中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第719期

发布时间：2015-05-14 17:26:06 浏览量：1514次

新闻标题

行业信息
1. 西北地区普及率最低国四柴油品质备受质疑	4. 强强联合首款三一重汽底盘泵车在长沙发布
2. VC46重型车交车庆铃将建成综合性汽车产业集团	5. 两种路线征战高端商务客车宇通海格各表一枝
3. 重视亚洲市场依维柯马来西亚公司开业	6. 南京金龙推出太阳能电动客车续航里程250公里

新闻详情

1.西北地区普及率最低国四柴油品质备受质疑15-05-14 =来源：第一商用车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/14010818818603353990.shtml

       国家标准委近日明确表示，车用汽柴油国V标准的全国实施日期将提前至2016年底，比原定的油品升级时间整整提前了一年。油品升级尤其是柴油品质的升级，在此消息下再次成为我国商用车领域的一个热点话题。

      然而，第一商用车网记者在近期的走访中发现，国四油品并未在国内完全普及，尤其是西北地区的普及率非常低。国四柴油车至今无法在全国范围内“匹配到”相同规格的柴油，也让人不禁对标准委上述表态的实际效果产生质疑。

      西北大部分地区未供应国四柴油

      截至目前为止，国内国四柴油供应和普及率相对较高的地区为华东地区（包括山东、江苏、安徽、浙江、福建、上海）、华中地区（包括湖北、湖南、河南、江西）和东北地区（包括辽宁、吉林、黑龙江），其各省省会城市、主要地级市和部分所辖县的国四柴油普及率均较高（记者调查的地区均有国四柴油供应）；但各省的部分县城及以下辖区国四柴油的供应率较低，只在经过该地区的高速路沿线有国四柴油供应。

      华北地区（包括北京、天津、河北、山西、内蒙古）、华南地区（包括广东、广西、海南）和西南地区（包括四川、云南、贵州、重庆）的大部分地区普及率较高，只有内蒙古西北大部(呼和浩特、包头及以西大部分地区)、广西大部分地区和山西部分市县地区(如原平市及所辖县)国四柴油的普及率较低，在记者调查的范围内几乎没有国四柴油供应。

      国四柴油供应和普及率最低的要属西北地区（包括宁夏、新疆、青海、陕西、甘肃），除陕西基本普及国四柴油外，西北地区其他省份的省会城市和各地级市的供应和普及率均很低，辖区内只有少数几个国四柴油供应点（有的地区甚至没有）。这些地方的柴油油品仍停留在国三标准或是没有标号的柴油供应阶段。如宁夏的省会城市银川，其辖区内只有几个国四柴油供应点。

      就本次调查的具体地区和供应时间来看，一、二、三线城市、华东、华南、华中、东北、华北、华南和西南大部分地区的国四柴油供应和普及率较高，供应普及率最高的除各主要城市外，主要集中在各地的高速路、国道和省道沿线的加油站，供应普及的时间大部分在今年年初，少部分地区在去年下半年或年底开始普及；唯有西北地区的供应地区和普及率最低，大部分地区的市县均未供应国四柴油。

      这与国四车在当地市场的投放不无关系。在国四柴油普及率较低的地区，国四车辆销售往往也从今年才开始。如广西的一位重卡经销商表示，当地今年年初刚开始投放国四重卡，所以国四柴油的供应普及率也不高。

      总体来看，国内的石油化工企业在国四柴油的供应问题上，虽然一再推迟，但今年内有望实现国内多数地区的供应普及，算是勉强完成目标。然而，据一位业内人士表示，目前导致柴油车污染严重的另一个重要原因，是各地油品质量不达标，如果能供应标准合格的柴油，不仅对环境有很大改善，柴油车产业也会有更好的发展前景。

2.VC46重型车交车庆铃将建成综合性汽车产业集团 15-05-14 来源:华龙网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150514/89534.html

      5月13日，我国汽车行业第一家中日合资企业、重庆市对外开放后成立的首家中外合资企业“庆铃汽车”成立30周年庆典在庆铃厂区内隆重举行。

      重庆市国资委副主任徐万华出席并讲话，他表示，庆铃汽车开创了中国企业生产世界先进水平商务车的先河，是重庆国企的一面旗帜。未来三到五年，我市将努力建成国际一流、国内领先的现代汽车产业高地，着力发展轿车及SUV、微车、中高端商业车和特种车四大产业集群。庆铃集团在商用车、SUV、特种车、新能源汽车等领域均大有可为。希望早日把庆铃汽车建成国际知名、中国一流的综合性汽车产业集团。

      目前，面临“互联网＋”的时代浪潮，庆铃汽车将如何应对？在庆典上，庆铃汽车董事长表示，庆铃汽车将充分利用庆铃、五十铃和社会的资源，坚持技术、质量、管理三个领先，面向国内、国际两个市场，实施质量型、差异化竞争。以“互联网＋汽车”为方向，大力发展汽车金融、二手车、租恁、车联网等服务。在“十三五”期间建成以商用车为主的综合性汽车产业集团。

庆铃五十铃VC46重型车

从1985到2015年，在30年的不断开拓中，庆铃汽车先后制造五十铃630轻型车、皮卡、重型车、UC系列多功能乘用车、F系列重型商用车等，为了确保重型车售后零部件的高效供应，庆铃五十铃亚洲零部件中心在庆铃30周年庆典宣布建立，未来将更好的服务庆铃五十铃全球战略。

3.重视亚洲市场依维柯马来西亚公司开业15-05-14 来源：依维柯中国

http://www.360che.com/news/150514/40398.html

      在马来西亚，市民对依维柯并不陌生，因为在各个城市都能看到它们。卫生部至今还有400辆依维柯救护车仍在道路上奔跑！

      如今，依维柯在马来西亚的经销商——联邦汽车控股有限公司正式开业，这也意味着依维柯的亚洲战略更进一步了！

      重视亚洲市场依维柯马来西亚公司开业

      在马来西亚，依维柯将引进5款车型：依维柯New Daily、Stralis Hi-Way、New Trakker越野车型、Eurocargo卡车以及依维柯682！

      New Daily搭载3.0升F1C涡轮增压柴油发动机，最高可达146马力，采用六速手动变速器。

      这款Stralis Hi-Way采用的是Cursor 10 发动机，最大马力为430马，最大扭矩为1900牛米，而且配备的是12速自动变速器。

      New Trakker搭载的是Cursor 13 发动机，最高可达420马力，扭矩可达1900牛米。它采用的是16速ZF Ecosplit手动变速箱，也可选用Eurotronic自动变速器。

      众所周知，依维柯中国成立后，除了将欧洲生产的高端商用车进口到中国，还负责将依维柯在华合资企业的产品通过依维柯全球销售网络出口到国外市场。

      借鉴依维柯先进的生产技术，中国制造也能够成为高品质的象征！

4. 强强联合首款三一重汽底盘泵车在长沙发布15-05-14 来源:中国重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150514/89536.html

      近日, 由中国重汽与三一重工两大制造业巨头强强联手推出的首款三一重汽底盘泵车在湖南长沙隆重发布，来自全国各地的500多名客户现场见证了此款底盘泵车等新型混凝土设备的高品质、高性能。

      这款由全球最大混凝土机械制造商“三一重工”与中国最大重型汽车生产基地“中国重汽”两大品牌强强联合打造的全新泵车，在主题会议上惊艳亮相，为客户带来了最强大的品质保障和超高的性价比优势。

      众所周知，泵车对底盘的对技术要求极高，因为底盘承载着整台泵车的巨大重量，并为泵车的行驶和施工提供源动力。早期国内的泵车制造商基本使用进口底盘，近年来，随着国内研发技术的稳步提升、全球化零件供应体系日趋成熟，国产底盘的品质已逐步达到国际水准，中国重汽汕德卡底盘泵车就在这样的背景下应市而生。

      中国重汽汕德卡底盘采用世界著名品牌MAN发动机原版技术，扭矩高达1900牛米，油耗却低于186克/千瓦时，将高效节能的优势发挥至极。三一汕德卡底盘泵车的诞生，极大提升了泵车产品的性价比，让客户能用更低的价格购买与进口底盘泵车相同品质的高端产品，为中国工程机械行业的调整时期带来了新的活力，同时两大民族企业的紧密联手也为“中国制造”的产业化进程做出了巨大贡献。

5. 两种路线征战高端商务客车宇通海格各表一枝15-05-14 来源:第一商用车网作者:侯震

http://www.cvworld.cn/news/bus/bsnews/150514/89539.html

      一年一度的道路运输展上，以宇通和苏州金龙海格为代表的多家客车企业纷纷杀入高端公商务客车市场。

      5月11-13日，在“2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，宇通客车、苏州金龙、比亚迪、南京金龙等企业分别推出了专门针对会议接待、团体和短途旅游运送的中巴新车，同时出击高端公商务市场。

      在会场展出的几款商务中巴主要分成两类，一类是以宇通最新发布的T7为代表的汽油车型，直接与柯斯达竞争；一类是以海格H7V、比亚迪C6、南京金龙NJL6706BEV1为代表的纯电动商务客车，这类车属于“曲线救国”，通过纯电动的技术模式，来与柯斯达等高端商务车型竞争。

      近两年，国内高端公商务客车市场发展较快，但在苏州金龙新能源研究院王世强看来，用户可选择的自主品牌高端商务车品种并不多，尤其在如今政府规定不能采购国外品牌车辆的背景下，这一市场未来的潜力巨大。

      同样，宇通客车产品开发部的杨朝霞也认为，近年来市场对高端商务车的需求很大。“只不过，市场上一直没有一款合适的产品来满足用户需求，这也是市场的一个空白点。随着生活质量的提高，大家对出行的要求也更高。就像高铁，价格高了，但速度和舒适度提上去了，大家也都能接受。同样，客车领域也需要这样与高铁相媲美的车型。”

      为了满足这一市场的需求，在本届道路运输展上，宇通推出了一款高端公商务客车T7新品。这也是本届车展上唯一一款燃油版商务中巴，其市场竞品直接指向四川丰田柯斯达（COASTER）。杨朝霞认为，未来的客车会越来越小型化，政府企事业单位和企业的公商务接待，或是一大家人出游，T7这样的车就很适合。

       据了解，T7是宇通历时两年、经过大量实验全新打造的高端车型。它按照轿车化的乘用理念设计，整个仪表台是全注塑成型，里面全是一体化的模具，驾驶舱也完全是轿车化的设计。

      在舒适性方面，这款T7展品装配了美国进口的通用6.0升V8汽油发动机，相比柴油机噪声降低不少；悬挂系统经过调校后，乘坐的舒适度大幅提高，加上符合人体工程学的座椅和静音技术的运用，整车内部的舒适度堪比轿车。T7随后还会推出柴油版，今年10月份推出纯电动版。

      相较宇通的汽油版T7高端商务中巴，更多企业带来的是纯电动版商务客车，如苏州金龙海格新推出的H7V纯电动商务车、比亚迪C6、南京金龙纯电动中型客车NJL6706BEV1、舒驰纯电动中型客车YTK6750HEV、东湖沂星纯电动商务客车等等。

      针对此次海格新推出的H7V纯电动高端商务客车，这款车是主要针对高端团体、会议接待和短途旅游的商旅用车，是海格在老款“考斯特”车型基础上研发出的一款升级产品，科技含量和舒适度都比较高。

      这款车最直观的亮点，就是车内超大的触摸操作面板。它是可视化的智能中控台，车内所有的按钮和操作都通过它来完成，包括导航、多媒体、空调等操作开关都集成在这上面，操作起来非常简便，智能等级高；H7V的电池容量也很大，锂电池可装下94度电，在不开空调、半载客状态下，续航里程可达300公里，即便夏天开空调、满载状态下也能开200公里以上；减振方面，H7V采用了气环减振，比一般的钢板减振效果要好得多，舒适度非常好。

      H7V的电机额定功率为60千瓦，但实际工作时可连续达到115千瓦，所以这款车的动力输出要比一般车充足很多，即便路况不好，行驶时也不会感觉吃力。电控方面，H7V有两个网络系统，一是整车控制器，一是G-BOS智慧运营管理系统。“在整车控制技术上，我们这两年做纯电动积累了不少经验。现在我们还在开发一种车辆的安全智能管理系统，包括安全、运营等方面的功能，另外，当司机遇到紧急情况时，系统可以代替司机做出避险动作。

      H7V目前只是首次亮相，还没有定价和批量生产。不过，这款车因为有政府补贴，所以在价格方面要比燃油商务车便宜很多。

      除了最具代表性的海格H7V外，比亚迪、南京金龙、烟台舒驰、东湖沂星等企业也分别带来了自己的纯电动商务中巴。这是否可以看做是对高端公商务客车霸主“柯斯达”另一种形式的“包围”呢？

6. 2014~2015客车蓝皮书全新发布众专家论道“客车新常态” 15-05-14 来源：中国客车网作者：木子

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0513/article_16313.html

客车行业有何新常态？刚刚出版的《2014~2015客车蓝皮书》，给出了答案。

　　2015年5月11日，《中国客车产业发展报告（2014~2015）》（客车蓝皮书）新书发布会暨“第二届中国客车高峰论坛”于国家会议中心盛大举行。此次活动是由方得网、社会科学文献出版社联合主办。

　　本次活动人气爆棚，除了众多汽车、客车行业大佬集聚一堂外，现场各类精彩演讲也不断把各大客车企业代表吸引进会场，以至于整个会议室人满为患，不得不采取了“限流”措施。

　　如此一场现场沸腾的论坛，到底讲了点什么？此次活动发布的蓝皮书，又有什么看点？

　　本次论坛，首先进行了《中国客车产业发展报告（2014~2015）》（客车蓝皮书）的新书发布仪式。发布仪式上，客车蓝皮书的顾问李庆文、主编姚蔚、及主要撰稿人姚明德为蓝皮书揭开了红盖头。

　　中国客车蓝皮书全书（2014～2015）对当前中国客车行业、客车企业、各个客车细分市场进行了翔实分析，重点聚焦于节能与新能源客车领域，站在经济学和消费者需求理论的高度，以丰富的数据、真实全面的调查、全面的分析以及深刻的思考，为读者提供了一个观察中国新能源汽车（客车）行业的全新视野。最重要的是，本书对困扰中国新能源汽车发展的难题，给出了一个明确答案！

　　新能源汽车（客车）行业是当前我国正在重点发展和培育的一个新兴产业，该产业的健康和可持续发展，对于我国能源安全战略和汽车工业转型升级有重大影响。由于现行的国家新能源汽车扶持政策未能以市场为导向，也没有以消费者愿意购买为最终目标，因此，政策实际执行结果与规划目标之间始终相差甚远。

　　本书通过对我国新能源汽车产业发展政策的制定与执行结果的对比分析以及对国内外新能源汽车产业管理政策的比较，说明了以满足消费者需求为政策出发点、“让市场在资源配置中起决定性作用”的改革方针对于培养我国新能源汽车产业的竞争力是何等重要！

　　可以说，2014～2015的中国客车蓝皮书，既总结了2014年中国客车的总体发展情况，同时又聚焦新能源客车，为政府、企业及行业人士了解客车产业提供了便捷的方式和权威的解读。

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