中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第700期

发布时间：2015-04-15 17:49:52 浏览量：1759次

新闻标题

行业信息
1. 商用车出口面临三重考验江淮今年要逆势增2成	4. 唯一欧六长头重卡依维柯Strator卡车
2. 环境压力加重业界看好汽柴油国五标准提前实施	5. 美主机厂青睐新康明斯ISG超低排放下线
3. 一汽凌源轻卡谍照走国产新轻卡流行风	6. 三大黄金定律成就国民轻卡

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1.商用车出口面临三重考验江淮今年要逆势增2成15-04-15 作者:谢光耀

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/150415/88930.html

       虽然开年不错，但展望全年，商用车出口不容乐观。江淮汽车副总经理、江淮国际公司总经理佘才荣近日表示，中国汽车企业走向海外之路仍不平坦，重点国家货币贬值、关税增加和排放升级，将是中国车企要克服的“三座大山”。

      近几年的汽车出口，可谓是一波三折。由于全球经济比上年有所好转，2014年中国汽车出口同比下降0.08%至94.73万辆，增幅较上年减缓6.51个百分点（2013年，中国汽车整车出口94.81万辆，同比下降6.6%）。这其中，商用车由负转正，去年出口共计44.02万辆，同比累计增长11.4%。

      在4月12日举行的江淮汽车品牌日上，佘才荣分析认为，2015年的国际市场，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中国汽车的重点出口国家货币贬值。2014年下半年至今，美元持续走强，全球油价下降和矿产资源下跌，导致很多南美资源大国本币不断贬值，“比如巴币（巴西雷亚尔），从2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，该国的本币已经贬值一倍。2009年美元对巴币的兑换汇率是1：1.6，现在已经接近1：3.2。还有智利、秘鲁等国，货币也在不停地贬值。”佘才荣说道。（委内瑞拉甚至在今年2月10日宣布将部分允许本国货币实行自由浮动汇率，主动促进货币贬值。笔者注）从国际贸易的角度来说，货币贬值，有利于本国产品的出口，不利于本国的进口，这对于中国汽车走向海外显然不是件好事。

      其次是关税壁垒不断增加。由于中国汽车出口主要集中在亚洲、非洲、拉丁美洲等国家和地区，而这些地区近年来受全球经济下滑影响较大，因此，很多国家不约而同地祭出了关税“大棒”。这些国家大幅提升整车关税的原因，一方面是因为本国的外贸不平衡，通过关税限制进口，扭转贸易逆差；另一方面，提高关税的同时多数都伴随着进口汽车本地化组装的要求，以更好地吸引国外投资，发展本国汽车工业。

      第三个不利因素是排放升级。“随着越来越多国家对环境变化的日益重视，现在全世界范围都在全面升级排放，而且速度很快，有的国家一年多时间就升一级（排放）。”佘才荣对记者说道，比如，哥伦比亚现在已经升级到欧四，秘鲁升级到欧三，巴西已经升级到L6，相当于欧五；新加坡和土耳其的汽车排放标准也是欧五。“而且，排放升级的技术认证体系很成熟，这些后来跟进的国家不需要重新开发，只需要‘套用’欧盟ECE法规就可以。”

      从利好的因素来看，中国商用车出口地区也有不少回暖的市场，特别明显的两个区域就是伊朗和东南亚。甚至有人认为，商用车出口从去年上半年的下降转为上升，关键就在于这两个地区的需求大幅上涨。

      而在东南亚地区，越南新上任的交通部长对本国货车超载的治理非常严格，这导致了原来一辆卡车能完成的运输任务，现在要2-3辆才能完成。“治超政策立竿见影，这也是为什么从去年9月份到现在，越南的商用车进口需求一直大幅度增长的原因。有的中国商用车企业对越南的出口甚至增长了250%。”一位车企出口负责人说道。另外，菲律宾等国矿产资源最近高强度的开发，使得对中国商用车的需求也在快速增加。

      实际上，由于在海外的布局较早，战略规划也比较有章法和系统性，江淮在中国汽车行业的出口表现一直位列前茅，尤其是其轻卡产品，出口量已经连续14年居行业第一。在转变出口增长方式和对外投资方面，江淮汽车也已经有所建树，该公司目前在全球共有15个生产基地，主要是技术输出型的KD工厂，覆盖江淮全系列商用车和乘用车产品线。其中，江淮在委内瑞拉的工厂以商用车为主；在墨西哥的组装厂主要生产JAC轻卡，能够同时覆盖北美和中南美区域；在东南亚，江淮在越南有一家合资工厂生产左舵卡车产品，在马来西亚则建立了两家生产右舵卡车产品的工厂；在伊朗，江淮同样有组装工厂；在巴西的合资工厂将于2015年投产；在阿尔及利亚和土耳其，江淮的建厂计划也提上了日程。

      2015年的商用车出口市场，究竟谁能主浮沉？可以肯定的是，无论竞争如何激烈，基础扎实的江淮汽车都会继续成为这个舞台上的重要一员。

2.环境压力加重业界看好汽柴油国五标准提前实施 15-04-15 来源:盖世汽车网

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150415/88924.html

      近日，有媒体报道称，车用汽柴油国五标准的全国实施日期将提前，从2017年底提前至2016年底。按照上述消息，如果汽柴油标准提前升级，汽柴油车的排放标准升级也可能提前实施，对此，业界如何看待？对于整车企业而言，是否会面临成本增加以及技术压力？本期业界调查（调查时间4月7日-4月12日，参与人数2017位）就围绕以上问题展开，以下将根据调查结果及专家采访注意阐述。

      2014年1月1日，我国全面推行汽油国四标准；2015年1月1日，我国全面推行柴油国四标准。而根据原计划，至2017年底，我国将自全面推行汽柴油国五标准。事实上，早在2012年，北京已经率先开始实施硫含量不大于10ppm的车用汽油标准，即京五汽油标准。之后，更多地方性（包括上海、江苏、广东等省市）第五阶段汽柴油标准纷纷落地。从这方面看，炼油厂完全有能力提供国五标准汽柴油，技术储备不是问题。

      而在面对愈发严峻的环境问题后，政府和舆论导向方面也一直支持执行更高标准的汽柴油标准。特别是在今年两会期间，环境保护再成公众关注的焦点，引发的讨论热度更是空前，政府高层因环境问题对国标委施加的压力应该不小。

      从政府态度、环境保护、技术储备等方面看，国五汽柴油标准都应该尽快实施，而之所以没有马上出台强制标准，关键点还在石油公司和汽车企业。

      石油公司的设备升级需要时间，当然，本身意愿方面油企也并不积极，毕竟，每个炼油厂的改造都价格不菲。而整车企业同样需要进行相关的技术改造，对原有动力系统和排放系统进行升级。另外，还有一个重要原因，各家车企都需要时间消化旧车库存。

      资料显示，从国一到国五，每提高一次排放标准，单个机动车的污染物排放量要减少30%-50%，可见排放标准的升级，对缓解环境污染十分必要。而且，排放标准的升级也会对车企和炼油行业提出更高的要求，可间接推汽车动制造业综合竞争力的提升。

      但排放标准的升级往往不会一帆风顺，以国四排放标准为例，从2009年起，围绕机动车国四排放标准、特别是商用车国四排放标准的执行，从政府主管部门到汽车企业、炼油厂，再到行业专家、媒体等各方力量已经争论、博弈多年，实施时间却一再推迟，直至2015年1月1日，商用车（柴油车）国四排放标准才终于在全国启动。

      近段时间以来，在环境问题的重压下，国家对汽车行业节能减排的重视程度提升到一个新高度，有业界专家据此指出，国家为表明治理环境污染的决心和信心，在油品标准完成升级的前提下，对机动车排放标准的升级也很可能会提前到来。

      首先，油价会上涨。在原油价格一定的前提下，使用更加清洁、对炼制技术要求更高的油品，价格相应的也会有所提升，这点应在情理之中。

      其次，车企成本将会提升。上文已经提到，为适应更高标准的油品，车企需要进行相关的技术改造，动力系统和尾气后处理系统的升级必不可少，相关部件的添加或升级会带来额外的成本。

      再者，掌握核心技术的外资零部件巨头将会从中受益。以国四柴油发动机为例，要达标，一般都需要使用高压共轨技术、新增尾气后处理系统等，而这些技术基本都掌握在博世等外资零部件企业手中。

      另外，油品标准的升级将带动相关业务板块的投资机会。与油品升级相关的投资机会主要有以下两类，分别针对汽油和柴油。

      一、清洁汽油调和产品。国内汽油升级主要通过选择性加氢脱硫技术，但随着汽油硫含量的下降,汽油辛烷值的损失将不可避免，而可以有效提升汽油辛烷值的调和产品的需求量将会增加；

      二、车用尿素溶液。车用尿素溶液是降低柴油车污染物排放量的关键，将其运用于SCR(选择性催化还原)系统,是柴油车发动机尾气排放达到国四及以上排放标准的关键。

3.一汽凌源轻卡谍照走国产新轻卡流行风15-04-15 来源：卡车之家作者：孙代新

http://www.360che.com/news/150414/39562.html

在卡友的一则新车路试帖中，出现的是一台一汽凌源轻卡，售价在8万以上，照片内容很详细，我们来共同看一看。

      从外观上来看，凌源跟上了国产新款轻卡的流行风。前脸较宽，直立A柱增加了驾驶室内部空间，视野也更好。直立式大灯设计，进气格栅看的并不是很清楚。总之，外型上应该是借鉴了很多量产车的特点。

      一汽凌源轻卡谍照走国产新轻卡流行风栏板车上拉了大约5吨的水洗砂，车辆应该正在做重载实验。这款车装有朝柴CY4T系列发动机，电控高压共轨和增压水冷技术，DOC+POC后处理，满足国四排放标准，搭配了目前轻卡常用的万里扬5T30变速箱。莱芜东岳的气刹桥，速比为4.875。据介绍，空车时最快时速可达120公里，装上5吨沙子也可以跑到时速110公里。

      底盘其余配置照片中也有所展示，装有塑胶油箱，重量轻，容量可能并不大。派克油水分离器，干燥罐品牌不失太清楚。该车还配有普耐特子午线轮胎，来自朝阳新长征公司。

      驾驶室内部的信息并不是很多，深色内饰，有一定储物空间，有空调和多媒体设备，整体趋向于中高端轻卡的定位。

      在另外一些细节上，车辆在货箱下方焊接了保持货箱稳固的焊接件，也因为正是路试车，相信在之后生产中会有所改进。

4. 唯一欧六长头重卡依维柯Strator卡车15-04-15 来源：中国重型车网作者：刘松

http://www.360che.com/news/150415/39590.html

进入21世纪后，两家瑞典卡车制造商陆续将自己的长头卡车系列停产，眼看欧洲重型卡车市场即将进入全平头车的时代，意大利人坐不住了，于是在2009年的时候，他们将现有的Stralis平台在荷兰建成了一条生产线，利用模块化设计在Stralis驾驶室前面加了一个车头，于是，依维柯Strator诞生了。

                                                           依维柯Strator长头卡车

      其实依维柯早在90年代末期就开始在澳大利亚的工厂生产一款名为叫做PowerStar的长头卡车，所以在长头卡车制造经验方面，依维柯并不算新手。但由于澳洲与欧洲的法规并不相同，不可能将PowerStar直接销往欧洲，于是在Stralis的基础上加以改进成为最便捷的手段，因为在今天的欧洲商用车市场，模块化设计已经渗透到车辆研发人员的基本思想里。

      长头比起平头卡车有许多优点，美国重型卡车特别钟情于长头的设计，这是因为在美国受到限制的是载货空间长度而不是卡车车身长度，因为车头的长短对他们来说没有任何影响。而座位安置在前后轴之间也对提高驾驶舒适性有一定帮助。在平头卡车上司机基本上坐在前桥上，尽管有多重减震，但行驶在路况不好的地方仍不可避免来自底盘的冲击。另外位置很高的驾驶室在遭遇大风或急转弯的时候给人不稳定的感觉，而长头卡车在这些方面的表现就会好很多，最重要的就是安全性，长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。

      虽然在外观上长头卡车与平头卡车有着本质的区别，但你仍然能从一些细节辨别出它是一辆正宗的依维柯卡车，特别是依维柯卡车颇具特色的窗框线条让人过目不忘。由于采用Stralis的平台，依维柯Strator卡车绝大多数部件都与Stralis通用，零部件供应并不困难，而在整车重量方面，比起同级别的Stralis卡车，Strator重了280公斤。

      在动力链方面，依维柯Strator卡车采用与Stralis相同的配置，由于2014年初期欧洲全面实行欧6排放，依维柯Strator卡车亦成为目前欧洲市场上唯一一款供应欧6发动机的长头重卡（有人肯定会把奔驰Zetros拿出来，但Zetros属于重型卡车，并不属于物流卡车）。目前Strator共有3款发动机可供选择，分别是FPT菲亚特动力科技生产的Cursor 9、Cursor 11与Cursor 13，其中采用12.8升Cursor 13发动机的车型最大功率可达560马力。而FPT引以为傲的HI-eSCR后处理系统可有效降低氮氧化物达95%以上，无需使用EGR（废气再循环）即可满足欧VI严苛的氮氧化物排放限值要求。

      变速箱则来自依维柯卡车的老搭档德国ZF公司，有16档手动变速箱与12档EuroTronic AMT手自一体变速箱可供选择。

依维柯Strator 8x4专用车底盘

而在车型方面，Strator并不像Stralis那样仅有牵引车，而是提供全方面的车型，包括牵引车、自卸车以及专用车底盘，驱动形式则从4x2到8x4灵活搭配，很大程度上方便客户使用车辆。

5.美主机厂青睐新康明斯ISG超低排放下线15-04-15 来源：商用汽车新闻

http://www.360che.com/news/150415/39585.html

2015年4月10日，福田康明斯生产的最新一代康明斯ISG重型发动机平台超低排放工业机型Tier4 Final产品（当今全球工业市场最严格的排放标准）批量下线销往美国，将服务于多个美国客户。

                                                           康明斯ISG系列重型发动机

      ● 北美主机厂青睐福田康明斯生产的ISG平台机型

      众所周知，美国重卡和重型设备市场是全球对排放、性能、可靠性要求最严苛的，多年来，美国的发动机巨头几乎垄断了这个最高端柴油机市场，包括欧洲和日本的发动机产品都很难进入，针对Tier 4 Final，康明斯凭借其拥有的设计、整合和生产的能力，能够最大范围地将发动机、增压、滤清和后处理系统集成在一起。

      此外，康明斯在公路用发动机排放技术方面拥有独到的成功经验，已有100万台满足EPA10和EPA13车用标准的发动机投入运营，该标准与Tier 4 Final/Stage IV相当。新投产的Tier 4 Final发动机技术成熟可靠，所采用的基础平台和通用系统通过了公路和非公路应用的广泛验证，并获得普遍认同。

      2014年6月福田康明斯投产的康明斯ISG重型柴油机是康明斯全球范围内最新的重型产品，结合全球客户需求的输入与康明斯顶级研发能力和先进技术凝练而成，应用了多项康明斯专利技术，同时福田康明斯作为该机型的唯一生产基地将供应全球市场的需求。

      这次ISG平台工业动力配装北美装备制造主机厂也是中国制造进入欧美高端市场的成功案例。不仅是对福田康明斯世界级生产和质量工艺的有力佐证，也为，ISG重型平台高性能、低排放的特性作了注脚。

      ● 同根同源全球认可康明斯传递“技术变革正能量”

      这款美国主机厂青睐的发动机与国内福田戴姆勒欧曼GTL超能版搭载的康明斯ISG发动机同一平台，同源DNA。此次福田康明斯生产的G系列重型发动机超低排放版Tier4 Final产品投放的主机厂包括凯斯鲍尔、卡哥特科、现代重工、布勒及卡尔玛等，而据前期这些用户的使用评价，普遍反馈这款发动机冷启动性能好，动力响应快，燃油经济性高。

      反观国内，自欧曼GTL超能版搭载康明斯ISG发动机于去年6月上市以来，就有使用用户不断反馈欧曼GTL超能版用户开的爽，爬大坡、超车杠杠的，发动机的转速低还动力十足。

      这当然得益于康明斯ISG发动机喷射压力达到2000巴的XPI超高压喷射系统，它采用了超大缸径和创新双超大进气门的配气结构设计，配合高效的进气道设计和康明斯全资拥有的全球最先进的霍尔塞特增压技术，为用户提供了顶级动力体验。在发动机常用的1000-1400常用转速区间能够持续稳定的输出高达2300牛米的超大扭矩！

      同时大大提高了燃油经济性和可靠性，而康明斯作为发动机核心零部件技术的集大成者和领先制造商，在康明斯ISG发动机采用尖端纳米技术、对燃油系统具有卓越保护性能的NanoNetTM燃油滤清，及采用StrataPoreTM内置强力增效缓释剂机油滤清的基础上，实现欧曼GTL超能版发动机十万公里保养间隔，突破传统。美国主机厂对其工业机型的青睐就是极好的印证。

6. 三大黄金定律成就国民轻卡 15-04-15 来源 :第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150415/88934.html

      2015年第一季度已落下帷幕，从各轻卡企业2015年第一份销售成绩单来看，作为轻卡传统销售旺季的第一季度并没有如预期般旺起来。数据显示，2015年1月轻型货车销量同比下降11.97%，2015年2月轻型货车销量同比下降35.49%，3月销量数据虽还未最终曝光，但“销量不好，一个月就卖几台车”“一年不如一年”“达不到理想销量”等销量不佳的感叹，频频从各地轻卡经销商处传出。

      在国内商用车领域，长期维持着诸强争霸的局面，福田、江铃、江淮、奥铃、东风等各大品牌相互角逐，此消彼长。国四排放标准执行前，中低端轻卡在市场唱主角，而江铃以中高端轻卡为主并无明显优势。随着国四排放阶段的到来，大部分低端轻卡被淘汰，轻卡行业重新洗牌，江铃以迅雷不及掩耳之势进行了国四产品升级和全系产品线调整，国四轻卡7.08万起，高性价比的产品使其迅速赢得了市场，2014年江铃全年轻卡销量106581台，同比增长36.89%，进入国内轻卡前三甲。2015年一季度江铃轻卡持续表现出强劲增长态势，成为国四时代卡车用户争相抢购的“国民轻卡”。

      并非所有轻卡都可以称为“国民轻卡”，“国民”即受到大多数人的欢迎，广受欢迎的产品既要有良好的品质，也要够接地气，能让大部分人买得起，用得上，概括来说，成就“国民轻卡”有以下几大定律：

      定律一：必须耐用，品质可靠

      轻卡的品质不仅仅是具体到车身的某一系统或某一个零件，生产企业的技术实力、造车工艺、品牌积淀以及零部件供应商等都是决定整车品质的重要因素。

      20世纪80年代，江铃引进全套五十铃生产线，并不断进行自主创新，经过30年的发展，江铃已具备非常成熟可靠的造车工艺。20世纪90年代，江铃与美国福特建立战略合作关系，开始吸收借鉴福特在造车方面的优秀经验，共享福特全球优质供应商，遵循福特整车标准研发流程，对新车研发项目节点，实车测试等进行了严格把控，确保整车品质。

      定律二：必须省油，高效节能

      卡车司机赚得是实打实的辛苦钱，为加快创造幸福生活的步伐，精打细算很有必要。一台广受欢迎的国民轻卡也需要具备“精打细算”的实力。经过30年的品牌积淀，如今“省油“已成为江铃轻卡最鲜明的标签，因为够”省“，江铃轻卡成为很多卡车用户首选车型，而口碑的力量也带动了一大批续购及转介绍客户。

      说到省油，首先要提的是江铃JX493发动机，这款名声在外的经典发动机，业界几乎无人不知，它见证了江铃轻卡整个发展史，现如今，最受市场欢迎的“国四明星车型”江铃新顺达配备的正是这款发动机，JX493经济高效，百公里油耗仅为7-8L，是国四时代最具性价比也是最受欢迎的动力。

      定律三：全生命周期性价比高

      进入国四时代，整个轻卡行业的车型售价有所提升，江铃轻卡7.08万起的售价，在国四时代具备明显的价格优势。使用成本方面，江铃轻卡省油耐用，30万公里普遍无大修，大大减少了车子在使用中的维修保养成本。凭借深厚的品牌积淀，过硬品质，江铃轻卡二手车残值较他牌轻卡高。低购车成本、低维修保养成本、二手车残值高，“两低一高“造就了江铃轻卡全生命周期的高性价比。

      国民轻卡“三大黄金定律”，也可以说是检验轻卡是否符合大部分用户使用需求的三大标准，只有遵循这三大定律，以用户为本，为用户提供更加优质的产品和服务，才能获得用户的持久青睐。

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