中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第710期

发布时间：2015-04-30 15:03:07 浏览量：1527次

新闻标题

行业信息
1. 重卡市场预期前低后高联合卡车立足精耕细作	4. 定位高效物流重卡解放JH6竞争力如何？
2. 福田汽车一季度营收净利双降商用车市场占用率居首	5. “险滩”与“坦途” 中国卡车市场面面观
3. 上海车展呈现三个“没有” 透视江淮轻卡战略变化	6. 每逢大展必推新车上汽大通向工业4.0靠拢

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1.重卡市场预期前低后高联合卡车立足精耕细作15-04-30 来源：中国经济网作者：龚磊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2907005605660334077457.shtml

       联合卡车总经理助理杜仲对新产品的销售市场持乐观态度，他表示，新U系是覆盖和替换原U系的升级产品。2015年的新U系的销量计划为2000台，V系销量目标是1200台。今年的重卡市场大致会是前低后高，三月中下旬后整个高速路上跑的货车数量明显增加，所以我们对销售市场保持乐观。

      “U你所享,V利十足——联合卡车港口牵引车上市发布暨新U系见面会”，近日在深圳举行。联合卡车今年推出的新U系和V系产品悉数亮相。联合卡车V系产品是针对国内500-1000公里的中长途运输的中端经济车型,定价在25万-35万元区间。

      目前,该平台下主要拥有运煤车、港口车等产品。而联合卡车新U系重卡产品定位高端车型,价格区间在35万—40万元之间，而480马力高配版上市指导价39.58万元。当日活动现场客户认购签约场面火爆,成交订单557台。

      杜仲进一步介绍，联合卡车做为中集集团的一份子，他的核心资源和优势是别的整车厂家所没有的。所以联合卡车新产品除了煤碳、物流、港口这几个领域，可能还会细分市场以及进入所细分的市场。整个公司的规划里，国内一流的专用车体系，例如搅拌车、消防车、乘用车，都会逐步开发，并推广天然气优势。

      一直以来联合卡车都专注于天然气重卡，也是重卡企业里唯一以天然气重卡做为战略核心产品，目前国内天然气价格持高不下，为什么联合卡车还要在天然气方面发力呢？杜仲表示，最关键我们是看好它的排放。现在大家非常关注空气污染，所以联合卡车要做一件利国利民利己的好事。坚持新能源汽车开发的这条道路，联合卡车会坚定不移的走下去。

      新能源汽车的开发需要长线投资，会对企业的技术要求和资金要求上有较大压力，但是联合卡车作为重卡行业中的新生企业，更多的想法是想让汽车行业更环保、更节能。随着技术的逐渐成熟，相信联合卡车新能源汽车会慢慢占据中国的卡车市场。

      杜仲坦言，联合卡车去年下半年的开局到现在的情况是企业预料之中也是预料之外的，国三到国四的排放升级所造成整个市场一季度销量比去年有大幅下滑。采取的措施就是要把产品的装备升级起来，产品系列丰富起来，产品的价格拉大，迎合客户和市场。市场网络方面我们也梳理和调整了一下，以适应卡车的市场变化。会进行全方位的规划，经销体系，服务体系，备件体系，网络体系，品牌建设等都会更进一步的聚焦。

      杜仲最后表示，第一季度重卡市场整体销售态势不好，根据对市场的判断我们制订了良好的应对措施。因为从4月份开始，汽车市场的大环境正往好的方向发展，其他厂家也感受到了市场的回暖，因此联合卡车对2015年总体一万台的销售目标充满信心。

2.福田汽车一季度营收净利双降商用车市场占用率居首 15-04-30 来源:第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150430/89275.html

      福田汽车4月29日晚间公告称，2015年第一季度，公司实现营业收入83.92亿元，同比下降13.57%；归属于上市公司股东的净利润1.25亿元，同比下降42.01%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润173.23万元，同比下降98.51%。

      福田汽车称，报告期内，公司销售汽车135,348辆，与去年同期相比下滑21.5%，其中商用车市场占用率15.5%，在商用车行业中排名第一，较去年同期下滑0.6个百分点，主要是重卡下滑幅度较大，但公司在业务结构调整上取得了一定成效。随着商用车整合时代的到来，福田汽车正在调整产品结构，由低端产品向高端产品过渡，报告期内福田汽车中高端产品比重达到51.2%，较去年同期增长3.9个百分点。其中：

      中重型卡车实现销量19,026辆，较去年同期下滑41.3%，行业同比上下滑33.3%，高于行业降幅，竞争能力有待提高；市场占有率10.6%，较去年同期下降1.4个百分点，主要原因是市场结构转变，欧曼产品占有率相对较低的中高端公路物流需求比重加大，而欧曼产品占优势地位的煤运市场、工程运输市场出现严重下滑。公司下一步将加大GTL新产品行销活动，针对重点区域进行推广。

      轻型卡车（含微卡）实现销量105,151辆，较去年同期下滑17.7%，行业同比下滑18.3%，低于行业降幅，竞争能力有所提升，轻卡总体行业依然保持全国第一，市场占有率达到19.7%，较去年同期上升0.2个百分点。其中，中高端产品占比39.7%，同比上升11.4个百分点。下一步将继续推动中高端轻卡结构调整，提升中高端轻卡比重。

      大中型客车实现销量1,290辆，较去年同期下滑23.3%，行业同比下滑6.1%，高于行业降幅，市场占有率为4.4%，较去年同期下降1个百分点，主要受北京公交订单影响。下一步加大力度推动北京公交项目，同时紧紧抓住以新能源客车为主体的城市客车增长机会，实现销售提升和业务结构调整。

      轻型客车实现销量6,295辆，较去年同期下滑26.1%，行业同比上升6.4%，与行业差距较大，市场占有率6%，较去年同期下降2.7个百分点，主要是由于为满足“燃油限值法规”，对超标的4Y动力订单（占销量的50%）进行了控制，对销量产生了一定的影响。下一步加大燃油限值达标的486动力的推广力度，提高价格竞争力，促进销量提升。

      其中：报告期内出口整车14629辆，较去年同期增长25%，在国内出口销量下滑的形势下，实现逆势增长，销量主要集中在美洲、东南亚、西亚、北非、中南非区域。

      福田汽车表示报告期内，公司发动机产品销售情况较好，其中，奥铃发动机销量29,942台，同比增长29.2%；福田康明斯发动机销量为38,438台，同比增长22.0%。

3.上海车展呈现三个“没有” 透视江淮轻卡战略变化15-04-30 来源:方得网作者:姚蔚

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150430/89263.html

      本次江淮商用车的展车，有三个没有：没有重卡参展；轻卡品牌中，没有骏铃和好运品牌参展；参展轻卡车型，没有江淮外的发动机配装。这三个没有背后，透出了江淮商用车的战略变化。

      首先，本次江淮商用车参展，只有轻卡，没有重卡。江淮往年参展，都是轻卡重卡都有。反正集团也来参展了，展位也有了，展台布置也做好了，多几个车也多不了多少成本。而且，车展本身也是集团实力的显现，一般企业集团也都会把自己不同领域的车，都在这个地方集中展示。而今年的上海车展，江淮商用车展台，却少了重卡的身影。据江淮重卡人员透露，主要是重卡没有什么新产品，因此参展本次展会意义不大。这或许表明了江淮商用车的战略变化，那就是重卡与轻卡将都成为相对独立的军团，每个军团的独立性也更强。

      第二个没有，就是今年江淮轻卡展出的品牌，只有帅铃一个子品牌。江淮另外两个子品牌：骏铃和好运并没有出现在展台上。据江淮轻卡内部人士透露，由于轻卡市场的结构发生了重大变化，低端轻卡份额迅速减少，中高端轻卡销量攀升，因此，作为江淮低端轻卡的好运，不再适应竞争的需要，将从江淮轻卡体系中剥离，而成为江淮工程车的品牌，原来好运系列的轻卡将会使用康铃的名称。未来，江淮轻卡体系中，帅铃主打高端，骏铃主打中高端，而康铃则主打经济型轻卡。从本次车展可以看出，帅铃未来有望成为江淮轻卡资源投放最多的子品牌，其目标旨在高端轻卡市场获得更多份额。

      第三个没有，就是参展的江淮轻卡配装的全部都是江淮纳威司达工厂生产的柴油发动机。就在去年北京车展，江淮帅铃三还是用了福田康明斯发动机，不过，今年，展车已经全部都是江淮自产发动机了。本次车展，江淮汽车展出了2.0L、2.7L、2.8L、3.2L、和4.8L五种具有国五排放标准的柴油发动机。这标志着，江淮在轻型柴油机领域，已经基本完成了布局。另外，此次车展重点推出的2.7升国五柴油机，以轻量化和集成化为主打，采用了高强度的铸铁缸体、双层水套冷却缸盖以及正时链条等故障率低的部件。这款发动机，在升功率和升扭矩方面也有不俗表现，将会配装在江淮的中高端轻卡上。可以预见，这款发动机，将会替代之前装配的福田康明斯2.8升发动机。

      总之，从本次车展的这三个没有，可以看出，今后，江淮轻卡的独立性会更强，产品结构将会快速向中高端转化，发动机将逐步都更迭成自产发动机。

4. 定位高效物流重卡解放JH6竞争力如何？ 15-04-30 来源:第一商用车网作者:曹露

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150430/89274.html

      近年来，高端、高效的物流运输用车逐渐成为业内的fashion-style。在本届上海车展上，这种趋势体现的更为明显：各厂家投用户所好，纷纷带来全新升级并聚焦高端物流市场的产品。

      本次上海车展，一汽解放推出了J6的升级产品JH6。这款车型可以说是解放在J7产品上市前面向高端市场的过渡产品。其竞争实力，究竟如何呢？

      一汽解放JH6，是一款定位于轻量化、干线高效物流市场的高端重卡产品，并于上海车展宣布向全国投放。

      一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记许宪志表示：“JH6是一款满足新的市场需求的重磅产品，是要拿实力出来说话的。JH6从研发到投产经过了4年多的时间，它延续了J6的优势，并在很多关键部位进行了改善升级。”

      厂家之所以将如此多的“标签”贴在了JH6的身上，离不开JH6的领先技术和加工工艺。对此，一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春对JH6进行了高度精炼的总结：“JH6主要产品特点为‘三高三低’，即高可靠、高安全、高舒适、低油耗、低自重和低维护成本。”

      据了解，JH6的动力总成延续了解放J6的核心总成，并在此基础上做了升级。荆青春表示：“由于我们有精准的产品定位和准确的产品导入策划，所以一开始就把这款产品定位于轻量化、高端的干线高效物流市场。由于拥有机、箱、桥的领先技术，JH6具有强有力的竞争优势。”JH6采用的是一汽锡柴CA6DM2 11L发动机、解放CA12TAX210M 12挡变速器以及解放R13T457冲焊桥。

      一汽集团技术中心副总工程师吴碧磊说，物流人比较看重车辆的舒适性，而JH6就是一款能给卡车司机带来乘用车驾乘体验的产品。“JH6在舒适性方面超越了J6重卡。比如，它的驾驶室平地板设计，比J6那种高地板的内部空间明显加大，可以满足用户横向通过，内高达到2.1米；JH6还采用了前弹簧、后气囊、四点悬浮驾驶室的设计，在路况不好的地段依然不会有很大的震动感。此外，解放JH6也加入了定速巡航功能，在一定程度上可以降低驾驶员的疲劳程度。”

      据介绍，JH6将在一汽解放青岛新基地进行批量生产及总装。解放青岛基地是按照一汽集团“一二五”规划进行的工厂建设，投产后可达到10万辆的年产能。

      对此，一汽解放汽车有限公司青岛汽车厂副厂长段英慧说道：“在建厂初期，我们就考虑到了产品升级和工厂的装备升级，只有这样才能保证解放产品在高端重卡市场的竞争优势。当然，我们也汲取了很多成功的经验，包括一汽大众、一汽丰田先进的管理经验和工艺技术。总体来说，工厂四大工艺都进行了设备升级。”其中，冲压采取了全自动冲压生产线和纵梁辊压自动生产线，保证产品的精益生产；驾驶焊装采用了100多台ABB机器人进行自动焊接，焊点自动化率达到100%，激光在线100%自动检测，可以直接控制产品的精度和质量；涂装车间采用先进的立体化区域工艺布置，并采用ABB机器人和自动调输漆系统，使油漆的利用率提升了30%。

       段英慧表示：“我们采用先进的装备去实现领先的技术，保证解放卡车在生产方面响应国家对环保的要求，全面实现装备智能化、管理数字化、产品国际化等走在行业前端的技术趋势，这也算是解放对当地环保做出的贡献。”

5.“险滩”与“坦途” 中国卡车市场面面观15-04-30 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150430/89257.html

      在刚刚过去的2015年一季度，传统卡车市场的销售旺季并没有如期而至。重卡、中卡、轻卡和微卡的销量震荡前行，并未“一路飘红”。根据中汽协的数据，2015年1～3月，卡车产销分别为75.85万辆和71.47万辆，同比下降21.75%和22.66%。面临险境，各大厂商要么静观其变，要么剑走偏锋，思索一条能够“一招制胜”的发展“坦途”成为企业首要课题！

     面临险滩：进退失据中国卡车多舛前行

      本世纪前10年，国民经济和人民生活水平快速提升，社会各界对交通运输业的需求越来越大，特别是建筑行业的飞速发展，带动了公路运输产业的发展。

      同时，中央及地方各级政府制定了一系列的优惠政策，逐步加大对交通运输业的基础建设投资力度，改善技术装备水平，作为运输业的重要交通工具，卡车迎来了飞速发展的黄金时代。中国卡车年产量由几万量迅速增长为百万辆，卡车行业进入到鼎盛时期。

      然后，最近5年，随着国内整体经济趋稳，GDP发展预期回调，卡车市场也经历从黄金发展时期步入发展缓慢增长期。更为雪上加霜的是，外资品牌的大举进入，带来的新技术，新性能，创新的产品理念，也给国内卡车市场带来了巨大冲击，影响着国内卡车行业的格局。

      而面临国内日益严峻的环境问题，卡车行业又被迫贴上“被治理”的标签。国家倡导汽车行业走“低碳、环保、节能减排”可持续发展道路。中国卡车在汽车排放量上迎来了大转型时期，由于排放标准国三转国四的推行，导致大量不符合排放标准的车辆滞后。面对一系列措施的实施，倒逼中国卡车行业进入紧张的改制阶段。

      问道坦途：智创未来中国卡车迎来“弯道超车”机遇期

      市场是把“双刃剑”，挑战下必然蕴含着无限的发展机遇。我国卡车市场目前呈现出的波动性发展规律，决定了车企必须要寻找能够迎合市场需求的立命之本。

      坚持自主创新科技，研发工艺，新的产品理念，逐步在国内卡车潮流中塑造品牌的高端化路线，缩小与国际先进水平的差距，让企业，让品牌，让产品突出重围，从而赢得市场。因此带有高技术、国际性，新材料、轻量化、数字化、智能化、舒适化、功能多元化、乘用车化内饰及人性化等标签的高端商用车开始争相被厂商列入发展战略规划中，开辟一条新的发展之路。

       目前，很多自主卡车品牌已经开始布局和行动。2014年12月，云南时骏集团发布全新的商用车品牌PROJEN（铂骏），同步亮相PROJEN（铂骏）重卡、PROJEN（铂骏）轻卡两款新品。PROJEN（铂骏）重卡，是一款行业内首次运用3D打印技术的、类轿车化内饰的重卡。同时，铂骏品牌还将引入车联网技术，提供卡车整车解决方案。不难想象，这一全新定义的卡车品牌一定能给用户带来更舒适、更现代化的驾乘体验，成为突围卡车市场的一柄利刃。

      寻找市场机遇，卡车企业不仅要有自主创新科技、研发工艺、新的产品理念、高端化的路线，同时要迎合市场发展趋势、满足广大车主的需求，才是中国自主卡车品牌的生存王道。在互联网、物联网迅猛崛起的今天，卡车车联网的发展也是时代召唤。庆幸的是，我们已经注意到卡车车联网一词正在被持续热议！

6. 每逢大展必推新车上汽大通向工业4.0靠拢 15-04-30 来源:第一商用车网作者:曹露

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150430/89270_1.html

      四年前，上汽大通如同一匹黑马，闯入这个已有20多年发展史的欧系轻客市场，到现在已经成为该市场的前三甲。究竟是什么原因，使得其发展如此迅速？

      “宽体轻客在国内已经发展了20多年，但我认为这个市场仍然存有一些不足之处，竞争还不够充分。只有更加激烈的竞争，对手更多更强，才能促使我们给客户提供更适合的产品和服务。”郝景贤分析说道。

      上海汽车集团股份有限公司商用车技术中心副主任郝景贤认为，宽体轻客在国内仍具有很大空间和发展潜力。“随着经济的发展、城镇化的推进、人民生活水平的提高，消费者对出行工具或生产工具的要求会越来越高。这也可以从汽车工业在过去十年的快速发展中看到，比如轿车进入大部分家庭，用户将原来的农用车升级到专用物流车等。随着这种变化，客户对产品的需求也有所升级，宽体轻客市场容量将会越来越大，市场发展潜质必将不断激发出来。同时，我们的经济社会还面临车辆专用化的变革趋势。

      每逢大展必推新车新品速度超前

      可以说，上汽大通是每逢大展必推新车。回顾往届车展便可知：2014北京车展G10正式上市；2014年广州车展EV80纯电动轻客面世；2015年上海车展G10旗舰版和EG10纯电动MPV上市。

      对此，郝景贤表示：“新能源汽车将是今后汽车行业发展的必然趋势，为了紧追市场变化，我们做了大量努力。正如我之前所说，宽体轻客市场还具有很大的潜力，因此，上汽大通会兼顾传统欧系轻客和纯电动轻客的研发，集成全球领先的研发技术，打造出具有强劲市场竞争力的产品。”

      “在商用车领域，我们的设计理念是很先进的。举个例子来说，厂家在推出一款基型车以后，大多数企业也许只能衍伸出20个车型，而我们在推出一款基型车之后，后续再打造出上百款车都没问题。”上汽商用车有限公司G10平台总监王瑞补充说道。

      向工业4.0靠拢

      工业4.0和智能工厂是目前汽车行业较为火热的话题。对此，郝景贤认为：“在这方面，上汽大通也走在了国内商用车行业的前列。”

      首先，上汽大通基于上汽集团众多先进化制造体系的基础，形成了上汽商用车自己的制造体系，其中包括柔性化的总装、自动化的车身装配、水溶性的环保涂装等。“这些都是在上汽乘用车先进的技术标准和自动化的基础上打造出来的”。

      其次，上汽大通位于无锡的生产基地也在逐步实施和推进工业4.0。郝景贤介绍说，目前，无锡基地的很多环节已经实现了自动化，可以达到工业4.0水平；并且，无锡生产基地的三期建设，已经把工业4.0的智能化、现代化、自动化和环保的要求考虑进去，并集成为一体，而这正是为大通今后的新产品生产所做的工艺规划。

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