中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第705期

发布时间：2015-04-23 16:09:34 浏览量：1622次

新闻标题

行业信息
1. 油品落地成升级必要条件国五京五难度几何	4. 湖北大运再推运途、劲隆两款小吨位自卸车
2. 轻客市场日趋分化产品趋向多元化	5. 2015年大中客车跟着政策风向走
3. 同质化竞争加剧上海车展重卡展车几乎都用自家机	6. 上海车展福田首款欧系轻客图雅诺上市发布

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1.油品落地成升级必要条件国五京五难度几何15-04-23 来源: 中国汽车报作者:董楠

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150423/89127.html

       今年2月，北京市人民政府办公厅发布《北京市2013~2017年清洁空气行动计划重点任务分解2015年工作措施》，其中明确规定今年年底前，新增重型柴油车全面实施国家第五阶段排放标准，不达标车辆不得在京销售和登记注册。同时，广东珠三角地区原定于今年3 月1日实施国五排放标准，粤东西北地区7月1日起实施，又在临近实施时突然喊停，最终实施时间表推迟为珠三角实施时间不迟于2015年12月31日，广东省其他地区不得迟于2016年6月30日。

      伴随京五、广东国五实施时间落地，还有消息称，柴油车国五排放标准原定于2017年底实施，该日期将可能提前到2016年底。不过，目前还没有得到有关部门回应。

      每一次排放升级就意味着一次污染物排放量的减少，从环保角度来看，贡献极大。但是，今年刚刚迈入柴油车国四元年，国五实施的脚步就已快马加鞭，屡次变动的国五实施时间表，会否又是一次“狼来了”？

      从国三排放标准升级到国四，是技术升级的一次转变，重型柴油机升级为SCR（选择性催化还原技术）技术路线，轻型柴油机则采用EGR（废气再循环系统）、SCR两种技术路线。国四升级国五，最大的变化是对氮氧化物排放要求更加严格，颗粒物限值并无变化。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰对《中国汽车报》记者说，从生产企业的角度来看，国四升级国五取决于其国四排放技术成熟程度。国四技术较为成熟的企业，在升级国五时，加大尿素喷射量，做还原反应就可解决，即可达到规定的氮氧化物排放限值；　国四技术不够成熟的企业，难度会加大。康明斯（中国）投资有限公司相关人士表示，由于国内国四重型柴油车普遍采用SCR技术路线，在升级国五时，主要是污染物限值标定的变化，以及后处理技术的变化，实施难度因企业而异。

      京五排放标准的排放指标比国五更为严格，首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。在北京市环保局发布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》（DB11/964-2013）标准中，增加了对发动机WHTC瞬态循环的检测。不仅如此，为进一步控制北京地区细颗粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》要求，在北京市行政区域内使用的7 类重型柴油车（公交车、环卫车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士），还需加装净化效率较高的壁流式颗粒捕捉器（DPF）。据康明斯（中国）投资有限公司相关人士透露，目前是否加装DPF这一规定还未最终确定。

      虽然国五标准是否如期实行，各方都在猜测之中，但对于推进实施也不乏好消息：去年，国家发改委下发《能源行业加强大气污染防治工作方案的通知》，强调推进油品质量升级，目标是，2015年底前，京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市供应符合国五标准的车用汽、柴油；2017年底前，全国供应符合国五标准的车用汽、柴油。近日，中国石化广东石油分公司方面称，该公司位于广东珠三角14市的14座油库、1600多座加油站已提前完成置换工作，近日已开始全面供应国五车用柴油。

      对于排放标准升级来说，发动机本体优化设计和缸内先进燃烧控制是基础，后处理是关键，油品是条件。企业积极进行技术升级时，都在解决基础问题和关键问题。对政府来说，油品供应、尿素站建设等配套设施的及时跟进也十分重要。国四实施多次遇阻的一个重要原因就在于油品、尿素供应不到位。据了解，欧Ⅲ升级欧Ⅳ时历经5年，是欧洲排放标准升级最长的一个阶段，持续时间长的主要原因是建设配套设施花费大量时间。但这为日后从欧Ⅳ升级欧Ⅴ打下良好基础，这一阶段欧洲用了3年。

      欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为，目前，我国排放升级提速过快，政府应该循序渐进，将目前的国四排放做好，剔除假国四产品，将不合格产品召回，规范市场。

      技术升级带来的另一个直接影响是用户购车成本上升。

2.轻客市场日趋分化产品趋向多元化 15-04-23 来源：中国客车网

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/2211094694660333380439.shtml

      近年来，我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著的变化，产品总体上正在向大、中、小型及MPV与跨界型系列化、欧美外型化、设计模块化、柴油机小排量升功率最大化、动力节能环保化、内饰日式配置高端化、底盘专用细分化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展特征。

     从2014年一季度欧系轻客产品市场层面上分析：在纯欧系或准欧系轻客领域，除覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置可以形成多种车型组合外，且产品线更宽，轻客各类底盘改装的一些工程类、服务类专用车、改装车的市场需求和份额也将进一步提升，因此拉动和推高了2014年以来中、高端轻客市场整体上扬，进而导致轻客产品单极走向多元的市场竞争与市场需求呈现更加细化、专业化、多样化、个性化的消费趋势特点。

     从2014年一季度日系轻客产品市场层面上分析：多年来，日系海狮品牌轻客面对纯或准欧体轻客的下压和大型微客、低端MPV的前后左右挑战挤兑，不仅没有消退衰落下去，而是越战越勇和市场集中度越来越高。为何日系海狮品牌轻客能在中国市场长袖善舞而宝刀不老?主要是各车企对其不断地升级换代，如华晨金客现在已经出现了六代换代型与大型海狮轻客，虽未进行完全而彻底革命性的更新换代，但每年都有年型新车的不断推陈出新，产品的新陈代谢也在应市而变。与此同时，日系轻客柴油机型版、长轴矩、长头宽体、高中低顶层出不穷。如北汽福田将重卡高尖精的专利和技术优势复制到了风景轻客上，还率先将适时排放要求标准柴油发动机引入到了轻客领域，使其具有比一般轻客更加强大的扭矩与节能。再如厦门金旅柴油机轻客销量也在不断增长之中。

     从日系海狮品牌主流轻客市场上分析，日系海狮轻客除在中、短途客运市场上虽不及中、长轴矩欧系轻客外，但在城市商旅、通勤、物流(厢式物流专用车)依然是较便捷和廉价的车型品系。同时，日系海狮轻客已将价位探底到六万元价格区间，成为替代三轮或四轮农用车和微型客车的普及型车型，并成为农村客运和一、二、三线城市物流中坚力量，特别是普遍成为许多农村地区的中、小学生的校车，分了城市校车的一杯羹。

     从日系海狮品牌主流轻客产品上分析，推陈出新与更新换代成为主旋律。如华晨金杯汽车一举推出8款全运纪念版车型;如采用奔驰技术优化的北汽福田风景VVT动力2.0L轻客，采用DOHC双顶置凸轮轴结构和德国博世的燃油喷射管理系统，VVT连续可变气门技术系统完美匹配，可以根据不同的工作状况实现精确控制喷油时间、喷油量、次数与压力，最优化空气/燃油比，让油耗降到最低，在降低油耗的同时使额定功率达到96KW/5000rpm，最大扭矩 195Nm。其中风景快运长轴距整车车身加长300mm，加高290mm，装载量大。

     在技术上升级较大的有北汽福田蒙派克S级，如拥有前双A型臂独立悬挂、后板簧变刚度悬挂。双A型臂扭杆弹簧前悬挂，扭杆直径达26.5mm，保证了整车承载能力;后板簧变刚度悬挂，保证了纵向、侧向和垂直方向三个方向的准确控制，降低了悬挂的复杂性，使操控更加凌厉。此外，采用全承载3H超高强度车身，可以充分吸收和分解正面碰撞力，特别是对整车NVH的控制，提供舒适的驾乘感受。类似产品还有九龙大马、金龙凯歌和奇瑞威麟H5等。

3.同质化竞争加剧上海车展重卡展车几乎都用自家机15-04-23 来源:方得网作者:孙俊杰

http://www.cvworld.cn/news/parts/parts/150423/89129.html

      2015上海车展，3H展馆几乎集中了所有的商用车。其中，共有8个品牌重卡登台亮相。

      根据现场统计，8个重卡品牌展出的25辆重卡，几乎全部搭载自家制造（或合作制造）的发动机，社会动力中仅有一款玉柴动力。作为重卡市场最重要的动力——潍柴发动机，竟然没有被装配到一款展车上。

      本次参展的8个重卡品牌：一汽解放、东风商用车、中国重汽、上汽依维柯红岩、福田戴姆勒、东风柳汽、四川现代和庆铃，除了东风柳汽用了一款玉柴发动机外，其他7个品牌都是用的自家的发动机。

      比如，一汽解放用的是锡柴和大柴；东风商用车用的东风康明斯和东风雷诺发动机；中国重汽用的是重汽牌发动机；上依红用的是上菲红的科索发动机；福田戴姆勒则用的是福田康明斯的ISG发动机和福田戴姆勒的奔驰发动机；四川现代用的是现代牌发动机；庆铃则用的是五十铃发动机，东风柳汽有两款车用的是康明斯发动机。

      25辆重卡中有8款车都搭载了中国重汽发动机，这主要是重汽参展车型中有8辆是重卡。其次，有5款车搭载了康明斯发动机。另外搭载玉柴动力的车型有1款，没有展车搭载潍柴发动机。这说明，越来越多的重卡企业都在打造自己的动力，重卡行业的同质化竞争形态，正在逐渐发生着巨大的变化。

      值得一提的是，在本次车展搭载康明斯动力的重卡品牌最多，其中东风商用车、福田欧曼和柳汽均展出搭载康明斯动力的车型。

      根据搭载康明斯的车型来看，东风商用车的天龙旗舰、柳汽全球首发的H7以及福田戴姆勒的欧曼GTL，这三个重卡都属于各自品牌的高端重卡，这让康明斯在本次车展上大出风头。

      本次车展展车，虽然没有搭载潍柴，但是不能说明潍柴在重卡市场的配套率很低。因为本次车展，主配潍柴发动机的品牌都没有来参展：比如陕汽重卡、江淮重卡、华菱重卡、北奔重卡和大运重卡。

      另外，还有些企业，在销车型中也都装配潍柴发动机，但是并没有作为展车展示，比如一汽青岛、东风商用车、福田戴姆勒以及上依红。

      作为成熟可靠，拥有广泛维修服务网点的潍柴发动机，仍然是中国重卡发动机配套市场中，最为重要的一极。

4. 湖北大运再推运途、劲隆两款小吨位自卸车 15-04-23 来源:第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150423/89134.html

      湖北大运积极致力于为广大城乡建设提供优质产品、优质服务，质量过硬的大运中卡产品一直广受市场欢迎。在风度系列自卸车受到广大用户的热烈抢购后，湖北大运又推运途自卸和劲隆自卸两款小巧结实、性价比超高的自卸车产品。

      运载千钧畅行坦途——大运运途自卸车

      该车采用3.6T前桥，10T 后桥，大大提高整车承载力。双层直通式大梁，大梁幅面宽厚，力载千钧不变形。在车型设计上，运途自卸车2.08米的车宽让该车具备超凡通过性。同时采用缩短型前后桥，使整车外扩尺寸较常规中卡缩短近20公分，畅行各地公路。

      整车装备广西玉柴集团与德国FEV技术有限公司联合开发的玉柴4D、4E系列发动机，具有可靠性高、动力强劲以及低排放、低耗油、低噪声等特点，性能出众，可靠稳定。标配万里扬六档变速箱带来灵活操纵和超强爬坡能力，适合各类山区作业，用户也可根据路况不同选择适合平原路段作业的陕齿法士特八档变速箱。

      以小博大行者无疆——大运劲隆自卸车

      劲隆自卸车是大运运隆系列车型之一，劲隆在运隆基础上有了更大的改进，车型也更加成熟。劲隆自卸车继承了运隆系列驾驶室豪华的特性，低风阻设计更加经济省油，中网、保险杠及大灯造型设计都更加美观。

      劲隆车身宽1.88米，小巧玲珑的车身让劲隆自卸车在 “村村通”道路、工矿简易道路、限宽道路等各类窄小、崎岖道路均畅行无阻，为在道路状况较差的施工条件下作业提供有力支持。与此同时，劲隆自卸3.6T前桥和10T后桥的组合大大提高了承载力，双层直通式大梁，坚固耐用重压不变形。

      劲隆自卸配备玉柴4D、4E系列发动机，装备该款性能出众的工程车发动机使劲隆自卸具备经济环保和可靠性高等特点。

      在操纵方面，劲隆自卸具有万里扬六档变速箱和陕齿法士特八档变速箱两种配置选择，对应山坡路面及平原路面。不仅如此，该车动力转向优越，整车使用通用排气制动，四回路保护阀提高配置更保障了操纵安全性。

      劲隆自卸车所具备的小巧、可靠、经济省油、性价比高的特点，让该车受到广大用户的热烈关注，凭借和小巧灵活的车身和可靠稳定的性能，劲隆能够帮助车主在新农村建设的各类工地上大显身手，创造更多经济效益。

      2015年开春以来，中西部广大城乡基础设施建设工地一片热火朝天的繁忙景象，大运汽车以坚实可靠的产品品质在这些工程项目建设中承担着各类运输重任，大运运途与大运劲隆自卸车也将凭借自身出色的性价比优势和可靠稳定的性能，在各类运输任务中大显身手，为客户带来更多的财富。

5.2015年大中客车跟着政策风向走15-04-23 来源：黄海客车

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_87432_1.html

从客车细分市场来看，大、中型客车市场的三大细分市场是公交、客运和校车市场，而各个细分市场的表现与相关政策有很大关联。政策导向的直接影响就是各细分市场“有人欢喜有人忧”，2015大中客市场走势也在很大程度上与行业政策相关。

　　2015公交市场最大的变化是什么?客车市场分析人士任诗发给出的答案是纯电动客车将强劲发展。强劲发展意味着多大的增幅?“100%”，任诗发给出如此坚定的回答。

　　纯电动客车的快速发展，得益于新能源汽车补贴政策的推动。从客车车身长度段来看，任诗发认为，大型纯电动客车增长会放缓，而6~8米纯电动客车增幅会加大。原因在于，从补贴标准来看，这一长度段可以享受30万元补贴，加之价格较10米以上车型低很多，6~8米中型纯电动客车价格优势更明显。同时，随着乘坐需求日益多样化，很多城市涌现出定制公交、社区微循环公交，这些公交形式同样青睐6~8米中、小型公交车。

　　从我国目前纯电动客车的发展情况来看，污染物零排放使其成为满足节能减排的最佳形式。但从目前技术发展来看，纯电动客车的技术还没有完全成熟，还需要时间。因此，很多城市开始以双源无轨电车作为向纯电动客车过渡的车型。重庆交通大学教授王健认为，双源无轨电车技术成熟，购车成本较低，对于目前城市的节能减排来说，是很好的向纯电动客车过渡的车型。据悉，北京正在进行的“油改电”公交车更换项目中，就采用了一部分双源无轨车型。

　　尽管纯电动客车的增幅明显，但王健强调，由于占比较小，纯电动客车销量的增长对整个公交市场销售总量的影响并不大。从性价比来看，燃气客车除了具有环保优势外，价格更低，因此在国家大力推进节能减排的背景下，尽管燃气客车不享受补贴，但其销量较大，地位仍难撼动。

　　政策“不给油”校车难启动

　　校车市场从曾被看好到现在陷入困境，似乎给之前看好这一市场的客车企业泼了一盆冷水。政策“不给油”，校车市场就很难大规模启动。到目前为止，校车市场仍未出现回暖迹象。

　　那么，校车市场是否会就此走入死胡同?中国公路学会客车分会副秘书长佘振清却认为“未必”。虽然政策不确定，校车市场却可另辟蹊径，校车出口或将是客车企业开辟校车市场的一个突破口。今年，客车企业校车出口的表现有目共睹，客车企业的校车出口量频频刷新客车出口纪录。

　　城乡客运市场或见起色

　　近几年来“客运困局”直接导致座位客车销量下滑。高铁路网冲击对客运市场造成的影响最为明显。如今，“高铁西进”将一路驶入甘肃、贵州、青海等西部地区，扩张之势对客运市场的挤压将更为严重。任诗发认为，高铁对客运市场的影响在明年仍会持续，因此座位客车的销量或将稳中有降。而明年座位客车的增长点可能会出现在旅游市场。佘振清也曾表示，旅游终归会回归本源，目前的困难局面具有一定偶然性。

　　客运市场将就此一蹶不振了吗?佘振清认为，交通运输部城乡一体化政策已十分明确，积极发展农村客运是客运企业走出困境的途径之一。因此，对于明年的客运市场，佘振清表示或许会有起色。

6. 上海车展福田首款欧系轻客图雅诺上市发布 15-04-23 来源：第一商用车网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_87389_1.html

4月20日，借上海车展开幕，福田首款欧系轻客图雅诺，正式上市发布。此次发布的三款车型为图雅诺S商运版短轴、图雅诺S商旅版长轴和图雅诺S商务版长轴，售价分别为13.58万元起、18.58万元起和23.58万元起。

      对于福田商务汽车而言，作为其首款大VAN产品，图雅诺的上市使得福田商务汽车形成了涵盖欧系和日系、中VAN和大VAN全系产品的商务车品牌。

      会上，福田轻型商用车事业本部本部长赵建民指出，欧系轻客的市场潜力很大。根据全球数据显示，从2009年到2014年，全球大VAN市场的容量在逐年递增，市场容量已达到近百万辆。其中，中国、欧盟等地区的大VAN市场成长性较好。

      作为全球最大的汽车市场，2014年中国大VAN车型的销量达到12.64万辆，同比增长百分之十二。而随着宏观经济的变化和相关政策的驱动，欧系轻客迎来了发展的黄金时期。预计到2020年，中国欧系大VAN市场容量将达到20万辆，2025年将进一步跃升至25万辆。

      基于这种判断，赵建民表示，图雅诺将主要定位于满足公商务用车、客用类用车和物流类用车三方面，同时秉承福田商务汽车定制化的理念，在服务、工程、运钞、房车等领域提供个性化改装用车。目标用户群体为小微企业、旅游租赁公司、政府及企事业单位。

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