中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会

商用车市场简讯第691期

发布时间：2015-04-01 17:30:43 浏览量：1476次

新闻标题

行业信息
1. 2.5亿投资伦敦出租车吉利大商用车版图浮现
2. 江铃斥15亿发力商用车推皮卡等4款新车
3. 节能减排大运重卡坚持走可持续发展道路
4. 福田轻型商用车事业部首亮相
5. 同“一带一路”共脉动厦门金旅海外出口强势上扬
6. 青年纯电动客车将进军美国市场

新闻详情

1.2.5亿投资伦敦出租车吉利大商用车版图浮现15-04-1 来源: 21世纪经济报道

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/etpse/150401/88605.html

       在李书福的计划中，未来伦敦出租车的新工厂，都将生产全新一代纯电动及超低排放的产品，并于2017年底在英国上市，2018年向国际市场销售。

      伦敦当地时间3月26日上午，当英国首相卡梅伦专程乘坐直升飞机，从伦敦赶到100英里之外的考文垂，出现在霍利黑德路的伦敦出租车工厂时，同时拉开了一个中国企业的商用车梦。

      实际上，随着去年8月吉利商用车事业部的成立，李书福的“大商用车战略”开始启动，而出租车的复兴，成为吉利商用车计划的重要一步。

      至于开拓商用车市场，除了吉利缺少商用车业务外，还有更重要的原因：外资企业在中国要么推高端商用车，要么仅仅是依靠落后技术打市场，所以，如果中国企业能够掌握成本和技术优势，中国汽车面临很大的机会，很可能在商用车领域超越。

      商业车公司同步启动

      伦敦出租车因为破产而被吉利收归囊中，而随着其重新开始盈利，也激发了李书福的商用车梦想。

      在全资收购伦敦出租车的第二年，李书福就开始启动了吉利的商用车战略。去年8月份，吉利集团成立商用车有限公司，并开始招兵买马，打造商用车团队。吉利商用车公司总经理周建群之前是万向集团的副总经理，而上海英伦帝华的总经理林啸虎，是南汽依维柯的开山鼻祖之一，此后又一手打造江淮星锐，而目前，吉利商用车公司组建了一支五六十人的团队。

      对伦敦出租车的运作，使从来没有过商用车的吉利开始接触商用车市场。

      收购以后，一开始吉利采用乘用车的方式去销售，林啸虎加盟后，带来商用车的发展思路，提出不建网点，走大客户路线。成功开拓起国内高端出租车市场，同时从三年前开始出口海外，成功进入到40多个国家。

      一鼓作气，去年年底，吉利再次在商用车布局。2014年最后的一天，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资合作协议签约仪式在成都举行。吉利南充新能源商用车研发生产项目，总投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。

      商用车亦可破品牌题

      实际上，近年来，将商用车战略列入发展计划的自主品牌汽车企业不在少数。如上汽集团打造上汽商用车公司—MAXUS大通，奇瑞打造的开瑞汽车，北汽打造威旺等。“乘商并举”的战略，使企业不仅能借此做大市场，同时，也可能带来新的突破。

2.江铃斥15亿发力商用车推皮卡等4款新车 15-04-1 来源：网通社作者：徐跃翔

http://www.12365auto.com/news/20150331/169356.shtml

      江铃汽车是我国商用车行业领军企业，也是我国汽车整车出口基地和轻柴油商用车最大出口商之一。能够取得如此骄人成绩，与企业对研发力度的投入是离不开的。近日，网通社从江铃官方获悉，针对旗下商用车型升级工作已全面展开，仅四个项目的前期开发费用就将达15亿元人民币，项目涉及到皮卡、轻客以及重卡等车型。

      根据江铃官方公告显示，此次15.36亿元共涉及到4款车型，分别是J20/J22/J24/J25，其中仅皮卡项目就包含两款不同车型。2014年，江铃汽车皮卡车型共销售70160辆，力压郑州日产和中兴汽车位列国内市场榜眼位置，其中宝典、域虎皮卡是该销量的最大贡献者。为继续提高上述两款产品的市场竞争力，江铃将对宝典、域虎进行不同程度的升级和改款工作，斥资1.13亿人民币主要用于项目前期工程开发及购置摸夹具，对车辆排放标准的优化也是此次工作重点之一。

      除皮卡项目外，江铃重卡及轻客商用车也是该次的重点项目，作为福特汽车在中国的坚实合作伙伴，重卡项目（J20）及轻客项目（J22）都将有福特的技术支持。自95年开始与福特公司合作开发全顺车型以来，至今已有20年历史，其轻客项目自不必多说。随着双方合作的日益深入，其合作项目早已不再局限单一车型。此次重卡（J20）就将开创双方合作的一个新纪元，该项目仅前期投资就达到了11.73亿元，主要用于工程开发费用和购置相关设备模具，相信后期投资金额还将继续增加。

      此前江铃汽车仅有轻卡、皮卡以及SUV车型，对于重卡领域企业并没有涉及，此次斥重金进军该市场，或许与国内城市化进程加速，重卡车型需求增大有关。据了解，J20项目江铃将与福特、福特奥拓桑共同合作，投资参与福特新的全球重卡标准驾驶室开发项目，三方共同投资而取得的技术信息平等拥有知识产权。未来江铃将把所研发驾驶室产品匹于已银镜的福特底盘和发动机技术，在国内投产重卡车型。

      除上述项目外，使人们印象深刻的事情还数去年广州车展上，江铃联合福特发布国产撼路者的消息。该车也成为继驭胜后旗下又一款SUV车型，对于该车福特（中国）有限公司董事长兼首席执行官罗礼祥表示：福特跟江铃合作了二十多年来，一直有非常融洽和紧密的合作关系。从我们全顺车型的成功，在中国的成功表现和出色业绩都是一个很好的例证。今天这款全新的撼路者全球首发也将双方合作关系提升到一个新的高度，一个亮点，我相信这会是福特与江铃更加紧密合作关系的一个开端。

      从皮卡到SUV再到重卡，双方一步一个脚印稳步的前进着，借助发力商用车市场，江铃汽车利润增长点有望再次增加，就此看来企业未来的发展势头已经不可小觑。

3.节能减排大运重卡坚持走可持续发展道路15-04-1 来源:中国商用汽车网作者:龚磊

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150331/88556.html

      “节能减排”现已成为我国亟待解决的民生问题。年初，“雾霾”、“APEC蓝”这类与空气质量相关的词汇高频传播，反映出当前全社会对于环境保护的强烈关注。要想实现环保新目标，离不开中国的商用车企业在低碳环保、节能减排方面的共同努力。

      为积极响应国家节能减排号召，满足市场对天然气车的需求，作为重卡行业增长最迅猛的大运重卡瞅准先机，进一步加大对天然气车型的研发投入，坚持走可持续发展的道路。

      2014年，各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，加大对渣土车的综合治理。为了积极响应国家政策的号召，把握此次市场机会，大运重卡迅速做出反应，成立了“大运智能化渣土车”项目组。及时对各地市场进行调研，深入挖掘用户需求，协调、跟进大运智能化渣土车项目的开展，对底盘进行了大量的设计优化，联合改装厂共同开发出配备U型全封闭智能货箱和多项安全智能的操控系统，树立了行业内渣土车的新标准。

      同时，大运N6天然气载货车样车也已进入调试阶段。该款样车的成功试制，丰富了大运重卡天然气车型的产品线。

      业内人士分析认为，与柴油重卡相比，LNG卡车具有如下优势：一是经济性，目前LNG价格仅为柴油的60%至75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；二是安全性，LNG燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于柴、汽油和液化石油气；三是环保性，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；四是续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；五是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG重卡则不受此影响。

      大运汽车技术人员张晓提到，节能减排是当前大运重卡可持续发展战略的重要组成部分。目前，大运重卡LNG产品系列已趋向完善，在整车匹配、轻量化设计、市场适应度等各方面优势明显。

4.福田轻型商用车事业部首亮相 15-04-1 来源:第一商用车网

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150331/88573.html

      3月29日，借“图雅诺杯”福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式，由原福田奥铃事业本部与原福田商务汽车事业本部整合成立的福田轻型商用车事业本部首次公开亮相。

      对于两个事业部的合并，福田汽车党委副书记赵景光表示，这是福田汽车应对未来新常态的一种战略抉择。那么，除了企业组织结构调整，福田还有哪些策略以应对新常态呢？

      从2014年开始，商用车市场增速放缓，并且出现负增长。按宏观形势判断，今年商用车市场将维持去年的水平。“基于这种情况，对相通的品牌从组织上、商业模式上进行调整，是福田应对新常态、应对市场环境和竞争的选择。”

      “过去，旺销时生产车后就可以卖出，经销商做单一品牌可以生存的很好；但是新常态下这种情况已经不可能再维持，因此需要整合。”赵景光表示，福田很早就提出了整合增长的战略，这不仅包括市场的整合，还包括企业的整合。

      “针对企业整合，福田过去的十几个网络体系，现在已经整合为四个。”赵景光认为，一个单一品牌搞一套供应商体系、配套商体系、经销商体系或服务商体系，在新常态下不足以支撑市场，因此，单一的品牌经营对于用户、经销商、供应商而言，也不足以支撑他们的企业。

      “福田把奥铃品牌和商务汽车品牌整合成一个轻型商用车品牌，对产品升级以及内部资源的共享有很大好处。从一定程度上讲，它使得经销商在资源共享的基础上，提高了运营水平和盈利能力。”

      此外，对于用户而言，这也是一件双赢的事。赵景光以北京为例说道，“现在很多城市不让卡车进城，有通行证的卡车就只有那么多，大量的物流怎么解决就成为了问题。对于制造企业而言，物流的客户群体是相通的，整合以后就可以共享、开发或者配置资源，奥铃和商务车事业部的合并就是迎合了这种趋势。”

      除了结构调整外，积极响应国家号召，走节能环保路线，也成为当前市场环境下，企业长远发展的出路。

5.同“一带一路”共脉动厦门金旅海外出口强势上扬15-04-1 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_86725_1.html

      日前，国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，其中，福建则被定位为“21世纪海上丝绸之路核心区”。福建省政府发展研究中心副主任黄端告诉记者，目前福建正在制订“海丝”核心区的实施意见，方案还在制订中。他表示，福建应通过“一个枢纽、六个平台和三个基地”建设，发挥泉州、福州、厦门、平潭“一区三点”龙头引领作用，漳州、莆田、宁德、三明、龙岩、南平“三港三地”腹地支撑作用，以陆上、海上、海外“三个福建”为载体，统筹经贸发展。

      “福建汽车产业希望与‘一带一路’国家战略一起脉动。” 日前，福汽集团董事长廉小强表示，“去年，厦门金旅客车出口达到了8600多台，主要市场就在‘一带一路’沿线的中东、南欧、非洲等。”地处海上丝绸之路核心区，又比邻古代海上丝绸之路起点——泉州，厦门金旅多年来始终坚持海外展战略。2014年，在海上丝绸之路沿线国家，金旅出口的增长态势明显，在哈萨克斯坦、尼日利亚、以色列、阿联酋、沙特阿拉伯、叙利亚、埃及、菲律宾、马来西亚、越南、泰国、缅甸等国家取得不错的成绩。

       3月底，金龙汽车非公开发行股票获证券会审核通过之后，廉小强率旗下客车板块代表团，马不停蹄飞往沙特、埃及、阿联酋三国。这，将是其就任福汽“一把手”以来时间最长的一次因公外访，前后10天。

      而在厦门金龙旅行车有限公司，与哈萨克斯坦扩大合作的谈判正火热进行。去年初首次参加哈萨克斯坦车展后，年底哈方订购的100台CNG公交车已交付使用。

      在世界经济复苏缓慢、需求减弱的大背景下，金旅的出口形势强势上扬，去年出口金额合计超过10亿元。

6. 青年纯电动客车将进军美国市场 15-04-1 来源：汽车市场网

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20154/30_0_0_86722_1.html

2015年3月31日，青年制造与印第安纳州商务部在浙江省人民对外友好协会就青年“未来之星”纯电动客车登陆美国市场进行了充分讨论。美国印第安纳州商务部部长维克托·P·史密斯、浙江省外事侨务办公室主任金永辉、副主任陆国灏、青年汽车集团董事局主席庞青年、副总裁陈朝梁等10余人参加了此次会议。

　　青年纯电动客车及运行模式得到了印第安纳州商务部部长维克托·P·史密斯等专家领导的高度认可与赞扬。双方就对年内在印第安纳州州府那波利斯市建设首条青年“未来之星”纯电动客车示范运行线路达成共识。

　　2004年，青年汽车为北京奥运会打造了国内首台纯电动公交车。2011年，青年纯电动客车在香港九龙巴士试运行一年。2014年，香港九龙巴士全球筛选，由于青年纯电动客车在香港运行情况良好，成为全球唯一一家中标香港九龙巴士的纯电动客车企业。2015年2月12日，青年全球首条e-BRT纯电动客车在浙江省金华市正式上线运营。迄今为止，青年汽车的电机、电池、电控技术已经达到了国际先进水平。

　　市场的认可源于青年“专业创新，引领价值”的发展理念，针对国内纯电动发展遇到的问题(基础设施投入大、电池寿命短衰减快、续驶里程不能满足营运需求)，青年制造从车辆性能、运行模式、电池技术、营运方案四个方面为客户考虑，消除客户的后顾之忧。

　　青年“未来之星”系列纯电动客车采用青年第八代全承载车身，保证旅客的乘坐安全;低地板、低入口、宽通道设计，乘客上下车更加方便、快捷，车辆运营效率更高;车内结构布置与常规车相同，站立面积大;车辆轻量化设计，容量大，载客率高，最大载客人数达99人(12米同级别车辆)，与常规车相当;匹配大功率、大扭矩电机，动力强劲，有效地保障了车辆的加速性能和爬坡能力;在下坡或刹车制动时，车辆可以有效地实现能量回收，效率高达30%左右。

　　从运行模式上来说，根据区域用电负荷，在公交首末站，利用乘客候车的5-10分钟时间进行快速充补电，满足车辆运行需求，从而实现不间断、无里程限定地运行。根据不同的线路，匹配相应的电池量，满足不同路况。夜间利用谷电充电，无人值守。

　　从充电设施上来说：充电过程自动化控制非常方便安全,司机无需下车，按下按钮受电弓自动升起，接触受电弓“握手成功”充电;充电设备占地面积小(1.5m2)，可在原公交场站内建设，易于周围的城市景观融为一体，充电设备投入少(40万/套)，而其他模式的基础设施投入高达2亿元。

　　从电池技术上来说，采用青年自主研发的纳米碳锂电池，不起火、不爆炸，安全可靠，可回收利用，不污染环境;由于可高倍率充放电，能量回馈率高，充电时间短，电池寿命长(保用10年)。

　　青年制造为客户提供一站式的服务，从线路规划、充电站建设，售中售后培训及维保买断服务，满足客户不同阶段的需求，消除客户疑虑。

　　从价值上来说，与国内插充纯电动客车10年周期成本对比，节约584万左右。在美国一辆12米柴油大巴或天然气大巴，每英里将花费1.2-1.4美金，而青年12米纯电动大巴每英里只需花费0.15-0.2美金，运营成本非常低。

　　综上所述，青年制造突破国内纯电动客车发展的瓶颈，为国内外客户打造“愿意买，买得起;用得起，用得好”的纯电动客车和运行模式，再一次在美国的新能源市场抢滩成功。

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