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乘联会大事记
商用车市场简讯第721期
发布时间:2015-05-18 16:21:19
浏览量:1506次
乘联会每日新闻
新闻标题
行业信息
1. 我国天然气汽车保有量有望突破千万辆
4. 看不见的变化 天龙启航版上市另有深意
2. 造新能源商用车 吉利南充项目下月开建
5. 大金龙:解读“易驱”——新能源5D全能
3.
前四月销量增长78% 重汽牵引车跃升前二甲
6. 安凯客车瞄准中高端客运市场
新闻详情
1.
我国天然气汽车保有量有望突破千万辆
15-05-
1
8 来源:汽车周报 作者:于慧
http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/1709020828449.shtml
从1989年起,我国推广天然气汽车已达26年。天然气汽车已遍及全国31个省、市区。截至2014年底,全国天然气汽车的保有量已达459.5万辆,全年消耗天然气达324亿立方米。
从统计数据来看,目前,我国天然气汽车保有量仅约为全国汽车保有量的3%,远远低于发展中国家伊朗和巴基斯坦。伊朗天然气汽车保有量占其国家汽车保有量的20%,巴基斯坦更是高达60%。
值得一提的是,新疆天然气汽车的保有量在全疆汽车保有量的占比高达30%,稳居全国第一。2014年新疆CNG汽车从上年的65.17万辆猛增至82.6万辆,增幅达27.5%。其中乌鲁木齐、巴音郭愣州、阿克苏、昌吉等四个地级行政区保有量均超过10万辆。
分区域来看,我国省、市、区的天然气汽车发展还十分不均衡,山东地区CNG汽车的发展速度最快。
对于我国天然气汽车的发展走势情况,李永昌预测,到2020年,我国天然气汽车的保有量有望达到1050万~1100万辆,其中LNG汽车的保有量将达到40万~50万辆,占当年全国汽车保有量的5%以上,LNG加注站将达4500~5000座。他介绍说,到2020年我国天然气公交车和教练车的保有量占比将达50%以上,LNG重卡保有量有望增至30%以上。
2.
造新能源商用车 吉利南充项目下月开建
15-05-
18 来源:华西都市报
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150518/89598.html
去年7月,南充、吉利开始接触;12月底,双方签定协议;今年5月,土地场平基本完成;6月底,吉利南充项目进场开建。
计划投资70亿元,建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台生产基地;项目建成后,每年可实现营业收入216亿元。
该项目是南充市引进的重大优势产业项目,李仲彬认为,具有标志性和里程碑式的重要意义,是南充实体经济的“航母”。
据悉,该项目位于南充市嘉陵区的南充新能源汽车产业园,项目计划投资70亿元,建成年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台生产基地,项目建设周期24个月。项目全部建成投产后,南充基地将辐射整个东南亚,产品销往全球,每年可实现营业收入216亿元,税收15亿元。
“吉利和南充的‘闪婚’是建立在彼此有深刻认识基础上的。”南充区位优势明显,水陆空快捷立体交通网络已形成。南充是四川省确定的五大汽车汽配产业基地之一,是成渝经济区规划确定的汽车零部件重要生产基地,产业基础良好,配套能力较强。
南充市经信委有关负责人称,南充拥有东风嘉龙牌轻、中、重系列载货汽车、客车和康路农用车,嘉宝改装车等具有国家资质的整车品牌,在汽车生产资质方面,南充的谱系非常广,除了小轿车,其他都可以生产。
吉利南充新能源商用车研发生产项目选址在南充市嘉陵区,总投资70亿元,一次规划,分步实施。一期建设周期24个月,总占地1000亩。改造建设内容包括冲压、焊接、涂装、总装和发动机加工、电控等主要生产工艺,以及新能源商用车研究院和试车场等配套设施,打造年产新能源商用车10万台和燃气发动机5万台的生产基地。项目建成并完全达产后,每年可实现营业收入216亿元,税收15亿元。
吉利集团同四川有缘。前几年,吉利在成都布局建设了吉利汽车和沃尔沃汽车两个整车制造基地,各项业务稳步发展。此次南充项目让吉利集团实现从乘用车到商用车、从传统能源到新(清洁)能源的跨越,吉利集团在川生产的汽车产品体系更加完整。
“让南充造的新能源商用车,大量开出国门。”这是南充人的夙愿。对此。吉利集团新能源汽车项目负责人也有相同愿景:吉利集团新能源商用车无论性能还是成本都将具有很强的竞争优势,南充基地将辐射整个东南亚,产品销往全球。
3.
前四月销量增长78% 重汽牵引车跃升前二甲
15-05-
18 来源:第一商用车网 作者:谢光耀
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150515/89561.html
今年上半年的重卡市场是如此之惨淡,以至于可以用“哀鸿遍野”来形容。
不过,如果拿着“放大镜”细细观察,还是能看到一些正能量的。比如,在牵引车市场,中国重汽在全行业下滑11.7%的情况下,逆势增长达到78.4%。可别小看这个数字,它对于重汽和行业都具有重要意义。
首先,78.4%的同比增速,是在全行业下降的环境下取得的,这十分难得。今年1-4月,国内半挂牵引车市场累计销售82069辆,同比下降11.7%,前九强企业中,除了重汽,全部都是下滑的:一汽累计销售21305辆,同比下降27.9%;东风销售13439辆,同比下降13.2%;福田销售12552辆,同比下降26.2%;陕汽销售12249辆,同比下降8.0%。大运、华菱、红岩和北奔也有不同程度的下降。只有中国重汽,可以说一枝独秀,不但是唯一一家正增长的企业,而且实现了大幅增长——1-4月销售牵引车14127辆,比同期增长78.4%;仅4月份就销售了牵引车5315辆,同比增长113.4%。
2015年1-4月半挂牵引车销量表(单位:辆)
其次,这个增速,让重汽跃升到牵引车市场前两名,仅次于一汽。这个名次,对于重汽而言可谓是“久违”了。从历史数据来看,重汽已经很多年没有跻身行业前三,以2013和2014最近这两年为例,2013年,重汽销售牵引车22693辆,排名行业第五,在一汽、福田、东风和陕汽之后,同比增幅为10.5%(当年牵引车行业增幅为38.2%);2014年,重汽销售牵引车28598辆,同比增长26.0%,仍然排在一汽、福田、东风和陕汽之后。
再次,重汽跃升行业第二名,意味着市场格局正在发生很大变化。当前,由于经济增速和固定资产投资增速不断下降,重卡行业进入下降通道,今年1-4月仅销售各类车辆19.33万辆,比去年同期大幅下跌33.5%;牵引车则下降11.7%。这种利空环境下,各家企业的竞争都是零和博弈。重汽从去年的第五名跃升至第二名,意味着他的“所得”即为别人“所失”,并将促使行业格局加速洗牌。
重汽牵引车为何一枝独秀?
关键就是重汽的曼产品开始真正发力了。在2014年12月18日举行的中国重汽集团2015商务大会上,公司总经理蔡东就表示,中国重汽必须要在2015年全面推进“聚焦”战略,将市场引导到曼技术产品上来,并争取让曼技术产品的占比达到1/3以上。“如果没有成功转型和突破(指产品和市场重心转向曼发动机和车桥等),重汽的竞争优势和先机优势就难以形成。”
根据蔡东在4月份上海车展期间对第一商用车网透露的信息,在重汽今年一季度的销量构成中,公路车份额已超过工程车,其中搭载曼技术的车型占比接近二分之一。目前,HOWO-T7牵引车一个月的销量约为1500辆,汕德卡C7牵引车一个月约在100-200辆;5平台的车型一个月约有 2000余辆(其中,HOWO-T5约为1200辆,其他5平台产品销量在1000辆左右)。“如果没有曼技术的产品,今年一季度恐怕会很难过。”
另外,根据中国重汽济南卡车股份公司的数据披露,今年1-4月,该公司的曼平台产品快速增长,前4个月的订单量已超过去年全年总量;公路用车比例更是大幅增长,牵引车同比增长100.15%,实现了翻番。
从2009年7月16日中国重汽集团与德国曼(MAN)集团签订MAN发动机和TGA整车技术引进协议以来,迄今过去已近五年。而重汽的曼技术产品虽然去年和前年就已陆续推出,但真正发力是在今年。如果按照这个态势发展下去,中国重汽,将会是所有主流牵引车生产商们都不愿面对、但又不得不面对的强大对手。
4.
看不见的变化 天龙启航版上市另有深意
15-05-
18
来源:方得网 作者:舒慕虞
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150518/89603.html
4月底,东风商用车在广东佛山,举行了东风天龙全新车型——启航版的首次上市活动。此时,距离东风天龙车型上市已接近9年时间。
东风天龙上市已快有10年。就在2006年5月18日,东风天龙在十堰上市。在接下来的9年时间里,东风天龙成为了中国重卡最成功的车型之一。不过,对于过往的成功,东风商用车并不满意。对东风天龙进行了一系列改进后,全新的天龙启航版要重新出发。
从驾驶室的外观,再到动力总成的选择上,天龙启航版看起来并没有太大的变化。
没有大变——这只是天龙启航版的表面现象,如果仔细看起来,就会发现,天龙启航版的这一次改款,与之前的改款都不太一样。因为,这是东风沃尔沃合资后,一个全新公司在全新理念之下,对天龙进行的一次全面升级。
这个全新的变化就是——中国的重卡不仅要和欧洲品牌重卡形似,还要神似。可以说,东风天龙启航版,就是希望小毛病更少、用起来更顺手,用户体验能够接近欧洲重卡。
中国的重卡单从外观来看,和欧洲重卡以及相差无几。不过使用起来,和欧洲重卡还有有差距。这也许就是那句“看得见的地方都差不多,看不见的地方不一样”。
启航版推出后,天龙与启航版会在市场中并行销售,并不会在短期内把天龙退出市场。
5.
大金龙:解读“易驱”——新能源5D全能
15-05-
1
8 来源:汽车市场网
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88216_1.html
2012年,大金龙凭借自主研发的“智驱”控制系统,宣告客车进入“主动节油时代”。时隔三年,在本届北京道路运输展上,大金龙再次发力,发布新能源全能解决方案——易驱(ECO-Chip)新能源管理系统,在新能源控制策略方面独树一帜。
众所周知,进入2015年以来,新能源汽车仍延续着良好的发展态势。然而,由于现阶段充电站等配套设施还不是很完善,很多新能源车辆很难发挥出最大的使用价值。因此,如何解决新能源客车的落地问题、即客户运营问题,是车企需要共同面对的难题。大金龙本次推出的“易驱”,就特别将注意力放在了这一领域。
“易驱”的出现,是大金龙对新能源行业的一次反思和突破。从现实意义来讲,只有最符合行业需求、最适应当下国情的产品,才能真正让客户享受到绿色科技带来的价值。
易驱的“易”,可以理解为“容易,便易”;而“驱”,则代表着5D价值驱动体系:通过对电机运行、充电模式、模式智能切换、车辆运行管控、安全保障等五方面的深度管控,令新能源客车的管理更加便捷、智慧、高效。
易驱5D的含义和价值:
Dual Electricity 双电
ISG启动发电一体电机和TM驱动电机都采用高效率、大扭矩的永磁同步电机。永磁同步电机磁通量大、不易消磁,结构简单、使用方便、可靠性高。
另外,双电机结构,不但提升电机轴寿命,更让发动机实现零油耗启动,做到真正的省油。
Dual Control 双控
系统可智能识别司机驾驶意图,结合道路实时运行工况运用最佳控制策略,提高节能效果;更有“龙翼”车联网科技平台,通过大数据分析进行策略算法优化,远程监控行车状态,真正使车辆达到最佳运行状态。双控齐下,保障整车性能最佳。
Dual Safety 双护
采用强劲多元复合锂电池取代传统电容,完全避免电容过小所存在的刹车安全隐患;电池等高压元器件与乘客区隔离顶置或集中后置,更大幅减轻车辆发生碰撞或意外燃烧所可能造成的风险,真正确保安全无忧。双重防护保障,确保驾乘安全。
Dual Charge 双充
在充电方面,若车辆驻场时慢充1-2小时充满,快充10分钟即可满电。电池循环充电寿命超过1万次,实现8年质保,与车辆寿命相同;纯电车型更可根据用户需求量身定制最佳电池容量,真正实现运营价值最大化。
Dual Mode 双模
强劲的多元复合锂电配合双电机结构,无论在非插电模式还是插电模式,都可实现各种运行工况的完美适应,实现双模高效节油,更加高效节能、安全无忧。
,
6.
安凯客车瞄准中高端客运市场
15-05-
1
8 来源:腾讯财经
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88198_1.html
近年来,伴随旅游、客运行业的调整转型,中高端客运旅游市场逐步成为客车业销量最多、增幅最大的细分市场,并呈现出逐年上升的趋势。在这样的大背景下,安凯客车将A系列作为了2015北京道路运输展重点推出的产品。
本次展会上,安凯客车推出了A6和A8两大系列,均涵盖燃油版及纯电动版,其中A6系列长度从8.5米至11米,A8系列长度从11米至12米。在安全性、可靠性、经济性、舒适性方面,A6、A8全系新品均达到了国内一流水平,充分满足不同细分市场客户的多样化选择。
据了解,安凯A6与A8系列车型是安凯客车完全采用正向研发的全新平台产品,其中燃油版专为中长途公路客运、团体通勤、旅游租赁市场打造。
与此同时,最新一代的安凯全承载技术、前碰撞保护技术、安凯智能管理系统、疲劳驾驶预警系统、胎压监测系统、全景环视系统、车道偏离及前碰撞预警系统等一系列高科技安全技术的开发、应用,使得该产品的安全性达到国内领先水平。整车采用全浸式阴极电泳,具有超耐盐雾、耐湿热的品质属性,获国家专利的前碰撞保护结构,可最大程度保护乘员安全并减少客车损伤。
今年以来,客车市场呈现出产销两旺的趋势。安凯客车5月7日晚间发布的4月份产销快报显示,4月份公司生产710辆,销售655辆。1-4月累计生产2464辆,同比增长9.66%;累计销售2475辆,同比增长6.68%。
全数字控制纯电动客车
随着环境污染日益严峻,客车行业的新品研发正在向新能源客车倾斜,但配套设施不完善、动力电池技术瓶颈等问题也牵绊着行业发展脚步。在机遇与挑战并存的新能源市场,安凯客车本次发布了A6、A8纯电动版。
据了解,安凯客车A6、A8纯电动产品动力系统、能源系统、辅助系统、整车控制、车身控制等集成到CAN网络系统中,实现了系统响应更快、控制更精确、能耗更低的运营效果,是客车行业首次实现全数字控制的纯电动客车型。
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