【乘联会论坛】细看MPV市场潮起潮落
发布时间：2021-03-26 18:56:50 浏览量：1870次
一、概况
今年1-2月国内MPV市场销量是12.8万辆，同比增长42.12%，已恢复到2019年的六成左右。开年MPV市场喜忧参半。
1.合资商务MPV成唯一增长的子市场
回看2020年，MPV销售104.5万辆，同比下降23.8%。其中合资商务MPV销量29.5万辆，同比增长16.9%，是MPV市场中唯一增长的子市场，这里也体现了消费升级的趋势；自主商务MPV的同比下滑仅是-2.6%，增速高于MPV平均增长率。合资商务和自主商务共同构成了大型商务MPV，它们占有MPV的一半（50.8%）市场。
2.中小型MPV是市场塌陷的主要地带
中小型MPV则是市场塌陷的主要地带：中型MPV（兼用型）无论合资或自主品牌，集中出现了销量的缩水或停产，销量巨降49.2%；小型MPV（商用型）经过前两年的滑坡，2020年下降幅度缩小（-32.9%）了。纵观过去10多年的MPV发展历史上，日系车三大厂商从2006年起至2019年间，先后分别向国内市场投放过兼用型MPV，戏称日系三剑客，如日产骏逸、丰田逸致、本田杰德，它们造型新颖、品质优良、使用方便，深得用户的喜爱，取得三车历史累计销量39万辆的成绩。可惜他们存于市场只有7-8年时间，真应了“七年之痒”的老话。离场的原因有多种，但主要是观念培育不到位，市场不成熟，价格偏高，定位偏小众。本田杰德是上述三车销量最好的，辉煌时曾达到年销6.3万辆的水平，据悉厂商对它营销宣传时的定位是两厢轿车，偏离了MPV的方向，可见中型MPV的市场道路之茫然，仍需培育。
2.由凯捷、嘉际和宋MAX构成的自主品牌中型MPV（兼用型）小荷初露历来MPV市场是自主品牌必争之地。就在合资品牌的兼用车型MPV纷纷离场之际，国内自主品牌大踏步走入人们的视线。在去年国内疫情基本得到控制之后，就有2021款吉利嘉际、2021款比亚迪宋MAX和上汽通用五菱凯捷分别于5、8、11月上市售新。
从这三款车的外型尺寸、座位数看，厂商们将产品打造成家用MPV的决心坚定不移。在目前自驾游兴起、家庭多孩处于预期中的大环境下，乘坐舒适性和配置高端化是用户优先考虑的因素，因此6座车型成为厂商们对MPV产品设置的必选项。在价格方面，8-13万元之间的也是当前从基层升级而来的人们的自然选择，据悉卖得好的都是系列车型中的中高端车款。2019年3月吉利汽车跨界初涉MPV市场，推出了紧凑型MPV嘉际，随后“一车三吃”，游走于汽油版、PHEV版和MHEV版间，上市首年取得了3.2万辆销量佳绩。比亚迪宋MAX作为一款走量的紧凑型家用MPV车型，2017年上市后经过多次升级、迭代和增配，于去年8月推出2021款宋MAX，现在，它的科技感配置更丰富、内饰更精到，市面上有汽油和DM两个版本。上汽通用五菱则于去年11月隆重推出了五菱品牌银标战略下的首款产品凯捷，定位于紧凑型MPV车型，采用2+2+2三排6座的座椅布局，厂商指导价8.58-13.48万元，国内主要竞品是比亚迪宋MAX和吉利嘉际。综上所述，我们可以看到中型MPV生机与活力，这与发布上市的新品在品相、质量和价格上，都有不少优势和吸睛之点、与厂商不断读懂用户、不断迭代密不可分。
3.自主品牌兼用型MPV的小伙伴们
除上述新车之外，上汽通用五菱还有宝骏730、五菱730等梯次产品的安排，用更实用的价格呼应底层用户的需求；嘉际还有姊妹车--枫盛科技的枫叶80V，一款纯电动MPV，它最大的特点是推出了换电车型，也将是未来电动车的用电模式；一汽海马还有海马7X，它以普力马、福美来F7的第三代产品面貌出现，于2020年8月推出，定位于紧凑型MPV，售价在12.58万-14.98万元之间，它与嘉际、凯捷、宋MAX基本处于同一竞争水平线上。2020年我们遭遇了突如其来的疫情，上半年整体市场出现暂时的下降，下半年及今年1-2月以来，车市加速恢复。MPV去年上半年和下半年的销量比是35:65（历年上下半年比为48:52）。从产品层面看，MPV新品集中在下半年上市，新品效应显现，也是市场加速回暖的重要因素之一。疫情让人们多了一份自我保护意识，这对MPV市场销量也有一定的促进作用，但MPV产品供应品种有限，叠加人们对MPV的认知不足以及SUV车型对MPV市场的蚕食，目前期望MPV市场规模扩大仍是障碍重重。2021年两会确定的GDP增速为6%，当前国内汽车进入了存量消费阶段，用户对用车需求的多样化、个性化、科技化和高端化已然成了趋势。2021年MPV内需低迷的状况仍然存在，由大型商务MPV（合资产品）和中型兼用MPV（自主品牌）构成的MPV两极市场，竞争仍会异常激烈。(来源:唐奕奕 乘联会)
