中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第711期

发布时间：2015-05-04 16:54:01 浏览量：1433次

新闻标题

行业信息
1. 货车ETC来了整车式称重项目在赣获成果	4. 再次合作北奔重汽与法士特签署新协议
2. 卡车市场“后时代”——中国卡车步入稳健发展期	5. 国Ⅳ天然气公交渐夺市场
3. 国5柴油明年起扩至东部11省加价160/吨	6. 增速回落明显欧美系轻客区域竞争格局分析

新闻详情

1. 货车ETC来了整车式称重项目在赣获成果15-05-04 来源：智能交通网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/05/03113352335260334319572.shtml

       近日，在技术人员的不懈努力下，江西省高速公路货车整车式称重电子不停车收费（ETC）项目在全国同行业率先取得研究成果，其成功实施将极大提高车道利用率和货车通行效率，有助于打击偷逃漏费，缓解收费站拥堵压力，维护收费秩序，减少收费员劳动强度，为下一步无人值守收费站奠定基础。

      据悉，该研究由江西省高速公路联网管理中心与北京万集科技股份有限公司、郑州恒科有限公司和山东易构有限公司合作开展，经过前期方案论证、设备测试、试验场地建设、软件研发等阶段，目前已顺利通过实验室测试。该项目的特点是采用“预读＋交易双天线模式”：一是货车ETC基于现有整车式称重系统研发，保护了现有的投资，实现了系统的平滑升级。二是车道入、出口均安装高精度的称重系统，对称重数据进行对比，确保货车ETC称重数据的准确性。三是首次提出采用一个总控制器控制双天线的模式，并将预读天线、称台、交易天线数据进行了融合，逻辑更加严密，队列维护更加稳定，保证了过车交易的准确性，较好地解决了跟车干扰和邻道干扰等问题，提高过车速度，为下一步打造一体化收费岗亭提供了基础。四是实现货车OBU实时查询功能，车主可随时通过OBU查询过站时的称重信息及所收金额，有效减少争议。

      测试阶段，研究人员模拟了实际车道环境，对客货混用ETC车道的可靠性、货车重量与车载标签数据绑定的一致性、异常车辆的逻辑处理等环节进行了严格论证。实验数据达到了预期目标，下阶段将开展全车型ETC试点和推广工作。

      据了解，江西于2006年实现全省高速公路货车计重收费，全省所有出口车道安装动态称重系统，但由于动态称重系统存在称重精度低、误差随速度变化大等技术缺陷，实际运营过程中经常出现收费争议。为提高称重系统准确性，全省高速公路于2014年了启动整车式称重系统改造工作，整车式称重系统相比动态称重系统具有称重精度高、重复性好、误差范围小等特点。随着全省出口车道安装整车式称重系统，货车重量准确性得到了大大的提高，也为货车ETC计重准确性提供了良好基础。

2.卡车市场“后时代”——中国卡车步入稳健发展期 15-05-04 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150430/89281.html

      2015年第一季度卡车市场以714738辆收官，交付了一份下滑22.66%的答卷，其中重卡同比下降33.66%成为整个卡车市场的的重灾区。

      仅仅从数据上看，国内卡车市场经历过2010年的波峰后，近几年整体市场一直疲软。如果抛开数据的表象，不管从国内整体积极走势、政府的调控，还是卡车企业的动态和终端用户的转变，我们发现，和2010年之前相比，便宜的卡车比例减少了，各种中高端卡车的比例显著提升，国内卡车市场正在步入一个比较合理、资源更加优化，相对稳健的发展期。

      政策导向节能环保成为卡车刚需

      众所周知，商用车市场是政策市场，尤其是重卡行业，与国家政策息息相关，而近几年国内针对汽车市场的政策，基本聚焦在排放上。

      在2014年，得益于黄标车的淘汰，国内渣土车、港口牵引车等细分市场有了不小起色，其中高排放车型大受其利，而在2015年，黄标车的淘汰更新也将会对相对细分市场带来正面拉动。

      2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售，工信部的硬性条文，将以国三排放为主的卡车排放一刀切，全国范围内对卡车高排放提出硬性要求。

      此外，2015年2月25日，北京发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，其中明确规定今年年底前，新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。

      都说欧洲现在的发展是未来中国，而在国内，北上广等一线城市当前的动态则是未来其他二三线城市，北京地区对重型柴油车排放标准的提升，也为国内其他城市提供了样本。

      2015年两会期间，“环境治理”成为当仁不让的热词之一，“雾锁迷城”的雾霾天气再次将汽车排放推上风口，与此同时，商用车的节能减排从行业话题演化为社会话题，可以说，近几年对卡车行业节能排放已经形成一个自上而下的需求。

    终端用户转变催生重卡升级

      小规模接单向物流公司的变化，随着物流运输的规范化，在中长途物流市场呈现物流公司对个体散户替代的趋势，而这种变化也使得用户对车辆提出了更高的要求。以前用户对车辆要求只要满足能拉货即可，得过且过，而现在的物流公司为了能够保证车辆高效及时的将货物运送到目的地，则对车辆的稳定性和可靠性提出了更高需求，此外，为了能够留住更好的司机，很多物流公司对车辆的舒适性和安全性也有一定的追求，因此，近几年国内卡车主机厂都在竞相推出自己的高端重卡。

      电商物流、专业化物流的兴起同时也对高端重卡带来拉动，首先，电商物流与传统物流最大的不同之处就是高效，进而引发出大马力、可靠性高的重卡，而专业物流对车辆则是提出更有定制味道的需求，比如冷链物流对车辆的稳定性有特别的需求，如果车辆在路抛锚，则很难将冷藏物品及时送达，又比如精密仪器运输，对车辆的通过性和舒适性要求很高，如果车辆通过性较低，对精密仪器必然会带来损伤。

      合资热潮之后国内高端重卡将与进口卡车进入新一轮角逐

      步入2010年之后，重卡行业的合资风潮远远盖过乘用车，而多家主机厂通过引进世界技术、开展国际合作或国内自主研发，生产制造技术先进、舒适性强、可靠性高的高端重卡，逐步在整车和动力上与国际接轨。

      很多重卡企业的技术与国外相比差距在逐渐变小，经济、节能、环保、可靠性、舒适性、操控性这些基本性能越来越好，在节能和轻量化方面不断的进步，在安全性上也不逊于泊来车。近几年，很大程度上，重卡企业推出的高端重卡正是一种对进口卡车的叫板，谋求在对进口卡车的替代。云南力帆时骏集团2015年伊始，便推出高端卡车品牌铂骏，提供卡车整车解决方案，同时应用车联网等技术，可以说已经站在叫板进口卡车的制高点上。

      现阶段，重卡产品与市场主体已发生较大变化，而随着超载的消失和物流的规范，低品质技术级别的产品将会越来越不适应卡车市场，高技术、高附加值的高端重卡车将成为中国未来卡车发展的主流趋势。正如车联网技术、3D打印技术在铂骏等高端重卡上的应用，必将给国内消费者带来前所未有的影响。

3. 国5柴油明年起扩至东部11省加价160/吨15-05-04 来源：东方早报作者：王心馨

http://www.360che.com/news/150504/40084.html

      4月28日召开的国务院常务会议确定加快成品油质量升级措施，推动大气污染治理和企业技术升级。会议指出，按照国务院出台的《大气污染防治行动计划》，加快推进成品油质量升级国家专项行动，适应日益严格的排放标准，是改善环境、治理雾霾等污染、促进绿色发展、增添民生福祉的重要举措。会议确定，加快清洁油品生产供应，力争提前完成成品油质量升级任务。

      一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境。

      二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。

      三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。

      “按照目前的进度，油品升级计划进行得还算顺畅。此前提出的谁污染、谁负责，多污染、多承担的理念也已经深入人心。这次再确定油品升级计划，也是对治理空气污染的重视和强调。”安迅思中国研究总监李莉告诉早报记者，“加快升级的原因，还在于可以抓住低油价的窗口期进行调整，等到以后油价上涨后，升级就更难了。”

      将国四标准汽柴油升级到国五标准后，空气质量将有所改善，但同时也意味着成本的增加。据2013年国家发改委发布的消息，各地车用汽、柴油质量升级至第四阶段，每吨分别加价290元（约每升0.21元）、370元（约每升0.32元）；升级至第五阶段时，每吨分别加价170元、160元。因此油品升级的最终成本由谁来承担，一直是大众关心的话题。

      李莉认为在汽油升级方面，炼油厂成本是根据加价价格来推导的。按照谁污染、谁负责的原则，最终成本承担者可能还是消费者。但李莉称，由于加油站价格有一定的滞后性，不会立刻影响到消费者，通常需要3个月到半年时间。

      “相对来说，汽油的升级成本能被万千的消费者承担。但柴油成本问题会比较复杂，因为柴油目前60%是车用，仍有40%是工业用。柴油相当于国计民生的血脉，传导效应大，不像汽油，每家每户各自承担就可以了，柴油升级会影响到生产环节的成本。”李莉说。

      4月27日的国务院常务会议还指出，为完成上述任务，炼油企业将增加技改投资约680亿元，可以进一步带动装备等相关行业有效投资和生产。油品升级过程包括加氢、脱硫、车用尿素、添加异辛烷等措施。随着政策力度显著加大，有机构预测，油品升级所带来的投资机会涉及千亿市场。

4. 再次合作北奔重汽与法士特签署新协议 15-05-04 来源:北奔重汽

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150504/89301.html

      4月30日，北奔重型汽车集团有限公司与陕西法士特齿轮有限责任公司在包头签署战略合作协议。陕西法士特董事长李大开，总经理严鉴铂，总经理助理栾旭；北奔重汽总经理王世宏，监事会主席郭平晓，总工程师周亚伟，副总经理施颖健、汪宝营出席签字仪式。

      在双方代表的共同见证下，王世宏和严鉴铂签订了战略合作协议。

      李大开在签字仪式上说，法士特与北奔重汽的战略合作不仅是时代的正确选择，更是新常态下汽车企业强强联手、主动作为、加速向中高端产业链迈进的必由之路。法士特将加快开发新产品、培育新技术、开拓新市场、实现新突破，全力为北奔重汽提供高质量、高精度、高性能的汽车变速器配套产品和优质可靠服务。

      王世宏在签字仪式上表示，此次战略合作协议的签署，标志着双方的合作迈向一个更高层次，双方将在产品制造、新产品新技术应用、市场推广和售后服务等方面进一步深化合作。同时，此次合作必然会在增强整车和零部件企业自主创新能力和核心竞争力等方面发挥示范效应，在人才培养、攻克技术难题、推广科技成果等方面发挥良好的促进作用，为双方发展注入新动力。

      北奔重汽与陕西法士特建立合作关系已长达二十年，彼此拥有深厚的合作友谊和坚实的合作基础。此次再次签署战略合作协议，将为今后双方深化合作关系、全面拓展合作领域、不断提升合作水平注入强劲动力。双方也将以此为新的起点，充分发挥各自主导优势，实现协力并进、共赢发展。

5. 国Ⅳ天然气公交渐夺市场15-05-04 来源：第一客车论坛

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20155/30_0_0_87742_1.html

4月26日，8辆10.5米长的环保天然气公交车上路运营，替换了1路上原有的8.9米长公交车，市民乘坐将更加舒适。据了解，今年文登公交有限公司还将投放10辆该类型的公交车，进一步满足文登市民乘坐公交车的需求。

　　4月26日5时30分，8辆崭新的10.5米环保公交车依次驶出文登汽车站西院，开往始发站点，取代原线路上的8.9米公交车。

　　据了解，此次投放的新公交车不仅外观有变化，性能也有诸多改进。新型天然气公交车提高了各项安全指标，每辆车都增加了2个逃生天窗，同时增设了防火、防滑型地板，刹车增加了前盘后鼓制动系统，增加了缓速装置，刹车时会更安全。同时，车窗全部配备了安全锤，采用一体式大边框设计，更美观，噪音也更小，在车辆前后方同时设立了多个监控装置，为乘客提供更多安全保障。

　　此次更新的公交车全部为天然气公交车，排放达到国Ⅳ标准，与传统的柴油车相比，天然气公交车的尾气有害物排放量可减少50%以上。据估计，新换的公交车马力大、动力足，在起步、上坡路段能更快地运行，双程运行至少可以节约5至10分钟，从而提高区间内车辆的运行效率。

　　“文登拥有优质的自然条件和空气环境，改善公交车能源结构，对保证和提高城区空气质量尤为重要。”威海公交集团相关负责人介绍，新投放的公交车虽然造价较高，但为了提高城市形象，保证市民乘车质量，他们还是尽最大努力引进了这批性能好、舒服度高的车型，以满足社会经济发展和市民乘车的需求。

　　文登公交自去年改革以来，线路规划、运营服务等各方面均实现了优化升级，在去年投放56辆8.9米长环保公交车的基础上，今年文登公交有限公司又引进了新车型，除了此次投放的8辆10.5米长的环保大型公交车外，今年该公司还将继续投放10辆10.5米的大型公交车。

6. 增速回落明显欧美系轻客区域竞争格局分析 15-05-04 来源:科瑞卓信

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150504/89286.html

2015年1-2月，欧美系轻客市场表现较为平淡，累计销售15823辆，同比累计增长7.3%，与前两年的高速增长相比，增速回落明显。

      欧系轻客市场主要集中在东部发达区域及北京、上海等一线城市，中部主要是河南、湖北区域，其中上海近年来欧美系轻客需求增速较快。

      2015年欧美系轻客市场竞争格局

欧美系轻客企业所在地与主要需求区域基本吻合，欧美系轻客企业大多分布在东部地区，其中江苏分布企业最为集中，北方地区有福田汽车和曙光汽车两家企业，中部地区有东风汽车一家。

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