中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第726期

发布时间：2015-05-25 17:40:19 浏览量：1518次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 新能源商用车是车船税优惠政策最大受益者	4. 搭载VM发动机骏铃高端节油新品上市
2. 需大修车辆100万辆发展商用车再制造势在必行	5. 华菱国内第二家重卡6S店在海南开业
3. 江铃宝典加长款“装”出一片新天地	6. 沈阳校车新规下月启用

新闻详情

1. 新能源商用车是车船税优惠政策最大受益者 15-05-25 来源：盖世汽车商用车

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/22053731373160336311456.shtml

       5月18日，财政部、税务总局与工信部联合发布《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。为促进节约能源，鼓励使用新能源，明确了对节约能源车船减半征收车船税，而新能源汽车将可免征车船税。

      如何读懂优惠政策？不同车辆征收的“车船使用税”不同，优惠的额度也分两挡：半免和全免。从通知内容上来看，虽然标题中同时出现了“节能和新能源”两个类型，事实上主要针对乘用车的节能车型和商用车的新能源车型，而后者最为受益。

     乘用车:半免

      需同时满足“获得许可在中国境内销售的排量为1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用车(含非插电式混合动力乘用车和双燃料乘用车)”、 “综合工况燃料消耗量应符合标准”、“污染物排放符合《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB18352.5-2013)标准中I型试验的限值标准”三个条件。

      商用车：半免

      需满足的条件：“获得许可在中国境内销售的燃用天然气、汽油、柴油的重型商用车(含非插电式混合动力和双燃料重型商用车)”、“燃用汽油、柴油的重型商用车综合工况燃料消耗量应符合标准”、“污染物排放符合《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国 III，IV，V阶段)》(GB17691-2005)标准中第V阶段的标准”。

      商用车：全免

      对象：纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车

      要求：“获得许可在中国境内销售的纯电动商用车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池商用车”、“纯电动续驶里程符合标准”、“使用除铅酸电池以外的动力电池”、“插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量(不计电能消耗)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车(含轻型、重型商用车)燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%”。

      这项政策，更多的可以理解成利好商用车、特别是新能源商用车。有两个重点可供汽车制造商参考，其一是商用车车船使用税高，无论是半免、或者全免，带来的利好明显，特别是针对货车，每吨征收90元，按照这样的数量核算，还是一笔不小的费用。

      其二是受益面比较广，全免车辆尤其明显，要求还算比较宽松。“使用除铅酸电池以外的动力电池”等，对于乘用车来讲，镍氢电池已经不再成为受益对象，而商用车来讲，这些还能够收益，一方面也是商用车新能源化的步子比较慢，另一个方面也是政策制定者根据这个形势来促进商用车转型的一个方式。

2.需大修车辆100万辆发展商用车再制造势在必行 15-05-25 来源:前瞻网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150525/89745.html

     15年，此推算目前我国已达到大修年限的商用车已达到100万辆左右，且未来十年将以年均20%左右的速度增长。以此来看，推广商用车再制造势在必行。

      既然前景看似一片大好，为何整车厂商和零部件制造商迟迟没有切这块“大蛋糕”？目前商用车再制造和乘用车再制造相比，众多相关企业的兴致并不高，且发展较为缓慢。其实，在刚过去的2015中国国际商用车峰会上，很多参会代表都抛出了“中国目前商用车再制造为何发展迟缓”等思考，说明商用车业界对此已有一定的关注。都赛会后结合多方意见，得出一个大致的结论：中国商用车领域叫好不叫座的主要原因是由商用车后市场的中国特色决定的。

      首先，中国商用车后市场特有的格局划分不能和乘用车市场一概而论，以乘用车目前再制造的角度去看商用车再制造是不够全面的，想要推广商用车再制造就一定要见得庐山真面目；其次，商用车新件的市场仍未饱和，才使得整车商或零部件供应商对于再制造领域的动力不大。即使他们再以客户需求为首要，其利益诉求仍然不能忽视。

      说到商用车后市场的格局，这里需要先从商用车用户的营运领域着手，我们把商用车用户的使用范围划分为公共领域及私营领域。公共领域是指国家公共部门或集体所有的特殊用车；私营领域是指私人或者企业营运的车辆，由私人或企业负责车辆的维修保养等。在新车采购时，公共领域和私营领域的客户都会注意控制成本，对价格都有一定的选择性，二者之间并无显著区别；但是在售后环节，尤其是在三包期以外，私营客户出于成本考虑返回整车售后渠道（4S店/合作区域维修点）的意愿偏低，而公共客户则由于规章制度、安全要求以及对更换原件的成本并不十分敏感等因素，普遍会回到整车售后渠道进行维修。

      这一方面说明公共客户在售后服务方面对价格的承受力高于私营客户，同时也表明对于整车商来说，公共领域客户的忠诚度相对较高，并且他们通过政策导向接受循环经济大环境下的再制造产品的可能性相对于普通使用者更大。因此整车商就可以借助这些有利机会对公共部门客户进行引导，主动向他们提供并建议其接受性价比更高的再制造产品。相对地，虽然在乘用车领域也是整车商对客户有引导性。只是乘用车的售后市场中，私营客户占了绝大多数，客户主观需求会和政策导向进行抗衡。所以，公共领域的商用车整车商在售后渠道引导力上优势更加明显。

      对于私营承包制用车来说，情况又和公共部门用车大有不同。在上文中也提到，无论是乘用车领域还是商用车领域，私家车主在售后三包期以外，返回整车商售后渠道的意愿都偏低。尤其是私营货运车辆，他们大多追求效益，对各类成本严格控制。在维修换件过程中，尤其是保修期外，会更偏好价格较为低廉的翻新件、副厂件，且并不十分热衷于到原厂维修点或者4S店进行维修。这类用车群体是最需要再制造件的，与其使用质量与价格鱼龙混杂的二手件、副厂件，不如选择国家批准的再制造产品。因此理论上针对这一市场的再制造潜在需求很大。但对于客运车辆，后市场的中国特色体现得最为明显。

      首先，国内客运车辆的市场份额霸权掌握在国有品牌手里。他们目前对于再制造市场的了解还不及外商独资或者合资企业，各方面的信息和技术也不甚成熟，所以客车再制造的推广仍处在冰封期。其次，国内各厂家的客运车辆定制性比较高，相对随意更换任意厂家的部件的可能性不大。为了营运安全及可靠性等因素，客运车辆几乎都会忠于原厂维修点或者4S店。由此看来，这类群体自主选择再制造产品的可能性就很小，除非厂商在自己的售后渠道推广再制造件，客户才可能选用再制造产品。这就同上面对于公共部门的分析一样，整车商及零部件厂商的控局能力非常强。大多数业内人士认为客户的需求没有到位，再制造的推广才会很吃力，事实上厂商们的主动引导才更有可能打开商用车再制造的市场。

      另外，国内商用车新件市场仍在蓬勃发展，新件的不断需求以及良性流通仍然是售后市场的主流。换句话说，如果商用车售后市场中的新件需求发展到如乘用车市场那样的饱和状态，市场会倒逼厂商调整策略，考虑进驻再制造来推动企业售后业务的良性运转。说到推广再制造件，一些业内人士已表现出一定的担忧，认为再制造件在一定程度上可能会影响新件的市场份额，而这样的担忧不无道理。

      其实，总体来说，在乘用车的售后领域，再制造产品的主要竞争对手不是新件，而是副厂件和大修；而在商用车售后领域，由于新件需求尚未饱和，因此再制造产品的介入会直接影响新件的销售，客观上降低厂商的备件利润。在内资主导的客车领域，由于产品的定制性、设计特点、技术瓶颈以及产业链的封闭性等原因，短期内开展再制造的可行性较低；而在企业对再制造的态度较为开放的卡车领域，高端品牌再制造产品则面临着低端品牌新品的竞争；加之中国人的选择偏好更加喜“新”厌“旧”，再制造产品的实际需求可能远不及我们的预测。这就需要厂商对客户的需求进行挖掘和引导，使再制造件和新件各行其道、相辅相成。

3. 江铃宝典加长款“装”出一片新天地15-05-25 来源: 第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/show/150525/89766.html

      5月16日下午，百强巡展高密站现场，紧张激烈的江铃宝典加长款趣味装箱赛成为现场最大亮点。赛前，一辆宝典加长款开到主舞台前，货箱里装满五颜六色的水果和蔬菜，一眼望去，就像是一幅绚烂的水彩画。新车？还有这么多的水果和蔬菜，这是干什么？很多观众好奇地围拢过来，想一看究竟。

      潍坊金源江铃汽车销售服务有限公司高密分公司销售经理赵修森向围观的观众详细介绍了宝典加长款。正式的装箱趣味赛宣告开始。预先已经报名的六组选手先后出场，装箱、投镖、卸货，在围观者助威呐喊中，选手们忘我地投入在比赛中，现场气氛浓烈，活动进入新高潮。“活动看上去简单，但真要是把几十个个头不小的箱子都装上去，也是有难度的，不能随便摆放，一定要码放整齐。”一位选手告诉笔者。

      一位参加比赛的中年男子表示，他是做润滑油生意，以前开面包给客户送货，随着业务的扩大，面包变得不够使了，便买了江铃宝典皮卡。“宝典确实好，能装能拉、皮实、省油、还舒适，让我省心省力。更高兴的是宝典出了这个加长款，对我们商户来说，它是最好的伙伴。”中年男子说。

      据赵修森介绍，高密是全国劳保用品集散地、鞋材加工生产基地，小工厂、小作坊、小商户很多，对商用车需求量大。江铃的全顺、轻卡、皮卡产品销量都很可观，在各自的细分市场占有率均为第一，是商家的首选。“创业需全顺，致富有宝典”这是高密人对江铃汽车的最好评价。

4. 搭载VM发动机骏铃高端节油新品上市 15-05-25 来源：卡车之家作者：张清学

http://www.360che.com/news/150524/40710.html

2015年5月24日，新款骏铃VM高端节油版新品上市发布会在河北石家庄佳豪汽贸举行。众多佳豪汽贸老客户、购车意向用户以及佳豪汽贸公司领导和江淮骏铃河北大区总监等人出席了此次新品发布会。

      这次发布会的主角，新品骏铃搭载了潍柴WP3发动机、该发动机在去年就已经装配到了江淮高端轻卡帅铃车型上，并获得了不错的市场反响。此番骏铃配上源自意大利VM技术的潍柴WP3发动机在河北地区上市，同样吸引了众多用户的关注。

      据了解，骏铃搭载VM动力新品车型厂家指导价为九万八，活动现场订车厂商优惠八千，经销商优惠四千，售价直降一万二，八万六千元即可定下骏铃高端节油版轻卡。

      据佳豪汽贸刘总介绍，八万六的价格仅仅是在新品发布会当天的价格，过后即恢复到八万八的售价。

      最终，现场定车量达到了31台，这其中包含骏铃各个动力以及不同的上装。

5. 华菱国内第二家重卡6S店在海南开业15-05-25 来源:卡车同城

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150525/89748.html

      5月23日，续华菱星马（福州）6S营销服务中心开业后，华菱星马海南6S营销服务中心正式开业。

      东翼翔集团董事长杨汉东、集团营销分公司副总经理方毅、东翼翔集团华菱事业部总经理杨翔相关负责人为开业剪彩，一百多位嘉宾及当地物流企业代表见证了这一重要时刻。
　　
      华菱星马海南6S营销服务中心拥有布局合理的明亮展厅和先进设备的宽敞车间，具有高效、完善、优质的销售及售后服务体系，为广大华菱汽车消费者提供舒心、便捷的购车体验和全程无忧的售后服务。
　　
      该6S店位于海南，占地和福州类似占地面积约10000平米。该6S店除了正常的集整车销售、零配件、售后服务、信息反馈于一体服务外。增加了一般4S店所不具备的快捷服务和电商平台等两项功能。商用车作为生产资料，对服务的要求特别高，尤其是配件及服务的及时性。为此，我们专门做了两个集装箱，里面储备了各种易损及常用配件，可以直接放在客户那里，如用完还可以马上补充，很好解决了服务及时性的问题，是服务上的一个重要创新，也是华菱重卡在海南服务的一个优势。因为东翼翔是华南地区重要的配件服务商，同时也是华菱重要的配件服务商，自己拥有配件生产基地，不会有配件供应的问题，其他品牌无法复制，快捷服务正是发挥了这个优势。这个功能已经在泉州、海南建立起来，其他销售区域将会陆续复制出类似的6S店。电商平台才刚刚开始起步，不久的将来就会上线运行。

6. 沈阳校车新规下月启用 15-05-25 来源:新华网

http://www.cvworld.cn/news/policy/daolu/150525/89747.html

      6月起，沈阳市校车新规正式启用，在交通拥堵情况下，校车优先通行，机动车不避让将被罚款。

       近日，从沈阳市法制办了解到，新制定的《沈阳市校车安全管理办法》将从今年6月1日起正式实施。其中对于校车行驶给予很大照顾。办法规定：交管部门应当加强对校车行驶线路的道路交通秩序管理。遇交通拥堵，交警应当指挥疏导运载学生的校车优先通行。校车运载学生时可在公共交通专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公共交通车辆通行的路段行驶。对于不避让校车的机动车，交管部门将处200元罚款。

      目前沈阳城区仍有2014台校车处于未在主管部门登记注册的失控失管状态，而且车型混杂，车况较差，存在安全隐患。办法规定校车必须符合国家校车技术标准，校车运营单位资格必须由区、县(市)教育行政部门确定，个人不再允许进行校车运营。

      针对目前存在的校车收费标准不统一，甚至存在的乱收费等问题，办法规定校车收费必须由物价部门根据校车运营路线和运营里程，按照标准核定。对农村义务教育阶段公办学校符合乘坐校车条件的学生校车收费，政府适当给予补贴，有条件的地区逐步予以免收。

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