中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第702期

发布时间：2015-04-17 16:47:32 浏览量：1540次

新闻标题

行业信息
1. 三段式向三品牌转变江淮轻卡今年要保15万辆不下降	4. 打铁还需自身硬黄海瑞途在业内上演“奇兵战”
2. 南北车合并有望6月份完成首支联合舰队将抱团出海	5. 庆铃汽车旗下全系产品亮相上海车展
3. 24.42万元起联合卡车V系港口牵引车在深圳上市	6. 山东出台新能源客车补贴新政中通客车迎发展良机

新闻详情

1.三段式向三品牌转变江淮轻卡今年要保15万辆不下降15-04-17 来源:第一商用车网作者:谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150417/88993.html

       轻卡市场发生巨变，企业内部也在聚变。

      在近日举行的江淮汽车品牌日上，江淮展出了旗下全系轻卡产品线，记者注意到，此产品线已非彼产品线，品牌日上展示的，是江淮汽车2015年赋予全新内涵的三个产品品牌——帅铃、骏铃和康铃，原来的“好运”已经悄悄变成了轻型工程车的名称。与此同时，江淮轻型商用车公司的组织结构也相应作出了调整。

      经济新常态和市场快速下降的环境下，江淮轻卡的聚力与变化，究竟是为哪般？能奏效吗？

      2014年和2015年一季度的轻卡市场，只能用悲观和惨烈来形容。2014年，国内轻卡销量下降13%；到了2015年，这种情况仍然没有得到好转。3月份，轻卡销量同比下滑18%，一季度累计下滑21%。

      “去年和今年以来整个轻卡行业大幅下降的原因，一是经济不景气，二是国四实施。但是，轻卡当中的真国四产品，我们称为高端的产品，去年的增长还是非常大的。其中，帅铃的增幅更是达到了25%。”江淮汽车总经理项兴初分析说道。另外，今年一季度，帅铃品牌共计销售近1.1万辆，同比大幅增长68%。

      江淮汽车副总经理佘才荣表示，今年3月份传统旺季虽然下降较大，但跟去年相比，今年春节来的较晚，这在客观上造成了旺季启动较晚。“很多个体户的运输要过了正月十五以后才开始启动，商用车的新车销售也才会同步爬升。在旺季晚来的情况下，我们还能达到这样的水平（近1.6万辆），所以我认为，商用车最困难的时期已经过去。在目标设定上，我们今年要跟去年持平，也就是国内轻卡的销量要达到15万辆以上。”

      据了解，2014年和2015年，在国四的推动下，国内轻卡市场和物流运输生态环境发生了巨大变化，江淮也因此调整了旗下产品的定位和内涵。在调整之前，江淮轻卡主要分为帅铃、骏铃和好运三个产品线，帅铃主打高端物流和运输，骏铃承袭经典的“江淮铃”特征，主打中档市场，而早期闻名的威铃、康铃等都已合并进入骏铃产品线当中；好运则是主攻经济型轻卡市场或者说低端市场，以性价比和价格取胜。

      到了2014年5月央视报道假国四事件之后，轻卡销量急剧下滑，国四产品价格大幅上涨（普遍上升了2万多元），整个轻卡市场快速向汽油微卡和高端轻卡两个细分领域集中。为此，江淮轻卡产品线也做了进一步的变革，由原来高、中、低三段式的产品线真正向三个品牌过渡。在调整之后，帅铃仍然主打高端市场，分为X小卡、帅铃宽体和帅铃窄体，主要搭载江淮自产动力4DB2（2.0L）、4DE1（2.7L）、4DA1（2.8L）和江淮纳威司达“迈斯福”MF3.2L。它更加聚焦城市物流，并针对电商和网购大发展所带来的快递物流增长点，做了新一轮的适应性提升和改进。此外，帅铃系列中还有一款帅铃威司达中卡，搭载“迈斯福”MF4.8L发动机，主打高端城际物流。

      作为江淮轻卡第二个产品品牌的骏铃，按车身宽度可分为窄体、中体和宽体系列，它主要承接的是城郊物流和城际物流需求，并可满足经济型的城市货运需求。它既可搭载高端一些的江淮自产动力4DA1（2.8L）和潍柴的WP3（3.0L，源自意大利VM技术），也可搭载朝柴、云内等社会动力，以满足不同区域客户的用车习惯和要求。

      自产动力链的不断丰富，也让江淮轻卡的产品组合更加灵活。在品牌日现场，江淮不但展出了全系列的国四柴油发动机，还向在场媒体详细介绍了2.0L、2.7L、2.8L、3.2L和4.8L等下一代的国五动力产品。这些动力链搭载在江淮轻卡的三个品牌产品上，将大大助力其销量“逆势持平”目标的实现。

2.南北车合并有望6月份完成首支联合舰队将抱团出海 15-04-17 来源：证券日报作者：苏诗钰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/04/16084706476838.shtml

      近日，国务院总理李克强在考察中国北车长春客车股份有限公司时指出，寄望中国南车与中国北车合并后组成“联合舰队”抱团出海，打造世界一流装备企业。同时，他强调这一舰队是包括铁路车辆生产和相关配套产业的“混成舰队”，各方须协同配合，有序竞赛。

      中国南车日前公告称，其与中国北车合并获得无条件审核通过。据悉，如果进展顺利，中国南车与中国北车合并最快可在今年6月份完成。

      中国社会科学院博士尧秋根表示，中国南车和中国北车合并后，将成为中国制造业走出去的龙头行业和优势产业，有利于带动制造业走出去。同时，解决了各自为战、分散经营的初级模式，有利于提高中国制造业规模化经营和国际竞争力。

      中国政法大学资本研究中心主任刘纪鹏表示，以高铁为代表的中国高端装备制造业这一“大船”正在加快出海步伐。中国高铁在走出去的过程中，面对国际巨头的激烈竞争，以及在国家整体利益面前，中国南车、中国北车在海外市场与其争个头破血流，不如联合一致抱团出击。

      “中国南车、中国北车的合并，将有效整合该行业高级人才和先进技术，有利于中国制造业的技术升级。二者合并是顺应后工业化时代的必然产物，是经济大国走向经济强国的必然需要，是提升中国制造业国际竞争力的重要举措。”尧秋根表示。

      刘纪鹏表示，从公共利益的角度来看，二者整合并不意味着高铁制造成本的提高、高铁票价的提高，对于普通消费者而言，并不会因此增加出行成本，反而会获得更为舒适便捷的出行方式，享受更为优质的服务。

      中国南车与中国北车合并将实现强强联合，有助于减少恶性竞争，优化资源配置，同时还有助于完善建立大公司法人治理结构，健全激励约束机制，提高经营管理水平，推进核心技术研发和整合，创新商业模式，增强国有企业活力。以国企并购重组思路建立现代法人治理结构的大公司，将成为未来一段时期内国企改革命面临的一个比较现实的选择，国企并购浪潮即将到来，而中国南车与中国北车合并，只是一个开始。

3.24.42万元起联合卡车V系港口牵引车在深圳上市15-04-17 来源:第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150417/88991.html

4月16日，“U你所享，V利十足——联合卡车港口牵引车上市发布暨新U系见面会”在深圳万科会议中心召开。中集集团高层、中集集团各业务板块高层、联合卡车高层，深圳地区行业领导、客户，以及全国数十家媒体等共计300余人见证了两款新产品的上市。

                                                          联合卡车U340 LNG重卡

      这也是联合卡车V系港口牵引车和新U系高端产品的首次公开亮相。据联合卡车官方公布，V系各车型价格为：V系4×2柴油国IV牵引车，四点悬浮高顶驾驶室，搭载玉柴 YC6L 290马力发动机、法士特9挡变速箱和联合车桥510单级减速桥，前后鼓刹，价格为244200元；V系4×2 LNG国V牵引车，四点悬浮高顶驾驶室，搭载联合动力YC6K10N 300马力发动机、法士特9挡变速箱和联合车桥510单级减速桥，前后鼓刹，450L×2双气罐，价格为341800元；V系6×2 LNG国V牵引车，四点悬浮高顶驾驶室，搭载联合动力YC6K10N 340马力发动机、法士特12挡变速箱和联合车桥510单级减速桥，前后鼓刹，450L×2双气罐，价格为358000元。

      另外，新U系480马力高配版的上市指导价39.58万元。

      据了解，新U系是联合卡车2015款U平台轻量化牵引车的高端车型，是U平台的升级版，适用于国内1000公里及以上高速标载物流客户。新U系产品采用主、副大油箱的布局，使得燃油容积达到800L。同时，新U系产品更以先进技术实现了1000L的大容量气瓶装载。另外，车架右前铸件、踏步油箱、进气系统的改进，实现了可靠性的提升；新车驾驶室后悬置，采用软轴换挡结构，大幅度提升了经济性能；而制动储气筒、制动阀的重新布置及排气系统的改善，进一步增强了安全性能；上车踏板、上车扶手的优化，以及离合助力器总成改进、添蓝罐侧置改善加注方便性等，更加人性化。

                                                                联合卡车U340重卡

      新U系产品在U平台的基础上实现了13个大板块、数百个关键部位、上千个零部件的性能改进或提升。新U系的产品定位是“一部有态度的卡车”，体现出联合卡车新U系产品的诚意，它将致力于为客户创造更多的价值，让用户畅享高效、人性化的卡车生活。

      与此同时，联合卡车V系也在深圳同步亮相。联合卡车V系产品是针对国内500-1000公里的中长途运输的中端经济车型，定价在25万-35万元区间。目前，该平台下主要拥有运煤车、港口车等产品。

      其中，V系港口车采用玉柴YC6L及联合动力YC6K发动机，该系列发动机是国内保有量大、配件便宜且容易购买的机型，能为用户节省维修成本，提高运营效率；V系运煤车采用联合卡车最新设计的V平台驾驶室，并对底盘配置、结构做出专项开发，车辆更实用、更经济。定制化的V平台车型为细分市场提供含完善售后、备件、融资、技术服务、培训等配套设施在内的一套交通运输整体解决方案，更好、更贴切地为客户服务。V系产品的定位是“一部好用的卡车”，凸显出联合卡车V系产品的订制化、高效率、人性化的特点。

      对于新上市的新U系、V系产品，联合卡车也将沿用“畅·快体验”的服务理念，在配件、配套设施等多方面给予后市场更全面的支持，让用户上路无忧。

      联合卡车新U系、V系的推出，将进一步完善联合卡车的产品布局，并促进其品牌升级。这两款产品的上市，势必会对重卡市场造成冲击，为联合卡车抢占更多的市场份额。

4. 打铁还需自身硬黄海瑞途在业内上演“奇兵战” 15-04-17 来源：第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150416/88959.html

      物流行业的异军突起，为轻客行业带来了繁荣的机会，近两年接连出现的轻客品牌让这个前些年还稍显冷淡的市场，开始出现一阵阵不曾停息的混战声。就在各个轻客品牌为了如何能在这场激烈的较量中获得生存下来的机会而百般思索时，一个出现于轻客行业仅有几年时间的品牌——黄海瑞途，却以其出奇制胜的策略，在业内上演了一场“奇兵战”。

      品质奇兵：打铁还需自身硬

      近些年，轻客行业的竞争日趋激烈已经成为了一个不争的事实，如何能在这种市场环境中获得一席之地、如何能被广大的用户所信赖并不断开拓新的市场区域……这一系列的问题，困扰着每一个轻客厂商。

      在纷繁复杂的市场环境面前，黄海瑞途认准了一个方向，并坚定地朝向这个目标不断迈进，终于迎来了破茧时刻，在轻客市场中获得迅猛发展机会。黄海瑞途手中所抓的这条主线就是“品质线”，在黄海瑞途看来，对一个轻客产品而言最重要的莫过于质量，没有高品质的质量做后盾，无异于在自毁市场。黄海瑞途一直在精心勾勒这条线，该品牌凭借曙光集团母公司的资源优势，与世界五百强供应链进行紧密合作，核心部件选用了康明斯发动机、德国采埃孚变速箱世界知名品牌，产品的基础被夯实。

      另外，瑞途还严格引进欧洲商用车碰撞设计标准，整车的性能得以大幅提升，全承载式无骨架、高强度吸能式车身结构等在车辆中被完美应用， HCB车身设计让黄海瑞途的承载性较同类产品而言提升不少。过硬的产品品质，成为了这个奇兵屡战屡胜的先决优势。

      策略奇兵：深知市场需求

      当前，不少的轻客车型负载能力都比较低，仅能满足一些轻重量货物的运输需求，这显然无法满足日益多元化的物流市场的要求。为此黄海瑞途在产品的研发中，对车辆的承载性进行了攻关，最终推出了承载能力能达到4.46吨的轻客车型。由于切中了市场需求，黄海瑞途的销量出现井喷式增长。同时，在当前节能排减已成趋势的情形下，黄海瑞途在节油方面进行了苦心研发，采用了新技术的瑞途产品的百公里油耗较同类产品相比可节省15元。

      一直以来，车型改装都困扰着不少的车主，传统的异地改装模式不但费时费力，还让车辆的安全性大大降低。黄海瑞途所推出的“原厂定制模式”，完美地解决了用户的需求。另外，黄海瑞途在市场调查中还得知，相当比例的车主感觉当前轻客车型的双闪按钮的位置不是很顺手，同时缺少烟灰缸和水杯槽之类的装置。黄海瑞途在车辆的设计中植入了这一系列“与众不同”的设计细节，令车主叫好。可以说，黄海瑞途的胜利在很大程度上与他们对市场的先知先觉有关。

      速度奇兵：赢在行动力

      黄海瑞途产品自一推向市场起，便以惊人的速度展开了其在轻客行业内的布局计划，不久后在湖北、山东等地的营销网络相继出现，一张产品行销大网快速形成。在这个过程中甚至一度出现了代理商争先抢后加盟黄海瑞途的情况，就连一些竞争对手的代理商也慕名而来。这样的奇迹其实得益于黄海瑞途快人一步的行动力。不管是在吸收国际轻客产品的流行趋向，还是不断嗅探市场的需求在产品中进行改进，还是在制定积极的营销策略方面，黄海瑞途的行动力可谓迅速。

      在竞争越来越激烈的轻客行业，黄海瑞途的这种特色为其在市场中的奔跑提供了强大的动力。目前，黄海瑞途的短轴产品、电动汽车产品等的产品布局计划已经成型，一个更为完善的产品架构将让这个轻客奇兵更加出色。

5.庆铃汽车旗下全系产品亮相上海车展15-04-17 来源：中国卡车网作者:郭利沙

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20154/31_0_0_11_87242_1.html

在即将举行的2015年上海车展上，庆铃汽车将以“铸就经典引领价值”为主题，携旗下重卡、中卡、轻卡、皮卡全线产品共7款车型及代表最新技术的发动机亮相，传递庆铃汽车30年发展历程，以及庆铃、五十铃共同为“支撑运输事业、开创环境与未来”的不懈坚持与努力!

　　从1985年与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业开始，庆铃汽车的中日双方全面深化技术、管理、市场、资本等方面的合作，不断开发出日本五十铃最新技术的轻型、中型的商用车及皮卡车、多功能乘用车，可以说，庆铃生产的五十铃系列物流运输车，完全体现了五十铃最新的开发理念，庆铃已成为五十铃全球重要的生产基地，为物流企业提供了可靠保障的物流用车。

　　近年来，对外开放又迈出战略性新步伐，五十铃全球战略车型——国际先进技术水平的重型车及重型车发动机项目落户庆铃。庆铃汽车的重型车及重型车发动机项目，自2013年2月开工建设以来，中外双方攻坚克难，快速、扎实推进，项目一期(一个系列重型车、一个系列发动机)正全力合拢：2014年3月首台重型车发动机下线，4月首辆重型车下线，5月首批12辆试销车辆交付客户，6月在重庆汽车展上亮相。该重型车及重型发动机起步国产化率就达85%以上。该项目的二期工程(另一系列重型车和发动机)也处于启动阶段。

　　尤其是在发动机项目上，庆铃以合资的方式，滚动引进而非一次性引进4JB1发动机的制造技术，使得其拥有与五十铃同步的产品，拥有与五十铃一致的品质。现在庆铃独家拥有代表五十铃最新小型柴油发动机技术的4JB1-T、AJB1-TC中冷增压柴油发动机，成为中国市场拥有五十铃轻卡最新技术的企业。可以说，在中国市场，庆铃就是五十铃。

　　经过30年的发展，庆铃汽车已经拥有国际水平的加工、生产能力，其生产的产品也得到了有效的推广。

6. 山东出台新能源客车补贴新政中通客车迎发展良机 15-04-17 来源：中国客车网作者：李笃生

http://www.chinabuses.com/buses/2015/0417/article_16142.html

为进一步扩大公共服务领域新能源、清洁能源汽车应用规模，保护环境、节约能源，近日，山东省财政厅出台《山东省节能与新能源城市公交车示范推广资金管理暂行办法》，该办法对本省公交企业采购新能源公交客车进行了财政支持，对补贴额度、补贴审领程序进行了系统规定，该办法的出台，成为山东省实施节能减排，推进绿色公交发展的又一里程碑。

　　根据办法规定，在国家补贴基础上，10米（含）以上纯电动城市公交车按20万元/辆给予补贴，8（含）-10米的按15万元/辆给予补贴，6米-8米的按10万元/辆给予补贴。插电式混合动力（含增程式）城市公交车，10米（含）以上车型按15万元/辆给予补贴。超级电容、钛酸锂快充纯电动城市公交车，10米（含）以上车型按5万元/辆给予补贴。

　　发展新能源汽车是国家战略，交通运输行业是新能源汽车推广应用的重要领域之一，是在公共服务领域推广应用的主力军，交运输部提出了“新增或更新城市公交车新能源汽车比例不低于30%”的目标。

　　为推动山东省公交行业发展，改善城市交通状况、促进经济社会协调和可持续发展，改善环境，促进节能减排，山东省出台了这一政策，对于山东省公交行业绿色发展，更好服务百姓出行必将起到积极的促进作用。

　　2014年，山东省城镇化率达到55%，全省2014年底城市公交客车保有量33760辆。而县乡公交数量也十分庞大。根据相关统计，山东省交客车更新数量每年都排在全国各省市前三名，是全国重要的客车市场，是各大客车企业必争之地。此次补贴政策的出台，必将使山东公交市场的竞争将进一步白热化。

　　机遇只留给有准备的企业。中通客车能源客车技术储备及产业化规模始终处于行业领先地位，在山东市场更是具有天时地利和人和的优势，此次山东省补贴新政的出台，为中通客车进一步夯实山东省新能源客车市场将起到重要作用。

　　自2013年以来，伴随了国家新一轮新能源汽车发展利好政策的出台，插电式混合动力客车、纯电动客车成为市场角逐的热点。作为我国节能与新能源客车市场的领先者，中通客车推出多款纯电动及插电式混合动力客车新品，为占领新能源客车市场制高点增添了筹码。

　　2015年2月2日，中通客车正式对外发布了其插电式混合动力旅游团体客车新品——P系列，分别为P11、P12、P13，形成了涵盖10米到12米的全系列插电式混合动力旅游团体客车平台，主要瞄准团体、通勤、旅游客运市场。据了解，中通客车是行业内首个形成全系列插电式混动旅团产品型谱的企业。中通P系列客车不仅可以享受25万国家补贴，并可免征购置附加税，在国家进一步加大新能源客车的推广应用背景下，中短途新能源旅游团体客车的价值逐步突显出来，而市场需求也正在快速形成中。

　　在纯电动客车领域，中通客车将低速大扭矩电动机直驱方案应用在了纯电动客车的科技研发中，所采用的电池系统、高压管理系统以及外接充电系统的一体化集成与控制，更大程度上提高了整车高压系统的安全性、可靠性。目前，中通客车已经掌握了动力系统集成开发、电池成组、整车多能源控制、电动化底盘与轻量化车身开发等核心技术，产品涵盖6.5米、8.5米、10.5米、11米、12米等多个车型，并包含快充式、快换式、增程式及双源无轨电车等多种产品。

　　到目前为止，中通新能源客车已形成包括纯电动、插电式混合动力，覆盖6－12m长度的多个车型，可适应从县城、中小城市到大城市、函盖公交、商务接待、团体旅游、微循环等细分市场的多层次需求。

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