中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第723期

发布时间：2015-05-20 16:52:58 浏览量：1473次

乘联会每日新闻

新闻标题

行业信息
1. 欧曼配套占比达40% 康明斯ISG今年要卖4.5万台	4. 向“工业4.0”进化宇通由“质造”向“精造”过渡
2. 掀起抢购热潮江淮黄标车置换帅铃活动将启动	5. 提出“原厂定制”模式黄海瑞途让轻客梦想照进现实
3. 公路车占比超过工程车重汽转型初见成效	6. 安凯A系列抢位中高端客运“中”坚市场

新闻详情

1. 欧曼配套占比达40% 康明斯ISG今年要卖4.5万台 15-05-20 来源:第一商用车网作者:张忠昱

http://www.cvworld.cn/news/parts/parts/150519/89641.html

       今年的重型发动机市场，市场推广最起劲、营销传播最给力的，当属康明斯ISG动力无疑。这个重机“新秀”，2015年的目标是什么呢？

      从福田戴姆勒汽车2015年的目标来看，今年福田戴姆勒计划销售欧曼中重卡11.2万辆，其中，欧曼GTL超能版重卡目标为4.5万辆，占比达到40%。而欧曼GTL超能版重卡的标配发动机就是福田康明斯生产的ISG，这意味着搭载康明斯ISG发动机的欧曼中高端重卡，将占到欧曼总销量的40%甚至以上。

      这也就是说，2015年，康明斯ISG发动机的销售目标是4.5万台以上。

      据了解，在2014年这个ISG推出的第一年里，福田康明斯公司就销售ISG11、ISG12系列重型发动机超过8000台；2015年1-4月，ISG的销量更是已逼近其2014年全年销量总和。自该款发动机2014年4月份上市以来，福田康明斯就以“分秒必争”的姿态，在福田汽车配套体系内外积极拓展市场。目前，除了主要为欧曼GTL牵引车配套外，康明斯ISG动力已经开始为欧曼自卸车配套，并进入试销阶段。该款发动机低速大扭矩的特点，非常符合自卸车用户的需求，因此，重型自卸车也将是该系列发动机的主要配套领域之一。

      不仅如此，越来越多的重卡品牌甚至客车品牌，纷纷向福田康明斯抛来橄榄枝。第一商用车网了解到，现在国内有很多企业都对康明斯ISG发动机很感兴趣，有一些企业的车型已经开始搭载康明斯ISG动力，还有部分企业正在洽谈之中。比如上海车展上东风柳汽最新推出的乘龙H7高端重卡，以及同样在福田汽车旗下的欧辉12米公路客车，均搭载了康明斯ISG大排量发动机。

      那么，对于开始上量的ISG发动机，福田康明斯是如何保障其售后服务的呢？

      据了解，ISG的售后体系主要采取自服务的模式，由欧曼服务网络来具体实施。由于欧曼的服务网络已经遍布全国各个地区，因此，依靠欧曼的服务网络来开展售后工作，可以充分保障其售后服务的快捷性和便利性。

      除此之外，康明斯ISG发动机的可靠性，也为福田康明斯在售后服务方面增添了信心。这款发动机通过优化设计，整体结构更加简化，零部件数量只有200多个，相比其他同类机型减少近三分之一，这使得发动机故障点减少，整体可靠性增加。康明斯ISG发动机还应用了Nanonet专利技术的燃油滤及内置化学添加剂的革新机油滤，可使机油的使用周期延长至10万公里，减少发动机全寿命周期的使用成本。

      有了这么多的资源与优势，ISG发动机2015年4.5万台的目标，也许并不是一件难事。

2.掀起抢购热潮江淮黄标车置换帅铃活动将启动 15-05-20 来源:第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150519/89618.html

     迈入2015年，作为城市物流专家的江淮帅铃品牌陆续在北京、杭州、广州等全国近50座城市举办了“欢乐购”等多种形式的体验式营销活动，掀起各地用户抢购热潮。

      在前不久的江淮轻卡全国节油挑战赛上，搭载欧威动力的帅铃轻卡惊艳全场，助力参赛选手赢得了百公里7.3L的首站最佳成绩。该车型是去年中国国际卡车节油大赛夺冠车型，并在承载性、舒适性、安全性等方面均有出色表现。目前，该款帅铃节油冠军版车型已在国内多地市场销售火热。

      近年来，环境污染已经成为困扰我们的主要问题之一，随着国家对环境改善力度的加大，环境问题已得到社会各界的重视。而作为中国商用车行业的领军品牌，江淮轻型商用车始终致力于产品节能环保方面的技术研发，并一直走在行业前列。

      为感谢广大用户长期以来对帅铃品牌的关注和支持，协力共筑美好明天，江淮轻型商用车将于5月20日—5月30日在广州、天津、石家庄、太原、武汉、郑州、南昌等全国20余座城市举办主题为“天蓝行动助梦中国”的黄标车置换帅铃的限时欢乐购活动。

3.公路车占比超过工程车重汽转型初见成效15-05-20 来源:第一商用车网作者:张忠昱

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150421/89065.html

      4月20日，中国重汽携多款融合曼技术的动力产品以及搭载曼技术动力的车型，亮相上海车展，吸引了众多媒体及观众的瞩目。然而，曼产品给重汽带来的不仅是人气，更是业绩。

      “今年，国内重卡市场形势非常严峻，这主要表现在包括自卸车、搅拌车在内的工程车市场下滑非常严重，甚至比金融危机时更甚。这一市场的下滑幅度达到三分之二。”中国重汽集团有限公司总经理蔡东分析道。

      众所周知，重汽一向在工程车领域较为强势，工程车市场的大幅下滑，势必将对重汽上半年的市场带来很大冲击。

      然而，从数据来看，一季度重汽的表现并不差。据中汽协数据显示，3月份，中国重汽共销售重卡10697辆，1-3月，重汽共累计销车24527 辆，两项数据同比下降幅度均在百分之二十多，小于行业30%以上的平均下滑水平。

      可以说，重汽的表现并不差。那么，重汽是如何做到的呢？

      据中国重汽集团副总经理于有德介绍，今年一季度，在重汽的销量构成中，公路车销量份额已超过工程车，其中搭载曼技术的车型占比接近二分之一。

      具体而言，蔡东说道，HOWO-T7牵引车一个月的销量约为1500辆，汕德卡C7牵引车一个月约在100-200辆；5平台的车型一个月约有 2000余辆(其中，HOWO-T5约有1200辆，其他5平台产品销量在1000辆左右)。“如果没有曼技术的产品，今年一季度恐怕会难过。”

      随着工程车与公路用车在重卡整个市场中份额的此消彼长，公路车在重卡市场中的销量占比在不断提升。为此，近年来重汽也在积极向公路车市场转型，搭载曼技术动力车型的投入就是其具体表现之一，重汽希望借助曼技术的优势，带动公路用车领域销量及份额的提升。

      从一季度销售数据来看，今年上半年重卡市场的惨淡似乎已经注定。相比3月份而言，4月份的情况也不容乐观。据蔡东介绍，4月份到目前为止，重汽订单数量已达到九千余辆，预计4月整月销量在一万余辆。以此来看，重汽4月份销量较3月份可能会有小幅增长，但同比去年(去年4月销量为14741辆)，恐怕很难追平。

      基于这种前提，对于今年全年的重卡市场，蔡东认为，一些工程建设项目的市场带动效应，将在今年下半年或明年显现，所以今年下半年市场不会太差，预计好于去年同期；但全年总体销量会下降很大，下滑幅度可能会有百分之十五到百分之二十。

4. 向“工业4.0”进化宇通由“质造”向“精造”过渡 15-05-20 来源:方得网

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/642555.html

      在很多国人眼里，中国制造就是代工，是模仿，是粗制滥造，是没有创新和品牌的代名词。不过，这并不是全部真相。

      客车行业的“中国制造”其实是这样的：有创新，有品质，也有品牌。作为全球客车销量第一的宇通客车，不但能够牢牢占领中国市场，还大量出口海外；不但能够出口发展中国家，还能出口发达国家；在制造工艺上，宇通客车更是锐意创新，自强不息，不但能够制造出高品质的车辆，更不断与时俱进。

      宇通制造究竟是一个什么样的水平？又是如何从制造到品质精细化？4月中旬，记者走进宇通客车，听宇通客车工艺部部长谢群鹏来讲述宇通客车制造工艺和造型设计如何做到更具自主化、精致化。

      工艺部门在很多工厂都有。那么，宇通客车的工艺部有什么不同呢？

      “作为技术中心的一个组成部分，工艺部具有工厂规划、工艺规划、工艺开发与验证、工装开发、制造的职能。总的来说，其主要职责就是保证产品实现的品质和效率，不断提高公司整体制造水平，这是宇通对这个部门主要的定位。”谢群鹏说。

      谢群鹏介绍，工艺部涉及的具体工作内容，主要包含两方面。“首先就是关注产品的实现过程，就是说从产品的概念到最终具体的产品，宇通要用什么样的方式实现。这与前端的产品定位及产品开发是紧密结合的，里面包括了很多工艺的开发和工装开发。宇通工艺部比较独特，不仅与宇通客车的工厂、工艺规划、产线的布局以及这种产能、效率、品质等紧密相关，同时宇通工艺有自己的工装设计和工装制造，有自主的设计与制造能力，这有效支撑了工艺的自主创新。也就是说，产品实现要成为支撑产品竞争力的一个要素，也要成为支撑公司运营竞争力的一个要素，这也是工艺的重要定位。”

      以此来看，宇通工艺部职能其实是与多个部门相关联的，要与产品适应性、竞争性等多方面结合，并不是将工艺作为单独一块来做。这在具体操作中，又要如何把握呢？

      “10年前，宇通当时做的市场主要是以公路客运为主，当时客户的关注点与现在不同，讲究的是车辆要皮实、耐用；但随着公司业务发展，宇通后来进入了旅游市场，要在旅游市场站得住脚，就必须在产品人性化设计上改变以往理念，包括内外饰颜色的搭配等精细化方面要做大量工作。比如，宇通在研发内部建立了的造型室。” 谢群鹏通过宇通客车10年间关注点的不同，来强调工艺部的侧重点不同。

      也就是说，宇通客车近年来从“质造”向“精造”过渡中，工艺与开发和生产紧密结合，以“市场和运营为导向，围绕产品、运营策略不断提高制造工艺，助力和保证产品制造全过程，并逐步延伸到产品的服务环境。这向国内迅速发展的客运市场不断提供出更有竞争力的产品，且不输于国外产品。

      “宇通技术中心多年前已建立造型室，这利于宇通视野更加开阔。但从真正意义来说，通过造型室的成立，宇通建立起了自主的造型能力，对于宇通客户而言，他们对造型室或许十分陌生，但对于ZK6100H“笑脸车”一定非常熟悉，而ZK6100H“笑脸车”就是造型室成立最初打造出来的一款经典造型客车造型。这一系列典型特征是车身造型完全不受国外客车影响，采取了大圆弧、大圆角造型，明显区别于市面常见的方基调、小圆角的国外风格，被国内客车业亲切称之为“笑脸车”，不但得到了客车行业唯一的“国家外观设计金奖”，还创造了客车业内销量奇迹——在该产品上市的第一年，年销售就接近2000辆，被誉为“年度最畅销旅游产品”，单一产品累计销售超过1.2万辆，被誉为“十米车之王”。

5. 提出“原厂定制”模式黄海瑞途让轻客梦想照进现实15-05-20 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150520/89674.html

      时针指向竞争充斥于各行各业的2015年，汽车行业里的一个大分支——轻客业也在这个时间段里开始越发展现出其异彩纷呈的一面，鉴于消费者消费需求的不断变化，各个轻客厂商开始越来越注重产品的“内外兼修”。一些新技术和新手段的应用，也让使用者开始有了全新的感觉。黄海瑞途以用户的需求为出发原点，对产品的细节进行精雕细琢，一个个令人既惊又喜的元素频繁出现在该品牌的系列车型中，用户心中对欧系轻客的美好梦想照进了现实。

      稳定而又强劲的动力系统是轻客型产品的关键，在名目繁多的轻客品牌不断出现的汽车市场中，动力系统恰恰成为了不少轻客车型的短板，远行的梦想因此被打断。

      “轻客产品不同于普通的家庭用汽车，它的用途更为广泛，这也决定了此类车型必须要拥有稳定的动力给予系统，才能满足消费者们的使用需求。”轻客行业的一位资深人士说，“一般来说发动机等组件的好坏直接决定着轻客车辆动力系统的出色与否，而不少国产车型由于没有在这些组件上把好关，导致了车辆制动问题频频出现。”

       黄海瑞途凭借着曙光汽车集团母公司的资源和技术优势，在产品的设计研发之初就确定了“核心组件的品质一定要过硬”的生产原则，其动力系统采用了世界五百强企业所生产的康明斯发动机，该品牌的发动机作为黄海瑞途轻客产品的“心脏”，为整车带来了源源不断的强有力动力，展现出了与众不同的优秀品质。

      此外，在变速箱等部件的使用上，黄海瑞途同样采用了“高起点”的策略，产自德国的采埃孚变速箱令车辆的动力灵活性发挥到了更佳。

      毋庸置疑，载人载货是轻客产品的实质性产品功用，可是在当今的城市生活中人们也开始赋予了轻客车型“时尚”等诉求，时尚大气的外观开始成为消费者在选择一款轻客产品时非常注重的要素。

      黄海瑞途车型简洁流畅、空间大以及时尚等特色，是其区别于其他轻客品牌的一个明显标志。早在黄海瑞途上市之前，其研发团队就对国际主流的轻客车型进行了广泛的对比，在此基础上确定了整车外观及内饰以欧洲的时尚风格为主，并同时巧妙融合中国相关设计元素的思路。黄海瑞途车型从外观上看既充满了厚厚的时尚感，又不缺乏让人感觉尤为可靠的坚实感，个性十足。

      驾乘这样一款轻客穿梭于城市之间，无疑会让“拉风”的感觉油然而生，黄海瑞途已经成为集美观、实用特性于一体的轻客精品。

      产品同质化的现象在轻客领域里十分明显，缺少个性成为此类车型的一个通病。轻客行业中的主力品牌黄海瑞途将这一现状进行了改写，其别具一格的前沿产品研发与企业运维体系在业内独树一帜。

      此外，黄海瑞途还创新性地提出了“原厂定制”模式，这让异地改装成为了历史，车辆改装从此进入了“一步直达”时代。笔者了解到，在这种模式中，车辆的改装过程在黄海瑞途原厂就可进行，用户能够按照自己的想法设计改装方案，房车、校车、各类专用车都可以在这里得到完美改装，改装的车辆与出厂新车无异。这个过程中，用户不但节省了资金，也收获了改装车辆更佳的品质。

6. 安凯A系列抢位中高端客运“中”坚市场 15-05-20 来源:汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88335_1.html

      中高端, , 客运及旅游市场，历来是客车企业厮杀的重头戏。谁赢得客运及旅游市场，谁就赢得了发展先机。近年来，随着我国客车制造整体水平的不断升级，一些善于创新、敢想敢干的企业开始从市场需求角度出发，正向研发符合市场需求的高性价比产品。

      在2015北京道路运输展现场，安凯客车携最新推出的A6、A8系列燃油和纯电动版共四款精品组团入市，其“搅局”中高端客运旅游市场的目标可谓势在必行。值得一提的是，安凯A8燃油版12米车型——HFF6120K09D1E4车型荣获“2015年最佳公路客车”奖，A6纯电动8.5米车型——HFF6850K10EV车型获“2015最佳新能源客车”，新品价值被广泛认可。

      通过对2015年第一季度旅游客车销售数据分析来看，2015年1-2月间，30-35座及45-49座客车构成了市场上的销量主体。不难看出，与2013年、2014年同期相比，旅游客运车型正在形成“大型化趋势稳步发展，中型化趋势明显加强”的新态势，且越发明朗。

      以2015年2月份销量为例：2月份，我国市场6米以上旅游客车共销售5335辆，比2014年同期上涨1.94%。其中，30-35座、45-49座左右的旅游客车备受用户青睐，市场集中度达到了63.9%，而30-35座产品市场份额比2013年和2014年同期相比明显上升。

      在这样的市场契机下，以“新安凯、新价值”形象示人的安凯客车，再次以市场趋势为导向，带来其正向研发的全新产品。2015年5月11日，其定位于中高端客运旅游市场的A6/A8系列揭开神秘面纱，盛装亮相北京道路运输展。安凯A6/A8系列产品是安凯客车定位于中高端客运及旅游客运市场的高性价比产品，产品涵盖传统动力及其纯电动版本，并荣获道路运输展两项大奖，获得行业一致好评。

      目前，我国中高端客运市场车型多样，品质参差不齐。在运力和舒适性上，高端车辆的价格也让一些用户企业望洋兴叹，打造一款高性价比的客车搅局中高端客运市场，成为了客车企业服务行业的动力源泉。

      根据中国客运旅游业现状，目前，中国旅游团人数一般都控制在50人左右，其中，大团人数在51人上下，小团则控制在33人左右。受此影响，我国中高端客运及旅游市场畅销车型一般集中在8-9米、10-12米等长度段上。同时，用户对于车辆的安全系数、舒适性、经济性等各方面提出了更为苛刻的要求。

      安凯客车在秉承自身传统优势的同时，在装备、管理及技术创新方面坚持不懈、始终从市场需求入手，研发客车产品。凭借新产品的特性，对于中高端客运及旅游市场这个局，安凯客车不仅“搅”得了，而且“搅”得动。

     安凯制造或成中高端客运的“中”坚力量

      真正的品质，无需高调张扬，亦能坐享舒适安心。安凯客车亦是如此。安凯A6/A8均涵盖燃油版及纯电动版，车辆采用多项先进智能技术与传统技术相结合，实现新品在运载能力、节油性、安全性、操控性和舒适性方面，可以更贴切、更全面地满足市场需求，多项技术指标更是赶超国内外领先水平。

      其燃油版是专为中长途公路客运、团体通勤、旅游租赁市场打造的全新高性价比产品，具有高安全性、高可靠性、超省油、超舒适的产品特点。该系列车型搭载了安凯独有的黄金动力链技术、内环境管理系统等先进技术，同时由于其整车车身与同类车型相比轻8%，因此轻量化效果更显著，与同类车型相比，百公里可节油0.5-1L，综合油耗水平低于行业标准15%以上。

      在火热的新能源领域，安凯同期推出了其定位于纯电动通勤车市场的纯电动A6/A8产品，造就了客车行业第一款实现全数字控制的纯电动客车！在智能管理、安全防护、故障诊断、使用便捷等方面表现出色。安凯客车在行业内首创了“e控”智能大屏操作系统，只需触摸屏就可对车辆进行各类操作，同时以“云”服务网络对整车进行监管、保护及远程诊断，为广大新能源客车用户解除了后顾之忧。安凯A6、A8纯电动通勤车采用全承载设计，与其传统车型采用统一造型平台，在舒适性能、节能、安全等方面达到了传统车型水平！

      多年来，安凯客车始终不断升级产品品质，优化用户体验。在客户与产品共同成长之路上，安凯客车收获颇丰，正在疾步前行，安凯A6/A8有望成为高端客运的“中”坚力量。

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