中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第718期

发布时间：2015-05-13 16:21:23 浏览量：1644次

新闻标题

行业信息
1. 三菱将引入四门皮卡拓宽在华产品阵容	4. 布局中高端车型体系现代谋集群化发展
2. 更新换代进入爆发期重卡企业血拼港口牵引车	5. 解析大马力重卡能否成为重卡发展的未来趋势？
3. 凯翼首款微面搭1.2L引擎竞争五菱宏光	6. 南京金龙推出太阳能电动客车续航里程250公里

新闻详情

1.三菱将引入四门皮卡拓宽在华产品阵容15-05-13 来源：网通社作者：肖蒙蒙

http://www.360che.com/news/150513/40366.html

目前三菱汽车在华销售渠道包括广汽三菱、东南三菱以及三菱(中国)，产品阵容覆盖了轿车、跑车、SUV以及MPV，为了在中国市场获得更大的市场份额，三菱汽车有意拓宽在华产品阵容。日前，网通社从国家知识产权局获取了三菱全新四门皮卡的专利申报图。这款车为三菱旗下皮卡车型L200，该车第五代全新车型已在年初举办的日内瓦车展中亮相，并有望引入国内以丰富三菱在华产品阵容。

      丰富的产品阵容不仅可以提升品牌竞争力，同时也可以让消费者拥有更大的选择空间，全新四门皮卡L200引入国内后，三菱在华产品阵容将扩充至五种类型，实现了从轿车、跑车、SUV、MPV到皮卡的全面覆盖。从申报图可以看出这款皮卡是三菱最新的第五代L200车型，新车外观造型极具力量感，超强的通过性可以满足消费者的大部分需求，该车不仅拥有皮卡硬朗、霸气的性格，同时也兼具轿车的舒适性。

      三菱汽车销售(中国)有限公司负责三菱汽车在华的进口车业务，在售车型包括帕杰罗、欧蓝德以及蓝瑟翼豪陆神，该公司新任总经理宇佐美雄久于今年4月17日刚刚上任，前总经理长泽裕之也将于2015年6月正式升任三菱商事汽车事业本部美洲·澳洲部长，长泽裕之用两年的时间让三菱在中国的进口车业务稳步增长。宇佐美雄久上任后希望2015年三菱进口车仍然可以完成两位数的增长，完成这个目标会有一定难度，但是随着三菱汽车第五代L200等新车型在中国市场的逐步投放，相信三菱进口车业务会继续保持在较为理想的增速水平。

      三菱汽车在华分别与广汽集团以及东南汽车合资成立广汽三菱和东南三菱两家合资公司，广汽三菱侧重于SUV车型，目前旗下有中型SUV新帕杰罗·劲畅以及紧凑型SUV新劲炫ASX两款车型;而东南三菱则侧重于轿车，目前旗下有风迪思、蓝瑟、翼神和戈蓝四款轿车以及一款MPV车型君阁。这两家合资公司分别在不同的细分市场为三菱汽车在华销量的稳步增长做出努力。

      2015年2月份三菱汽车在中国市场(含进口车)累计销量为7,549辆，较之2014年2月的3,884辆，同比增长94.4%。综合1月和2月，三菱今年累计在华销量从11,412辆同比增长76.9%至20,189辆。三菱汽车2015年在华取得了良好的开局，相信随着第五代L200等车型的导入，三菱汽车在华销量将更上一层楼。

2.更新换代进入爆发期重卡企业血拼港口牵引车 15-05-13 来源:中国汽车报作者:董楠

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150513/89503.html

      4月中旬，上汽依维柯红岩、华菱星马、联合卡车不约而同地选在深圳港前后两天内举办产品推介会，推介的重点是港口牵引车。无独有偶，从4月到5月，天津港、宁波港、青岛港等地也相继迎来了陕汽、重汽等多家企业的产品推介。在4月份开始集中爆发，选择港口城市，港口牵引车做主角，这是巧合吗？

      行业低迷聚焦细分市场

      根据中国汽车工业协会的数据，1～3月，卡车产销分别为75.85万辆和71.47万辆，同比下降21.75%和22.66%。传统的销售旺季没有如期而至。因此，第二季度开始的第一个月——4月显得尤为重要。　　
　　
      如何在市场低迷时期实现突破，各企业的发力点都集中在挖掘细分市场上。自卸车市场逐年下滑，市场优势已不存在，这让曾经在自卸车市场占有一席之地的重卡企业纷纷调整产品结构，物流的发展让企业将焦点集中在公路用车上。公路牵引车虽一直保持较大市场份额，但港口牵引车并未因市场份额较小而被放弃。相反，尽管市场份额不大，但各细分市场对港口牵引车的需求很大。　　　

      港口牵引车受使用条件制约，运营半径较小，一般在400公里以内，对功率要求不高，但十分注重车身轻量化。重卡企业在进军这一细分市场的同时，在产品设计等方面都做了相应调整。

      黄标车淘汰紧抓置换机遇

      近两年，全国都在加大黄标车淘汰力度，京津冀、珠三角和长三角2014~2015年要率先完成黄标车淘汰，其他地区的淘汰工作则将持续到2017年，这为港口牵引车这一细分领域创造了市场需求。联合卡车相关人士就曾表示，年内我国部分地区将全面超额完成黄标车淘汰，而目前不少牵引车仍是国一、国二排放标准，如果企业从11月才开始抓住黄标车淘汰机遇显然太晚，所以大部分企业选在4月开始市场行动。　　　　

      从港口城市所处的位置来看，天津港地处京津冀，宁波港位于长三角，深圳港紧守珠三角，今年将是这些地区淘汰黄标车的冲刺阶段，因此重卡企业纷纷抓住这一契机。从3月到5月，仅宁波港就有陕汽、华菱、江淮格尔发、徐工等重卡企业纷纷进行产品推介，最终订单数量也十分理想。　　
　　
      众所周知，宁波、青岛、深圳等港口城市地理位置优越，对城市环境要求极高，因此对港口牵引车的环保要求更为苛刻。同时，深圳港自2013年开始力推以LNG动力替换柴油动力，港口内集装箱拖车采用LNG车型，这为LNG港口牵引车提供了契机。LNG重卡凭借排放优势，很受港口城市青睐。　　　
　
      着力LNG重卡的陕汽、联合卡车、江淮格尔发自然不会放松这一细分市场，将LNG港口牵引车作为市场发力重点，在宁波、深圳等城市订单成绩不俗。

      更新换代行业进入爆发期

      重卡企业经过多年发展，如今正在经历产品集中换代爆发期。在市场需求引导下，港口牵引车成为企业展示更新换代产品的突破口。

      中国重汽的产品换代自去年开始，并宣布今年将大力推进采用曼技术的产品。就在4月份的上海车展上，中国重汽展出了MT13天然气发动机，加上去年采用曼技术的中重卡T5G，在采用新平台后，中国重汽对细分市场的布局也做了调整，在港口牵引车市场已经做好两手准备。成立6年的集瑞联合卡车，也于今年迎来了产品的第一轮升级换代。今年4月，联合卡车就将其新品、换代产品新V系、新U系的上市与深圳港口牵引车推介捆绑在一起，其意图十分明显，新品将为其发力港口牵引车细分市场带来更大助力。　　
　　
      去年市场份额下滑较为严重的华菱，今年在市场布局上也更加有针对性。近两个月，华菱的产品推介活动一直游走在全国各大港口城市，而新车型汉马H6更是成为推介主角。　　
　　
      在紧盯细分市场的同时，企业升级换代产品的优势更易发挥。为了展示更新换代产品的优越性，卡车特技表演、微信营销互动都被融入其中，从产品升级，到营销升级，重卡企业在发力港口牵引车细分市场上不遗余力。

3.凯翼首款微面搭1.2L引擎竞争五菱宏光15-05-13 来源: 网通社

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/637272.html

      在国内微车增速放缓的背景下，奇瑞旗下微车品牌开瑞汽车销量增长远超微车业内平均的增长速度。近些年，奇瑞在海外销量迎来了爆发式增长。如今，奇瑞控股旗下品牌凯翼汽车也迈入这个领域。日前，记者从凯翼汽车内部人士了解到：凯翼汽车将推出首款微面，搭载1.2L自然吸气发动机，同时将对手瞄准五菱宏光。

      凯翼首款微面采用承载式车身，可同时载客7人，新车在安徽省芜湖市生产，整车尺寸较同级车中规中矩，车身长宽高分别为4430mm、1626mm、1930mm，轴距达到2800mm。配置方面，新车轮胎规格为175/65 R14。

      动力方面，新车搭载1.2L自然吸气发动机，该款发动机由奇瑞自主研发，最大输出功率为59kW，峰值扭矩为106N.m。与此同时，该款发动机也搭载到开瑞汽车微卡和微面等车型上。综合百公里油耗为7.5L，而新车最高时速为118km/h。

      凯翼微面上市后，将目标瞄准到热销车五菱宏光。相比五菱宏光，凯翼微面整车尺寸与宏光大致相同，而凯翼微面经济燃油性表现更为出色，同时依托奇瑞创新营销手段，凯翼微面前景甚好。

      自凯翼汽车诞生以来，其产品阵容不断丰富，而把五菱宏光作为竞争对手的首款微面，也一定会做好充分的准备去抢占市场份额。对凯翼汽车而言，在逐步实现新车规划的同时，也按照最初的既定方针，力争销量目标。

4. 布局中高端车型体系现代谋集群化发展15-05-13 来源：每日经济新闻　作者：黄宗彦

http://www.360che.com/news/150513/40364.html

      短短两年，有着“西部车城”之称的资阳经济开发区，从一大片空地发展成初具规模的千亿级产业园，四川现代在当中扮演了“带头大哥”角色。

      四川现代在开创之初就满怀雄心地提出了发展计划：2014年前形成年产17万辆商用车生产能力，年产值达到200亿元。

      谈起这一规划，四川现代企划本部本长金铉洙表示，这一目标在去年已经成功达成，并将在2020年适时启动年产30万辆的产能计划。

      占地两千余亩、一期投资54亿元，四川现代这一中韩“混血儿”从一诞生就备受瞩目。业内曾发出疑问，一个是世界五百强的韩企，一个是土生土长的四川本地企业，二者的结合会不会水土不服？

      金铉洙还称，公司虽然是“新生儿”，但两年的发展取得了一定成绩，目前正处于稳步上升阶段。公司还制定了“2020”战略规划，正逐步实施中。

      ● 布局中高端商用车体系

      四川现代提供的资料显示，“2020”战略规划总体分三个阶段实施，阶段目标分别为构建产品体系、拓宽国内及国际市场，最终跻身中国商用车行业Top　10。

      金铉洙坦言，在保证现有产品质量和销售的同时，公司将以每年1-2个新产品的速度布局中高端商用车产品体系。目前，公司部分技术从韩国现代直接引进，而发动机完全由公司研发中心进行研发生产，在这点上与国内其他汽车制造企业相比更具竞争力。

      对于市场开拓，金铉洙称，将通过一系列如设标准形象店、持续开展产品巡展促销、推广全媒体品牌、参加和赞助体育赛事等方式，提升四川现代商用车品牌的影响力和知名度。

      随着我国的汽车尾气排放标准越来越严格，商用车市场格局正发生改变，这对主打产品为重卡和轻卡的四川现代而言是一个契机。

      对此，金铉洙透露，四川现代的主打产品都严格采用国四标准，并将适时推出国五标准的车型，以满足政策层面的需要。

      ● 形成配套产业集群发展

      对于近年来由于商务、会务接待缩减，商务车需求出现放缓迹象这一话题，金铉洙告诉《每日经济新闻》记者，“这两年属于商务车的过渡期，这对本来就入场较晚、市场占有率不高的四川现代来说，是个很大挑战。”

      金铉洙还进一步指出，“我们预计2016~2017年，公司才算步入正轨，在这段期间如何顺利地将四川现代的品牌打出去，是值得公司所有员工探索的问题。”

      目前，销路对于处在成长期的四川现代来说显得尤为重要。针对四川现代主打产品的销货渠道问题，金铉洙表示，“基于公司地理位置，目前卡车系列产品主要销往西部地区，而商务车则面向全国市场。”

      对于四川现代今后发展，按金铉洙的话来说，四川现代以自身为圆心形成配套产业集群发展，成为中国乃至世界一流的企业。

5. 南京金龙推出太阳能电动客车续航里程250公里15-05-13 来源：中国卡车网作者:张洪杰

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20155/31_0_0_11_88055_1.html

2015年5月8日，交通运输部运输服务司、中国物流与采购联合会在京联合召开“车型标准化工作座谈会”。会议中，有人提议：为有效提高装载率，减少车辆行驶频率，节约燃油，减少排放，交通运输部门应将治超标准维持在55吨或加大到65吨左右。

　　根据我国GB1589规定单车最大允许总质量是49吨，要将单车最大允许总质量维持在55吨或提高到65吨也就意味着倡导重卡趋向大马力化。那么大马力重卡是否能够像提议代表所阐述的那样，真的能够提高装载效率，减少车辆行驶频率，节约燃油，减少排放，成为重卡发展趋势?中国卡车网为你解答。

　　既然争议的焦点在于要不要把单车最大允许总质量从49吨提高到65吨，那么我们就以最大允许总质量为49吨和最大允许质量为65吨的车辆为例进行分析大马力重卡的优势。

　　提高效率

　　众多周知，车辆发动机马力越大，车辆可以牵引或承载的总质量也就越大，这也就意味着车辆的承载空间越大。承载空间大的车辆一次性可以装载的货物也就越多。同样装载560吨的货，物能够一次性装载40吨的车辆需要装载14次，而一次可以装在56吨的车辆只需装载10次。也许你会认为如果装载工人或工具的单次装载量不变那么装载时间是没有变化的，可是我要告诉你，装载10次可以比装载14次节约出4次移动车辆的时间。所以大马力重卡是可以节约装载时间提高装载效率的。同理，由于大马力单次可以运输的货物较多，自然可以减少车辆行驶频率。

　　节约减排

　　对于同一辆车而言，一次可以拖运的货物越多，能量利用率也就越高。那么它也就越是节省燃油，节省燃油也就是降低了排放。举个例子，同样是拖运55吨的货物，一辆400马力的牵引车与一辆340马力的牵引车相比，无论是在车辆加速时还是在驾驶员加速冲坡的过程中，400马力的发动机最大扭矩更大，扭矩储备也要比340马力发动机扭矩储备更充足，可以最大限度的使发动机保持在最佳经济转速，降低燃油消耗，提高燃油经济性改善车辆排放性能。所以大马力重卡是可以节约燃油，减少排放的。

　　降低成本

　　从事物流的人都知道，高速计费是按照车重和公里数来收取的。如果同样一批货物用大马力车辆需要运输4次，那么小马力车辆就可能需要运输5次。整体算下来运4次所发费的成本要小于运5次所发费的成本。虽然运送的货物总重不变但是车辆多跑一次，车主就需要为车辆的自重多买一次单。其中包括由于车辆自重所消耗的燃油和由于车辆自重所消耗的高速费。所以大马力重卡可以降低物流成本。

　　行业需求

　　伴随着甩挂运输模式的日益成熟，车联网技术的逐步完善以及物流信息不对称问题的逐渐解决，物流运输集中化也将逐步成为降低物流成本提高运输效率的必然趋势。在货源充足、信息对称的物流运输的集中化到来之时，高效率、低成本、高排放的大马力重卡必将成为重卡发展的未来趋势。

6. 南京金龙推出太阳能电动客车续航里程250公里 15-05-13 来源：人民网-汽车频道作者:吴晓琴

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_88075_1.html

      在2015北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，南京金龙推出了采用太阳能新能源动力的全新NJL6117BEV太阳能电动客车，续航里程250公里，太阳能电池充满能续航30公里。

      据了解，NJL6117BEV太阳能电动车是在电动汽车的基础上增设了太阳能动力。太阳能光伏电板将装在11米长的车顶，电板面积有15平方米。该车型太阳能光伏发电系统主要由柔性太阳能电池板、光伏动力充电机及相关连接器组成。该电池板具有高效能、高柔性的特点。当太阳能电池电力不足时系统会自动切换到充电电池。

      南京金龙品牌总监秦续俊告诉记者，根据技术人员测算，按照江苏地区的光照时间，太阳能电池充完电后，能供这款汽车跑30公里，这在技术上已是目前太阳能客车一次充电后能跑的最长距离。太阳能电池用完后，转换器将会把动力转换到充电电池。

                                    NJL6117BEV太阳能电动车装置在车顶的15平方米光伏电板

      NJL6706BEV纯电动客车在整车控制、电机控制进行了升级换代，有效解决纯电动客车续驶里程电池寿命、行驶安全等技术瓶颈，轻松实现低能耗和零排放，行驶续航里程250公里。在公务车不断推行绿色国产化的阶段，南京金龙NJL6706BEV的出现，成为了公务车市场的一个亮点。

      城市公交车辆也是本次展会关注的焦点，NJL6859BEV纯电动公交续航里程大于150公里，在城乡短途公交市场备受青睐，设计时即综合考虑了结构安全设计、高压安全设计、功能安全设计等要素，通过监控预警及防护、故障监测与诊断等，提高整车高压安全性。

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