中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第706期

发布时间：2015-04-24 17:15:10 浏览量：1452次

新闻标题

行业信息
1. 江铃布局乘用车强化商用车市场竞争能力	4. 大运重卡产品升级智能信息化跨越发展
2. 福田轻型商用车完成整合	5. 上海车展：发动机型谱广技术欧美范儿
3. 江铃布局乘用车同时强化商用车市场竞争能力	6. 中小型纯电动客车成发展趋势不少车企领先发力

新闻详情

1.江铃布局乘用车强化商用车市场竞争能力15-04-24 来源：中国经济新闻网

http://www.12365auto.com/news/20150424/172979.shtml

       4月20日，上海车展上，江铃福特首次亮相了全新福特撼路者中国量产版车型、全新高端商务MPV福特Tourneo。据介绍，撼路者今年下半年会上市，Tourneo预计明年上市。这是福特除全顺之外，在江铃首次投入乘用车车型，布局SUV与MPV市场，目前还没有轿车合作计划。

      江铃汽车股份有限公司董事长王锡高表示，单独二胎政策的出台对7座SUV是极大的发展利好，许多城市加了限排限行政策，这对汽车产业是个挑战，但是7座的SUV是个出路和机遇，撼路者即是看中这个机会。江铃汽车销售有限公司常务副总经理陆彦瑞介绍，福特撼路者TMS系统是最大的亮点，TMS的实时路况管理系统，有雪地、沙地、岩石、公路四种形态的系统可以帮助用户可以应付各种路况，此外，安全方面有车道偏离警告系统、车道保持辅助系统等等这些先进智能安全配置，也是这辆车非常重视消费者需求的亮点。

      福特汽车亚太区产品开发副总裁Trevor Worthington介绍，Tourneo匹配了Ecoboost的发动机，产品在动力系统以及悬挂系统都是为中国市场特别配置的，在全球其他的福特产品上面是没有这样一个动力系统配置的，这是专门为中国客户定制的。福特向中国引入这款福特MPV产品，不仅仅是满足商用客户和行业客户需求，同时也会满足家用客户的需求。在中国市场上的客户不仅仅是对车辆的性能有要求，对燃油经济性上也有很高的要求，Tourneo在中国市场上相对其他的竞争对手来说是很有优势的。

      江铃主要业务目前仍是商用车，80%的销量都是商用车。江铃汽车股份有限公司总裁陈远清介绍，今年第一季度整个商用车市场下滑20%，但是江铃股份一季度销量在7万左右，同比增长了5%，所以算起来市场份额增长了20%。目前经济形势反映在商用车上是很快速的。王锡高表示，江铃股份希望进一步强化商用车市场的竞争能力，进一步优化产品结构，扩大产品覆盖领域；至于乘用车方面，在福特的支持下，更多地满足中国广大消费者对江铃股份的期待和信任，进一步扩展江铃的市场和产品。

2.福田轻型商用车完成整合 15-04-24 来源：新京报作者：张洁

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2306031031060333501927.shtml

近日，在2015福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式上，整合后的福田轻型商用车首次集结亮相公众。

福田奥铃拥有奥铃CTX、奥铃TX、奥铃捷运和奥铃NG全系列中高端轻卡，主要拓展城郊、城际物流市场，协同城市物流市场；而福田商用车拥有蒙派克E、蒙派克S、风景、G7和图雅诺大中VAN全系列产品，主要拓展城市物流市场，兼顾城乡客运。二者结合，为城郊和城市及“最后一公里”提供系统的物流集成系统解决方案。

3.江铃布局乘用车同时强化商用车市场竞争能力15-04-24 来源：中国经济新闻网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2306015515560333500919.shtml

4. 大运重卡产品升级智能信息化跨越发展 15-04-24 来源：中国商用汽车网作者：龚磊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/23055818581860333499568.shtml

      随着物流运输业的飞速发展，运输车辆增多、货运量加大，如何规范管理运输车辆成为物流企业必须面对的问题，众多重卡企业在提升产品优势、升级产品技术方面逐渐向职能化、信息化发展。

      为了物流企业的车队进行更详细及科学的管理，为了让客户拥有更好的驾乘体验，重卡企业中的新军企业——大运重卡走在时代前沿，不仅在企业内部管理系统上进行智能信息化管理，同时也在车型、产品等方面提高智能信息化技术。

      2010年，对于刚步入重卡行业的大运汽车，随着公司规模的不断壮大，大运汽车管理信息化系统需要升级换代，为获得整合化的全面信息化管理能力，大运汽车上线用友U9套件，因为它涵盖从销售到生产，到财务整体化；信息流建立在统一平台之上的解决方案。

      此外，从大运汽车而言，集团管理模式，通过信息化手段，实现集中管控，从而提升企业的集团化产业优势和抗风险能力。

      正因为大运汽车对企业内部实行智能信息化的管理，大运汽车短短五年时间里飞速发展，从无到有、从小到大，产品系列逐渐增多，广受用户好评，销量节节攀升，跃居全国重卡企业排行前十的位置。

      除了企业内部运用智能信息化管理手段，随着大运重卡的产品升级换代，智能信息化也逐渐被运用在产品上。

      首先大运重卡积极响应国家政策的号召，以减排治霾，打造绿色城市为己任，在技术研发和生产制造方面加大投入，有针对性的开发了多款先进、智能的城市智能渣土车，通过智能监控管理，全面解决渣土运输存在的各大难题。

      而这一产品智能信息化亮点就体现在，发动机智能限速，达到最高限速时语音报警，并控制车速，有效预防城市交通事故的发生，提高了车辆行驶的安全性。

      并且大运智能渣土车通过车载信息系统确认举升卸货位置，如超出设定范围将限速行驶，并向管理系统报警；车载监控系统被拆除或损坏，将自动向管理系统报警，并限速行驶。通过信息化，远程智能监控，实现统一管理，提高了管理的有效性。

      大运重卡智能渣土车去年刚一亮相就受到了商用车行业各方的关注。并且订单不断，为大运重卡优异的成绩单上又增添了一笔亮色。

      除此之前，为了让用户操作更简单，行驶更安全，准确掌握并科学分析车辆的运行信息和驾驶员的作业内容。大运重卡于2015年初启动了新型中控彩屏豪华版的技术开发工作，目前已完成开发，近期将开展首样性能检验工作。

      这项技术就是在现有的大液晶屏3D指针组合式仪表、三维立体表盘、双手柄组合开关等基础平台上升级完成的，它保证中控彩屏充分发挥产品功能、提高驾驶娱乐性和用户体验的基础上，集成通话、导航、固定短信、电子运单、蓝牙、呼叫中心、车辆信息、收音机、多媒体等，为用户提供一个多功能豪华移动终端，极大丰富了用户的体验。

5.上海车展：发动机型谱广技术欧美范儿15-04-24 来源：卡车之家作者：梅振

http://www.360che.com/news/150423/39842.html

      热闹的上海车展媒体日结束了，轰轰烈烈的公众日拉开了序幕。在此，小编对上海车展上参展的发动机包括展车搭载的发动机情况做一个盘点，希望能带给行业一些启发和思考，帮助卡友分析市场的现状和走向，以及今后怎样选购卡车和发动机。

      ● 拓展机型谱系柴油机企业的共同选择

      由于柴油发动机的开发周期和生命周期都比较长，因此上海车展上展出的全新柴油发动机不多。但是从各家企业重点推广的展品来看，还是能发现不一样的动向，一个显著的现象就是各家柴油机企业均努力拓展自身的机型谱系。

      康明斯在本次车展虽然并没有以集团方式展出，只有福田康明斯一家子公司直接参展，但却是本届车展上装车最多的机型，东风商用车、福田、柳汽等厂家均展出了搭载康明斯机型的卡车。康明斯从最早东康的中型机，到现在中重轻一应俱全，算是国内市场上卡车用机型谱系最全的发动机制造商了。

      上菲红重点展出了其3升排量的F1C轻型机。目前，上菲红正从最初单一的C9向上拓展到C13重型机，向下拓展到轻型机F1C和中型机NEF。不过目前市场主流的也是销量最大的11升机，上菲红应该也会有想法，毕竟菲亚特有现成的C11发动机可以引进。

      曾经以EQ6100汽油机风靡全国的东风发动机厂，在柴油机的时代经过一段时间的沉寂之后，以雷诺技术的dCi 11发动机爆发。目前，东风发动机厂也把产品线向下探到4升、5升、7升机，打造东风自主的动力链，展会现场展出了排量为5升的DDi50发动机。

      潍柴在本次车展上没有带来占据市场传统优势的重型机，而是全力推广旗下的一系列轻型机。这些轻型机覆盖了从2.1升到4.1升的排量范围，应用范围也覆盖了从乘用车到轻型商用车和工程机械、船用和发电机组的多种用途，显示出潍柴积极将产品线下延的决心和长远规划。值得注意的是，潍柴在展台前展示出了两个实际的轻型机应用案例：江淮帅铃和大VAN欧睿厢式货运车。

      ● 技术升级换代日系技术过渡到欧美技术

      重汽的展车，广泛配套各个排量级别的曼技术MC发动机，福田轻卡正在用福田康明斯的ISF替代福田环保动力生产的日系技术发动机，江淮和纳威司达合资生产的迈斯福发动机也正在逐渐替代原日系发动机，上菲红也是源自意大利的欧洲技术，解放的中型机主要是道依茨技术发动机，东风发动机厂则是引进雷诺技术。

      只有庆铃还在坚持使用原汁原味的五十铃发动机，四川现代则是韩国技术的发动机，能否适应市场还有待卡友的检验。

      曾经的中国重卡柴油机配套市场，潍柴一家独大，各个主机厂都以搭载潍柴为说服卡友选购的卖点。而从本届上海车展我们看到，展出的重卡没有一辆是采用潍柴发动机的。其实市场上销量最大的重卡仍然是搭载潍柴的车型，但那毕竟是成熟技术，车展上展出的是前沿技术，代表了未来的发展方向。

      从上海车展不难看出，目前各个卡车企业均着力打造自己有特色的动力搭配，纷纷自建发动机体系，力求以自主配套为主，外购发动机资源为辅，重卡发动机市场正从一枝独秀过渡到百花齐放。

      将来的市场格局，必然是各个主流重卡企业摆脱独立发动机制造商的控制，纷纷在动力领域自立门户。

      独立发动机制造商则要努力对产品进行升级换代，并拓展更多元化的客户，包括产品谱系的多元化，和机型应用范围的多元化。从这里不难发现，整车厂自建发动机体系和发动机厂拓宽产品谱系，实际上竟然是相互促进的。

      而对于发动机厂家来说，机型变多，生产管理的难度将会更大。将来发动机零配件的模块化技术将会更重要，也就是提高外围部件的通用性，减少无谓的个性化差异，和车型一样，提高维修和配件管理的通用性。

6. 中小型纯电动客车成发展趋势不少车企领先发力 15-04-24 来源：中国客车网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_87499_1.html

第十六届上海国际汽车工业展览会正在如火如荼的举行。尽管今年车展没有了车模填色，但纯电动客车的身影却为车展带来了别样的绿色。且细心的人会发现，本届车展展出的纯电动客车再次呈现出了一个很明显的特点，即8米及以下中小纯电动客车呈崛起之势。

　　对于这种趋势，曾有专家也做出过预测：纯电动客车向中小型客车转变是未来新能源客车的趋势之一。原因是与纯电动大型客车相比，纯电动中型客车的价格更容易被市场接受。现实营运过程中，6至8米的纯电动客车可以享受30万元的补贴，再加上地方补贴，中小型纯电动客车的实际售价与传统客车相差不大，加之中小型纯电动客车具有明显的运营成本优势，所以推广会相对容易。

　　北京、青岛等城市纯电动迷你公交、城市微循环纯电动公交的实际运营成果，也证明着中小型纯电动客车越来越受营运者欢迎，这种趋势定将影响客车制造企业产品的研发方向。

　　就在近日，南车时代电动与株洲县公交签订了8米纯电动公交车订单，这是2014年研制成功的纯电动“超级巴士”首次实现批量销售，株洲县也成为湖南省首个应用纯电动公交车的县级城市。据悉，该车总长度仅8米2，由于采用了短前、后悬设计，车辆轴距长达5米3，与10米级公交车轴距相当。超长轴距使得这款全新8米中型巴士，摇身变成了接近10米级大巴，魔幻的载客空间，乘员人数可达60人，即便营运高峰期，该车也能轻松应对。

　　此外，年轻的海格客车也为中小型纯电动客车带来了活力。2014年10月24日，海格H6V纯电动客车亮相，该车是一款为新能源汽车推广试点区域开发的6米多功能商用车，即可用于政府及企事业短距离通勤、团体和租赁市场，也可用于运钞、电力、电信、邮政、医疗、警务等车型的专用改装。该车长6.005米、宽1.993米、高2.84米，轴距3.67米，座位数10～16个，搭载85千瓦永磁同步水冷电机，最大车速可达100公里/小时，标配电池容量为50.9度，综合耗电量32度/100公里，5小时可完成电池充电，续驶里程达155公里。

　　大金龙也自主研发了纯电动小区微循环车——XMQ6661AGBEV，被誉为新能源车中的“闪电骑士”。该车因为体积较小，适用于微循环、机场贵宾摆渡、城市公交和轨道交通接驳等，可自如穿行于大型社区、老城区的狭小道路。虽是小车身，却有大容量。采用专业的纯电动设计，缩短车辆后悬，加长轴距，提升车内空间，整车座椅9+1个，车内站立面积4.4平方米，最大载客量达45人，实现了相当于8米车的载客量。在纯电动产品最为关心的充电问题上，运用高科技新型电芯，采用国标充电口，最高支持250A充电电流，实现快速充电，从电量全部耗尽到完全充满的时间仅为15~20分钟，单次充电续航里程100公里。实际使用中，一次循环后充电只需8~10分钟，最大化满足城市小型公交运营需求。经过技术革新，电池寿命已延长6~8年，整车生命周期内无需更新。

　　同时，厦门金旅考斯特XML6700JEV纯电动客车也是当前中小型纯电动客车中的典范，其集经典时尚外形与尊贵豪华内饰于一身，智能电驱动的卓越科技本色，传承自金旅的创新精神和可持续发展理念，不仅仅提供了商务、公务、短途通勤的低碳出行方式，更开启了未来城市交通的新篇章。

　　总之，在新能源客车研发和推广的道路上，中国客车制造企业从未停止过前进的脚步，且在新潮流、新趋势的面前，南车时代电动、海格客车、金龙客车、金旅客车等都胸有成竹地走在前面，以实际行动推动中国节能与新能源客车的发展与进步，助推着“绿色中国梦”的早日实现。

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