚难确定，同时涉及资产评估及有权部门的批准，因此继续停牌。

      这项收购很快就有了结果。5月7日金杯汽车发布公告称，5月6日公司与如皋投资签署了《资产转让协议》，如皋投资已取得如皋经济技术开发区管理委员会同意资产转让的批复。

      出人意料的是，5月7日当天金杯汽车再发停牌公告，停牌原因则是筹划非公开发行股票。随后，5月21日公司继续发布停牌公告称，公司此次非公开发行股票募集的资金将用于一项资产收购。

      一位不愿具名的分析师认为，“金杯长时间停牌并不是那么简单，在已经公布的收购案背后还有一个‘隐身人’存在，就是宝马汽车，这对金杯汽车未来发展将起到关键性的作用。”

      华晨与宝马新项目猜想

      根据金杯汽车发布的财报，2012年公司实现净利润2293.31万元，基本每股收益0.0210元；2013年实现净利润1767.25万元，基本每股收益0.016元；但到了2014年，公司却录得亏损1.43亿元，基本每股收益-0.131元。“金杯汽车很可能将一些计提损失甩在了去年，今年则轻装上阵，这是寻求新合作的重要基础。”曹鹤表示，“金杯汽车此次停牌的一个重要原因很可能是要将华晨集团（金杯汽车控股股东）和宝马的一个新合作项目纳入旗下。”

      此前，金杯汽车零元收购了如皋投资2亿元资产，曹鹤认为：“零元收购背后可能是因为如皋经济开发区看上了金杯汽车未来在此的投资项目，而借力宝马则是最大的亮点。”

      实际上，华晨与宝马的合作由来已久。宝马不仅授权华晨生产其N20发动机，帮助华晨优化生产流程、提升管理质量和水平，而且华晨汽车首款高端乘用车华颂7也是在宝马的帮助下打造完成的。有分析认为，此次华晨和宝马的新合作点很可能与新能源及专用车有关。

      根据金杯汽车公告，公司收购如皋投资的资产，包括土地、厂房、部分生产设备，用于商用车生产的四大工艺。

      此前，华晨汽车集团董事长祁玉民在接受记者采访时曾表示：“目前华晨与宝马在电动车方面还没有结合点，但是在混合动力方面我们想向宝马学习。”

      有分析认为，作为宝马和金杯汽车在商用车领域的合作，目前炙手可热的新能源或是一个重要方向。

      如果上述猜测属实，华晨在专用车领域也能够复制华颂7的研发模式，借力宝马打造新能源车型，这很可能是金杯汽车谋求突围的一条重要途径。

2.AMT是未来趋势卡车企业应该共同推广 15-05-29 来源：中国汽车报作者：姚福泰

http://www.360che.com/news/150529/40886.html

     “国内商用车AMT（电控机械自动变速器）的春天到来了吗？”在第七届国际汽车变速器及驱动技术研讨会上，中国重型汽车集团有限公司技术中心汽车传动设计院副院长李法友，在题为“商用车AMT在国内发展趋势的探讨”的报告中开门见山地提出这个问题。

      国外商用车行业各大整车（主机）企业有自己的AMT系列（VOLVO、戴姆勒、SCANIA），独立AMT生产商有采埃孚（ZF）和伊顿（EATON）。

      国外商用车AMT市场占有率：欧洲80%；北美逐步上升。

      反观国内，国内商用车AMT市场发展缓慢。在中、重型商用车企业中，中国重汽、一汽有自己的AMT 和ZF的AMT。在客车行业，受政策、环保等因素作用，更多AMT配装新能源（混合动力）客车，比如，ZF、EATON等AMT 在客车上应用。国内独立商用车AMT 供应商有法士特等变速器企业。

      李法友这样对照，无非是告诉人们一个事实：欧洲和美国商用车AMT的春天到来了，中国商用车AMT的春天还没有到来。

      一辆重型商用车的排放等于数十辆轿车的排放。AMT能够提高驾驶员整体驾驶水平，从而降低燃油消耗和排放。

      国家工信部在2010年发布的《汽车产业技术进步和技术改造投资方向》鼓励发展商用车自动控制机械变速器，国家实施国Ⅳ排放法规，将来实施《重型商用车辆燃油消耗量限值》，都是国家对推广商用车AMT直接或间接的支持。

      AMT是DCT、混合动力等新能源汽车零部件、智能驾驶（无人驾驶）技术（戴姆勒在2014年IAA上展出无人驾驶车辆“Future　Truck2025”）等后续系列先进技术的基石。

      AMT能够为用户创造价值：降低劳动强度，带来驾乘舒适性；司机不用踩离合踏板，更加专注驾驶，带来驾乘安全性；保持高水平司机操作，避免低水平司机的不利影响，提高燃油经济性；避免误操作，减少换挡冲击，保护离合器、变速器等硬件。

      李法友依据上述事实坚信：“AMT 配装商用车，是商用车技术发展的必然趋势。”

      紧接着，李法友列举了当前制约国内商用车AMT发展的因素：关键零部件国产化率偏低，导致其成本偏高，进而导致AMT车型比同样配置的手动变速器车型价格高；　有的用户存在自动挡汽车耗油量大等错误观念；行业标准滞后，亟待完善；售前培训不到位，用户没有掌握AMT操作规范，感到不便，对AMT 产生不好印象；　维修所需配件不能及时到位，影响用户购车信心；手动变速器用户及服务站可进行常规维修，门槛低；AMT维修需要专门工具及专业人士，门槛高；其服务水平影响用户使用信心，反过来影响市场保有量；高速运行时间长，换挡次数少，AMT的优势没有充分体现出来；AMT许多优点无法直接量化，用户难以在账面上对比收益，降低了AMT的性价比。

      商用车AMT是节能环保、有利安全的产品。李法友表示：“政府应当扶持商用车AMT生产企业和用户；支持上下游相关产业快速发展，降低AMT 成本；加快制定AMT及整车标准。行业应该选定一种适合AMT发挥优势的典型工况。企业要提高生产组织管理能力，建设点、线、网、面结合的服务网络。”“一花独放不是春，万紫千红春满园。”李法友呼吁：“整车（主机）企业和零部件企业应当齐心协力，共同推广商用车AMT。”

3.紧抓国五排放标准工作江淮汽车推进节能减排项目15-05-29 来源:中证网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150529/89867.html

      在江淮汽车股东会上，公司董事长安进表示，将继续贯彻“做强做大商用车，做精做优乘用车”的发展战略，加强创新机制，继续强化商用车业务的领先优势，积极推动乘用车业务的发展，未来将在节能、环保开发等项目上发力。

      安进表示，卡车业务是公司的核心基础业务，将坚定不移地发展。在轻重卡业务方面，将主动应对政策风险，切实抓好国五排放标准预应和节油工作，追求效益规模并重；乘用车方面，在节能和品质方面加大力度，培育出排放和油耗水平领先的自主品牌。同时，在“互联网+”的背景下，公司将加快创新步伐，在节能减排上发力，实现技术引领。

      2014年，江淮汽车实现销售各类汽车及底盘44.68万辆，同比下降9.87%，由于产品升级和结构优化，公司实现营业收入341.95亿元，同比增长1.65%，实现归属于上市公司股东的净利润5.26亿元，同比下降42.67%。

      安进表示，将通过做大汽车规模，以提高公司利润率。2015年公司电动汽车销售目标为7000辆，明年销售目标为10000辆。

4. 重卡前十今年大运市场占有率相对提高15-05-29 来源：中国汽车咨询中心网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/647347.html

      众所周知，波谲云诡的中国重卡市场时时充满变数，一如令人难以看透的股市，前一分钟强势增长，后一分钟就陷入低迷。外来者想要在这样的市场有所作为十分不易，就连本土的和尚念起经来一样头大。而且，在这里似乎没有新旧区别，从前大家习惯性认为行业新军生存非常艰难，现在看来一些老牌劲旅的状况同样苦不堪言。

      不过，2015年中国重卡市场的“第一场雪”来得太早了些。前四个月数据显示，“金三银四”已成泡影，卡车行业整体销量累计下降高达22%。其中，重卡成为跌幅最大的细分市场，前4月销量累计下降33.5%，4月销量同比下降33.3%。

      称这样的状况为哀鸿遍野，相信不会有人会提出异议。在这样的市场上，位列前排的参与者们谁都没有十足的把握能够安稳度日，而依赖愈来愈小的蛋糕聊以苟活的企业对熬过寒冬全身而退亦满怀担忧。最坏的时候如乌云压境，令人喘不过气来。然而有意思的是，在一个不按规则出牌的市场，放弃一次次的仓皇应对，干脆按规则脚踏实地做事情的参与者反倒可能抓住机会。比如，大运汽车。

      尽管从今年前几个月的数据来看，大运汽车亦难逃市场低迷，但在重卡前十强里面，它的业绩却依然具有亮点：对比别家动辄超过20%的降幅，大运汽车降幅并不大，市场占有率相对有所提高，悍然举起了领跑旗；其中，中卡的进展更是令人瞠目结舌，对比去年同期销量，今年的销量可谓强势暴增。有业内人士笑称，大运再一次等来了自己的春天。可是抱歉，这个春天真的是“等”来的吗？

      如果将重卡前排企业比作丛林里的狮虎，那么大运汽车更像一头猎豹。这种拥有陆地上最快奔跑速度的猫科动物，经历了上百万年的演化，是名副其实的速度机器，它可以在3步之内，从静止加速到时速65英里。如此说来，大运汽车何尝不是凭借猎豹般的暴风速度，在投产后的第三年一举杀入中国重卡前十，然后又用3年超越一个又一个对手。这，给业界人士留下了深刻的印象。

      毋庸置疑，在中国卡车的发展史上，大运汽车写就了属于自己的传奇。它的成功，凭借的不是运气，而是应了中国那句老话：只要功夫深，铁杵磨成针。对于2009年初入行的大运汽车来说，中国变幻莫测的重卡需求就是那根铁杵。彼时，大运汽车在中国重卡市场上可以被称为“三无企业”：一无具有号召力的品牌，二无制造重卡的成熟经验，三无覆盖全国的营销服务网络。

      异军突起的大运汽车深谙，打铁还需自身硬，成人者必先自成。市场的良好反馈给了大运汽车信心和希望，5年磨剑，2014年其一举推出N8C、N8E、N8H、N6、和N9系列五款战略车型，覆盖高端、中高端、中重卡平台全系列产品。

      紧随市场脉搏推出的N6天然气载货车，以及高端旗舰产品N9系列牵引车的面市，进一步提升了大运汽车的市场竞争力。尤为值得一提的是，其在N9牵引车上采取了全新的配置组合——大马力潍柴发动机+采埃孚铝合金变速箱等，辅以新科技与新材料的应用，整车配置非常亮眼。

      不得不说，大运汽车能在极短的时间内完成了前辈们花了几十年来完成的全系产品的设计和生产，得益于天时地利人和。缓慢的市场节奏，给了它养精蓄锐的时间和空间；重卡先驱们的呕心沥血，给了它最宝贵的经验与教训；精工细作的核心零部件，给了它打造最佳性价比产品的超强基础。这些汇聚成大运汽车征服市场的独特魅力。

5. 乘“一带一路”之东风黄海瑞途谋未来发展15-05-29 来源:第一商用车网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_26_0_88633_1.html

      “丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”是习近平主席分别出访中亚四国和印度尼西亚时提出的中国和相关国家合作发展的重大战略构想。新丝绸之路经济带被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”。“一带一路”，它不仅是一条贸易通道，更将成为一条为全球繁荣创造新机遇、激发新活力的增长通道，也必将为汽车业带来庞大的市场发展机遇。自古不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域。面对广袤的市场、充满无限发展可能的未来，黄海瑞途应该如何积极破局、勇于立局，借“一带一路”之势谋黄海发展蓝海？

      非常之胆识，始可做非常之事业。黄海瑞途自梦想起航之初，就坚定着自己的汽车梦不断勇往直前，凭借每一次准确的市场敏锐度不断满足消费者需求，抢占消费者市场。

      “一带一路”的提出及实施，将为汽车业带来庞大的市场机遇期。据了解，“一带一路”战略有近60个国家参与支持，覆盖总人口约46亿，GDP总量达20万亿美元，约占全球经济体的1/3。“一带一路”对于拉动基础建设不言而喻，汽车作为主要的消费品与生产资料，将会迎来新一轮的发展机遇。站在构建“一带一路”产业节点的制高点上，黄海瑞途对自我准确把脉，率先做出战略布局，一方面，通过对市场的调查和研究，并在此基础上加强对数据的分析与整合，研发出能够满足消费者需求、满足市场需求的优质产品。另一方面，不断加强与经销商的合作，与其结成利益共同体，携手抢占“一带一路” 带来的巨大商机。

      定位——打造战略支点，撑起黄海钢筋铁骨

      它山之石可以攻玉，国外的汽车制造与发展有很多值得我们国内学习取经的地方。如果只是一味地摒弃学习国外经验，最终会止步不前，难逃“井底之蛙”的下场。“一带一路”将为世界提供一种全新的发展构架和合作模式，未来企业的发展离不开国内乃至国外同行间的沟通与交流。

      黄海瑞途在对产品的框架进行定位时，就将眼光投向了国际。黄海人积极引进欧洲设计标准，产品的布局、质量标准都严格遵循国际欧系轻客产品的规范。例如，黄海瑞途采用欧洲商用车碰撞设计标准，车身结构使用了全承载式无骨架、高强度吸能式技术，舒适性和承载性被提升到了一个新的高度。为了保证品质，黄海瑞途还使用了康明斯发动机，德国的采埃孚变速箱等世界五百强企业所生产的部件，动力更加持久稳定，进一步保证了产品质量。

      一直以来，黄海瑞途都坚持用“金杯银杯不如口碑”的信念收获越来越多人的“情有独钟”；用“众人拾柴火焰高”的团结攻克诸多难题。

      黄海瑞途都将“大众价格、高端品质”这一理念在车型的研发设计过程中渗透。在今年政府工作报告中，李, 克强总理指出，环境问题是民生之患，民心之痛，要铁腕治理。全国人大常委、中科院科技政策与管理科学研究所所长王毅也表示，“一带一路”不简简单单是基础设施的“一带一路”，不单单是能源的问题，更重要是一个绿色低碳的“一带一路”。随着“一带一路” 的深入推进，黄海瑞途紧跟时势，以一个企业应有的企业担当和社会责任，积极研发电动版的黄海瑞途车型，为打好节能减排和环境治理攻坚战作出了自己的表率。

6. 杭州客运旅游市场“黑马”——大金龙新5系 15-05-29 来源：中国客车信息网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88679_1.html

在2015北京道路运输展发布新5系代表作XMQ6119FY之前，新5系的热潮已经在市场上蔓延!

　　日前，27辆大金龙新5系客车正式投入杭州运营，成为当地客运旅游市场“黑马”。据悉，相中本批黑马的“伯乐”，是杭州白马安达公交客运公司和百佳客运公司。

　　白马安达采购的20辆XMQ6125HY主要用于旅游客运及团体通勤，包括为阿里巴巴等知名公司提供通勤服务;而杭州百佳客运公司采购的7辆XMQ6119FY新一代一层半客车，将在旅游客运中一展新5系风采，让乘客们从更高处欣赏另一番风景。

　　新5系力作XMQ6125HY

　　拥有多年客运经验的杭州百佳客运公司，是大金龙XMQ6119FY车型较早批量采购的客户，对新一代公路客运性价比之王给予充分肯定。百佳客运负责人介绍，在车辆采购过程中，最关注的是性能和价格“两把尺子”衡量。XMQ6119FY在开发阶段就引起了他们的注意，“让采购人员找到了答案”。

　　作为国车金龙发力公路客运市场革新之作，新5系并不是简单的略作改动，而是真正将经典5系产品创新升级，打造“全新经典”。在5月正式发布上市之前，即已收获150多辆的市场订单反馈。

　　市场的认可是对新产品最有力的肯定!曾经风靡国内公路客运市场的金龙客车，将再次携新5系“五虎上将”，开辟王者新征途!

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