中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

快讯691-5月19日

发布时间：2015-05-19 15:29:06 浏览量：1735次

乘联会每日新闻

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行业信息	产品信息
1. 4月俄车市销量再次暴跌自主品牌经历风雨不言弃	5. 5月内上市斯柯达明锐旅行版预售23万起
2. 豪车销量陷入微增长排名座次或重新洗牌	6. 售55.8-98.8万保时捷2016款Macan上市
3. 被迫走出充电孤岛：IT思维无法拯救特斯拉	7. 售44.98-49.98万元福特探险者售价下调
4. 戈恩：法国政府增持雷诺不会影响同日产关系	8. 或2018年推出曝丰田全新双门跑车计划

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1.4月俄车市销量再次暴跌自主品牌经历风雨不言弃15-05-19 来源：中国汽车报作者：李沛洋

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/19080010010462.shtml

      在经历一季度销量暴跌之后，俄罗斯车市状况依然没有好转迹象，仍朝着直线式下滑的方向发展。在西方国家的制裁措施、国际油价下滑以及卢布贬值等多重因素影响下，俄罗斯经济仍持续低迷，4月俄罗斯新车销量同比暴跌42%，是10年来的最低水平。5月13日，欧洲商业协会发布数据，上个月俄罗斯轿车和轻型商用车销量大幅跳水40%以上，降至132456辆。今年1~4月，俄车市销量同比下降38%，至516135辆。

      欧洲商业协会汽车委员会主席施奈伯表示，俄罗斯4月汽车销量甚至比该国金融危机期间的最低水平，2009年4月的136000辆还要少。施奈伯表示，希望俄罗斯政府提振汽车业的一系列措施能减缓该国车市的下行速度。欧洲商业协会还预测，今年俄罗斯车市将缩水24%。不过，在俄车企都认为这个数字太乐观了，不少汽车制造商都认为今年俄罗斯汽车销量将暴跌至少1/3。

      撤出——“想说爱你不容易”

      由于俄罗斯经济和政治危机仍然没有好转的迹象，不少车企开始重新考虑在俄罗斯的发展规划。去年年底，大众旗下品牌西雅特宣布将在2015年底退出俄罗斯市场。前不久，韩国双龙汽车公司也决定停止向俄罗斯市场供货。不过，最让人惊讶的，还是通用汽车宣布让欧宝品牌完全退出俄罗斯，并停售大部分雪佛兰车型。要知道，几年之前，俄罗斯还是通用全球战略中的重要市场。

      以CEO玛丽·博拉和总裁丹·阿曼为代表的通用新领导层认为，牺牲公司利润来追逐销量和全球市场份额没有必要。在一笔投资中，回报率至少要达到20%才有意义。因此，政治动荡和经济疲软的俄罗斯不符合通用目前的战略规划。通用首席财政官史蒂文斯也指出：“我们全面审视了俄罗斯市场现在的挑战以及经济复苏的可能性，大家一致认为目前投资不会得到理想收益，俄车市不会在短时间内恢复。”

      为了不再继续亏损，通用将停止在俄罗斯销售欧宝和雪佛兰主流车型，仅靠凯迪拉克品牌和雪佛兰一些特定车型来维持在俄罗斯运营。同时，通用还安排雪佛兰品牌今年年底撤出欧洲，并退出泰国和印度尼西亚市场。此外，通用在南非也计划停产全系雪佛兰。

      IHS Automotive分析师罗宾特认为，对于不确定性极高的市场，通用目前的策略就是将风险最小化，它现在更关注像中国和印度这样的低风险新兴市场。通用俄罗斯业务前运营总监沃伦·布朗说：“通用现在是退而求其次，而竞争对手福特却在试图驾驭俄罗斯市场。我们都知道，新兴市场不会永远保持增长，俄罗斯目前的危机应该只是暂时的。通用应该仔细想想，还有哪些市场具有像俄罗斯这样的发展潜力呢？”

      加码——“我还是看好你哦”

      同属“底特律三大”，通用和福特在本土市场美国争得不可开交，两者可以说是亦步亦趋。然而，他们在俄罗斯的发展道路却截然相反。通用全面从俄罗斯撤退，而福特却在俄罗斯加码投资，推出新车型以及增加产能。即使卢布贬值和油价下跌造成俄车市风雨飘摇，福特仍然对俄罗斯不离不弃。一位不愿透露姓名的福特高层表示，该公司决定继续在俄罗斯投资，以避免犯下在中国市场一样的错误。由于起步较晚，福特在华销量远远落后于通用和大众，现在正在奋力追赶。

      几个月前，福特购买了其与俄罗斯汽车制造商索勒斯成立的合资企业的优先股，目前在合资企业中股份占大头。去年7月，福特宣布在合资企业加码3.29亿美元投资。海纳国际集团分析师马特·斯托弗表示：“我不认为福特在俄罗斯能像通用那样说撤就撤，因为福特在俄罗斯与索勒尔建立了合资企业，而且该公司在俄罗斯联邦储蓄银行还有大量贷款。因此，福特不可能像通用那样放弃俄罗斯市场。”

      目前，福特在俄罗斯共销售6款车型，都是由合资企业生产的，其中包括嘉年华紧凑车和今年刚推出的一款车型。福特表示，尽管前景黯淡，俄罗斯仍是欧洲第四大新车市场。今年2月，福特CEO马克·菲尔兹曾表示：“我们要坚守俄罗斯市场，它对福特非常重要。”福特还计划2014年末至2015年年末在俄推出6款新车。

      除了福特外，还有不少跨国车企依然看好俄车市未来发展前景。雷诺-日产控股俄罗斯最大车企伏尔加汽车，该联盟表示俄罗斯仍是重要的战略市场，不会改变其发展规划。丰田在去年年底完成对圣彼得堡工厂扩产，预计今年产能翻倍。法国制造商PSA也表示不会改变在俄罗斯的长期发展规划。同时，中国自主品牌也选择坚守俄罗斯。

     坚守——自主品牌不言弃

      在俄罗斯车市销量暴跌的大背景下，所有在俄汽车制造商都未能“幸免于难”，4月销量均大幅跳水。伏尔加汽车旗下品牌拉达销量同比下降38%；起亚排名第二，销量同比下降22%；现代销量排名第三，同比下滑14%。法国制造商雷诺销量同比下降41%，大众下滑47%，欧宝暴跌59%。日系品牌中，丰田大幅跳水54%，日产同比下降44%。福特销量下跌48%。

      随着俄车市大环境恶化，中国自主品牌也未能摆脱暴跌“魔咒”。据欧洲商业协会提供的数据，今年1~4月中国自主品牌在俄罗斯销量排在前四位的是力帆、吉利、长城和奇瑞，分别售出3119、2504、1669和1590辆车，销量同比分别下跌54%、62%、70%和76%。4月，前面提到的排名前四的中国自主品牌销量依然呈暴跌趋势：力帆售出806辆，销量同比下跌63%；吉利售出653辆，同比下跌63%；长城售出383辆，同比暴跌78%；奇瑞售出506辆，同比下降72%。福田销量为个位数，东风、华晨、长安、江淮以及海马销量也仅仅只达两位数。

      尽管销量暴跌，不过中国自主品牌并未轻言退出俄罗斯市场。随着中国“一带一路”发展战略的稳步推进，俄罗斯市场仍然是自主品牌重要的海外阵地，不少自主品牌在俄罗斯已经或者正计划开建新厂。耐得住寂寞，才能守得住繁华。虽然俄罗斯市场风雨飘摇，一些外国品牌甚至撤出该国，不过这对于自主品牌而言何尝不是一个机遇？自主品牌此时蛰伏，待俄车市峰回路转，或能开创出一片新天地。

2.豪车销量陷入微增长排名座次或重新洗牌 15-05-19 来源：北京晨报

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/19080439439959.shtml

      奥迪奔驰宝马排名年底或胶着

      之前一路高歌猛进的豪华车品牌，这次也不能幸免。刚刚过去的4月多数只是个位数的微增长，甚至下滑。最新统计数据显示，位列冠军和亚军的奥迪、宝马4月在华销量增速都不足1%。业界普遍认为，面对微增长的竞争或将引发座次改变，而且这种改变不仅仅限于竞争激烈的豪华车第二梯队。

      奥迪宝马增幅低于1%

      北京晨报记者了解到，经销商处的大幅价格波动，导致奥迪、宝马4月市场综合表现疲软。豪华车老大奥迪，4月份在中国市场（含香港地区）向消费者交付了45296辆汽车，同比仅微增0.2%；1至4月份，奥迪累计在华新车销量为178612辆，同比增幅只是5.2%。紧随第二的宝马，日子也很不好过。在最大单一市场中国大陆，宝马集团（含MINI和劳斯莱斯品牌）4月交付销量为37976辆，同比微增0.6%；1至4月份，宝马累计在华销售了152970辆汽车，同比增长5%。显而易见，豪华车前两位的4月销量增幅都在1%以下，而且前四个月的增幅只达到5%左右，动辄30%以上的高位增长时代已经过去，豪华车寒冬已经到来。

      奔驰后来居上

      前三强中，唯一保持销量、终端价格稳定的就是奔驰。奔驰品牌4月在中国市场交付销量为27069辆，同比增长20.6%。1至4月份，在华累计交付销量达到105252辆，同比提升17.6%。奔驰的增长让人刮目相看，对于奔驰在今年的精彩表现，主要得益于一个字“稳”。终端价格的稳定、产品系列的稳定推出等。业界预测，尽管在华豪华品牌奥迪、宝马和奔驰前三强的排序位置近期内发生改变的可能性不大，但是奔驰大有后来者居上的劲头儿。

     捷豹路虎下滑20%

      第一阵营都没有闲着，第二阵营哪敢懈怠。4月份，尽管捷豹路虎勉强保住了第二阵营的领导位置（截至记者发稿时，雷克萨斯仍没有公布月度销量），但是仍没有改变同比下滑的局势。捷豹路虎4月销售了8289辆汽车，同比下滑20.9%；1至4月份，累计销量达到31815辆，同比下跌20.6%。紧随其后的沃尔沃4月在华6732辆，同比只是1.8%增长；1至4月累计在华销量为24043辆，去年同期24021辆，同比攀升0.1%。

      第二阵营摩拳擦掌

      面对第二阵营前几位的局势，后来者迎来了超越的机会。4月份，凯迪拉克在华销量较去年同期上涨4.6%，共售出6197辆；第一季度凯迪拉克在华批发销量为20225辆，同比增长31.7%。

      英菲尼迪的表现也不错。4月份，英菲尼迪豪华品牌总计在中国市场销售了3753辆汽车，再创在华单月销量历史最高纪录，同比增长40.6%。1至4月份，英菲尼迪在华累计零售销量达到11651辆，同比增幅为32%。而雪铁龙DS 在华3月、4月连续两个月超过3000辆。

3.被迫走出充电孤岛：IT思维无法拯救特斯拉15-05-19 来源：21世纪经济报道作者：周开平

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/190828222822470.shtml

      马斯克几次表达了对中国市场销量低迷的失望。但从补救措施来看，马斯克将特斯拉在中国市场惨淡，完全归结于充电设施不完善和团队对此推进不力。事实上，这可能是马斯克将来要面对的另一个判断失误。

      陷入充电孤岛中的特斯拉，在徘徊一年后，终于在5月12日宣布将面向中国市场生产的新电动汽车进行改装，符合中国充电标准，并拿出针对已购车车主的临时解决方案。

      “计划为老用户提供转换设备，类似我们出国时带一个转换头，虽然不是最理想的方法，但是这是过渡性的一个解决方法。”特斯拉中国公共政策与充电基础设施总监高翔说。

      特斯拉的充电标准和国标不一致，导致其在中国像一座孤岛，无法利用国家力量建设充电站。特斯拉CEO马斯克越来越困惑：在产品大规模市场化的两年中，特斯拉生产规模越大越受制于集成式零部件供应；核心部件动力电池通过采购获取，也受制于人。

      马斯克犯下的最大错误在于思维方式，将IT思维全面移植到汽车链条中，认为造汽车也可以像IT一样，低成本对链条中的资源进行最大限度的整合，忽视了汽车和IT的产业特性完全不同，低估了汽车产业本身规律的反弹力量。

      定位为一家科技公司，捧红了特斯拉概念，也束缚了特斯拉。本质上特斯拉就是汽车，而不是IT产品，但包括马斯克在内的管理者至今不愿界定。5月15日，特斯拉中国相关部门也没有对此做出回应。特斯拉品牌定位模糊，可能制约特斯拉更进一步的市场化。

      让特斯拉有更多地方充电

      特斯拉的充电标准和国标不一样，车主无法在特斯拉自建以外的充电设备充电，其他品牌汽车也无法在特斯拉充电站充电，是特斯拉进入中国市场一年以来，最被关注的问题。

      特斯拉对外解释，因为国标不完善，导致特斯拉无法按照国标来。5月11日，高翔也在接受媒体采访时表示，国标在兼容性和安全性的欠缺，令特斯拉此前无法按照国标生产产品。“国标草案需要改动，我们不可能每改一轮就改一遍量产车。”

      但业内对此看法迥异：一是过去几年国内不少电动车按照国标生产，现实中是能兼容的；二是标准永远是在修改中的，即使最新版的充电标准出台，也会根据现实情况进行修订。

      据新版充电国标草案修订专家组成员对21世纪经济报道记者透露，新草案将于5月19日在相关政府主管部门过会，如果能通过，将会很快发布。“草案经过了多轮讨论和修改，充分征求了电动车企业的意见。”

      在新标准正式发布前，特斯拉并没有停下扩充充电网络的步伐。目前，特斯拉在中国，形成了家庭充电为主，超级充电为辅，目的地充电和移动充电器为补充的模式。快充桩100多个，目的地充电桩1000多个。

      特斯拉很清楚，这个覆盖率离预想的太遥远。特斯拉的现实解决之道，必须是走中国标准，让特斯拉车主能到国家力量、第三方社会资本建设的充电设施上充电。

      特斯拉的方案是，未来特斯拉针对中国市场推出的新车，将按照中国充电标准生产；特斯拉的老车主，将被配一个转换设备，也可以在公共充电设备上充，并称“充电效率不会受影响”。

      但与此不对称的是，特斯拉对其他品牌电动车能不能在特斯拉建设的充电设备中充电，没有做出肯定的答复。可能出现的情况是，特斯拉可以用别人的，别人不能用特斯拉的。

      IT思维造车的得与失

      特斯拉自2003年建立以来，业绩一直不好。近年虽然在资本市场上炒得很火爆，销量也在上升，但实际上，特斯拉的盈利并没有随着规模的上升而增长，相反出现卖得越多亏得越多的情况。

      据特斯拉公布财报，第一财季亏损扩大至1.54亿美元，高于上年同期的4980万美元，同比扩大210%。这种趋势在过去两年的业绩报告上，都有所体现。2014财年，特斯拉营收31.98亿美元，高于2013财年的20.13亿美元；净亏损为2.94亿美元，相比2013财年净亏损7400万美元，亏损大幅扩大。

      马斯克对此的解释是，亏损主要来自于研发投入的增长和业务投资的增长。据特斯拉发布的数据，一季度用于研发的投资总额为1.67亿美元，比去年同期增长105%，比上季度增长20%。

      一般而言，在技术和产品都有一定基础的情况下，传统车企研发费用会相应降低，而特斯拉研发汽车已超过12年，但马斯克至今没有详细说明研发投入大幅度增加背后的原因是什么。

      事实上，问题出在特斯拉采用的零部件集成模式上。特斯拉用IT思维造车，在电脑成模外观设计、远程升级维修保养等方面，受到了传统车企的称赞。但特斯拉车型的很多传统零部件，并非在新车研发阶段进行全新开发，而是从零部件供应商手里寻找已经在其他品牌车型上大规模使用的产品，以减少专用零部件开发成本，和很多小车厂组装拼凑类似。

      “IT思维认为，整合这种资源可以最大创造价值，但传统车企都知道，前期不投入，产品推出后需要不断对车型上的零部件进行调整，投入会更多。这就是特斯拉卖得越多，亏得越多的原因。”一位研究过特斯拉的车企研发人士称。

      马斯克已经意识到了问题所在，开始回头重起炉灶。在汽车产品研发中，模具需要巨大的资金和时间投入。传统汽车公司把模具作为一项很重要的投入，汽车研发中，模具研发伴随一款新车的整个研发周期，需要3.5-5年。但直到今年5月，特斯拉才对外宣布，近期已经收购了美国供应商里维埃拉模具公司，这是其首次收购模具供应商。

      另一个潜在的威胁让马斯克很难安心。电动车未来的竞争，某种意义上是动力电池的竞争。但特斯拉过去一直靠采购松下的18650电池来完成组装，这种状况类似于一家传统车企没有发动机技术。尽管特斯拉和松下的电池工厂已经在位于美国西部内达华州建设，但技术肯定受制于松下。

      掌握核心技术是传统车企巨头赢得竞争的秘诀，丰田、大众、通用、本田甚至比亚迪，都将锂离子电池等核心技术牢牢抓在自己手里。马斯克开始吸取教训，表示特斯拉正在研发高性能新系列电池。近期发布家用电池计划，是马斯克想要夺下电池控制权的一个重要举措。

4.戈恩：法国政府增持雷诺不会影响同日产关系15-05-19 来源：盖世汽车网作者：石劼

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/18063731373160335832788.shtml

      盖世汽车讯据路透社报道，法国政府新近增持雷诺汽车股权，有观点认为雷诺和日产这对盟友之间关系可能受到影响，但雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）日前否认了该说法。

      今年4月份，法国政府将所持雷诺股比从此前的15.01%增至19.74%，引发外界对雷诺和日产之间关系松动的猜想。不过法国政府解释称，目的只是为了保障其在雷诺内部的利益，很快将脱手新购股权。

      为此，戈恩在日本对媒体表示，即便法国政府提高了在雷诺的股权和表决权份额，日产和雷诺之间的资本联盟关系也不会发生改变。其将雷诺和日产之间的关系形容为“稳定”，法政府增持实际上是“零影响”。

      路透社指出，雷诺和日产1999年结盟以来，日产的表现超过了雷诺，目前贡献整个联盟三分之二的全球销量，以及更高比例的利润。

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5.5月内上市斯柯达明锐旅行版预售23万起	6.售55.8-98.8万保时捷2016款Macan上市

上市时间：5月内	上市时间：日前
销售价：23-26万元	销售价：55.8-98.8万元
发动机：1.8TSI	发动机：2.0T、3.0T、3.6T
变速器：6速DSG	变速器：7速双离合
车身尺寸：——	车身尺寸：4681/1923/1624mm

7.售44.98-49.98万元福特探险者售价下调

8.或2018年推出曝丰田全新双门跑车计划

上市时间：2013款	上市时间：2018年
销售价：44.98-49.98万元	销售价：——
发动机：3.5L	发动机：1.5L
变速器：6速手自一体	变速器：6速手动、自动
车身尺寸：5006/2005/1743mm	车身尺寸：——

每日新闻摘要

1.根据盖世汽车网收集的数据，2015年4月份，三菱汽车在中国市场含进口车的零售销量为7,116辆，较之2014年4月的7,336辆，同比提升下跌3.0%。

2.塔塔集团日前公布了全球批售销量（包括捷豹路虎）数据，今年4月份该集团整体批售销量继续保持增长，其中捷豹路虎销量增速有所放缓，塔塔品牌乘用车则骤增32.2%。

3.据《欧洲汽车新闻》报道，大众汽车近日宣布，该集团将斥资42亿欧元用于其西班牙的两座工厂。

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